DE19546547C1 - Switching device for a gear change transmission of a motor vehicle - Google Patents

Switching device for a gear change transmission of a motor vehicle

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DE19546547C1 DE1995146547 DE19546547A DE19546547C1 DE 19546547 C1 DE19546547 C1 DE 19546547C1 DE 1995146547 DE1995146547 DE 1995146547 DE 19546547 A DE19546547 A DE 19546547A DE 19546547 C1 DE19546547 C1 DE 19546547C1
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a switching device according to the Preamble of claim 1.

Gegenstand des älteren, nicht vorveröffentlichten Hauptpatentes DE 95 23 141 C1 ist eine Schaltvorrich­ tung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit ei­ ner dreh- und axialverschiebbar in einem Schaltgehäuse angeord­ neten Schaltwelle, welche einen zu ihr drehfesten Schalthebel aufweist, der mit einem Handschalthebel kinematisch verbunden ist, und mit einer auf den Schalthebel einwirkenden Zusatz­ masse, die das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle derart er­ höht, daß Kraftspitzen der am Handschalthebel meßbaren Schalt­ kraft während einzelner Schaltvorgänge abgebaut werden, und bei der die Zusatzmasse mit der Schaltwelle verbunden ist, wobei die Zusatzmasse so angeordnet ist, daß nur die Einrückbewegung auf sie übertragen wird.Subject of the older, unpublished main patent DE 95 23 141 C1 is a switching device device for a gear change transmission of a motor vehicle with egg ner rotatably and axially slidably arranged in a switch housing Neten shift shaft, which has a non-rotatable shift lever has that kinematically connected to a manual shift lever and with an additive acting on the gear lever mass, which is the moment of inertia of the selector shaft increases that force peaks of the shift measurable on the manual shift lever be reduced during individual switching operations, and at the additional mass is connected to the selector shaft, wherein the additional mass is arranged so that only the engagement movement is transferred to them.

In dem Hauptpatent wird es beim Stand der Technik (DE 38 39 319 A1, DE 42 31 248 C2) als nachteilig angesehen, wenn die Schaltwelle mehr oder weniger durch das Gewicht der Zusatzmasse belastet wird, so daß die Schaltwellenbewegungen in den Rich­ tungen der Schaltwellenachse zum Anwählen der Schaltgassen durch den auftretenden Masseneffekt nachteilig beeinflußt wer­ den. Demzufolge liegt der Erfindung des Hauptpatentes die Auf­ gabe zugrunde, das Auftreten von das Anwählen der Schaltgassen nachteilig beeinflussenden Masseneffekten zu vermeiden. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung des Hauptpatentes im wesent­ lichen dadurch gelöst, daß die Zusatzmasse an einem Ausleger angeordnet ist, der an einem Gehäuseteil des Schaltgehäuses mit Abstand zur Drehachse der Schaltwelle schwenkbar gelagert und mit dem Schalthebel getrieblich verbunden ist und die Schwenk­ lagerachse des Auslegers parallel zur Drehachse der Schaltwelle liegt. The main patent describes the state of the art (DE 38 39 319 A1, DE 42 31 248 C2) considered disadvantageous if the Shift shaft more or less by the weight of the additional mass is loaded, so that the shift shaft movements in the Rich the shift shaft axis to select the shift gates who is adversely affected by the occurring mass effect the. Accordingly, the invention of the main patent is on  based on the occurrence of the selection of the shift lanes to avoid disadvantageously influencing mass effects. This Task is essentially according to the invention of the main patent Lichen solved in that the additional mass on a boom is arranged, which on a housing part of the switch housing Distance to the axis of rotation of the selector shaft pivoted and is geared to the gear lever and the swivel Bearing axis of the boom parallel to the axis of rotation of the control shaft lies.  

Auch der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Auftreten von das Anwählen der Schaltgassen nachteilig beein­ flussenden Masseneffekten zu vermeiden.The present invention is also based on the object Occurrence of the selection of the shift gates adversely affected to avoid flowing mass effects.

Diese Aufgabe ist gemäß der vorliegenden Erfindung mit den kenn­ zeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.This object is according to the present invention with the kenn Drawing features of claim 1 solved.

Auch bei der Schaltvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist die Zusatzmasse schwenkbar gelagert und mit dem Schalthebel der Schaltwelle getrieblich verbunden, so daß mit minimalem Ein­ satz einer Masse ein großer dynamischer Effekt in bezug auf den Abbau der Schaltkraft erreicht ist.Also in the switching device according to the present invention the additional mass is pivoted and with the shift lever the shift shaft geared so that with minimal on set a mass a great dynamic effect in relation to the Reduction of the switching force is reached.

