DE19607573A1 - Kraftstoffpumpe und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents
Kraftstoffpumpe und Verfahren zu ihrer HerstellungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine von einem elektri
schen Motor angetriebene regenerative Kraftstoffpumpe für
eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine und ähnliche Anwen
dungen sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung.
Von einem elektrischen Motor angetriebene regenerative
Kraftstoffpumpen werden in Kraftstoff-Zuführanlagen für
Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen eingesetzt. Pumpen dieser
Art umfassen typischerweise ein in einem Kraftstofftank un
tergetauchtes Gehäuse mit einem Einlaß zum Ansaugen von
flüssigem Kraftstoff aus dem umgebenden Tank sowie einem
Auslaß zum Zuführen von unter Druck stehendem Kraftstoff zu
der Brennkraftmaschine. Der elektrische Motor besitzt einen
Rotor, der innerhalb des Gehäuses drehbar gelagert und mit
einer elektrischen Leistungsquelle zu seinem Antrieb verbun
den ist. Ein Laufrad ist mit dem Rotor drehfest verbunden
und besitzt eine Anzahl von über dem Umfang verteilten
Schaufeln. Ein bogenförmiger Pumpkanal, an dessen entgegen
gesetzten Enden eine Einlaßöffnung und eine Auslaßöffnung
vorgesehen sind, umgibt den Umfang des Laufrades, um Kraft
stoffdruck durch eine wirbelartige Wirkung auf den flüssigen
Kraftstoff zwischen den Taschen, die von den Laufradschau
feln und dem umgebenden Pumpkanal gebildet werden, zu ent
wickeln.
Ein Beispiel einer derartigen Kraftstoffpumpe ist
in der US-A-5,257,916 offenbart.
Ein allgemeines Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine
von einem elektrischen Motor angetriebene regenerative
Kraftstoffpumpe der angegebenen Gattung so auszubilden, daß
sich eine verbesserte Entlüftung von Kraftstoffdämpfen er
gibt und dadurch die Gefahr von Dampf sperren und hierdurch
bedingten Störungen an der Brennkraftmaschine vermieden wer
den und/oder daß sich ein verbesserter Kraftstoffübergang an
der Einlaßöffnung und Auslaßöffnung der Pumpe ergibt, um den
Pumpenwirkungsgrad zu verbessern und die Geräuschbildung zu
mindern. Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist
es, eine insgesamt verbesserte und wirtschaftlichere Kraft
stoffpumpe der eingangs angegebenen Gattung sowie ein Ver
fahren zu ihrer Herstellung zu schaffen.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin
dung sind in den Ansprüchen definiert.
Eine von einem elektrischen Motor angetriebene Kraftstoff
pumpe gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt ein Gehäuse
mit einem Kraftstoffeinlaß und einem Kraftstoffauslaß sowie
einen elektrischen Motor mit einem Rotor, der bei Beauf
schlagung mit elektrischer Leistung innerhalb des Gehäuses
umläuft. Ein Pumpenmechanismus umfaßt ein Laufrad, das mit
dem Rotor drehfest verbunden ist, sowie eine in Umfangs
richtung verlaufende Anordnung von Schaufeln, die sich um
den Außenumfang des Laufrades erstrecken. Ein bogenförmiger
Pumpkanal umgibt den Umfang des Laufrades zwischen der Ein
laßöffnung und der Auslaßöffnung, die mit dem Kraftstoffein
laß und Kraftstoffauslaß des Gehäuses zur Abgabe von unter
Druck stehendem Kraftstoff verbunden sind. Gemäß einem
ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung besitzen die Lauf
radschaufeln eine in Umfangsrichtung verlaufende Anordnung
axial gerichteter Taschen auf den axial gegenüberliegenden
Seiten des Rotors, einen Kanal, der sich von jeder Tasche
auf jeder axialen Seite des Rotors radial nach innen er
streckt, sowie einen Durchgang, der durch das Laufrad radial
innerhalb jeweils zweier Taschen verläuft und hierbei die
inneren Enden der zugehörigen Kanäle verbindet. Ein Entlüf
tungskanal im Pumpenmechanismus fluchtet nacheinander mit
den Kanälen im Laufrad, während das Laufrad umläuft, um
Dampf aus den Taschen des Laufrades und dem Pumpkanal ab
zuführen. Auf den flüssigen Kraftstoff ausgeübte Zentrifu
galkräfte, die durch die wirbelartige Pumpwirkung erzeugt
werden, drücken von dem flüssigen Kraftstoff mit gerissenem
Dampfradial nach innen, wo er durch den Entlüftungskanal
abgeführt wird.
Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung be
sitzt das Laufrad eine in Umfangsrichtung verlaufende Rippe,
die sich zwischen und durch benachbarte Schaufeln erstreckt
und hierbei die axial angrenzenden Taschen voneinander
trennt. Der Pumpkanal besitzt ebenfalls eine in Umfangsrich
tung verlaufende Rippe, die ausgerichtet zu der Rippe des
Laufrades radial nach innen in den Pumpkanal verläuft, und
zwar vorzugsweise nur in dem Hochdruckabschnitt des Pump
kanals. Diese gegenüberliegenden Rippen verstärken die wir
belartige Pumpwirkung in dem Pumpenkanal, indem sie zwei
Pumpkanäle auf gegenüberliegenden Seiten des Laufrades bil
den. Die Laufradschaufeln bestehen bei dem bevorzugten Aus
führungsbeispiel der Erfindung aus sogenannten geschlossenen
Schaufeln, bei denen die Unterseite jeder auf einer axialen
Seite des Laufrades gebildeten Schaufeltasche durch die in
Umfangsrichtung verlaufende Rippe des Laufrades von der Un
terseite der axial benachbarten Tasche auf der gegenüberlie
genden Seite des Laufrades trennt. Die Taschen des Laufrades
haben bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung
eine gekrümmte konkave Gestalt. Die Kanäle an den Seiten des
Laufrades münden radial in die Schaufeltaschen an dem radial
innersten Rand der Schaufeltaschen sowie an dem Umfangsrand
der Schaufeltaschen in Drehrichtung des Laufrades. Wie sich
gezeigt hat, unterstützt diese Taschen- und Kanalgeometrie
die durch die Wirbelwirkung erzeugte Trennung des Kraft
stoffdampfes von dem flüssigen Kraftstoff.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird
der bogenförmige Pumpkanal im Pumpenmechanismus von zwei
Platten, die an axial gegenüberliegenden Seiten des Lauf
rades anliegen, sowie einem geteilten Ring, der den Umfang
des Laufrades umgibt, gebildet. Der Innendurchmesser des
geteilten Rings im entspannten Zustand ist kleiner als der
Außendurchmesser des Laufradumfanges, so daß beim Zusam
menbau der Ring aufgeweitet wird und die Elastizität des
Rings den Ring in Gleitanlage mit dem Laufrad hält, bis der
Ring in seiner Position festgespannt ist. Der Spalt zwischen
den in Umfangsrichtung beabstandeten Enden des geteilten
Ringes ist neben der Auslaßöffnung des Pumpkanals angeordnet
und mündet in das Pumpengehäuse, wie dies auch die Auslaß
öffnung tut, so daß es keinen Verlust an Pumpenwirkungsgrad
aufgrund des Ringspaltes gibt. Diese Konstruktion ist nicht
nur einfacher für die Montage als vergleichbare Konstrukti
onen im Stand der Technik, sondern sorgt auch für eine ver
besserte Wiederholbarkeit des Betriebsverhaltens hinsicht
lich des Kraftstoffstroms über der Pumpendrehzahl.
Anhand der Zeichnungen wird ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Einheit aus elektrischem
Motor und Kraftstoffpumpe;
Fig. 2 eine fragmentarische Schnittansicht des Pumpenme
chanismus der Kraftstoffpumpe in Fig. 1;
Fig. 3 eine fragmentarische Schnittansicht in vergrößer
tem Maßstab des mit dem Kreis 3 umgebenden Teils
der Fig. 2;
Fig. 4 eine Draufsicht auf ein Pumpenlaufrad;
Fig. 5
Fig. 6 eine Schnittansicht entlang der Linie 6-6 in Fig.
