DE19544781C2 - Geteilte Heckklappe für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Geteilte Heckklappe für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine geteilte Heckklappe für
Kraftfahrzeuge, deren Unterteilung in eine obere und eine untere Hälfte im
Bereich der Gürtellinie des Fahrzeugkarosserie verläuft, wobei die obere
Hälfte der Heckklappe mit einer Heckscheibe versehen und vermittels
Scharniere nach oben schwenkbar am Dach der Fahrzeugkarosserie
angelenkt ist, während in der unteren Hälfte der Heckklappe das
Türschloß samt der zugehörigen Verriegelungseinrichtungen des
Heckklappenverschlusses angeordnet sind.
Derartige geteilte Heckklappenausbildungen sind insbesondere für mit
großflächigen Heckklappen ausgerüstete Kombifahrzeuge aus der Praxis
bekannt und sollen einen ungehinderten optimalen Zugang zu dem im
Heck des Fahrzeuges befindlichen Laderaum auch dann gewährleisten,
wenn das Fahrzeug mit dem Heck verhältnismäßig nahe an einer Wand
oder einem ähnlichen Hindernis für das Aufschwenken der Heckklappe
steht.
Dabei sind grundsätzlich zwei verschiedene Ausführungsformen
vorhanden, deren eine vorsieht, daß die Heckklappe unterendig an der
Fahrzeugkarosserie angelenkt und mit einer rahmenlosen, in den
Heckklappenkörper absenkbaren Heckscheibe ausgestattet ist. Mittels
einer solchen Heckklappenausbildung ist es zwar möglich, den zum
Öffnen der Heckklappe erforderlichen Abstand zwischen dem
Fahrzeugheck und einem Hindernis zu verringern, jedoch ist mit einer
unterseitigen Anlenkung der Heckklappe notwendigerweise auch der
Nachteil verbunden, daß der Fahrzeugbenutzer beim Ein- oder
Ausräumen des Laderaumes einen der Höhe der unteren
Heckklappenhälfte entsprechenden Abstand zum Fahrzeug halten muß,
was das Beladen insbesondere eines tiefen Laderaumes ungemein
erschwert.
Eine zweite bekannte Ausführungsform einer geteilten Heckklappe sieht
vor, daß die Heckklappe insgesamt am Fahrzeugdach angelenkt und etwa
in Höhe der Gürtellinie der Fahrzeugkarosserie in eine obere und eine
untere Heckklappenhälfte unterteilt ist. Bei dieser Ausführungsform sind
die beiden Heckklappenhälften schwenkbar miteinander verbunden,
derart, daß die untere Heckklappenhälfte nach dem Lösen des
Heckklappenverschlusses klappmesserartig an die obere
Heckklappenhälfte und hier vorzugsweise an deren Innenseite beiklappbar
ist. Durch eine solche Heckklappenausbildung kann zwar der für das
Öffnen einer groß bemessenen Heckklappe erforderliche Abstand des
Fahrzeugheckes zu einem Hindernis, beispielsweise einer Wand
beträchtlich verringert werden, jedoch bringt eine solche
Heckklappenausbildung dann Nachteile mit sich wenn sich das Fahrzeug
in einem hinsichtlich der Höhe beengten Raum, beispielsweise in einer
Garage befindet. Durch das nach innen gerichtete Beiklappen der unteren
Heckklappenhälfte wird der Raumbedarf der sich in der Öffnungslage
befindenden Heckklappe beträchtlich erhöht, was in Räumen mit
begrenzter Höhe dazu führt, daß gegenüber der Karosserie nur mäßig
nach oben angewinkelter Heckklappe ein be- und entladen des
Laderaumes des Fahrzeuges nur in mehr oder minder stark gebückter
Haltung möglich und damit auch erheblich erschwert ist.