Bei der Schaltvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung hat sich die mechanische Koppelung des Auslegers mit dem Schalthebel der Schaltwelle über einen Lenker mit einer spielfreien Verbin­ dung an beiden Anlenkpunkten und der fast reibungsfreien Kraftübertragung bei den aktiven Schaltabläufen als vorteilhaft erwiesen.Has in the switching device according to the present invention the mechanical coupling of the boom with the shift lever the control shaft via a handlebar with a backlash-free connection at both articulation points and the almost frictionless Power transmission in the active switching processes as advantageous proven.

Durch die Verwendung von Kugelgelenken nach Patentanspruch 2 ist bei der Schaltvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ein Freiheitsgrad bei der Ankoppelung in allen Bewegungsrichtungen vorhanden.By using ball joints according to claim 2 in the switching device according to the present invention Degree of freedom in the coupling in all directions of movement available.

Bei der Schaltvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung werden Schalthebel und Ausleger im gleichen Drehsinn um ihre jeweilige Schwenk- bzw. Drehachse durch die Anordnung nach Patentanspruch 3 betätigt.In the switching device according to the present invention Shift lever and boom in the same direction of rotation about their respective Pivot or rotation axis through the arrangement according to claim 3 operated.

Bei der Schaltvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist eine weitere Hebelübersetzung zur Vergrößerung des Schwenkwin­ kels der Zusatzmasse durch die Auslegung nach Patentanspruch 4 geschaffen.In the switching device according to the present invention another leverage to enlarge the swivel  kels of the additional mass by the interpretation according to claim 4 created.

Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung ergeben sich durch die triebliche Einschaltung des Lenkers keine negativen Auswir­ kungen auf den Verlauf der Handkraft beim Anwählen der Schalt­ gassen.In the switching device according to the invention result from the driving engagement of the handlebar no negative effects changes in the hand force when selecting the gear alleys.

Die Erfindung ist nachstehend anhand einer in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsform näher beschrieben. In der Zeichnung bedeutenThe invention is based on one in the drawing schematically illustrated embodiment described in more detail. In of the drawing mean

Fig. 1 eine Schaltvorrichtung nach der Erfindung in einer per­ spektivischen Darstellung, Fig. 1 shows a switching device according to the invention in a per spectral TiVi rule representation,

Fig. 2 die Schaltvorrichtung von Fig. 1 in einer Ansicht gemäß Pfeilrichtung II in Fig. 1, und Fig. 2 shows the switching device of Fig. 1 in a view according to the direction of arrow II in Fig. 1, and

Fig. 3 die Schaltvorrichtung von Fig. 1 in einer Draufsicht ge­ mäß Pfeilrichtung III von Fig. 2. Fig. 3 shows the switching device of FIG. 1 in a plan view ge Mäss direction of the arrow III of FIG. 2.

In eine Öffnung eines nicht mehr dargestellten Getriebegehäuses eines Gangwechselgetriebes ist ein Schaltgehäuse 4 mit im we­ sentlichen vertikaler Anordnung eingesetzt. Das Schaltgehäuse 4 ragt mit einer Schaltkonsole 23 in das Getriebegehäuse hinein, dessen zugehörige Gehäuseöffnung durch einen Abschlußflansch 24 des Schaltgehäuses 4 verschlossen ist. Eine mit ihrer Drehachse 11-11 vertikal ausgerichtete Schaltwelle 5 ist mittels einer oberen Lageranordnung 25 im Abschlußflansch 24 und einer unteren Lageranordnung 26 der Schaltkonsole 23 dreh- und axialverschieb­ bar gegenüber dem Schaltgehäuse 4 gelagert. Die Schaltwelle 5 ist in den Richtungen der Drehachse 11-11 durch eine untere Zen­ trierfederanordnung 27 an der Schaltkonsole 23 und durch eine obere Zentrierfederanordnung 28 am Abschlußflansch 24 in der ge­ zeichneten Neutralstellung fixierbar. In an opening of a gear housing of a gear change transmission, not shown, a shift housing 4 is used with we essential vertical arrangement. The switch housing 4 protrudes with a switch console 23 into the gear housing, the associated housing opening of which is closed by an end flange 24 of the switch housing 4 . A with its axis of rotation 11-11 vertically aligned switching shaft 5 is supported by means of an upper bearing arrangement 25 in the end flange 24 and a lower bearing arrangement 26 of the switching console 23 in a rotationally and axially displaceable manner relative to the switching housing 4 . The selector shaft 5 is in the directions of the axis of rotation 11-11 by a lower Zen trierfederanordnung 27 on the switching console 23 and by an upper centering spring assembly 28 on the end flange 24 in the ge drawn neutral position fixable.