5;
Fig. 7 eine fragmentarische Schnittansicht des von dem
Kreis 7 umgebenden Teils der Fig. 6 in vergrößer
tem Maßstab;
Fig. 8 eine Draufsicht auf einen Pumpkanal-Ring;
Fig. 9 eine Schnittansicht entlang der Linie 9-9 in
Fig. 8;
Fig. 10 eine fragmentarische Ansicht des von dem Kreis 10
umgebenden Teils des Rings in Fig. 8 während einer
Zwischenstufe bei der Herstellung in vergrößertem
Maßstab.
Fig. 1 zeigt eine Kraftstoffpumpe 20 mit einem Gehäuse 22,
das von einer zylindrischen Hülle 24 gebildet wird, welche
axial beabstandete Gehäusekappen 26 und 28 verbindet. Ein
elektrischer Motor 30 besteht aus einem Rotor 32, der mit
tels einer Welle 34 in dem Gehäuse 22 drehbar gelagert ist
und einem umgebenden Permanentmagnet-Stator 36. Bürsten
(nicht gezeigt) sind in der Gehäusekappe 28 angeordnet und
mit an der Gehäusekappe 28 vorgesehenen Klemmen verbunden.
Die Bürsten werden in Gleitkontakt mit einer Kommutator
platte 38 gedrückt, welche von dem Rotor 32 und der Welle 34
innerhalb des Gehäuses 12 getragen wird. Der Rotor 32 ist
mit einem Pumpmechanismus 40 verbunden, um Kraftstoff aus
einem Kraftstoffeinlaß 44 in der Gehäusekappe 26 durch den
Pumpmechanismus in das Innere des Gehäuses 22 und von da
durch einen an der Gehäusekappe 28 vorgesehenen Kraftstoff
auslaß 46 zu der Brennkraftmaschine oder einem anderen
Kraftstoffverbraucher zu fördern. Ein Rückschlagventil 48
und ein Druckentlastungsventil 50 werden ebenfalls von der
Gehäusekappe 28 getragen. Soweit bisher beschrieben, ent
spricht die Kraftstoffpumpe 20 der in der US-A-5,257,916
offenbarten Kraftstoffpumpe.
Der Pumpenmechanismus 40 weist ein Laufrad 52 auf, das durch
einen Drahtclip 54 mit der Welle 34 drehfest verbunden ist.
Zwei Seitenplatten sind auf axial gegenüberliegenden Seiten
des Laufrades 52 angeordnet, wobei eine Platte von der Ge
häusekappe 26 und die andere Platte von einer oberen Ge
häusekappe 54 gebildet wird. Die Kappen 26, 54 sind inner
halb des Gehäuses 22 zwischen dem Stator 36 und der Hülle 24
drehfest angeordnet. Ein geteilter Ring 56 ist sandwichartig
zwischen den Kappen 26, 54 angeordnet und umgibt hierbei den
Umfang des Laufrades 52. Die von den Kappen 26, 54 gebilde
ten Platten und der Ring 56 bilden somit einen bogenförmigen
Pumpkanal 48, der von der durch den Kraftstoffeinlaß 44 ge
bildeten Einlaßöffnung um den Umfang des Laufrades 52 herum
zu einer Auslaßöffnung 60 in der Kappe 54 verläuft.
Das Laufrad 52 ist in den Fig. 5 bis 7 genauer dargestellt.
Das Laufrad 52 besitzt eine in Umfangsrichtung verlaufende
Anordnung von in Winkelrichtung beabstandeten radial und
axial verlaufenden Schaufeln 62 sowie eine mittig angeord
nete radial verlaufende, in Umfangsrichtung kontinuierliche
Rippe 64. Die Rippe 64 ist in der Mitte zwischen den axial
gegenüberliegenden Seiten 66, 68 des Laufrades 52 angeordnet
und wirkt mit den Schaufeln 62 zusammen, um eine in Umfangs
richtung verlaufende Anordnung von gleichmäßig beabstande
ten, axial gerichteten, identischen Taschen an den axial ge
genüberliegenden Seiten 66, 68 des Laufrades 52 zu bilden.
