DE19601429C1 - Halterung für einen verstellbaren Außenspiegel eines Fahrzeugs - Google Patents
Halterung für einen verstellbaren Außenspiegel eines FahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für einen
verstellbar gelagerten Außenspiegel eines Fahrzeugs,
insbesondere eines geländegängigen Rad- und Kettenfahr
zeugs, bei der der Spiegel einen über eine Schwingarm
stange verbundenen Spiegelkopf aufweist, die mittels
eines Spiegelfußes am Fahrzeug befestigt ist und im
Spiegelfuß Rasteinrichtung für vorgegebene Schwenk
stellungen des Spiegels angeordnet sind.
Es sind Spiegelhalterungen bekannt, die beim Ab
schwenken eines federnd gelagerten Spiegelgehäuses nach
dem Ende einer Krafteinwirkung selbsttätig in ihre
vorherige Einstellage zurückkehren, wobei die möglichen
Ausweichbewegungen auf eine Ebene begrenzt sind und nur
das äußere Gehäuse und nicht das darin geschützt
gelagerte Spiegelglas abgeschwenkt wird.
Aus dem DE-GM 87 02 489 ist eine Spiegellagerung im
Spiegelfuß eines Fahrzeugspiegels mit einer Rastein
richtung bekannt. Über diese Rasteinrichtung kann der
Spiegel in verschiedene Grundpositionen verschwenkt
werden, wobei insbesondere eine Lage von einer herange
klappten Position an die Fahrzeugwand in eine Betriebs
stellung möglich ist.
Desweiteren ist aus dem DE-GM 19 16 654 ein Rückblick
spiegel für ein Fahrzeug bekannt, der im Spiegelfuß
eine verdrehbare Lagerung mit einer Rasteinrichtung
aufweist, wobei die Grundeinstellung über eine Fest
setzschraube erfolgt.
Bei geländegängigen schweren Fahrzeugen wird der
Außenspiegel bei Beginn der Geländefahrt zur Vermeidung
von Beschädigung in eine Ruhelage geklappt und nach
Beendigung der Geländefahrt wieder ausgeklappt, damit
die gesetzlichen Bestimmungen für eine Straßenfahrt auf
öffentlichen Straßen erfüllt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Halterung für einen verstellbaren Außenspiegel eines
Fahrzeugs, insbesondere eines Geländefahrzeugs zu
schaffen, die eine Spiegelgrundeinstellung trotz
Verschwenkung des Spiegels in Ablagestellungen gewähr
leistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale
des Anspruchs I gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildun
gen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekenn
zeichnet.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile
bestehen darin, daß durch eine Spiegelhalterung,
bestehend aus zwei miteinander verbundenen Drehlagern,
ein in zwei Ebenen verschwenkbarer Spiegel geschaffen
wird. Durch diese gelenkartig ausgebildete Halterung
mit zwei Drehlagern kann der Spiegel einerseits zur
Einnahme einer Ruhestellung optimal geschützt und flach
an einer Aufbauwand des Fahrzeugs herangeklappt werden
und andererseits erfolgt bei einem Aufklappen in eine
Betriebsstellung keine Veränderung der Spiegelgrundein
stellung.
Die Drehlager der Halterung sind in der Weise im
Spiegelfuß vorgesehen, daß sich senkrecht aufeinander
stehende Schwenkachsen ergeben. Die Lagerzapfen der
Drehlager stehen jeweils unter der Spannung einer in
einem Lagergehäuse gehaltenen Feder und sind über einen
Kerbstift mit einer eingesetzten Rasthülse in Wirkver
bindung.
Zur Fixierung der verschiedenen Stellungen des
Spiegels, wie die Ruhestellung, Zwischenstellung und
die Betriebsstellung, sind in der Rasthülse stirnseitig
Kerben vorgesehen, in denen der Kerbstift bei einem
Verschwenken des Spiegels federnd einrastet und der
Spiegel in der jeweiligen Lage festgesetzt wird.
