DE195676C

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Publication number: DE195676C
Application number: DENDAT195676D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 δ. GRUPPE

FRANZ GUDENSCHWAGER in BERLIN.

Kupplung für Deichselstangen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Mai 1907 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für Deichselstangen, durch welche dieselben in einfacher und haltbarer Weise mit dem Wagen verbunden und von demselben getrennt werden können, und zwar kann letzteres selbsttätig durch das Gewicht des stürzenden Pferdes erfolgen.

Die vorliegende Kupplung ergibt dadurch große Vorteile, daß nur ein einziger Teil

ίο einer Deichselstange eingekuppelt ist und durch die Belastung des stürzenden Pferdes sofort ausgekuppelt wird, so daß die Deichselstange mit Sicherheit vom Wagen vollständig getrennt wird.

Kupplungen, bei welchen angestrebt wird, durch die Last des auf die Deichselstange stürzenden Pferdes die Entkupplung herbeizuführen, sind bekannt. ' Aber diese bekannten Einrichtungen zeigen gegenüber der vorliegenden den Nachteil, daß mehrere Teile der Deichselstange an verschiedenen Stellen des Wagens eingekuppelt sind. Wird nun durch die Belastung des Pferdes einer dieser Teile ausgekuppelt, so ist dadurch noch nicht die Loskupplung der anderen Teile mit Sicherheit verbürgt; in den meisten Fällen werden vielmehr die anderen Teile festgeklemmt und widerstreben einer völligen Lostrennung der Deichsel vom Wagen.

In der Zeichnung ist die Kupplung eines Einspännerwagens mit seinen Scherbäumen als Ausführungsbeispiel gewählt worden.

Fig. ι zeigt die am Einspännerwagen zu befestigende Kupplung im Horizontalschnitt, den Scherbaum im Grundriß, Wagen und Scherbaum zusammengekuppelt.

Fig. 2 und 3 zeigen den am Wagen zu befestigenden .Kupplungsteil von unten und von oben gesehen.

Fig. 4 und 5 zeigen den an der Deichselstange befestigten Kupplungsteil im Grundriß und in der Ansicht.

Fig. 6 zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Kupplung gegen den Wagen gesehen in dem Augenblick, wo die Loskupplung erfolgt ist.

Die Kupplung besteht aus dem massiven Körper a, der behufs Befestigung am Wagen oder am Lenkschemel desselben mit Flanschen b und c versehen ist. In dem Körper befindet sich die senkrechte, nach vorn offene Nut d (Fig. 2 und 3). Senkrecht zu dieser mündet in dieselbe eine nach unten offene Aussparung e (Fig. 2 und 6), welche sich an die durch den Körper α hindurchgeführte Längsbohrung f anschließt. Am Scherbaum g ist der andere Kupplungsteil durch die mit ihm starr verbundene Gabel h befestigt. ' Dieser Kupplungsteil besteht aus dem prismatischen Stück i, auf dessen Breitseite rechtwinklig ein Stift k befestigt ist, der an seinem freien Ende eine kegelförmige Aushöhlung / zeigt (Fig. 4 und 6). Prisma i mit Stift k passen in die Aussparungen d und e des Körpers α ein. In die Längsbohrung f des Körpers α ist ein Bolzen m mit kegelförmiger Spitze lose eingeschoben.. Die Feder n, welche sich

einerseits an den Verschlußpfropfen ο lehnt, drückt andererseits die Spitze des Bolzens m gegen die Aussparung e. Damit der Bolzen durch die Feder nicht vollständig in die Aussparung hineingedrückt wird, ist auf demselben die Fläche ρ eingefeilt, und in. die hierdurch entstandene Aussparung greift eine durch den Körper α geführte Stiftschraube s, die den Hub des Bolzens m begrenzt.

ίο Wird, wie in Fig. 6 gezeigt ist, das Prisma i und Stift k in die Aussparungen d und e von unten her hineingeschoben, so drückt der Stift k die Spitze des Bolzens m zurück; diese läßt den Stift k vorbei und federt dann in die Aushöhlung / des Stiftes k ein, die beiden Kupplungsteile derart fest verbindend.

Wird an dem Scherbaum in seiner Längsrichtung oder nach oben gezogen, so übt dies auf die Kupplung keinen Einfluß aus, da der Stift k sich gegen die starren Wände q und r der Aussparung e legt.

Wird jedoch der Scherbaum oder das Prisma in der Richtung von oben nach unten belastet, was beispielsweise dann der Fall ist, wenn ein gefallenes Pferd sich auf den Scherbaum legt, so wird der Bolzen m vom Stift k zurückgedrückt, die Kupplung wird gelöst (Fig. 6), und der Scherbaum wird dadurch selbsttätig freigegeben.

Der Stift k ist demnach der einzige Teil der Deichselstange, welcher durch Vermittlung des Bolzens m die Verbindung der Deichsel mit dem Wagen bewirkt, und die Loskupplung dieses einen Teiles hat sofort die Trennung der Deichsel vom Wagen zur Folge.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Kupplung für Deichselstangen, dadurch gekennzeichnet, daß an das hintere Ende der Deichselstange ein prismatischer Körper (i) mit auf der Seitenfläche desselben senkrecht angeordnetem Stift (k) angeschlossen ist, und daß der am Wagenuntergestell befestigte Kupplungsteil (a) mit einer nach vorn offenen senkrechten Nut (d) und einer zu dieser senkrecht nach unten verlaufenden Aussparung (e), sowie mit einer sich an letztere anschließenden, durch den Körper (a) hindurchgeführten Längsbohrung (f) zur Aufnahme des Stiftes (k) versehen ist, der mit seinem Prisma in die Aussparungen des festen Kupplungsteiles (a) einpaßt.

2. Kupplung für Deichselstangen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Längsbohrung ff) ein unter Wirkung einer Schraubenfeder (η) stehender Gleitbolzen (m) mit Kegelspitze versehen gelagert ist, der durch die Spannung der Feder (n) mit seiner Spitze gegen die Aussparung (e) gedrückt wird.

3. Kupplung für Deichselstangen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß · der Stift (k) an seinem freien Ende kegelförmig ausgehöhlt ist, so daß derselbe beim' Hineindrücken in die Aussparung (e) des festen Kuppelteiles oder beim Herausdrücken aus derselben den federnden Gleitbolzen (m) zurückdrängt, bis derselbe in den Hohlraum (I) des Stiftes einfedert und ' beide Teile fest zusammenkuppelt oder den Hohlraum freigibt und die Teile loskuppelt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdrückereI.