DE19547858C1 - Fahrzeugaufbau - Google Patents
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugaufbau mit einer Aussteifung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 21 59 313 ist ein Fahrzeugaufbau mit einer Verstärkung im Bereich
zwischen einem Mitteltunnel und einem Windschutzscheibenrahmen bekannt, wobei
mit einem unterhalb des Windschutzscheibenrahmens verlaufenden Querträger ein
Verstärkungs-Aufbauteil verbunden ist. Der Querträger ist gleichzeitig mit einer
Lenksäuleneinheit verbunden und an den vorderen Aufbautürsäulen des Fahrzeugs
befestigt. Desweiteren ist aus der EP 0 440 898 A1 eine Lenksäule für ein
Kraftfahrzeug bekannt, die mit einem Abstützelement verbunden ist, welches sich
unmittelbar am Mitteltunnel abstützt um eine Reduzierung des Lenkradzitterns zu
erzielen.
Aufgabe der Erfindung ist es, im Fahrzeugaufbau eines Cabrioletfahrzeuges eine
Aussteifung im Bereich des Windschutzscheibenrahmens und der Lenksäuleneinheit zu
schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß
Torsionsschwingungen des Fahrzeugaufbaus über eine mit der Lenksäule und einem
Mitteltunnel verbundene Stützstrebe weitestgehend in der Weise unterbunden werden,
daß ein sogenanntes "Lenkradzittern" vermieden wird.
Die Stützstrebe ist hierzu an einer Verstärkungsstrebe des Fahrzeugaufbaus befestigt,
die Teil eines Verbundrahmens ist. Dieser besteht im wesentlichen aus einem
unterhalb des Windschutzscheibenrahmens angeordneten und mit den vorderen
Türsäulen (A-Säulen) verbundenen Querträger und zwei mit diesem und dem
Mitteltunnel verbundenen Verstärkungsstreben. Diese verlaufen etwa senkrecht vom
Querträger zum Mitteltunnel und sind an diesem beispielsweise an einer
Verstärkungsplatte gehalten. Eine Querversteifung dieser beiden Verstärkungsstreben
erfolgt über einen Auflageträger, der die Streben in Querrichtung miteinander
verbindet. Mit diesem Auflageträger ist ein quer angeordneter Kniefänger verbunden,
der endseitig wiederum über Konsolen mit dem Querträger verbunden wird.
Der Querträger des Verbundrahmens trägt einen Lagerbock, an der die
Lenksäuleneinheit und ein Pedalträger befestigt ist, der hängend angeordnete Pedale
aufnimmt.
Die Stützstrebe erstreckt sich annähernd horizontal von der Lenksäuleneinheit zu den
Verstärkungsstreben und ist als Zug- und Druckstrebe ausgeführt. Aufgrund der
Abstützung an einer Verstärkungsstrebe des relativ steifen Verbundrahmens kann die
Schwingungsamplitute an der Lenksäuleneinheit bzw. am Lenkrad wesentlich
herabgesetzt werden und Schwingungen herrührend aus den Torsionsschwingungen
des Fahrzeugaufbaus bei einem Cabrioletfahrzeug können so weit herabgesetzt
werden, daß am Lenkrad keine zitternden Bewegungen mehr spürbar sind.
Die Anbindung der Stützstrebe an der Lenksäuleneinheit erfolgt vorzugsweise an
einem Lenkschutzrohr und an der Verstärkungsstrebe zusammen mit der Auflage für
den Kniefänger.
Insbesondere ist die Stützstrebe relativ kurz ausgeführt und besteht im Querschnitt
aus einem U-förmigen Profil, wobei die Strebe aus einem Metall bzw. Leichtmetall oder
auch aus Kunststoff bestehen kann.
