DE19529991C1 - Motoraggregat mit paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen - Google Patents
Motoraggregat mit paarweise angeordneten BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE19529991C1 DE19529991C1 DE1995129991 DE19529991A DE19529991C1 DE 19529991 C1 DE19529991 C1 DE 19529991C1 DE 1995129991 DE1995129991 DE 1995129991 DE 19529991 A DE19529991 A DE 19529991A DE 19529991 C1 DE19529991 C1 DE 19529991C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- internal combustion
- engines
- combustion engines
- flanges
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Revoked
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Motoraggregat mit paarweise angeordneten
Brennkraftmaschinen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Zur Abgabe großer Leistung können zwei einander gleiche Brennkraftmaschinen geringer
Leistung so miteinander zu einem Motoraggregat gekoppelt werden, daß die geringen
Leistungen summiert zur großen Leistung abgegegeben werden.
Bekannt ist aus DE-OS 23 10 546 ein Motoraggregat, das aus zwei Seite an Seite
angeordneten, im Prinzip einander gleichen Motoren gebildet wird. Die Kraftabgabe eines
der Motoren ist mit dem anderen Motor gekoppelt. Kurbelwellenabtriebe sind jeweils an
einer Stirnseite der Motoren angeordnet. Nachteilig bei diesem bekannten Motoraggregat
ist es, daß bei vorgegebenen Drehrichtungen der Kurbelwellenabtriebe der Motoren im
einen Fall, wenn die Kurbelwellen parallel nebeneinanderliegend betrieben werden, und
die Stirnseiten mit den Kurbelwellenabtrieben in eine Richtung weisen, die
Kurbelwellenabtriebe gleichsinnig rotieren, so daß die Leistungsabgabe asymmetrisch ist
zu einer Mittenebene parallel zwischen den Motoren, und im anderen Fall, wenn die
Kurbelwellen koaxial zueinander betrieben werden, und die Stirnseiten mit den
Kurbelwellenabtrieben einander zugewandt sind, die Kurbelwellenabtriebe gegenläufig
rotieren, so daß für eine summierte Abnahme der Leistungen der Motoren ein
Zwischengetriebe erforderlich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein konstruktiv einfaches Motoraggregat mit paarweise
angeordneten Brennkraftmaschinen und verbesserter Leistungsabgabe zu schaffen.
Die Lösung der Erfindung erfolgt mit einem Motoraggregat mit paarweise angeordneten
Brennkraftmaschinen mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargestellt.
Gemäß der Erfindung weist ein Motoraggregat paarweise angeordnete
Brennkraftmaschinen auf, die jeweils an einer Stirnseite einen Abtriebsflansch einer
Kurbelwelle aufweisen, wobei die Brennkraftmaschinen jeweils zu einer Mittelquerebene
bezüglich Abtriebsflanschen der Kurbel- und einer Nockenwelle symmetrisch sind. Die
Anordnung der Abtriebsflansche der Kurbel- und Nockenwellen einer der paarweise
angeordneten Brennkraftmaschinen auf die jeweils andere Stirnseite als bei der anderen
der paarweise zugeordneten Brennkraftmaschine ist bei einer derart zu einer
Mittelquerebene symmetrischen Brennkraftmaschine mit geringem konstruktiven Aufwand
kostengünstig möglich, und verbessert und vereinfacht die Leistungsabgabe des
Motoraggregats insgesamt.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung sind die Abtriebsflansche der Kurbelwellen der
paarweisen Brennkraftmaschinen koaxial und gleichsinnig rotierend, einander
gegenüberliegend angeordnet, so daß die Summe der Leistungen der Brennkraftmaschinen
ohne aufwendige Zwischenschaltung von Getriebeelementen zusammen abgenommen
werden kann.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind die Abtriebsflansche der
Kurbelwellen paarweiser Brennkraftmaschinen parallel nebeneinander und gegenläufig
rotierend angeordnet, so daß die zu einer Mittenebene zwischen den Brennkraftmaschinen
symmetrische Abgabe der Leistung des Motoraggregats für beispielsweise einen
Propellerantrieb verwendet werden kann, ohne daß Ausgleichsmaßnahmen erforderlich
sind, wie sie beim Stand der Technik vorzusehen wären.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels im folgenden dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 zwei parallel nebeneinander angeordnete Brennkraftmaschinen eines
Motoraggregats gemäß der Erfindung.
