DE19527750A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
FahrzeugsitzInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/045—Longitudinal adjustment by means of articulated rods supporting the seat, e.g. parallelogram mechanisms
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1. Ein bekannter gattungsgemäßer Fahrzeugsitz besteht aus einem
Unterrahmen, der mit dem Fahrzeugboden verbindbar ist und mit einem
Oberrahmen, an dem ein Sitzpolster befestigt ist. Der Unterrahmen und der
Oberrahmen sind über eine Verbindungsvorrichtung in Längsrichtung be
weglich miteinander verbunden. Diese Verbindungsvorrichtung umfaßt
wenigstens eine hintere Schwinge, die mit dem Unterrahmen über ein hin
teres Unterrahmenlager und mit dem Oberrahmen über ein hinteres Ober
rahmenlager drehbar verbunden ist. Die Verbindung im vorderen Bereich
ist in bekannter Weise ebenfalls durch wenigstens eine Schwinge oder
durch eine geführte Schiebeverbindung ausgeführt. Zwischen Unterrah
men und Fahrzeugboden sind in bekannter Weise Führungsschienen und
Eingriffteile mit Rasteinrichtungen für eine Längsverstellung vorgesehen.
Die Rückenlehne kann insbesondere bei vorderen Fahrzeugsitzen für zwei
türige Fahrzeuge nach vorne geschwenkt werden, damit ein größerer Ein
stiegbereich zur Rücksitzbank geschaffen wird.
Es sind Fahrzeugsitze mit zwei hinteren Schwingen und zwei vorderen
Schwinge bekannt, die jeweils im Eckbereich des Fahrzeugsitzes angeord
net sind. Es werden jedoch auch sogenannte Dreibein-Anordnungen ver
wendet, bei denen statt zwei vorderen Verbindungen nur eine oder zwei
eng beieinanderliegende, vordere Schwingen oder entsprechende Schiebe
verbindungen in der Quermitte des Fahrzeugsitzes eingesetzt sind.
Weiter weist der bekannte Fahrzeugsitz eine Einrichtung für die Höhenver
stellung zwischen dem Unterrahmen und dem Oberrahmen auf, die aus
einer einstellbaren und fixierbaren Stellverbindung zwischen einer hinteren
Schwinge und dem Oberrahmen besteht. An der hinteren Schwinge ist ein
Zahnsegment integriert und am Oberrahmen ein verdrehbares Ritzel ange
ordnet, das in das Zahnsegment eingreift. Durch Verdrehen des Ritzels mit
einem Drehknopf werden das Zahnsegment und das Ritzel relativ zueinan
der verstellt und fixiert, wodurch der Neigungswinkel zwischen der
Schwinge und dem Oberrahmen und damit die Sitzhöhe verändert und fi
xiert werden. Der Einstellbereich für den Neigungswinkel zur Höhenverstel
lung ist dabei so vorgegeben und begrenzt, daß die Schwingenrichtung
vom Unterrahmen aus betrachtet bei jeder möglichen Höheneinstellung
nach hinten weist, d. h. die Schwinge nicht über den durch die senkrechte
Stellung bestimmten oberen Totpunkt nach vorne hinaus schwenkbar ist.
Dadurch wird bei einem Frontalcrash eine günstige Abstützung und Kraft
einleitung in den Fahrzeugboden erreicht.
Ein bekanntes Problem bei zweitürigen Fahrzeugen liegt im geringen Ein
steigbereich zu den Rücksitzen, der einerseits durch den B-Pfosten und
andererseits durch den vorderen Fahrzeugsitz und dessen Lehne begrenzt
ist.
Eine bekannte Maßnahme zur Vergrößerung dieses Einstiegbereichs be
steht darin, den Pfosten B relativ weit nach hinten zu versetzen und die
vorderen Fahrzeugtüren zu verbreitern. Diese Maßnahme ist aus Gründen
der Fahrzeugstatik und wegen der unbequemen Handhabung sehr breiter
Türen nur begrenzt einsetzbar.