Die nachveröffentlichte EP 0 774 370 A2 beschreibt zwei
Ausführungsbeispiele von Heckklappen für Kraftfahrzeuge, von denen
eine aus einem oberen Teilrahmen, der über eine Achse nach oben
aufschwenkbar ist und aus einem unteren Teilrahmen, in welche jeweils
transparente Scheiben eingesetzt sind, besteht. Der untere Teilrahmen ist
in einer Schiebeführung des oberen Teilrahmens gehalten, bei der der
obere Teilrahmen hierfür den unteren Teilrahmen umfangsmäßig einfaßt.
In einer weiteren, zu der genannten Einfassung parallelen Einfassung ist
eine im oberen Teilrahmen vorgesehene Scheibe verschiebbar. Der
untere Teilrahmen kann in der in dem oberen Teilrahmen vorgesehenen
Schiebeführung nach oben verschoben werden, um etwa einen langen
Gegenstand über das Fahrzeug hinaus vorstehen lassen zu können,
wobei hierzu das Türschloß in dem unteren Teilrahmen zu öffnen ist. Will
man die Länge der Heckklappe, beispielsweise wegen eines niedrigen
Garagendachs, vor dem Öffnen verkürzen, ist hierzu der untere
Teilrahmen von Hand nach oben zu verlagern und die Heckklappe zu
öffnen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine geteilte Heckklappe für
Kraftfahrzeuge, insbesondere sog. Kombi-Personenkraftwagen, zu
schaffen, welche einerseits hinreichend groß gestaltbar ist, um einen
völlig ungehinderten Zugang zu Heckbereich des Fahrzeuginnenraumes
sicher zu stellen und welche andererseits auch unter räumlich beengten
Verhältnissen, beispielsweise in Garagen, hinreichend weit nach oben
verschwenkt werden kann, um dem Benutzer des Kraftfahrzeuges eine
Stehhöhe unmittelbar hinter dem Kraftfahrzeug einzuräumen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst.
Aus dieser zweiteiligen und ineinander verschiebbaren Ausbildung und
Anordnung der beiden Heckklappenhälften ergibt sich die Möglichkeit,
auch eine große Heckklappe beim Öffnen unter räumlich beengten
Verhältnissen, z. B. in Garagen oder ähnlichen Räumen, in ihrer Länge
soweit zu verkürzen, daß sie auch unter solchen Umständen noch in eine
sehr steil nach oben gerichtete und damit einen bequemen Zugang zum
Heckbereich des Fahrzeuges freigebende Stellung verschwenkt werden
kann.
Dabei ist gemäß einer bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung
vorgesehen, daß die beiden Hälften der Heckklappe zueinander gleiche
Wölbungen aufweisen, was ein Ineinanderschieben der beiden
Heckklappenhälften auch bei einer verhältnismäßig dünnwandigen
Ausbildung ermöglicht. Zugleich kann vorgesehen sein, daß die beiden
Hälften der Heckklappe wenigstens in Höhenrichtung ungleich groß
ausgebildet sind, derart, daß die untere Hälfte eine geringere Höhe
aufweist als die obere Hälfte der Heckklappe, was einerseits eine optisch
ansprechende Gestaltung des Konturverlaufes des Fahrzeuges insgesamt
ermöglicht und andererseits eine für die Lösung der gestellten Aufgabe
hinreichende Verkürzung der Heckklappe beim Öffnen unter räumlich
beengten Verhältnissen gewährleistet.
In einer zweckmäßigen Einzelausgestaltung kann dabei weiter
vorgesehen sein, daß die obere Hälfte im Wesentlichen als umlaufender
Rahmen für die Heckscheibe ausgebildet ist und daß wenigstens die
Außenhaut der unteren Hälfte die Umfangskontur der oberen Hälfte
umfassend ausgebildet ist, derart, daß sie mit einem rinnenförmigen
Randbereich den Bördelrand des Rahmens der oberen Hälfte übergreift.