Jede Tasche 70 hat eine gekrümmte konkave Gestalt und ist
sowohl in axialer wie auch radialer Richtung des Laufrades
offen. Bei dem in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten
Ausführungsbeispiel sind die Laufradschaufeln sogenannte ge
schlossene Schaufeln, bei denen die auf einer axialen Seite
des Laufrades gebildete Unterseite jeder Schaufeltasche 70
die Unterseite der axial benachbarten Taschen auf der gegen
überliegenden Laufradseite nicht schneidet. Der Außenumfang
der Schaufeln 62 und der Rippe 64 liegen auf einem gemein
samen Zylinder, der zu dem Laufrad 52 konzentrisch ist. Es
können jedoch auch sogenannte offene Schaufeln, wie sie in
der oben erwähnten US-A-5,257,916 offenbart sind, verwendet
werden, allerdings mit einem gewissen Verlust an Pumpenwir
kungsgrad. Die auf gegenüberliegenden Seiten 66, 68 des
Laufrades angeordneten Taschen 70 sind jeweils zueinander
ausgerichtet. Es können jedoch auch gegeneinander versetzte
Taschen verwendet werden.
Ein axial offener Kanal 72 verläuft radial innerhalb auf je
der Seite 66, 68 des Laufrades, ausgehend von dem radial in
nersten Rand einer entsprechenden Tasche 70. Die Kanäle 72
bilden somit eine in Umfangsrichtung verlaufende Anordnung
von in Winkelrichtung gleichmäßig beabstandeten Kanälen auf
jeder Seite des Laufrades, wobei jeder Kanal radial nach in
nen auf der entsprechenden Laufradseite von einer entspre
chenden Tasche aus verläuft, wie dies in Fig. 5 dargestellt
ist. Die Kanäle 72 münden vorzugsweise in die zugehörigen
Taschen 70 an dem vorauseilenden Rand jeder Tasche, d. h. dem
Rand jeder Tasche in Drehrichtung 76 (Fig. 5) des Laufrades.
Die Fig. 5 zeigt die Kanäle 72 auf der Seite 68 des Laufra
des; die Kanäle 72 auf der gegenüberliegenden Seite 66 sind
ein Spiegelbild hiervon. Ein Durchgang 74 in Form eines Ka
nals verläuft durch das Laufrad 52 zwischen den Seiten 66,
68, derart, daß er die radial inneren Enden jedes axial aus
gerichteten Kanalpaares 72 verbindet. Somit ist - wie in
Fig. 5 zu sehen ist - eine in Umfangsrichtung verlaufende
Anordnung von in Winkelrichtung gleichmäßig beabstandeten
Laufrad-Durchlässen 74 vorgesehen, die jeweils einen Kanal
72 auf einer Seite 62 des Laufrades mit dem ausgerichteten
Kanal 72 auf der Seite 68 des Laufrades radial innerhalb der
Taschen 70 verbindet. Sämtliche Durchlässe 74 liegen auf
einem gemeinsamen Kreis mit dem Zentrum des Laufrades 68 als
Mittelpunkt.
Die Gehäusekappe 26 (Fig. 1 bis 4) ist mit der axial gerich
teten Einlaßöffnung 44 versehen, die in einem bogenförmigen
Kanal 78 mündet, welcher einen Teil des den Umfang des Lauf
rades 52 umgebenden Pumpenkanals bildet. Der erste Winkel
abschnitt 78a des Kanals 78 unmittelbar neben der Einlaßöff
nung 44 hat eine größere radiale Abmessung und verläuft un
gefähr 90° um die Achse der Gehäusekappe 26 herum. Der rest
liche Abschnitt 78b des Kanals 78 in Drehrichtung 76 des
Laufrades hat eine kleinere radiale Abmessung und endet an
einer Öffnung 80 (shadow port), die zu der Auslaßöffnung 60
in der als Platte dienenden Gehäusekappe 54 ausgerichtet
ist. Die Gehäusekappe 54 besitzt einen im wesentlichen spie
gelbildlich ausgebildeten Kanal 78, wobei die Auslaßöffnung
60 der Öffnung 80 und eine der Öffnung 80 entsprechende Ein
laßöffnung der Einlaßöffnung 44 gegenüberliegt. Eine Dampf
entlüftungsöffnung 82 verläuft durch die Gehäusekappe 26.
Die Entlüftungsöffnung 82 liegt auf einem solchen Radius
bezüglich der Achse der Gehäusekappe 26, daß sie mit den
Durchlässen 74 des Laufrades nacheinander fluchtet, wenn
sich das Laufrad 52 an der Gehäusekappe 26 vorbeidreht. In
Winkelrichtung zu der Einlaßöffnung 44 gesehen, befindet
sich die Dampfentlüftungsöffnung 82 an der Übergangs stelle
zwischen den Abschnitten 78a, 78b des Kanals 78, wie am be
sten in Fig. 4 zu sehen ist.
Der Ring 56 ist in den Fig. 8 und 9 dargestellt. Ausgehend
von einer Positionierungsnut 84 in Fig. 9 und gesehen in
Drehrichtung 76 des Laufrades besitzt die radial innere Sei
te des Rings 56 zunächst einen Rampenbereich 86, der zu der
Einlaßöffnung 44 in der Gehäusekappe 26 ausgerichtet ist,
und dann einen abgestuften Abschnitt 88, der mit einem Ram
penbereich 90 in den Kanälen 78 beider Kappen 26, 54 aus
gerichtet ist. Diese Einlaß-Rampenbereiche sorgen für einen
verbesserten und verstärkten Kraftstoffübergang von der Ein
laßöffnung 44 zu dem das Laufrad 52 umgebenden Pumpkanal.
Der Innendurchmesser des Rings 56 geht dann in einen Bereich
92 größerer radialer Abmessung über. Ausgehend von einer
Stelle ungefähr 90° von der Positionierungsnut 84 aus in
Drehrichtung 76 und weiter um den Innendurchmesser des Rings
56 herum zu einem benachbarten Auslaß-Querkanal 94 besitzt
der Ring 56 eine mittig angeordnete, radial einwärts verlau
fende Rippe 96. Im zusammengebauten Zustand ist die Rippe 96
zu der Rippe 64 des Laufrades 52 axial ausgerichtet und
liegt ihr radial gegenüber. Ausgehend von einer Stelle un
gefähr 90° von der Positionierungsnut 84 entfernt, unter
teilen somit die Rippe 96 des Rings 56 und die Rippe 64 des
Laufrades 52 den Pumpkanal in axial beabstandete getrennte
Pumpkanäle.
Ein vergrößerter Querkanal 94 am Innendurchmesser des Rings
56 ist im zusammengebauten Zustand mit der Öffnung 80 und
der Auslaßöffnung 60 ausgerichtet. An den axial gegenüber
liegenden Seiten des Pumpkanals hat der Querkanal 94 unter
schiedliche Umfangsabmessungen, wie dies am besten in den
Fig. 8 und 9 zu sehen ist. Es hat sich gezeigt, daß dieser
Versatz des Querkanals zur Geräuschverringerung beiträgt,
wenn er bei Laufrädern vorgesehen wird, bei denen die Ta
schen 70 auf gegenüberliegenden Seiten des Laufrades axial
ausgerichtet sind. Wenn die Laufradtaschen an den axialen
Seiten des Laufrades in Umfangsrichtung gegeneinander ver
setzt sind, ist ein derartiger Versatz der Auslaßöffnungen
nicht ganz so vorteilhaft. Ausgehend von dem versetzten
Auslaß-Querkanal geht der Innendurchmesser des Rings 56 in
einen Übergangsbereich 98 über, der radial innerhalb der
Positionierungsnut 84 für den Übergang zwischen der Einlaß
öffnung und der Auslaßöffnung angeordnet ist. Der Über
gangsbereich 98 und der Innendurchmesser der Rippe 96 liegen
auf einem gemeinsamen Zylinder.
