DE19547644A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine

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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.
Ein solches Verfahren und eine solche Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 26 50 246 (US 417 469 4) bekannt. Dort wird die einzuspritzende Kraftstoffmenge abhängig von verschiedenen Betriebskenngrößen vorgegeben. Dabei wird die Abhängigkeit der Dichte des Kraftstoffes von der Kraftstofftemperatur berücksichtigt.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde bei einem Verfahren und einer Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine die Genauigkeit der Kraftstoffzumessung weiter zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale gelöst.
Vorteile der Erfindung
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung und dem erfindungsgemäßen Verfahren ist eine wesentliche genauere Kraftstoffzumessung möglich.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Zeichnung
Die Erfindung wird in der in der Figur dargestellten Ausführungsform erläutert. Die einzige Figur zeigt schematisch ein Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine selbstzündende Brennkraftmaschine.
Ein Steller 100, der die einzuspritzende Kraftstoffmenge festlegt, wird von einer Ansteuereinheit 110 mit einem Ansteuersignal beaufschlagt. Die Ansteuereinheit 110 wird mit einem korrigierten Kraftstoffmengensignal QKK und einem Drucksignal P beaufschlagt. Das korrigierte Kraftstoffmengensignal QKK entstammt einem Verknüpfungspunkt 120, dem mit positiven Vorzeichen das Ausgangssignal QK einer Mengenvorgabe 130 und mit positivem Vorzeichen das Ausgangssignal eines Verknüpfungspunktes 135 zugeführt wird.
Der Verknüpfungspunkt 135 verknüpft das Ausgangssignal D eines Dichtekennfeldes 140 mit dem Ausgangssignal eines Verknüpfungspunktes 145, dem mit positiven Vorzeichen das Ausgangssignal T eines Temperatursensors und mit negativen Vorzeichen ein Festwert TR zugeleitet wird. Zu dem Dichtekennfeld 140 gelangt das Ausgangssignal P eines Drucksensors 160 sowie das Ausgangssignal QK der Mengenvorgabe 130.
Bei dem Steller 100 handelt es sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel um ein Magnetventil das die Einspritzdauer festlegt. Die Ansteuereinheit 110 berechnet ausgehend von dem korrigierten Kraftstoffmengensignal QKK und dem Drucksignal P das Ansteuersignal AD zur Beaufschlagung des Stellers. Das Drucksignal P ist ein Maß für den Kraftstoffdruck.
Die Mengenvorgabe 130 gibt abhängig von verschiedenen Betriebsparametern, wie beispielsweise der Drehzahl N, der Fahrpedalstellung, die dem Fahrerwunsch entspricht und gegebenenfalls weiteren Betriebsparametern eine Kraftstoffmenge QK vor.
Diese Kraftstoffmenge QK wird im Verknüpfungspunkt 120 mit einem Korrekturwert K verknüpft. Dies bedeutet zu der Kraftstoffmenge QK, die von der Mengenvorgabe 130 vorgegeben wird, wird ein Korrekturwert K hinzuaddiert. Dieser Korrekturwert K berücksichtigt die Abhängigkeit der Dichte von der Temperatur und vom Druck des Kraftstoffes.
In dem Dichtekennfeld 140 ist die Dichte D des Kraftstoffes als Funktion des Drucks, unter dem der Kraftstoff steht, und der eingespritzten Kraftstoffmenge QK abgelegt. Diese Werte sind bei einer Referenztemperatur TR abgelegt. Im Verknüpfungspunkt 145 wird die Differenz der aktuellen Temperatur T des Kraftstoffes und der Referenztemperatur TR gebildet. Mit diesem Wert wird die Dichte D im Verknüpfungspunkt 135 multipliziert.
Der Korrekturwert K ergibt sich gemäß der folgenden Formel
K = D * (T - TR).
Der Korrekturwert K hängt von der aktuellen Temperatur T des Kraftstoffes sowie der Dichte D des Kraftstoffes ab. Die Dichte des Kraftstoffes ist abhängig von wenigstens dem Druck P des Kraftstoffes und der aktuell einzuspritzenden Kraftstoffmenge QK in dem Dichtekennfeld 140 abgelegt.
Die erfindungsgemäße Vorgehensweise ist besonders vorteilhaft bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen, die mit einem Common-Rail-System ausgestattet sind. Bei solchen Common-Rail-Systemen wird üblicherweise der Druck in einem sogenannten Rail gemessen und auf einen vorgebbaren Wert eingeregelt. Da der Druck Werte von mehr als 1000 bar annimmt ist der Einfluß des Drucks auf die Dichte und damit auf die eingespritzte Kraftstoffmenge von Bedeutung.

Claims (8)

1. Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine selbstzündende Brennkraftmaschine, wobei die einzuspritzende Kraftstoffmenge abhängig von Betriebskenngrößen vorgebbar ist, wobei eine erste Größe, die die Temperatur des Kraftstoffs charakterisiert, berücksichtigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein Korrekturwert für die Kraftstoffmenge ausgehend von der ersten und einer zweiten Größe vorgebbar ist, wobei die zweite Größe den Druck des Kraftstoffs charakterisiert.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Korrekturwert abhängig von der Dichte des Kraftstoffs vorgebbar ist.
3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, die Dichte abhängig von der zweiten Größe vorgebbar ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichte des Kraftstoffs abhängig von der zweiten Größe und der einzuspritzenden Kraftstoffmenge vorgebbar ist.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichte des Kraftstoffs abhängig von der ersten Größe, der zweiten Größe und der einzuspritzenden Kraftstoffmenge vorgebbar ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichte und/oder der Korrekturwert in einem Kennfeld abgelegt ist.
7. Vorrichtung zur Steuerung der Kraftstoffzumessung in eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine selbstzündende Brennkraftmaschine, mit Mitteln, die die einzuspritzende Kraftstoffmenge abhängig von Betriebskenngrößen vorgeben, wobei eine erste Größe, die Temperatur des Kraftstoffs charakterisiert, berücksichtigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen sind, die eine zweite Größe, die den Druck des Kraftstoffs charakterisiert berücksichtigen.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Kraftstoffzumeßsystem um ein Common-Rail-System handelt.
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