Eine bekannte und übliche Maßnahme zur Vergrößerung des Einstiegbe
reichs besteht darin, daß die Rückenlehnen der Frontsitze nach vorne
schwenkbar sind. Dazu ist eine Rasteinrichtung vorgesehen, die die Rückenlehne
in der rückwärtigen Betriebsstellung sicher eingerastet hält. Mit
einem Betätigungsknopf an der Seite der Rückenlehne kann diese Rastein
richtung zum Vorschwenken entriegelt werden. Der Fahrzeugsitz selbst,
insbesondere der Oberrahmen, bleibt bei dieser Maßnahme in der einge
stellten Längsposition, wobei insbesondere eine weit hinten liegende
Längseinstellung den Einstieg zu den Rücksitzen stark einengt.
Dies kann dadurch vermieden werden, daß der Frontsitz vor dem Einstei
gen über die Längsverstellung nach vorne verfahren wird. Eine günstige
Sitzposition für diesen Frontsitz muß aber dann in unbequemer Weise wie
der aufgesucht werden. Es wäre denkbar, bei der bekannten Schwingenan
ordnung mit Höheneinstellung den Eingriff und die Fixierung für die Hö
heneinstellung auszurasten, damit der Oberrahmen gegenüber dem Unter
rahmen über den oberen Totpunkt hinaus zur Vergrößerung des Einstieg
bereichs nach vorne bewegbar wäre. Auch bei dieser Maßnahme würde die
ursprüngliche Höheneinstellung nicht mehr aufgefunden werden, so daß
diese in aufwendiger Weise wieder gesucht und neu eingestellt werden
müßte. Weiter besteht das Problem, daß in einer solchen nach vorne verla
gerten Position des Oberrahmens die Schwingenrichtung nach vorne weist
und ggf. für eine kleine Person eine stabile Sitzposition geschaffen wäre.
Dies entspricht aber einer nicht gesicherten und nicht verriegelten Miß
brauchstellung, die für die Sitzbenützung nicht zulässig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen gattungsgemäßen Fahr
zeugsitz so weiterzubilden, daß bei einem einfachen Aufbau die Einstieg
verhältnisse bei zweitürigen Fahrzeugen zu den Rücksitzen verbessert
werden und eine Mißbrauchstellung ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs I
gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist die Rückenlehne mit der hinteren Schwinge fest
verbunden. Weiter ist eine betätigbare Riegeleinrichtung vorgesehen zur
Arretierung der beweglichen Verbindung zwischen dem Unterrahmen und
Oberrahmen in einer Sitzposition. Somit ist nach einer Öffnung der Riege
leinrichtung die Rückenlehne zusammen mit der hinteren Schwinge um
das hintere Unterrahmenlager in eine Einsteigposition nach vorne
schwenkbar. Dabei wird der Oberrahmen zwangsweise gekoppelt mit nach
vorne bewegt.
Mit diesen Merkmalen wird vorteilhaft erreicht, daß durch die Vorverlage
rung der Rückenlehne und des Oberrahmens der Einsteigbereich bei zwei
türigen Fahrzeugen zu der Rücksitzbank gegenüber einer einfachen be
kannten Lehnenverschwenkung vergrößert wird. Die Längseinstellung des
Fahrzeugsitzes bzw. die eingestellte Position des Unterrahmens wird dabei
nicht verändert. Nach dem Zurückschwenken in die Sitzposition wird die
ursprüngliche Riegellage wieder eingenommen, so daß dadurch die ur
sprüngliche Neigung der Rückenlehne sowie die Relativlage zwischen Un
terrahmen und Oberrahmen wieder eingenommen werden und eine Nach
justierung nicht erforderlich ist. Der Aufbau der Anordnung ist bei guter
Funktion sehr einfach und preisgünstig. Ebenso ist die Handhabung ein
fach, schnell und bequem durchführbar.