Um eine einerseits leichtgängige und andererseits stabile gegenseitige
Führung 5 der beiden Heckklappenhälften während des gegenseitigen
Verschiebens bzw. in ihren beiden Endstellungen zu erreichen, ist in
weiterer Ausbildung der Erfindung weiter vorgesehen, daß der unteren
Hälfte eine aus einer in der einen Heckklappenhälfte feststehend
angeordneten Führungsschiene und einer in der anderen
Heckklappenhälfte feststehend angeordneten Eingriffsschiene
bestehende Schiebeführung zugeordnet ist. Eine besonders
zweckmäßige Ausgestaltung kann dabei darin bestehen, daß die
Schiebeführung als Kugelführung ausgebildet ist, wobei die Kugeln über
Käfige an der Führungsschiene angeordnet sind und mit Längsnuten in
der Eingriffsschiene zusammenwirken, wobei die Eingriffsschiene
vorteilhafterweise in der oberen Heckklappenhälfte und die
Führungsschiene samt Kugelführung vorteilhafterweise in der unteren
Heckklappenhälfte angeordnet ist.
Sofern kein eigenständiger Verschiebeantrieb der unteren
Heckklappenhälfte vorgesehen ist, ergibt sich eine besonders einfache
weitere Ausgestaltung daraus, daß die beiden Heckklappenhälften
vermittels einer Federlast und eines Federstößels in einer der Schließlage
der Heckklappe entsprechenden ausgefahrenen Stellung gehalten sind,
derart, daß der Federstößel durch eine gegen die eine Heckklappenhälfte
abgestützte Druckfeder beaufschlagt ist und die andere
Heckklappenhälfte in Ausfahrrichtung antreibt bzw. in der ausgefahrenen
Stellung hält. In vorteilhafter Vervollkommnung einer solchen
Ausgestaltung kann dann ferner vorgesehen sein, daß die im Rahmen der
oberen Heckklappenhälfte angeordnete Eingriffschiene durch ein
Hohlprofil gebildet und die auf die untere Heckklappenhälfte wirkende, als
Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder innerhalb der Eingriffsschiene
aufgenommen und geführt sowie ab gestützt ist und daß zugleich auch
der mit der Druckfeder zusammenwirkende, unterendig an der unteren
Heckklappenhälfte festgelegte Federstößel, wenigstens über sein oberes
Ende in der Eingriffsschiene geführt ist.
Zwar ist es grundsätzlich denkbar, daß die untere Heckklappenhälfte zu
Beginn des Öffnens unter räumlich beengten Verhältnissen vom
Fahrzeugbenutzer manuell nach oben über die obere Heckklappenhälfte
verschoben wird, jedoch wird es im Rahmen der Erfindung als
zweckmäßig angesehen, daß dem Verschieben der unteren
Heckklappenhälfte relativ zur oberen Heckklappenhälfte ein Antrieb
zugeordnet ist, wobei sich eine erste besonders einfache
Ausführungsform des Antriebes dadurch ergibt, daß der dem Verschieben
der unteren Heckklappenhälfte relativ zur oberen Heckklappenhälfte
zugeordnete Antrieb aus der Schwenkbewegung der Heckklappe
abgeleitet ist.
Eine hierfür besonders bevorzugte Antriebsausbildung sieht vor, daß der
Verschiebeantrieb für die untere Heckklappenhälfte als Seilzug
ausgebildet ist und ein einerseits an der unteren Heckklappenhälfte
angreifendes und andererseits an eine an der Fahrzeugkarosserie um
eine feststehende Achse rotierbar angeordnete Seiltrommel
angeschlossenes Zugseil sowie ein mit der Seiltrommel drehsicher
verbundenes Ritzel und ein diesen zu geordnetes Zahnsegment umfaßt,
wobei das Zahnsegment derart mit der oberen Heckklappenhälfte
verbunden ist, daß es entsprechend der Öffnungs- bzw. Schließbewegung
der Heckklappe bewegt wird.
Im Einzelnen kann im Rahmen einer wenig aufwendigen Verwirklichung
einer solchen Antriebsausbildung vorgesehen werden, daß die
Heckklappe vermittels bogenförmig ausgekröpfter Scharnierhebel an der
Fahrzeugkarosserie angelenkt ist und das mit dem Ritzel der Seiltrommel
kämmende Zahnsegment an der Außenkante des Scharnierhebels
ausgebildet bzw. angeordnet ist. Ferner wird eine betriebssichere und
leichtgängige Antriebsausbildung dadurch unterstützt, daß dem Zugseil im
Bereich seines Eintrittes in die obere Heckklappenhälfte eine an dieser
um eine feststehende Achse rotierbar gehalterte Umlenk- und
Führungsrolle sowie wenigstens über einen Teil der Höhe der oberen
Heckklappenhälfte eine Seilführung zugeordnet sind.