Die Halterung mit den Drehlagern ist vorzugsweise in
zwei Lagergehäusen angeordnet, die zum einen aus dem
Spiegelfuß bzw. einem Lagerbock und zum anderen aus
einem Hülsenelement gebildet sind. In diesem ist eine
Schwenkarmstange des Spiegels gehalten, welche mit
ihrem freien Ende einen Lagerzapfen bildet. Ein
weiterer Lagerzapfen des zweiten Drehlagers ist im
Spiegelfuß vorgesehen und mit dem Hülsenelement über
ein Verbindungselement fest verbunden, so daß sich eine
kompakte Baueinheit aus zwei Drehlagern ergibt.
Damit eine variable Einstellung des Spiegels erfolgen
kann, ist die mit Rastkerben versehene Rasthülse im
Lagerbock bzw. im Hülsenelement des Drehlagers stufen
los verdrehbar und über Schrauben festsetzbar.
Die Spannung der Feder im Hülsenelement ist über eine
aufschraubbare Abschlußkappe einstellbar, die gleich
zeitig einen dichten Abschluß bildet, wozu ein
zwischengesetzter Dichtring vorgesehen ist.
Mittels der gelenkartigen Halterung die hier aus den
zwei Drehlagern gebildet wird, kann der Spiegel optimal
geschützt und flach auf einer Ablagefläche am Fahrzeug
durch Verschwenken abgelegt werden. Durch die vor
handenen zwei Raststellungen in der Rasthülse, wobei in
jedem Lager zwei Rastungen vorgesehen sind, kann der
Spiegel ohne Mühe nach dem Abklappen wieder in die
optimale Stellung gebracht werden, in der er sich vor
dem Abklappen befand. Bei einem auftretenden Hindernis
kann der Spiegel zudem federnd in zwei Drehebenen
ausweichen.
Die vorteilhafte Anordnung verknüpft die Einstellung
der optimalen Ruhestellung und die Wiederherstellung
der optimalen vorher fest eingestellten Betriebs
stellung des Spiegelkopfes derart, daß keine Ver
stellungen eintreten oder auch Verstellungen wieder
korrigiert werden. Die optimale Grundeinstellung des
Spiegels ist deshalb bei einem Fahrzeug möglich, weil
die Fahrersitzposition und der Augenpunkt in der Höhe
in engen Grenzen festlegbar sind.
Bei diesem wiederholten Ab- und Aufklappen des Außen
spiegels treten normalerweise Nachteile für den Fahrbe
trieb auf. So kann bei einer Ablage in die Ruhestellung
die Spiegeleinstellung unverändert gehalten werden,
wobei der Spiegel bei rauhem Geländebetrieb dann
ungeschützt so auf dem Fahrzeuggehäuse aufliegt, daß
Verschmutzungen, ein Verkratzen und eine Verstellung
des Spiegels eintreten können. Auch könnte bei der
Ablage des Spiegels in die Ruhestellung die Spiegelein
stellung verändert werden, um eine geschützte, flach
aufliegende Ablage auf dem Fahrzeuggehäuse zu er
reichen. Beim Wiederaufstellen des Spiegels wird dann
ein Nachstellen erforderlich, um die Spiegeleinstellung
wieder so einzurichten, daß ein optimales Sichtfeld für
den Fahrer eingestellt wird. Diese vorgenannten
Nachteile sind durch die erfindungsgemäße Ausführung
vermeidbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines abgeklappten Spiegels
mit einer aus zwei Drehlagern bestehenden
Halterung,
Fig. 2 eine Draufsicht des abgeklappten Spiegels
gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine. Seitenansicht des aufgestellten Spiegels
in einer Zwischenstellung und in einer abge
klappten Ruhestellung,
Fig. 4 eine Draufsicht des aufgestellten Spiegels in
einer Zwischenstellung und in einer Betriebs
stellung,
Fig. 5 eine Rasthülse eines Drehlagers in einer
Draufsicht,
Fig. 6 eine Seitenansicht der Rasthülse gemäß Fig. 5,
Fig. 7 einen Schnitt durch ein erstes Drehlager in
einer Ruhestellung, einer Zwischenstellung und
einer Betriebsstellung,
Fig. 8 einen Schnitt durch ein zweites Drehlager in
einer Ruhestellung, einer Zwischenstellung und
einer Betriebsstellung,
Fig. 9 einen Schnitt durch ein in einem Hülsenelement
angeordnetes Drehlager und
Fig. 10 einen Schnitt durch das Hülsenelement mit
eingesetzter Rasthülse.