Bei der Herstellung der Pumpe 20 wird der Ring 56 zunächst
als einstückiges Teil ausgebildet, und zwar mit einem quer
schnittsverringerten Halsabschnitt 100 (Fig. 10) innerhalb
des Querkanals 94. Dieser Halsabschnitt 100 wird dann mit
einem geeigneten Werkzeug entfernt, um den Ring 56 am Umfang
zu teilen und einen Spalt 102 (Fig. 8) zu bilden, wo die in
Umfangsrichtung gegenüberliegenden Enden des geteilten Rings
56 einander zugewandt sind. Der Innendurchmesser des Rings
56, der von dem Innendurchmesser der Rippe 96 und dem Innen
durchmesser des Übergangsbereichs 98 auf einem gemeinsamen
Kreis definiert wird, ist kleiner als der Innendurchmesser
des Laufrades 52 an dem Umfang der Rippe 64.
Die als Platte dienende Kappe 54 und das Laufrad 52 werden
auf der Welle 34 des Rotors 32 angeordnet. Der Ring 56 wird
dann auf den Umfang des Laufrades 52 gesetzt, indem der Ring
56 in Umfangsrichtung aufgeweitet wird, und dann wird der
Ring 56 freigegeben, so daß er aufgrund seiner Elastizität
in radialer Anlage mit dem Außenumfang des Laufrades 52 ge
halten wird. Der Ring 56, die Kappen 26, 54 und das Laufrad
52 bestehen vorzugsweise sämtlich aus korrosionsresistentem
Kunststoff. Die Positionierungsnut 84 in dem Ring 56 wird zu
der entsprechenden Nut (nicht gezeigt) der Kappe 54 ausge
richtet. Die Kappe 76 wird dann auf den Ring 56 und das
Laufrad 52 gesetzt, wobei die Positionierungsnut 104 der
Platte 26 zu der Positionierungsnut 84 des Rings 56 und der
entsprechenden Nut der Kappe 54 ausgerichtet wird. Da bis zu
diesem Punkt der Ring 56 sich in seitlicher Richtung frei
bewegen kann, zentriert der Ring 56 praktisch von selbst be
züglich des Umfangs des Laufrades 52. Wenn dann die Kappen
26, 54 miteinander verspannt werden, wobei der Ring 56 sand
wichartig zwischen ihnen eingespannt wird, ist der Ring 56
in dieser selbstzentrierten Lage festgehalten. Diese Tech
nik, den geteilten Ring zu montieren, hat sich als besonders
vorteilhaft erwiesen im Hinblick auf die Wiederholbarkeit
des Betriebsverhaltens von Pumpe zu Pumpe im Hinblick auf
den Kraftstoffstrom gegenüber der Pumpendrehzahl. Sie führt
auch zu einer Verringerung der Herstellungskosten hinsicht
lich der Einzelteilherstellung wie auch der Montage im Ver
gleich zum Stand der Technik. Es sei noch darauf hingewie
sen, daß sich der Spalt 102 in dem Ring 56 an dem Querkanal
54 befindet und zu der Auslaßöffnung 60 in der Kappe 54
ausgerichtet ist. Da das durch den Spalt 102 fließende Strö
mungsmittel in das Innere des Gehäuses 22 strömt, wo der
Auslaßdruck herrscht, gibt es keinen Verlust an Pumpenwir
kungsgrad aufgrund einer Leckage durch diesen Spalt.
Im Betrieb wird die Kraftstoffpumpe 20 innerhalb eines
Kraftstofftanks angeordnet und mit elektrischer Leistung
beaufschlagt. Wenn der Rotor des elektrischen Motors das
Laufrad 52 innerhalb des Pumpkanals 58 dreht, wird flüssiger
Kraftstoff durch die Einlaßöffnung 44 in den Pumpkanal, um
den Pumpkanal herum sowie unter Druck durch die Auslaßöff
nung 60 gefördert. Die wirbelartige Pumpwirkung, die dem
flüssigen Kraftstoff durch das Laufrad auf geprägt wird, hat
die Tendenz, mitgerissenen Kraftstoffdampf aufgrund von Zen
trifugalkräften, die auf den flüssigen Kraftstoff in den
Laufradtaschen und im Pumpkanal ausgeübt werden, abzuschei
den. Diese Zentrifugalkräfte neigen dazu, die schwerere
Flüssigkeit radial nach außen zu drängen, was den Dampf
durch die Kanäle 72 auf den Seiten des Laufrades radial nach
innen und dann durch die Querkanäle 74 verdrängt. Wenn die
Querkanäle 74 nacheinander mit der Entlüftungsöffnung 82 in
der Kappe 26 fluchten, wird der Kraftstoffdampf unter Druck
in den umgebenden Tank zurückgefördert.