Zweckmäßig werden für eine stabile Abstützung zwei hintere Schwingen
an beiden Seiten des Fahrzeugsitzes verwendet. Eine leichtgängige und in
weiten Grenzen gut dimensionierbare Anordnung ergibt sich zudem gemäß
Anspruch 2, wenn auch die vordere Verbindung zwischen Unterrahmen
und Oberrahmen über wenigstens eine vordere Schwinge in der Art einer
Parallelogrammführung ausgebildet ist. Wegen der Schwenkung der Lehne
um das hintere Unterrahmenlager bzw. beidseitige hintere Unterrahmenla
ger wird bei jeder Schwenkstellung nach vorne auch der Oberrahmen mit
nach vorne verlagert und der Einsteigbereich vergrößert. Besonders vor
teilhaft ist es jedoch nach Anspruch 3, die Lehne und die damit verbun
dene hintere Schwinge von einer schräg nach hinten weisenden Sitzposi
tion über den oberen Totpunkt hinweg nach vorne in eine Einsteigposition
gegen einen Anschlag zu schwenken. Dies ergibt eine erhebliche Vergröße
rung des Einsteigbereichs und zudem ohne weitere Maßnahmen eine sta
bile Lage im Einsteigbereich. Da in dieser Position die Lehne nach vorne
geneigt ist, kann der Fahrzeugsitz praktisch nicht benützt werden, so daß
eine Mißbrauchstellung nicht vorliegt. Die Riegeleinrichtung ist dabei in an
sich bekannter Weise so ausgeführt, daß sie in der zurückgeschwenkten
Sitzposition selbsttätig einrastet und den Sitz wieder arretiert.
Grundsätzlich hat die Riegeleinrichtung die Funktion die über die Lager
gekoppelten Schwenkbewegungen der verbundenen Teile in der Sitzposi
tion zu arretieren. Ersichtlich kann dazu die Riegeleinrichtung grundsätz
lich an beliebigen Stellen angebracht werden. Nach Anspruch 4 ist es je
doch vorteilhaft, die Riegeleinrichtung im Bereich des hinteren Oberrah
menlagers zur Verriegelung dessen freier Drehbewegung anzubringen. Die
Betätigung der Verriegelung kann dann einfach in üblicher und bequemer
Weise über einen Betätigungshebel an der Lehnenseite erfolgen, wobei die
Verriegelungseinrichtung mit dem Betätigungshebel kraftübertragend ver
bunden ist.
Nach Anspruch 5 ist die Rückenlehne im Bereich des hinteren Oberrah
menlagers mit der hinteren Schwinge über einen betätigbaren Neigungs
steller schwenkbar verbunden. Es ist somit auch mit der erfindungsgemä
ßen Anordnung eine individuelle Einstellung der Lehnenneigung möglich.
Diese eingestellte Lehnenneigung bleibt vorteilhaft bei einer Vorverlage
rung der Rückenlehne und des Oberrahmens in die Einsteigposition und
beim Zurückschwenken erhalten.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 6 besteht
die hintere Schwinge aus wenigstens zwei Schwingenteilen, die zwischen
dem hinteren Unterrahmenlager und dem hinteren Oberrahmenlager angeord
net sind. Die beiden Schwingenteile sind zur Sitzhöheneinstellung mit einem
Schwingenlager drehbar verbunden. Über einen von Hand oder elektrisch
betätigbaren Höhensteller kann der Winkel zwischen den Schwingenteilen
eingestellt werden. Wesentlich ist dabei, daß der Höhensteller mit seinen
Betätigungs- und Stützteilen nur an den Schwingenteilen angebracht ist.
Bei einer bestimmten Höheneinstellung ist somit über den Höhensteller
eine feste und starre Verbindung zwischen den beiden Schwingenteilen
hergestellt, so daß diese bei der Vorverlagerung des Sitzes in die Einsteig
position wie eine einstückige Schwinge wirken. Somit braucht weder für
die Vorverlagerung noch für das Zurückschwenken die Höheneinstellung
entriegelt oder verändert werden. Nach dem Zurückschwenken und Einra
sten der Riegeleinrichtung wird daher die ursprüngliche Höheneinstellung
wieder selbsttätig in der Art einer Memoryfunktion aufgefunden.
Gemäß Anspruch 7 wird der Höhensteller auch hier aus einem Zahnseg
ment und einem betätigbaren Ritzel gebildet, wobei jedoch das Zahnseg
ment und das Ritzel zusammen mit der Drehbetätigung an den Schwingen
teilen anzuordnen sind.
