DE19533019C2 - Hydrolysekammer-Pump-System zum Wasserbetrieb von Kraftfahrzeugen mit Ottomotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektrotechnisches Zusatzgerät zum nachträglichen Einbau in ein herkömmliches Kraftfahrzeug mit Ottomotoren, welches durch die Umwandlung von destilliertem Wasser in Knallgas den Betrieb der Motoren auf Hydroenergiebasis ermöglicht.

Einrichtungen zum Einspritzen von Wasser in Brennkraftmaschinen in Abhängigkeit von Motorbetriebsbedingungen sind beispielsweise aus der PCT-Anmeldung WO 81/02608 bekannt.

Aufgrund der hohen Energieausbeute der Knallgasreaktion ist diese ebenfalls geeignet zum Betrieb von herkömmlichen Motoren mit elektrischen Zündsystemen. Für die Initialisierung der Reaktion ist eine Zündtemperatur von 600 Grad Celsius (dtv-Atlas zur Chemie, Seite 79) erforderlich, die durch den Zündfunken einer normalen Zündkerze geliefert wird. Da die Sauerstoff- und Wasserstoffabscheidung an den Elektroden proportional zur induzierten Stromstärke ist, kann die abgeschiedene Menge des benötigten Gasgemisches mittels der Lichtmaschine ähnlich wie bei einem Transformator reguliert werden, wobei die Lichtmaschine mit dem Gaspedal des Fahrzeuges gekoppelt ist. Die Anfangsenergie zum Starten eines Kraftfahrzeuges wird durch die Batterie gewährleistet, während beim Laufen des Motors die Lichtmaschine alleine den nötigen Strom an die Elektroden der Hydrolysekammer liefert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu entwickeln, die es letztlich ermöglicht, Knallgas einer Brennkraftmaschine zuzuführen.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des einzigen Patentanspruchs gelöst.

Die Kraftstoffzuführung vom Tank in die Elektrolysekammer erfolgt mittels einer Wasserpumpe. Diese wird, so wie das gesamte System vom Gaspedal gesteuert. Durch die Betätigung des Gaspedals wird mehr Energie von der Lichtmaschine an die Pumpe geliefert, die so für eine größere Wassermenge sorgt, die in die Elektrolysekammer injiziert wird.

Die Elektrolysekammer besteht aus einem ca. 25 cm hohen hitzebeständigen Kunststoffzylinder (z. B. aus glasfaserverstärtem Kohlenstoff) mit einem Durchmesser von ca. 10 cm, der am Boden mit ca. 2 cm hohen Platinelektroden bestückt ist, die jedoch mit den Kammerwänden nicht bündig abschließen dürfen um eine ungehinderte Umspülung der Elektroden mit dem destillierten Wasser zu ermöglichen.

Da bei der Spaltung von 1 Mol Wasser (ca. 18 Milliliter) mit einem Molvolumen des daraus erzielten Knallgasgemisches von ca. 22.5 Litern eine Elektrizitätsmenge von ca. 96 500 Coulomb (Ampere pro Sekunde) nötig ist, folgt für einen Hubraum von ca. 2 Litern eine Elektrizitätsmenge von ca. 9500 Coulomb pro Arbeitsgang, die an den Elektroden anliegen müßte um den gesamten Hubraum mit Knallgas auszufüllen. Bei einer Motordrehzahl von 6000 U/min wäre also die 100fache Coulombzahl an den Elektroden nötig. Dies ist bei der Wahl der Lichtmaschine für das Fahrzeug zu berücksichtigen.

Durch die parallele Verwendung mehrerer Elektroden läßt sich die Stromstärke pro Elektrode so verringern, daß sich die Elektroden nicht bis auf die Reaktionstemperatur des Knallgasgemisches von 600 Grad Celsius erhitzen. Hierbei wäre zur Temperaturregelung ferner die Verwendung von Keramikplatten zu empfehlen, die mit Platinelektroden belegt sind.

Am oberen Ausgang der Elektrolysekammer befindet sich lediglich die Kraftstoffleitung zum Motorraum des Fahrzeuges, von wo aus das Knallgasgemisch der Kammer in die Zylinder des Motors gesaugt und durch die Zündanlage zur raschen Verbrennung gebracht wird. Um einem etwaigen Überlauf der Elektrolysekammer vorzubeugen, ist an deren Ausgang ein Schwimmerventil anzubringen, das die Elektroly­ sekammer bei Wasserüberlauf schließt.

Damit das Knallgasgemisch optimal genutzt wird empfiehlt es sich die Motoreinlaßventilbetätigung so anzulegen, daß möglichst keine Luft angesaugt wird. Die Auslaßventilöffnungszeiten sind dagegen so anzulegen, daß der gesamte Zylinderinhalt ausgestoßen wird. Das optimale Kraftstoff-Außenluftverhältnis wäre jedoch durch Versuche genauer zu ermitteln.

Claims (1)

1. Hydrolysekammer-Pumpsystem zum Wasserbetrieb von Kraftfahrzeugen mit Ottomotoren, dadurch gekennzeichnet, daß das System aus einer durch das Gaspedal geregelten Wasserpumpe und einer zylindrischen Elektrolysekammer mit Platinelektroden besteht, wodurch destilliertes Wasser mittels Elektrolyse in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten, sowie das entstehende Knallgasgemisch dem Zylinder einer Brennkraftmaschine zugeführt und mittels einer Zündanlage zur raschen Verbrennung gebracht wird.