Fig. 1 Ein Motoraggregat 1 weist eine erste Brennkraftmaschine 2 und eine zweite
Brennkraftmaschine 3 auf.
Die Brennkraftmaschine 2 weist ein Gehäuse 4 auf mit einander gegenüberliegenden
Stirnseiten 5, 6. Die Brennkraftmaschine 2 ist an der Stirnseite 5 mit einem
Abtriebsflansch 7 einer Kurbelwelle 8 und an der gegenüberliegenden Stirnseite 6 mit
einem Abtriebsflansch 10 einer Nockenwelle 9 versehen. Der Abtriebsflansch 7 der
Kurbelwelle 8 bestimmt eine erste Ebene. Der Abtriebsflansch 10 der Nockenwelle 9
bestimmt eine zweite Ebene, die zur ersten Ebene parallel ist. Eine Mittelquerebene (nicht
dargestellt) zur ersten und zur zweiten Ebene der Brennkraftmaschine 2 teilt die
Brennkraftmaschine 2 symmetrisch, d. h. die Brennkraftmaschine 2 ist ohne Anbauten, wie
Ladeluftkühler 11, Abgasturbolader 12, Luftansaugeinrichtungen 13, etc., bezüglich der
Abtriebsflansche 7, 10 der Kurbel- und Nockenwelle 8, 9 symmetrisch.
Brennkraftmaschine 2 ist ein sogenannter "Linksläufer".
Die Brennkraftmaschine 3 weist ebenfalls das Gehäuse 4 auf mit den einander
gegenüberliegenden Stirnseiten 5, 6. Die Brennkraftmaschine 3 weist auch eine
Mittelquerebene auf, die bezüglich der Abtriebsflansche 7, 10 der Kurbel- und
Nockenwelle 8, 9 die Brennkraftmaschine 2 symmetrisch teilt. Die Kurbelwelle 8 der
Brennkraftmaschine 3 ist anders als bei der Brennkraftmaschine 2 an der der Stirnseite 5
gegenüberliegenden Stirnseite 6 der Brennkraftmaschine 3 mit dem Abtriebsflansch 7
versehen. Der Abtriebsflansch 10 der Nockenwelle 9 der Brennkraftmaschine 3 ist an der
Stirnseite 5 der Brennkraftmaschine 3 angeordnet. Nach Vertauschen des Abtriebsflanschs
7 der Kurbelwelle 8 von der Stirnseite 5 zu der Stirnseite 6 und des Abtriebflanschs 10 der
Nockenwelle 9 von der Stirnseite 6 zu der Stirnseite 5 ist die Brennkraftmaschine 3 ein
sogenannter "Rechtsläufer".
Die Brennkraftmaschinen 2, 3 sind mit Ladeluftkühlern 11, Abgasturboladern 12,
Luftansaugeinrichtungen 13 und Versorgungsleitungen 14 zu Einspritzvorrichtungen 15
versehen. In einem Räderkasten 16 sind Zahnräder 17 zur Übertragung von Leistung von
der Kurbelwelle 8 auf die Nockenwelle 9 und zu Hilfsabtrieben vorgesehen.
Sind die Brennkraftmaschinen 2, 3 des Motoraggregats 1 nebeneinander angeordnet, und
ist eine der Brennkraftmaschinen 2, 3 in Längsrichtung umgekehrt, liegen die
Abtriebsflansche 7 der Kurbelwellen 8 der Brennkraftmaschinen 2, 3 nebeneinander und
rotieren gegensinnig.
Sind die Brennkraftmaschinen 2, 3 des Motoraggregats 1 hintereinander mit koaxialen
Kurbelwellen 8 angeordnet, liegen die Abtriebsflansche 7 der Kurbelwellen 8 der
Brennkraftmaschinen 2, 3 einander gegenüber und rotieren gleichsinnig.
