DE19533019C2 - Hydrolysekammer-Pump-System zum Wasserbetrieb von Kraftfahrzeugen mit Ottomotoren - Google Patents
Hydrolysekammer-Pump-System zum Wasserbetrieb von Kraftfahrzeugen mit OttomotorenInfo
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- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
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Description
Die Erfindung betrifft ein elektrotechnisches Zusatzgerät zum
nachträglichen Einbau in ein herkömmliches Kraftfahrzeug mit
Ottomotoren, welches durch die Umwandlung von destilliertem Wasser
in Knallgas den Betrieb der Motoren auf Hydroenergiebasis
ermöglicht.
Einrichtungen zum Einspritzen von Wasser in Brennkraftmaschinen in
Abhängigkeit von Motorbetriebsbedingungen sind beispielsweise aus
der PCT-Anmeldung WO 81/02608 bekannt.
Aufgrund der hohen Energieausbeute der Knallgasreaktion ist diese
ebenfalls geeignet zum Betrieb von herkömmlichen Motoren mit
elektrischen Zündsystemen. Für die Initialisierung der Reaktion
ist eine Zündtemperatur von 600 Grad Celsius (dtv-Atlas zur
Chemie, Seite 79) erforderlich, die durch den Zündfunken einer
normalen Zündkerze geliefert wird. Da die Sauerstoff- und
Wasserstoffabscheidung an den Elektroden proportional zur
induzierten Stromstärke ist, kann die abgeschiedene Menge des
benötigten Gasgemisches mittels der Lichtmaschine ähnlich wie bei
einem Transformator reguliert werden, wobei die Lichtmaschine mit
dem Gaspedal des Fahrzeuges gekoppelt ist. Die Anfangsenergie zum
Starten eines Kraftfahrzeuges wird durch die Batterie
gewährleistet, während beim Laufen des Motors die Lichtmaschine
alleine den nötigen Strom an die Elektroden der Hydrolysekammer
liefert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu entwickeln,
die es letztlich ermöglicht, Knallgas einer Brennkraftmaschine zuzuführen.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die
kennzeichnenden Merkmale des einzigen Patentanspruchs gelöst.
Die Kraftstoffzuführung vom Tank in die Elektrolysekammer erfolgt
mittels einer Wasserpumpe. Diese wird, so wie das gesamte System
vom Gaspedal gesteuert. Durch die Betätigung des Gaspedals wird
mehr Energie von der Lichtmaschine an die Pumpe geliefert, die so
für eine größere Wassermenge sorgt, die in die Elektrolysekammer
injiziert wird.
Die Elektrolysekammer besteht aus einem ca. 25 cm hohen
hitzebeständigen Kunststoffzylinder (z. B. aus glasfaserverstärtem
Kohlenstoff) mit einem Durchmesser von ca. 10 cm, der am Boden mit
ca. 2 cm hohen Platinelektroden bestückt ist, die jedoch mit den
Kammerwänden nicht bündig abschließen dürfen um eine ungehinderte
Umspülung der Elektroden mit dem destillierten Wasser zu
ermöglichen.
Da bei der Spaltung von 1 Mol Wasser (ca. 18 Milliliter) mit einem
Molvolumen des daraus erzielten Knallgasgemisches von ca. 22.5 Litern
eine Elektrizitätsmenge von ca. 96 500 Coulomb (Ampere pro
Sekunde) nötig ist, folgt für einen Hubraum von ca. 2 Litern eine
Elektrizitätsmenge von ca. 9500 Coulomb pro Arbeitsgang, die an
den Elektroden anliegen müßte um den gesamten Hubraum mit Knallgas
auszufüllen. Bei einer Motordrehzahl von 6000 U/min wäre also die
100fache Coulombzahl an den Elektroden nötig. Dies ist bei der Wahl
der Lichtmaschine für das Fahrzeug zu berücksichtigen.
Durch die parallele Verwendung mehrerer Elektroden läßt sich die
Stromstärke pro Elektrode so verringern, daß sich die Elektroden
nicht bis auf die Reaktionstemperatur des Knallgasgemisches von
600 Grad Celsius erhitzen. Hierbei wäre zur Temperaturregelung
ferner die Verwendung von Keramikplatten zu empfehlen, die mit
Platinelektroden belegt sind.
Am oberen Ausgang der Elektrolysekammer befindet sich lediglich
die Kraftstoffleitung zum Motorraum des Fahrzeuges, von wo aus das
Knallgasgemisch der Kammer in die Zylinder des Motors gesaugt und
durch die Zündanlage zur raschen Verbrennung gebracht wird. Um
einem etwaigen Überlauf der Elektrolysekammer vorzubeugen, ist an
deren Ausgang ein Schwimmerventil anzubringen, das die Elektroly
sekammer bei Wasserüberlauf schließt.
Damit das Knallgasgemisch optimal genutzt wird empfiehlt es sich
die Motoreinlaßventilbetätigung so anzulegen, daß möglichst keine
Luft angesaugt wird. Die Auslaßventilöffnungszeiten sind dagegen
so anzulegen, daß der gesamte Zylinderinhalt ausgestoßen wird. Das
optimale Kraftstoff-Außenluftverhältnis wäre jedoch durch Versuche
genauer zu ermitteln.
Claims (1)
- Hydrolysekammer-Pumpsystem zum Wasserbetrieb von Kraftfahrzeugen mit Ottomotoren, dadurch gekennzeichnet, daß das System aus einer durch das Gaspedal geregelten Wasserpumpe und einer zylindrischen Elektrolysekammer mit Platinelektroden besteht, wodurch destilliertes Wasser mittels Elektrolyse in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten, sowie das entstehende Knallgasgemisch dem Zylinder einer Brennkraftmaschine zugeführt und mittels einer Zündanlage zur raschen Verbrennung gebracht wird.
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DE19533019A DE19533019C2 (de) | 1995-09-07 | 1995-09-07 | Hydrolysekammer-Pump-System zum Wasserbetrieb von Kraftfahrzeugen mit Ottomotoren |
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ID=7771487
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102005022904A1 (de) * | 2005-05-18 | 2006-11-23 | Uwe Oertel | Anlage zur Erzeugung von Wärmeenergie für Heizung und Erwärmung von Trinkwasser durch Elektrolyse |
DE102008046647A1 (de) * | 2008-09-10 | 2010-03-11 | Harmuth, Jens | Verbrauchsoptimierer |
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US4300485A (en) * | 1980-03-03 | 1981-11-17 | The Goodman System Company, Inc. | Electronically controlled fluid injection system for an internal combustion engine |
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1995
- 1995-09-07 DE DE19533019A patent/DE19533019C2/de not_active Expired - Fee Related
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