In einer einfachen und preiswerten Konstruktion nach Anspruch 8 ist das
obere Schwingenteil je ein seitliches Beschlagblech der Rückenlehne, an
dem das Schwingenlager, das hintere Oberrahmenlager, das Schwenklager
für die Neigungseinstellung, das Ritzel mit einer Stellbetätigung und ein
Riegelhaken angeordnet sind.
Eine kenimatisch günstige Anordnung ergibt sich zudem mit den Merkma
len des Anspruchs 9.
Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsformen der Erfindung mit
weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 das Funktionsprinzip eines starr angebrachten Fahrzeugsitzes mit
zwangsweiser Vorverlagerung eines Oberrahmens beim Vorschwen
ken einer Rückenlehne in einer verriegelten Sitzposition,
Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in vorverlagerter Einsteigposition,
Fig. 3 eine Anordnung nach Fig. 1 mit einer zusätzlichen Höhenverstellung
in der verriegelten Sitzposition,
Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 3 in der vorverlagerten Einsteigposition,
Fig. 5 eine konkrete Ausführung mit Höhenverstellung gemäß Fig. 3 in der
verriegelten Sitzposition, und
Fig. 6 die Anordnung nach Fig. 5 in der vorverlagerten Einsteigposition.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Fahrzeugsitz 1 schematisch bei einer stationären
Anordnung zur Erläuterung des Funktionsprinzips in einer Seitenansicht
dargestellt. Der üblicherweise längsverschiebbare Unterrahmen besteht
somit hier unmittelbar aus dem Fahrzeugboden 3 und ist in Längsrichtung
beweglich mit einem Oberrahmen 4 über eine vordere Schwinge 5 und hin
tere Schwinge 6 in einer Parallelogrammanordnung verbunden. Die vor
dere Schwinge 5 und hintere Schwinge 6 sind mit dem Unterrahmen 2
bzw. dem Fahrzeugboden 3 über ein vorderes Unterrahmenlager 7 und
hinteres Unterrahmenlager 8 und mit dem Oberrahmen 4 über ein vorderes
Oberrahmenlager 9 und ein entsprechendes hinteres Oberrahmenlager 10
drehbar verbunden.
Eine Rückenlehne 11 ist mit der hinteren Schwinge 6 starr verbunden.
Im Bereich des hinteren Oberrahmenlagers 10 ist schematisch eine Riege
leinrichtung 12 dargestellt, die durch eine Handbetätigung lösbar ist und in
der dargestellten Stellung selbsttätig ohne Handbetätigung einrastet. Dabei
weisen die Rückenlehne 11 sowie die damit verbundene hintere Schwinge
6 in der verriegelten Sitzposition schräg nach hinten.
Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion:
Zur Vergrößerung des Einsteigbereichs hinter dem Fahrzeugsitz 1, insbe sondere bei zweitürigen Fahrzeugen, werden die Riegeleinrichtung 12 ge löst und die Rückenlehne 11 entsprechend der Pfeilrichtung 13 über die senkrechte Totpunktlage hinaus in die in Fig. 2 dargestellte Einsteigposi tion geschwenkt. Wegen der starren Verbindung zwischen der Rücken lehne 11 und der hinteren Schwinge 6 erfolgt die Schwenkbewegung dieser Teile um das hintere Unterrahmenlager 8. Durch die gelenkige Verbindung des Oberrahmens 4, über das hintere Oberrahmenlager 10 wird der Ober rahmen 4 ebenfalls mit nach vorne verlagert. Wie bei einem Vergleich zwi schen Fig. 1 und Fig. 2 zu ersehen, entsteht in der vorverlagerten Einsteig position ein großer freier Einsteigbereich hinter dem Fahrzeugsitz 1.
Zur Vergrößerung des Einsteigbereichs hinter dem Fahrzeugsitz 1, insbe sondere bei zweitürigen Fahrzeugen, werden die Riegeleinrichtung 12 ge löst und die Rückenlehne 11 entsprechend der Pfeilrichtung 13 über die senkrechte Totpunktlage hinaus in die in Fig. 2 dargestellte Einsteigposi tion geschwenkt. Wegen der starren Verbindung zwischen der Rücken lehne 11 und der hinteren Schwinge 6 erfolgt die Schwenkbewegung dieser Teile um das hintere Unterrahmenlager 8. Durch die gelenkige Verbindung des Oberrahmens 4, über das hintere Oberrahmenlager 10 wird der Ober rahmen 4 ebenfalls mit nach vorne verlagert. Wie bei einem Vergleich zwi schen Fig. 1 und Fig. 2 zu ersehen, entsteht in der vorverlagerten Einsteig position ein großer freier Einsteigbereich hinter dem Fahrzeugsitz 1.