Ein mit seinem einen Ende mit einem Handschalthebel kinematisch verbundener Seilzug ist mit seinem anderen Ende durch ein Gelenk (Gelenkzapfen 7) mit einem Schalthebel 6 verbunden, welcher sei­ nerseits über seine Nabe mit dem die Lageranordnung 25 nach au­ ßen durchsetzenden oberen Wellenende der Schaltwelle 5 fest ver­ bunden ist. Beim Betätigen des Seilzuges wird ein Schaltfinger 29 der Schaltwelle 5 in der üblichen Weise verschwenkt, um eine Schaltkupplung zum Ankuppeln eines Losrades an seine Welle zu betätigen, d. h. einen Gang einzulegen oder auszurücken.One with its one end with a manual shift lever kinematically connected cable is connected at its other end by a joint (pivot pin 7 ) with a shift lever 6 , which is on the other hand via its hub with the bearing assembly 25 outwardly penetrating upper shaft end of the shift shaft 5 connected is. When the cable is actuated, a shift finger 29 of the shift shaft 5 is pivoted in the usual manner in order to actuate a clutch for coupling an idler gear to its shaft, ie to engage or disengage a gear.

Weitere Einzelheiten der Schaltvorrichtung hinsichtlich der Schaltfunktionen sind dem Patent DE 44 43 523 C1 und hinsichtlich der Funktion der Zusatzmasse dem Hauptpatent zu entnehmen.Further details of the switching device with regard to Switching functions are the patent DE 44 43 523 C1 and with regard to the function of the additional mass Main patent.

Der Abschlußflansch 24 ist an seiner Oberseite mit einem Aufla­ ger 9 versehen, an welchem ein Ausleger 15 vertikal abgestützt sowie um eine zur Drehachse 11-11 parallele Schwenkachse 10-10 schwenkbar gelagert ist. Der Ausleger 15 trägt an seinem freien Ende eine Zusatzmasse 8 zum Glätten des Handkraftverlaufes beim Schalten der Gänge, d. h. im wesentlichen beim Einrücken des je­ weiligen Ganges. Der Schalthebel 6 ist durch einen Lenker 16 mit dem Ausleger 15 unter Einschaltung je eines Kugelgelenkes 17 bzw. 14 getrieblich verbunden. Zur Vergrößerung des Schwenkwin­ kels der Zusatzmasse 8 ist die Anordnung einmal so getroffen, daß der Abstand 12 der Zusatzmasse 8 gegenüber der Schwenkachse 10-10 größer ausgelegt ist als der Abstand 13 des Kugelgelenkes 14 von der Schwenkachse 10-10. Weiterhin ist zur Vergrößerung des Schwenkwinkels der Zusatzmasse 8 auch noch vorgesehen, daß der Abstand 21 des Anlenkpunktes des Lenkers 16 am Schalthe­ bel 6 größer ist als der Abstand 22 des Anlenkpunktes (Gelenkzapfen 7) am Schalthebel 6 für dessen kinematische Ver­ bindung mit dem Handschalthebel. Schließlich ist sichergestellt, daß Schalthebel 6 und Ausleger 16 gleichen Schwenksinn aufwei­ sen, indem der Abstand 18 des Kugelgelenkes 14 von der Drehachse 11-11 größer gewählt ist als der Abstand 19 zwischen Schwen­ kachse 10-10 und Drehachse 11-11.The end flange 24 is provided at its top with a Aufla ger 9, to which a boom 15 is supported vertically and is pivotably mounted about an axis parallel to the rotational axis 11-11 pivot axis 10-10. The boom 15 carries at its free end an additional mass 8 for smoothing the course of the hand force when shifting the gears, ie essentially when engaging the respective gear. The shift lever 6 is connected by a link 16 to the boom 15 with the involvement of a ball joint 17 and 14 respectively. To enlarge the angle of the additional mass 8 Schwenkwin the arrangement is made once so that the distance 12 of the additional mass 8 is designed larger than the pivot axis 10-10 than the distance 13 of the ball joint 14 from the pivot axis 10-10 . Furthermore, to increase the pivoting angle of the additional mass 8 it is also provided that the distance 21 of the articulation point of the link 16 on the gear lever 6 is greater than the distance 22 of the articulation point (pivot pin 7 ) on the gear lever 6 for its kinematic connection with the manual shift lever. Finally, it is ensured that the shift lever 6 and the boom 16 have the same pivoting direction by the distance 18 of the ball joint 14 from the axis of rotation 11-11 is greater than the distance 19 between the pivot axis 10-10 and the axis of rotation 11-11 .