Claims (3)
1. Motoraggregat (1) mit paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen (2, 3), die jeweils
an einer Stirnseite (5, 6) einen Abtriebsflansch (7) einer Kurbelwelle (8) aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschinen (2, 3) zu einer
Mittelquerebene bezüglich Abtriebsflanschen (7, 10) der Kurbel- und Nockenwellen (8, 9)
symmetrisch sind, und die Anordnung der Abtriebsflansche (7, 10) einer Kurbel- und einer
Nockenwelle (8, 9) einer der paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen (3) auf die
jeweils andere der Stirnseiten (5, 6) als bei der anderen der paarweise angeordneten
Brennkraftmaschinen (2) vertauscht ist.
2. Motoraggregat (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Abtriebsflansche (7) der Kurbelwellen (8) koaxial und gleichsinnig rotierend, einander
gegenüberliegend angeordnet sind.
3. Motoraggregat (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Abtriebsflansche (7) der Kurbelwellen (8) parallel nebeneinander und gegenläufig
rotierend angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995129991 DE19529991C1 (de) | 1995-08-16 | 1995-08-16 | Motoraggregat mit paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995129991 DE19529991C1 (de) | 1995-08-16 | 1995-08-16 | Motoraggregat mit paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19529991C1 true DE19529991C1 (de) | 1996-10-10 |
Family
ID=7769527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995129991 Revoked DE19529991C1 (de) | 1995-08-16 | 1995-08-16 | Motoraggregat mit paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19529991C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19819233C2 (de) * | 1998-04-29 | 2003-11-13 | Michael Rossmann | Aus mehreren Maschineneinheiten zusammengesetzte Kolbenbrennkraftmaschine |
DE102009052209A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | V-Motor |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2310546A1 (de) * | 1972-03-02 | 1973-09-13 | Matra Engins | Motoraggregat fuer kraftfahrzeuge |
-
1995
- 1995-08-16 DE DE1995129991 patent/DE19529991C1/de not_active Revoked
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2310546A1 (de) * | 1972-03-02 | 1973-09-13 | Matra Engins | Motoraggregat fuer kraftfahrzeuge |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19819233C2 (de) * | 1998-04-29 | 2003-11-13 | Michael Rossmann | Aus mehreren Maschineneinheiten zusammengesetzte Kolbenbrennkraftmaschine |
DE102009052209A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | V-Motor |
US9175602B2 (en) | 2009-11-06 | 2015-11-03 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | V engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2233970C2 (de) | Zweistufig aufgeladene hubkolbenbrennkraftmaschinen | |
EP0158008B1 (de) | Luftansauganlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
DE112006003398B4 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102011012587A1 (de) | Konstruktionsausgestaltung eines Verbrennungsmotoranschlusses für eine verbesserte Wirbelerzeugung in einem Zylinder | |
DE19529991C1 (de) | Motoraggregat mit paarweise angeordneten Brennkraftmaschinen | |
DE1933271C3 (de) | Saugrohranordnung für Brennkraftmaschinen | |
EP0895563B1 (de) | Hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE2904066A1 (de) | Faecherfoermige kolbenmaschine | |
DE10051977A1 (de) | Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems | |
EP0399216A1 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen in V-Anordnung und obenliegenden Nockenwellen | |
DE1751672A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE20317655U1 (de) | Kraftstoff sparender, starker Motorbeschleuniger | |
DE4037272A1 (de) | Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen | |
EP0011775B1 (de) | Antriebseinheit für Landfahrzeuge | |
DE695320C (de) | ei oder mehreren je eine eigene Kurbelwelle aufweisenden, durch ein Getriebe verbundenen Reihen angeordnet sind | |
DE628593C (de) | Mehrzylindrige Viertaktbrennkraftmaschine, insbesondere Fahrzeugmaschine, mit in V-Form gestellten Zylindern und einem Aufladegeblaese | |
DE3408899A1 (de) | Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE1751634A1 (de) | Getriebeanordnung fuer Brennkraftmaschine | |
DE69619119T2 (de) | Brennkraftmaschine für motorrad | |
DE3343876C2 (de) | ||
DE102020118076A1 (de) | Maschinenkombination mit Verbrennungskraftmaschine und Generator | |
AT511600B1 (de) | Antriebsanordnung für einen generator, insbesondere eines elektrofahrzeugs | |
DE19609305A1 (de) | Luftansauganlage für Brennkraftmaschinen | |
DE3034976A1 (de) | Mehrzylindrige hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE636814C (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH, 88045 FRIEDRICHSHAFEN, D |
|
8331 | Complete revocation |