Nach dem Einsteigen wird die Rückenlehne 11 wieder zurück in die Sitzpo
sition gemäß Fig. 1 geschwenkt, wo die Riegeleinrichtung 12 selbsttätig
einrastet. Zugleich wird wegen der zwangsweisen Koppelung auch der
Oberrahmen 4 wieder in seine ursprüngliche Sitzposition zurückverlagert.
Durch die in der Einsteigposition nach vorne weisende Rückenlehne 11
kann der Fahrzeugsitz 1 nicht mißbräuchlich in dieser unverriegelten Stel
lung benutzt werden. Bei einer Zurückschwenkung über den Totpunkt
hinaus wird der Fahrzeugsitz durch das Gewicht einer Person in jedem Fall
in die verriegelte Sitzposition zurück gedrängt.
Die Fig. 3 und 4 sind weitgehend gleich mit den Fig. 1 und 2, so daß für
gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet sind. Der Unterschied be
steht hier in der Ausführung der hinteren Schwinge 6, die aus zwei
Schwingenteilen 14, 15 besteht. Diese sind über ein Schwingenlager 16
schwenkbar verbunden und hinsichtlich ihres Relativwinkels mit einem
handbetätigbaren Höhensteller 17 einstellbar. Ersichtlich verändert sich bei
unterschiedlichen Winkelstellungen zwischen den Schwingenteilen 14,15
der Relativabstand des Oberrahmens 4 zum Unterrahmen 2 bzw. zum
Fahrzeugboden 3.
Der an den Schwingenteilen 14, 15 angeordnete und mit diesen mitbeweg
bare Höhensteller 17 ist selbsthemmend, so daß ein eingestellter Relativ
winkel fixiert erhalten bleibt. Dadurch wirken die Schwingenteile 14,15 in
einer bestimmten Höheneinstellung wie ein starres Schwingenteil 6 ent
sprechend den Fig. 1 und 2. Bei einer Vorverlagerung in eine Einsteigposi
tion gemäß Fig. 4 bleibt somit eine vorgewählte Höheneinstellung unver
ändert erhalten, ebenso bei der Zurückverlagerung.
Die konkrete Ausführungsform gemäß der Fig. 5 und 6 entspricht der
schematischen Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 mit einer Höhen
einstellung. Es sind hier wiederum ein Unterrahmen 2, der längsverschieb
bar mit dem Fahrzeugboden 3 verbunden ist, sowie ein Oberrahmen 4, eine
vordere Schwinge 5, eine hintere Schwinge 6, ein vorderes Unterrahmenla
ger 7, ein hinteres Unterrahmenlager 8, ein vorderes Oberrahmenlager 9,
ein hinteres Oberrahmenlager 10, eine Rückenlehne 11, eine Riegeleinrich
tung 12 sowie ein Höhensteller 17 erkennbar.
Die hintere Schwinge 6 ist hier ebenfalls in ein unteres Schwingenteil 14
und oberes Schwingenteil 15 aufgegeteilt, die über ein Schwingenlager 16
drehbar miteinander verbunden. Das obere Schwingenteil 15 ist je ein seit
liches Beschlagblech der Rückenlehne 11, das in seiner Grundform drei
eckig ausgebildet ist.
Die Rückenlehne 11 ist mit dem Beschlagblech 15 über einen betätigbaren
Neigungssteller 18 schwenkbar verbunden.
Die Riegeleinrichtung 12 umfaßt einen Riegelhaken 19, der am hinteren
Teil des Beschlagblechs 15 schwenkbar und mit einer (nicht dargestellten)
Rückstellfeder angeordnet ist. Der Riegelhaken 19 umgreift einen oberrah
menseitigen Riegelstift 20 in der in Fig. 5 gezeigten Sitzposition. Zudem
hat der Riegelhaken eine (nicht dargestellte) bewegungsübertragende Ver
bindung zu einem Betätigungshebel.