Claims (16)
1. Von einem elektrischen Motor angetriebene Kraft
stoffpumpe mit:
einem Gehäuse (22) mit einem Kraftstoffeinlaß (44) und einem Kraftstoffauslaß (46),
einem elektrischen Motor (30) mit einem Rotor (32), der bei Versorgung des Motors mit elektrischer Lei stung im Gehäuse (22) umläuft,
einem Pumpenmechanismus (40) mit einem Laufrad (52), das mit dem Motor (32) drehfest verbunden ist und an seinem Umfang eine Anordnung aus Schaufeln (62) aufweist, wobei ein bogenförmiger Pumpkanal den Umfang des Laufrades (52) umgibt und mit dem Kraftstoffeinlaß (44) und dem Kraft stoffauslaß (46) verbunden ist, sowie an entgegengesetzten Enden des Pumpkanals (78) eine Einlaßöffnung (44) und eine Auslaßöffnung (60) vorgesehen ist,
wobei die Schaufeln (62) eine in Umfangsrichtung verlaufende Anordnung aus axial gerichteten Taschen (70) auf axial gegenüberliegenden Seiten (66, 68) des Laufrades auf weisen, von jeder Tasche (70) auf jeder axialen Seite (66, 68) des Laufrades ein Kanal (72) radial nach innen verläuft und ein Durchgang (74), der in axialer Richtung durch das Laufrad (52) radial innerhalb der Taschen (70) verläuft, die Kanäle (72) verbindet, und
einer in dem Pumpenmechanismus (40) vorgesehenen Entlüftung (82), die bei umlaufendem Laufrad nacheinander mit den Durchgängen (74) im Laufrad (52) fluchtet, um Dampf aus den Taschen (70) und dem Pumpkanal (78) abzuführen.
einem Gehäuse (22) mit einem Kraftstoffeinlaß (44) und einem Kraftstoffauslaß (46),
einem elektrischen Motor (30) mit einem Rotor (32), der bei Versorgung des Motors mit elektrischer Lei stung im Gehäuse (22) umläuft,
einem Pumpenmechanismus (40) mit einem Laufrad (52), das mit dem Motor (32) drehfest verbunden ist und an seinem Umfang eine Anordnung aus Schaufeln (62) aufweist, wobei ein bogenförmiger Pumpkanal den Umfang des Laufrades (52) umgibt und mit dem Kraftstoffeinlaß (44) und dem Kraft stoffauslaß (46) verbunden ist, sowie an entgegengesetzten Enden des Pumpkanals (78) eine Einlaßöffnung (44) und eine Auslaßöffnung (60) vorgesehen ist,
wobei die Schaufeln (62) eine in Umfangsrichtung verlaufende Anordnung aus axial gerichteten Taschen (70) auf axial gegenüberliegenden Seiten (66, 68) des Laufrades auf weisen, von jeder Tasche (70) auf jeder axialen Seite (66, 68) des Laufrades ein Kanal (72) radial nach innen verläuft und ein Durchgang (74), der in axialer Richtung durch das Laufrad (52) radial innerhalb der Taschen (70) verläuft, die Kanäle (72) verbindet, und
einer in dem Pumpenmechanismus (40) vorgesehenen Entlüftung (82), die bei umlaufendem Laufrad nacheinander mit den Durchgängen (74) im Laufrad (52) fluchtet, um Dampf aus den Taschen (70) und dem Pumpkanal (78) abzuführen.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich eine in Umfangsrichtung verlaufende Rippe
(96) radial nach innen in den Pumpkanal gegenüber dem Umfang
des Laufrades (52) erstreckt.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß sich die Rippe (96) in Umfangsrichtung um den
Pumpkanal herum um weniger als die gesamte Bogenlänge des
Pumpkanals erstreckt.
4. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rippe (96) angrenzend an der Auslaß
öffnung (60) angeordnet ist.
5. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Entlüftung (82) an einer Winkelposition
angrenzend an einem Ende der Rippe (96) neben der Einlaß
öffnung (44) angeordnet ist.
6. Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Laufrad (52) eine zwischen
benachbarten Schaufeln (62) liegende, in Umfangsrichtung
verlaufende Rippe (64) aufweist, die benachbarte Taschen
(70) in axialer Richtung voneinander trennt, wobei die Rippe
(96) in dem Pumpkanal der Rippe (64) des Laufrades radial
gegenüberliegt und den Pumpkanal in zwei getrennte Pumpka
näle auf gegenüberliegenden Seiten des Laufrades (52) unter
teilt.
7. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Auslaßöffnung (60) einen axial durch die
Rippe (96) des Pumpkanals verlaufenden Querkanal (94) auf
weist, dessen Abmessung in Umfangsrichtung auf einer Seite
des Laufrades (52) größer als auf der anderen Seite ist.
8. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der bogenförmige Pumpkanal von einem
geteilten Ring (56) begrenzt wird, der mit der Rippe (96)
des Pumpkanals versehen ist, und daß der geteilte Ring (56)
in Umfangsrichtung gegenüberliegende Enden besitzt, die
einen Spalt (102) bilden, welcher benachbart zu der Auslaß
öffnung (60) angeordnet ist.
9. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Auslaßöffnung (60) und der Spalt (102) in
das Gehäuse (22) münden.
10. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (72) in
Drehrichtung des Laufrades (72) in die Taschen (70) an Rän
dern der Taschen münden.
11. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Tasche (70) von
bogenförmiger Gestalt ist und der jeder Tasche (70) zugeord
nete Kanal (72) in den radial innersten Abschnitt der Tasche
(70) mündet.
12. Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (62)
geschlossene Schaufeln sind.
13. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Pumpkanal begrenzt wird von zwei Platten,
die auf gegenüberliegenden Seiten des Laufrades (52) ange
ordnet ist, und einem geteilten Ring (56), der zwischen den
Platten angeordnet ist und den Umfang des Laufrades (52) um
gibt.
14. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Laufrad (56) eine in Umfangsrichtung ver
laufende Rippe (64) zwischen benachbarten Schaufeln (62)
aufweist und der Ring (56) eine in Umfangsrichtung verlau
fende Rippe (96) aufweist, die sich radial in den Pumpkanal
erstreckt, wobei die Rippe (96) des Rings (56) mit der Rippe
(56) des Laufrades (52) in Gleitberührung steht.
15. Verfahren zum Herstellen eines Pumpmechanismus für
eine regenerative Kraftstoffpumpe mit einem Laufrad, das mit
einem Pumpenmotor verbindbar ist, einem Ring, der das Lauf
rad umgibt, und auf gegenüberliegenden Seiten des Laufrades
angeordneten Platten, die miteinander und mit dem Ring zu
sammenwirken, um einen das Laufrad umgebenden Pumpkanal zu
bilden, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist:
- (a) der Ring wird als ein in Umfangsrichtung ge schlossenes Element ausgebildet,
- (b) das in dem Schritt (a) gebildete Ringelement wird geteilt, um einen geteilten Ring mit einem Innendurch messer zu bilden, der größer als der Außendurchmesser des Laufrades ist,
- (c) der geteilte Ring wird über das Laufrad gezo gen, indem der Innendurchmesser des Rings aufgeweitet wird, derart, daß der Ring durch seine Elastizität in radialer An lage mit dem Außendurchmesser des Laufrades gedrückt wird, und
- (d) der Ring und das Laufrad zwischen die Platten gesetzt werden.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich
net, daß der Ring und das Laufrad mit gegenüberliegenden in
Umfangsrichtung verlaufenden Rippen versehen werden, die in
gleitender Anlage miteinander stehen.
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