Ein Außenspiegel 1 eines Fahrzeugs weist einen Spiegel
kopf 2 mit einer Spiegelfläche 3 und einem Spiegelfuß
2a auf. Über eine Schwenkarmstange 4 ist der Spiegel
kopf 2 mit einer Halterung 5 verbunden, die zwei
Drehlager 6, 7 umfaßt. Das eine Drehlager 7 ist in
einem Lagerbock 8 angeordnet, der mit einer Ablage
fläche 9 mittels Verschraubungen verbunden ist. Eine
umlaufende Dichtung 10 des Spiegels ergibt einen
zusätzlichen Schutz für die Spiegelfläche 3.
Die Drehlager 6, 7 sind in Lagergehäusen 11, 12 ange
ordnet und weisen Schwenkachsen X-X und Z-Z auf, die
senkrecht zueinander stehen, so daß der Spiegelkopf 2
in zwei Ebenen verstellbar ist. Wie in Fig. 3 näher
dargestellt, erfolgt im Drehlager 6 eine Schwenkung um
die Z-Achse mit dem Winkel β und im Drehlager 7 eine
Schwenkung um die X-Achse mit dem Winkel α. Die Größe
der zugehörigen Schwenkwinkel α (zur X-Achse) und ß
(zur Z-Achse) ist abhängig von den räumlichen Lagen der
Ablageebene und der Spiegelebene in der Betriebs
stellung.
Die Drehlager 6, 7 bilden insgesamt ein Gelenk und
weisen jeweils einen Lagerzapfen 15, 16 auf, der über
eine Feder 17 im Gehäuse 11, 12 abgestützt ist. Im
Falle des Drehlagers 6 bildet das freie Ende der Stange
4 den Lagerzapfen 15. Die Feder 17 ist zwischen eine
Abschlußkappe 18 und einem Absatz 19 des Lagerzapfens
15 eingespannt und drückt einen eingesetzten Kerbstift
20 gegen eine Rasthülse 21. Diese weist stirnseitig
mehrere Rastkerben 22, 23 im Lager 6 und Rastkerben 24,
25 im Lager 7 auf, wodurch die einzelnen Stellungen,
wie die Ruhestellung A, die Zwischenstellung B und die
Betriebsstellung C festgelegt werden.
In den Fig. 7 und 8 sind Schnitte durch die Drehlager 6
und 7 mit den verschiedenen Winkelstellungen des
Kerbstiftes 20 und damit auch die verschiedenen Winkel
lagen der Drehlager 6, 7 gezeigt. Das Drehlager 6
weist Rastkerben 22, 23 in der Rasthülse 21 und das
Drehlager 7 Rastkerben 24, 25 auf. Die Lage A stellt
die Ruhestellung dar, wobei B die Zwischenstellung und
C die Gebrauchsstellung ist, in der beide Schwenkbe
wegungen ausgeführt werden.
In Fig. 9 ist der Aufbau des Drehlagers 6 im Schnitt
näher dargestellt. Der Arm 4 ist um 360 Grad im
Gehäuse 11 drehbar und durchläuft dabei die möglichen
Raststellungen, wobei der Kerbstift 20 in den Rast
kerben 22, 23 der Rasthülse 21 einhaken kann. Da der
Schwenkarm 4 über die Feder 17 spannungsbelastet ist,
wird der Lagerzapfen 15 des Armes 4 jeweils in die
Rastkerben 22, 23 gedrückt. Die Schraubfeder 17 kann
sich in der Abschlußkappe 18 abstützen, die über ein
Gewinde mit dem Gehäuse 11 verbunden ist. Die Rasthülse
21 ist drehgesichert mittels eines Gewindestiftes 30.
Eine Abdichtung zum Schwenkarm 4 übernimmt ein Dicht
ring 31. Die Schraubenfeder 17 ist einstellbar, indem
die Abschlußkappe 18 im Gehäuse 11 verdreht und an
schließend über eine Kontermutter 32 gesichert wird.
Durch die Fixierung der Rasthülse 21 wird die Ausgangs
lage des Schwenkwinkels, z. B. des Winkels α, festge
legt. Auch kann die Rasthülse 21 nach Lösen der
Schrauben 30 stufenlos verdreht und in einer geeigneten
Position wieder festgelegt werden.