Eine vorteilhafte Ausführungsform von Stützstreben besteht darin, daß diese
unmittelbar mit dem Mitteltunnel verbunden sind. Die Stützstrebe ist hierzu einerseits
mit dem Lenkschutzrohr verbunden und andererseits gabelt sie sich in zwei abwärts
geführte Stränge auf, die beispielsweise endseitig an den Außenseiten des
Mitteltunnels befestigbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
nachfolgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Stützstrebe am Verbundrahmen, der aus
einem Querträger, Verstärkungsstreben und einem Mitteltunnel sowie einer
Aufnahme und einem Kniefänger besteht,
Fig. 2 die Stützstrebe in U-profilförmiger Ausführung,
Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung des Querträgers mit Verstärkungsstreben,
Kniefängeraufnahme und Lagerbock,
Fig. 4 einen zusammengesetzten Verbundrahmen,
Fig. 5 eine weitere Ausführungsform einer Stützstrebe mit zwei gegabelten
Strängen, welche am Mitteltunnel des Fahrzeugs befestigt sind und
Fig. 6 eine vergrößert dargestellte Lenksäuleneinheit mit Querträgern und Schenkeln
zum Verbinden der Stützstrebe.
Der Fahrzeugaufbau eines Vorderwagens im Bereich unterhalb einer
Windschutzscheibe weist einen Verbundrahmen 1 auf. Dieser umfaßt im wesentlichen
einen unter dem Windschutzscheibenrahmen angeordneten separaten Querträger 2,
der mit den Türsäulen (A-Säulen) über Konsolen 3 des Fahrzeugaufbaus verbunden ist.
Etwa in Fahrzeuglängsmittenebene sind mit dem Querträger 2 verbundene
Verstärkungsstreben 4, 5 angeordnet, die an einem Mitteltunnel 6 befestigt sind,
welcher mit einer Verstärkungsplatte 7 versehen ist. Die Verstärkungsstreben 4, 5
sind über ein querverlaufendes Aufnahmeelement 9 miteinander verbunden, das zur
Befestigung eines Kniefängers 10 dient, welcher jeweils endseitig an der Konsole 3
des Querträgers 2 gehalten ist und der Querträger 2 sowie der Kniefänger 10 mit den
Türsäulen verbunden wird.
Mit einer der Verstärkungsstreben 4 oder 5 ist eine Stützstrebe 8 verbunden. Diese
erstreckt sich etwa horizontal in der Ebene X-X von einer Lenksäuleneinheit 11 bis zur
Verstärkungsstrebe 4. Eine Verbindung der Stützstrebe 8 an der Lenksäuleneinheit 11
erfolgt am Lenkschutzrohr 12 und an der Verstärkungsstrebe 4 zusammen mit dem
Aufnahmeelement 9 über eine gemeinsame Befestigungsschraube 13. Durch die
Verbindung von der Strebe 4 und dem Aufnahmeelement 9 bildet sich ein relativ steifer
Knoten K.
Die Stützstrebe 8 ist als Zug- und Druckelement ausgeführt und im Querschnitt
U-profilförmig ausgebildet, wie Fig. 2 näher zeigt. Durch die Verbindung der Strebe 8
mit dem Aufnahmeelement 9 des Verbundrahmens 1 wird eine Abstützung an einem
relativ steifen Bauteil des Fahrzeugaufbaus erzielt.
Wie in den Fig. 1 und 3 näher dargestellt, ist die Lenksäuleneinheit 11 auf einem
Lagerbock 14 gehalten, der gleichzeitig einen Pedallagerbock beinhaltet, an dem
hängend angeordnete Pedale schwenkbar gehalten sind.
Nach einer weiteren Ausführungsform gemäß Fig. 5 wird die Lenksäuleneinheit 11
direkt am Mitteltunnel 6 abgestützt, wozu eine Stützstrebe 20 dient. Diese ist mit dem
einen Ende 21 eines Stranges 22 einer Lenksäuleneinheit 11 befestigt. Der Strang 22
gabelt sich in zwei Stränge 23 und 24 auf, deren freie Enden 25, 26 seitlich des
Mitteltunnels 6 festgelegt werden.