Nach einer erweiterten Fortbildung der Erfindung kann darüber hinaus
auch noch ein Hilfsantrieb für die gesamte Öffnungs- bzw.
Schließbewegung der Heckklappe vorgesehen werden, welcher sich in
einer ersten möglichen Verwirklichungsform dadurch auszeichnet, daß der
Öffnungs- und Schließbewegung der Heckklappe ein motorischer Antrieb
zugeordnet ist, welcher eine gegen die Fahrzeugkarosserie abgestützte
Spindel, ein diese teilweise übergreifendes, am Scharnierhebel der
Heckklappenanlenkung angreifendes Spindelrohr sowie ein Spindelrad
und einen mit diesem in Antriebsverbindung stehenden Elektromotor
umfaßt.
Im Rahmen des Grundgedanken der Erfindung kann naturgemäß auch
eine andere Ausgestaltung des Verschiebeantriebes der unteren
Heckklappenhälfte vorgesehen sein, wobei sich eine praktikable
Verwirklichungsform dadurch auszeichnet, daß ein dem Verschieben der
unteren Heckklappenhälfte relativ zur oberen Heckklappenhälfte
zugeordneter Antrieb innerhalb der Heckklappe angeordnet ist und aus
einem formschlüssig ineinandergreifende Mittel umfassenden
Antriebssystem sowie einem Antriebsmotor besteht. Im Einzelnen kann
diese Anordnung dahingehend vervollständigt werden, daß der Antrieb
eine in der oberen Heckklappenhälfte angeordnete Zahnschiene und ein
mit dieser kämmendes, mittels eines Elektromotors angetriebenes, um
eine feststehende Achse rotierbar an der unteren Heckklappenhälfte
gelagertes Ritzel umfaßt, wobei die Zahnschiene zugleich als
eingreifendes Teil einer Schiebeführung für die untere Heckklappenhälfte
ausgebildet ist.
Soweit im Vorstehenden jeweils lediglich ein Teil erwähnt ist, ist davon
auszugehen, daß alle Führungsteile, alle Antriebsteile sowie alle
Anlenkteile der Heckklappe bzw. der Heckklappenhälften
selbstverständlich in symmetrischer Anordnung an beiden Seiten der
Heckklappe bzw. der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen
beschrieben. In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine schaubildliche Heckansicht eines mit einer geteilten
Heckklappe ausgestatteten Kraftfahrzeuges;
Fig. 2 eine teilweise Schnittdarstellung des Heckbereiches eines mit
einer geteilten Heckklappe ausgestatteten Kraftfahrzeuges gemäß
Fig. 1, jedoch bei teilweise bzw. ganz geöffneter Heckklappe;
Fig. 3 eine ausschnittweise schaubildliche Darstellung einer geteilten
Heckklappe samt ihrer Anlenkung an der Fahrzeugkarosserie.
Bei dem in der Zeichnung gezeigten Kombikraftwagen bezeichnet das
Bezugszeichen 1 die Karosserie, das Bezugszeichen 2 einen Stoßfänger,
das Bezugszeichen 3 eine Heckraumöffnung, die den Zugang zum
Heckraum 4 des Kombikraftwagens freigibt und die Bezugszeichen 5 bzw.