Wie in Fig. 9 näher gezeigt, ist das Hülsenelement 11
mit einem Verbindungsteil 35 des Lagerzapfens 16 des
Drehlagers 7 festverbunden, so daß sich eine Baueinheit
ergibt, die im Spiegelfuß anzuordnen ist.
Claims (7)
1. Halterung für einen verstellbar gelagerten Außen
spiegel eines Fahrzeugs, insbesondere eines ge
ländegängigen Rad- und Kettenfahrzeugs, bei der der
Spiegel einen über eine Schwingarmstange ver
bundenen Spiegelkopf aufweist, die mittels eines
Spiegelfußes am Fahrzeug befestigt ist und im
Spiegelfuß Rasteinrichtung für vorgegebene Schwenk
stellungen des Spiegels angeordnet sind, dadurch
gekennzeichnet, daß im Spiegelfuß (2a) eine aus
zwei zu einer Einheit verbundenen Drehlagern (6, 7)
bestehende Halterung (5) angeordnet ist und die
beiden Drehlager (6, 7) senkrecht zueinander ange
ordnete Schwenkachsen (X-X und Z-Z) für den Spiegel
aufweisen und in jedem der Drehlager (6, 7) eine
Rasteinrichtung für mindestens zwei Rasteinstellun
gen in Rastkerben (22, 23 und 24, 25) einer Rasthülse
(21) für eine abgeklappte Ruhestellung (A), eine
Zwischenstellung (B) und eine aufgeklappte Be
triebsstellung (C) des Spiegelkopfes (2) aufweist,
wobei jedes Drehlager (6, 7) eine Rasthülse (21) im
Lagergehäuse (11, 12) besitzt, die zur Spiegelfein
einstellung verstellbar gehalten und über Gewinde
stifte (30) drehgesichert befestigbar ist.
2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Drehlager (6, 7) einen Lagerzapfen (15,
16) aufweist, der jeweils unter der Spannung einer
Feder (17) in einem Drehlagergehäuse (11, 12),
bestehend aus einem Lagerbock (8) und einem Hülsen
element (H) gehalten ist und die Lagerzapfen (15,
16) mittels eines Kerbstiftes (20) in Eingriff mit
den Rastkerben (22, 23 und 24, 25) einer Rasthülse
(21) des Gehäuses (11 und 12) stehen.
3. Halterung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das eine Drehlager (6) in dem
am Fahrzeugaufbau befestigten Lagerbock (8) und das
weitere Drehlager (7) in dem anschließenden Hülsen
element (H) derart vorgesehen ist, daß der Spiegel
kopf (2) über die beiden Drehlager (6, 7) unab
hängig voneinander in zwei Ebenen verschwenkbar
ist.
4. Halterung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwenkarmstange (4) mit
dem als Lagerzapfen (15) ausgebildeten freien Ende
in dem als Hülsenelement (H) ausgeführten Gehäuse
(11) des ersten Drehlagers (6) gehalten ist und der
Lagerzapfen (16) des weiteren Drehlagers (7) über
ein Verbindungselement (35) mit dem Hülsenelement
(H) verbunden ist.
5. Halterung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das
Drehlagergehäuse (11, 12) mit einer die Feder (17)
abstützenden einstellbaren Abschlußkappe (18)
versehen ist, die eine Dichtung (31) für die Stange
(4) aufweist und mittels einer Kontermutter (32) am
Hülsenelement (H) festsetzbar ist.
6. Halterung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spiegellängsachse (Y-Y) parallel zu einer Längs
achse (W-W) eines Endstückes des Schwenkarmes (4)
verläuft.
7. Halterung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Drehlager (6, 7) derartig unter einem Winkel (α und
β) angestellte Rastkerben (22, 23 und 24, 25) in
der Rasthülse (21) aufweisen, daß die Spiegelfläche
(3) des Kopfes (2) bei einem Wechsel von der
abgeklappten Ruhestellung (A) in die aufgeklappte
Betriebsstellung (C) eine einmal eingestellte
Grundspiegeleinstellung aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996101429 DE19601429C1 (de) | 1996-01-17 | 1996-01-17 | Halterung für einen verstellbaren Außenspiegel eines Fahrzeugs |
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Publications (1)
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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