Der Lagerbock 14 zur Aufnahme des Lenksäuleneinheit 11 weist hierzu in
Fahrzeugquerrichtung biegeweiche Schenkel 30, 31 auf. Diese Biegeweichheit kann
durch elastische Lager oder durch eine Gleitführung erzielt werden. Auf jeden Fall soll
eine Entkopplung der Lenksäule vom Querträger 2 erfolgen, damit ein Lenkradzittern
unterbunden wird, welches die Wirkung der Stützstreben 8; 20 unterstützt.
Claims (9)
1. Fahrzeugaufbau mit einer Aussteifung, bei der ein Rahmen-Querträger der
Windschutzscheibe zwischen vorderen Aufbausäulen eines Kraftfahrzeugs vorgesehen
und ein weiterer Querträger unterhalb des Rahmenquerträgers angeordnet ist, der
einen Lagerbock für eine Lenksäuleneinheit trägt und der Querträger mit den
Aufbausäulen sowie über Verstärkungsstreben mit dem Mitteltunnel verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Kniefänger (10) einerseits mit einem
Aufnahmeelement (9) und andererseits mit den freien Enden des Querträgers (2)
verbunden ist und der Querträger (2) mit dem Kniefänger (10) und den
Verstärkungsstreben (4, 5) einen steifen Verbundrahmen (1) ergibt, an dem eine Stützstrebe
(8) über mindestens eine der Verstärkungsstreben (4, 5) gehalten ist.
2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstrebe (8)
annähernd in einer horizontalen Ebene (X-X) zwischen der Lenksäuleneinheit (11) und
der Strebe (4) angeordnet ist.
3. Fahrzeugaufbau nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stützstrebe (8) mit einem Ende (31) oberhalb eines die Verstärkungsstreben (4, 5)
miteinander verbindenden Aufnahmeelements (9) für einen Kniefänger (10) und mit dem
anderen Ende (30) am Lenkschutzrohr (12) befestigt ist.
4. Fahrzeugaufbau nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Stützstrebe (8) als ein Schwingungen aufnehmendes Zug- und Druckelement
ausgebildet ist, das mit dem Ende (31) in einem steifen Knotenbereich (K) einer
Verstärkungsstrebe (4) und des Aufnahmeelements (9) gehalten ist.
5. Fahrzeugaufbau nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstrebe (8) mit dem einen Ende (31) oberhalb
eines die Streben (4, 5) miteinander verbindenden Aufnahmeelements (9) für den
Kniefänger (10) befestigbar ist.
6. Fahrzeugaufbau nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstrebe (8) aus einem im Querschnitt U-förmigen
Profil besteht und mit dem einen Ende (31) über eine gemeinsame
Befestigungsschraube (13) mit dem Aufnahmeelement (9) an der Verstärkungsstrebe
(4) befestigt ist.
7. Fahrzeugaufbau nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (14) zur Aufnahme der Lenksäuleneinheit
(11) sowie zur Lagerung von Pedalen ausgeführt ist.
8. Fahrzeugaufbau mit einer Aussteifung, bei der ein Rahmen-Querträger der
Windschutzscheibe zwischen vorderen Aufbausäulen eines Kraftfahrzeugs vorgesehen
ist und Versteifungsstreben an einem Mitteltunnel des Fahrzeugbodens befestigt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß mit der Lenksäuleneinheit (11) eine Stützstrebe (20)
verbunden und die unmittelbar am Mitteltunnel (6) befestigbar ist, wobei diese
Stützstrebe (20) einen Strang (22) aufweist, der annähernd parallel zum Querträger (2)
verläuft und sich in zwei abwärts gerichtete Stränge (23, 24) aufgabelt, welche seitlich
des Mitteltunnels (6) befestigbar sind.
9. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lagerbock (14) seitliche Schenkel (30, 31) zur Aufnahme der Lenksäuleneinheit (11)
aufweist und die Schenkel in Fahrzeugquerrichtung zur Erzielung einer
Schwingungsabkopplung biegeweich ausgebildet sind und daß die Lenksäuleneinheit
(11) über die Stützstreben (8; 20) am Fahrzeugaufbau abgestützt ist.
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