Claims (4)

1. Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraft­ fahrzeuges, mit einer dreh- und axialverschiebbar in einem Schaltgehäuse (4) angeordneten Schaltwelle (5), welche einen zu ihr drehfesten Schalthebel (6) aufweist, der mit einem Hand­ schalthebel kinematisch verbunden ist, und mit einer auf den Schalthebel (6) einwirkenden Zusatzmasse (8), die das Massen­ trägheitsmoment der Schaltwelle (5) derart erhöht, daß Kraft­ spitzen der am Handschalthebel meßbaren Schaltkraft während einzelner Schaltvorgänge abgebaut werden, und bei der die Zu­ satzmasse (8) mit der Schaltwelle (5) verbunden und an einem Ausleger (15) angeordnet ist, der an einem Gehäuseteil (9) des Schaltgehäuses (4) mit Abstand zur Drehachse (11-11) der Schaltwelle (5) schwenkbar gelagert und mit dem Schalthebel (6) getrieblich verbunden ist, und bei der die Schwenklagerachse (10-10) des Auslegers (15) parallel zur Drehachse (11-11) der Schaltwelle (5) liegt, wobei die Zusatzmasse (8) in einem grö­ ßeren Abstand (12 < 13) zur Schwenkachse (10-10) als die ge­ triebliche Verbindung (14) zwischen Ausleger (15) und Schalt­ hebel (6) und noch so angeordnet ist, daß nur die Einrückbewe­ gung auf sie übertragen wird, nach Patent 195 23 141, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenker (16) mit seinem einen Lenkerende am Schalthebel (6) und mit seinem anderen Lenkerende am Ausleger (15) ange­ lenkt ist. 1. Switching device for a gear change transmission of a motor vehicle, with a rotatable and axially displaceable in a shift housing ( 4 ) arranged shift shaft ( 5 ), which has a rotationally fixed shift lever ( 6 ), which is kinematically connected to a hand shift lever, and with an additional mass ( 8 ) acting on the shift lever ( 6 ), which increases the moment of inertia of the shift shaft ( 5 ) in such a way that force peaks of the shifting force measurable on the manual shift lever are reduced during individual switching operations, and in which the additional mass ( 8 ) with the Switching shaft ( 5 ) connected and arranged on a boom ( 15 ) which is pivotally mounted on a housing part ( 9 ) of the switching housing ( 4 ) at a distance from the axis of rotation ( 11-11 ) of the switching shaft ( 5 ) and with the switching lever ( 6 ) is operatively connected, and in which the pivot bearing axis ( 10-10 ) of the boom ( 15 ) is parallel to the axis of rotation ( 11-11 ) of the control shaft ( 5 ), the additional z mass ( 8 ) at a greater distance ( 12 < 13 ) to the pivot axis ( 10-10 ) than the GE geared connection ( 14 ) between the boom ( 15 ) and shift lever ( 6 ) and is arranged so that only the engaging gung is transferred to them, according to Patent 195 23 141, characterized in that a handlebar ( 16 ) with its one handlebar end on the shift lever ( 6 ) and with its other handlebar end on the boom ( 15 ) is steered. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Anlenkung der Lenkerenden Kugelgelenke (14, 17) ver­ wendet sind.2. Switching device according to claim 1, characterized in that for the articulation of the handlebar ends ball joints ( 14 , 17 ) are used ver. 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt des Lenkers (16) (Kugelgelenk 14) am Ausleger (15) einen größe­ ren Abstand (18 < 19) zur Drehachse (11-11) der Schaltwelle (5) aufweist als der Abstand der Schwenkachse (10-10) zur Drehachse (11-11) der Schaltwelle (5).3. Switching device according to claim 1 or 2, characterized in that the articulation point of the link ( 16 ) (ball joint 14 ) on the boom ( 15 ) a larger ren distance ( 18 < 19 ) to the axis of rotation ( 11-11 ) of the control shaft ( 5 ) has as the distance of the pivot axis ( 10-10 ) to the axis of rotation ( 11-11 ) of the control shaft ( 5 ). 4. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt des Lenkers (16) (Kugelgelenk 17) am Schalthebel (6) einen größeren Abstand (21 < 22) zur Drehachse (11-11) der Schaltwelle (5) aufweist als der Abstand des Anlenkpunktes (Gelenkzapfen 7) am Schalthebel (6) für die kinematische Verbin­ dung mit dem Handschalthebel, zur Drehachse (11-11) der Schaltwelle (5).4. Switching device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the articulation point of the link ( 16 ) (ball joint 17 ) on the shift lever ( 6 ) a greater distance ( 21 < 22 ) to the axis of rotation ( 11-11 ) of the shift shaft ( 5th ) has as the distance of the pivot point (pivot pin 7 ) on the shift lever ( 6 ) for the kinematic connec tion with the manual shift lever, to the axis of rotation ( 11-11 ) of the shift shaft ( 5 ).
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