6 die beiden Hälften einer den Heckraum 4 des Kombifahrzeuges
verschließenden, geteilten Heckklappe. Wie aus der Zeichnung weiterhin
ersichtlich ist die Heckklappe im Bereich einer verhältnismäßig tiefliegend
angeordneten Gürtellinie der Fahrzeugkarosserie in eine obere 5 und eine
untere Heckklappenhälfte 6 unterteilt, so daß die untere
Heckklappenhälfte 6 beim Öffnen der Heckklappe über die obere das
Heckfenster 7 des Kombikraftwagens enthaltende Heckklappenhälfte
verschoben werden kann. Wie weiterhin insbesondere in der Fig. 2
dargestellt weisen die beiden Hälften 5 und 6 der Heckklappe zueinander
gleiche Wölbungen auf. Die obere Hälfte 5 ist, wie hauptsächlich aus der
Fig. 3 ersichtlich, im Wesentlichen als umlaufender Rahmen für die
Heckscheibe 7 ausgebildet. Die Außenhaut der unteren Hälfte 6 der
Heckklappe ist die Umfangskontur der oberen Hälfte 5 umfassend
ausgebildet ist, derart, daß sie in ihrer nach oben verschobenen Stellung
mit einem rinnenförmigen Randbereich 8 den Bördelrand 9 des im
Wesentlichen die obere Heckklappenhälfte 5 Rahmens der übergreift. Die
gegenseitige Führung der beiden Heckklappenhälften 5 und 6 während
des gegenseitigen Verschiebens ist als Kugelführung ausgebildet und
besteht aus einer in der unteren Heckklappenhälfte 6 feststehend
angeordneten Führungsschiene 10 und einer in der oberen
Heckklappenhälfte 5 gleichfalls feststehend angeordneten
Eingriffsschiene 11, wobei die Kugeln 12 über Käfige 13 an der
Führungsschiene 10 angeordnet sind und mit Längsnuten 14 im
Außenumfang der Eingriffsschiene 11 zusammenwirken. Die beiden
Heckklappenhälften 5 und 6 sind bei in der Schließlage befindlicher
Heckklappe vermittels einer Schraubenfeder 15 und eines Federstößels
16 in einer ausgefahrenen Stellung gehalten. Die im Rahmen der oberen
Heckklappenhälfte 5 angeordnete Eingriffschiene ist durch ein Hohlprofil
gebildet, in welchem die auf die untere Heckklappenhälfte 6 wirkende, als
Schraubenfeder 15 ausgebildete Druckfeder aufgenommen und geführt
sowie ab gestützt ist. Der mit der Schraubenfeder 15 zusammenwirkende
Federstößels 16 ist unterendig vermittels einer Stützplatte 17 an der
unteren Querwandung der unteren Heckklappenhälfte 6 festgelegt und
über ein an seinem oberen Ende ausgebildetes Kolbenteil 18 in der als
Hohlprofil ausgebildeten Eingriffsschiene 11 geführt.
In der gezeigten Ausführungsform ist dem Verschieben der unteren
Heckklappenhälfte 6 relativ zur oberen Heckklappenhälfte 5 ein aus der
Schwenkbewegung der Heckklappe abgeleiteter, als Seilzug
ausgebildeter Antrieb zugeordnet. Der Seilzug besteht aus einem
einerseits über die Stützplatte 17 an der unteren Querwandung der
unteren Heckklappenhälfte 6 angreifenden und andererseits an eine an
der Fahrzeugkarosserie um eine feststehende Achse 19 rotierbar
angeordnete Seiltrommel 20 angeschlossenen Zugseil 21. Mit der
Seiltrommel 20 ist drehsicher ein Ritzel 22 verbunden, welches mit einem
an der Außenkante eines bogenförmig ausgekröpften Scharnierhebels 23
der Heckklappenanlenkung ausgebildeten Zahnsegmentes 24 kämmt,
derart, daß die Seiltrommel 20 in Abhängigkeit von der Öffnungs- bzw.
Schließbewegung der Heckklappe angetrieben wird. Dem Zugseil 21 ist
im Bereich seines Eintrittes in die obere Heckklappenhälfte 5 eine an
dieser um eine feststehende Achse rotierbar gehalterte Umlenk- und
Führungsrolle 25 sowie eine sich über einen Teil der Höhe der oberen
Heckklappenhälfte 5 hin erstreckende Seilführung zugeordnet.
Der Unterstützung der Öffnungs- und Schließbewegung der Heckklappe
ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein motorischer Antrieb zugeordnet,
welcher eine gegen die Fahrzeugkarosserie abgestützte Spindel 26, ein
diese teilweise übergreifendes, am Scharnierhebel 23 der
Heckklappenanlenkung angreifendes Spindelrohr 27 sowie ein Spindelrad
28 und einen mit diesem in Antriebsverbindung stehenden Elektromotor
29 umfaßt.
Claims (17)
1. Geteilte Heckklappe für Kraftfahrzeuge, deren Unterteilung in eine obere
(5) und eine untere (6) Hälfte im Bereich der Gürtellinie der Fahrzeug
karosserie (1) verläuft, wobei die obere Hälfte (5) der Heckklappe mit
einer Heckscheibe (7) versehen und vermittels Scharniere (23) nach
oben schwenkbar am Dach der Fahrzeugkarosserie (1) angelenkt ist,
während in der unteren Hälfte (6) der Heckklappe das Türschloß samt
der zugehörigen Verriegelungseinrichtungen des Heckklappen
verschlusses angeordnet sind, wobei die untere Hälfte (6) der
Heckklappe in deren Ebene der oberen Hälfte (5) gegenüber nach oben
verlagerbar ist, wobei wenigstens eine Außenhaut der unteren Hälfte (6)
der Heckklappe die Umfangskontur der oberen Hälfte (6) der Heckklappe
umfassend nach oben verlagerbar ausgebildet ist.
2. Heckklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Hälften (5, 6) der Heckklappe zueinander gleiche Wölbungen aufweisen
und wenigstens in Höhenrichtung ungleich groß ausgebildet sind, derart,
daß die untere Hälfte (6) eine geringere Höhe aufweist als die obere
Hälfte (5) der Heckklappe.
3. Heckklappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
obere Hälfte (5) als umlaufender Rahmen für die Heckscheibe (7)
ausgebildet ist und daß wenigstens die Außenhaut der unteren Hälfte (6)
mit einem rinnenförmigen Randbereich (8) den Bördelrand (9) des
Rahmens der oberen Hälfte (5) übergreift.
4. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der unteren Hälfte (6) eine aus einer in der einen Heck
klappenhälfte (5, 6) feststehend angeordneten Führungsschiene (10)
und einer in der anderen Heckklappenhälfte (5, 6) feststehend
angeordneten Eingriffsschiene (11) bestehende Schiebeführung
zugeordnet ist.
5. Heckklappe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schiebeführung als Kugelführung ausgebildet ist, wobei die Kugeln (12)
über Käfige (13) an der Führungsschiene (10) angeordnet sind und mit
Längsnuten (14) in der Eingriffsschiene (11) zusammenwirken.
6. Heckklappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Eingriffsschiene (11) in der oberen Heckklappenhälfte (5) und die
Führungsschiene (10) samt Kugelführung (12-14) in der unteren
Heckklappenhälfte (6) angeordnet ist.
7. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die beiden Heckklappenhälften (5, 6) vermittels einer
Federlast (15) und eines Federstößels (16) in einer der Schließlage der
Heckklappe entsprechenden ausgefahrenen Stellung gehalten sind,
derart, daß der Federstößel (16) durch eine gegen die eine Heck
klappenhälfte (5, 6) abgestützte Druckfeder (15) beaufschlagt ist und die
andere Heckklappenhälfte (5, 6) in Richtung auf die ausgefahrenen
Stellung vorspannt.
8. Heckklappe nach Anspruch 7 und einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die im Rahmen der oberen Heckklappenhälfte (5)
angeordnete Eingriffschiene (11) durch ein Hohlprofil gebildet und die
auf die untere Heckklappenhälfte (6) wirkende, als Schraubenfeder (15)
ausgebildete Druckfeder innerhalb der Eingriffsschiene (11) aufge
nommen und geführt sowie abgestützt ist, und daß zugleich auch der mit
der Druckfeder (15) zusammenwirkende, unterendig an der unteren
Heckklappenhälfte (6) festgelegte Federstößel (16) wenigstens über sein
oberes Ende in der Eingriffsschiene (11) geführt ist.
9. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Verschieben der unteren Heckklappenhälfte
(6) relativ zur oberen Heckklappenhälfte (5) ein Antrieb zugeordnet ist.
10. Heckklappe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der dem
Verschieben der unteren Heckklappenhälfte (6) relativ zur oberen Heck
klappenhälfte (5) zugeordnete Antrieb aus der Schwenkbewegung der
Heckklappe abgeleitet ist.
11. Heckklappe nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Verschiebeantrieb für die untere Heckklappenhälfte (6) als Seilzug (19-
25) ausgebildet ist und ein einerseits an der unteren Heckklappenhälfte
(6) angreifendes und andererseits an eine an der Fahrzeugkarosserie (1)
um eine feststehende Achse (19) rotierbar angeordnete Seiltrommel (20)
angeschlossenes Zugseil (21) sowie ein mit der Seiltrommel (20)
drehsicher verbundenes Ritzel (22) und ein diesen zugeordnetes Zahn
segment (24) umfaßt, wobei das Zahnsegment (24) derart mit der
oberen Heckklappenhälfte (5) verbunden ist, daß es entsprechend der
Schwenkbewegung der Heckklappe bewegt wird.
12. Heckklappe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Heck
klappe vermittels bogenförmig ausgekröpfter Scharnierhebel (23) an der
Fahrzeugkarosserie (1) angelenkt ist und das mit dem Ritzel (22) der
Seiltrommel (20) kämmende Zahnsegment (24) an der Außenkante des
Scharnierhebels (23) vorgesehen ist.
13. Heckklappe nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß
dem Zugseil (21) im Bereich seines Eintritts in die obere Heckklappen
hälfte (5) eine an dieser um eine feststehende Achse (19) rotierbar
gehalterte Umlenk- und Führungsrolle (25) sowie wenigstens über einen
Teil der Höhe der oberen Heckklappenhälfte (5) eine Seilführung (25)
zugeordnet sind.
14. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Öffnungs- und Schließbewegung der Heckklappe ein
motorischer Antrieb zugeordnet ist, welcher eine gegen die Fahrzeug
karosserie (1) abgestützte Spindel (26), ein diese teilweise über
greifendes, am Scharnierhebel (23) der Heckklappenanlenkung
angreifendes Spindelrohr (27) sowie ein Spindelrad (28) und einen mit
diesem in Antriebsverbindung stehenden Elektromotor (29) umfaßt.
15. Heckklappe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein dem
Verschieben der unteren Heckklappenhälfte (6) relativ zur oberen
Heckklappenhälfte (5) zugeordneter Antrieb innerhalb der Heckklappe
angeordnet ist und aus einem formschlüssig ineinandergreifende Mittel
(22, 24) umfassenden Antriebssystem sowie einem Antriebsmotor (29)
besteht.
16. Heckklappe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der
Antrieb eine in der oberen Heckklappenhälfte (5) angeordnete Zahn
schiene und ein mit dieser kämmendes, mittels eines Elektromotors (29)
angetriebenes, um eine feststehende Achse rotierbar an der unteren
Heckklappenhälfte (6) gelagertes Ritzel (22) umfaßt, wobei die
Zahnschiene zugleich als eingreifendes Teil einer Schiebeführung für die
untere Heckklappenhälfte (6) ausgebildet ist.
17. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß alle Führungsteile, alle Antriebsteile sowie alle Anlenkteile
der Heckklappe und/oder der Heckklappenhälften (5, 6) in
symmetrischer Anordnung an beiden Seiten von Heckklappe und
Fahrzeugkarosserie (1) angeordnet sind.
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DE1995144781 Expired - Fee Related DE19544781C2 (de) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | Geteilte Heckklappe für Kraftfahrzeuge |
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EP0774370A2 (de) * | 1995-11-16 | 1997-05-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
-
1995
- 1995-11-30 DE DE1995144781 patent/DE19544781C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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