Der Höhensteller 17 ist durch ein Zahnsegment 21 am unteren Schwingen
teil 14 und durch ein darin eingreifendes Ritzel 22 gebildet. Das Ritzel 22
ist mit einem Handhebel 23 verbunden, mit dem die Ritzelstellung durch
Pumpbewegungen verdrehbar ist.
Das hintere Oberrahmenlager 10 liegt vor dem Lehnenbereich, die Riege
leinrichtung 12 im rückwärtigen Bereich des Oberrahmens 4 und das
Schwingenlager 16 darunter, so daß etwa ein gleichseitiges Dreieck gebildet
ist. Das Ritzel 22 ist innerhalb dieses Dreiecks am Beschlagblech 15 zu
sammen mit dem Handhebel 23 angebracht.
Die in der Seitenansicht der Fig. 5 und 6 dargestellten Teile sind zumindest
hinsichtlich der rückwärtigen Anordnung an beiden Fahrzeugsitzseiten
gleich, wobei ggf. Querverbindungen, insbesondere für die Betätigung mit
nur einem einseitigen Handhebel 23, vorgesehen sein können. Der Übersichtlichkeit
halber ist zudem nur schematisch eine Sitzwanne 24 angedeu
tet.
Die dargestellte Sitzanordnung gemäß der Fig. 5 und 6 hat folgende Funk
tion:
Für eine individuell geeignete Sitzposition wird in der mit der Riegelein richtung 12 verriegelten Sitzposition gemäß Fig. 5 die Sitzhöhe mit dem Handhebel 23 und die Neigungsstellung der Rückenlehne 11 mit dem Nei gungssteller 18 eingestellt. Diese Einstellungen sind selbsthemmend und werden für die weiteren Funktionen beibehalten.
Für eine individuell geeignete Sitzposition wird in der mit der Riegelein richtung 12 verriegelten Sitzposition gemäß Fig. 5 die Sitzhöhe mit dem Handhebel 23 und die Neigungsstellung der Rückenlehne 11 mit dem Nei gungssteller 18 eingestellt. Diese Einstellungen sind selbsthemmend und werden für die weiteren Funktionen beibehalten.
Vor dem Einsteigen einer Person zu der Rücksitzbank wird über einen
(nicht dargestellten) Betätigungshebel der Riegelhaken 19 geöffnet und die
Rückenlehne 11 nach vorne gedrückt. Dadurch werden das Beschlagblech
15 und das Schwingenteil 14 um das hintere Unterrahmenlager 8 nach
vorne geschwenkt. Durch die Selbsthemmung des Höhenstellers 17 bilden
das Beschlagblech 15 und das untere Schwingenteil 14 ein starres Schwin
genteil 6, zugleich wird aufgrund der Parallelogrammanordnung der Ober
rahmen 4 über den oberen Totpunkt hinaus mit nach vorne verlagert.
In Fig. 6 ist strichliert die ursprüngliche Lage in der Sitzposition gegenüber
der vorverlagerten Einsteigposition eingezeichnet. Daraus ist deutlich die
erhebliche Vergrößerung des freien Einsteigbereichs hinter dem Fahrzeug
sitz 1 erkennbar.
Um die Sitzposition gemäß Fig. 5 wieder zu erhalten wird lediglich die
Rückenlehne 11 wieder zurückgeschwenkt, bis die Riegeleinrichtung 12
wieder selbsttätig schließt. Weder die Höheneinstellung noch die Neigungs
einstellung waren durch die Vorverlagerung geändert worden, so daß in
der Art einer Memoryfunktion die ursprüngliche Sitzeinstellung erhalten
bleibt.
Claims (9)
1. Fahrzeugsitz
mit einem Unterrahmen (2), der mit dem Fahrzeugboden (3) verbindbar ist,
mit einem Oberrahmen (4), an dem ein Sitzpolster befestigt ist,
mit einer in Längsrichtung beweglichen Verbindung zwischen dem Un terrahmen (2) und Oberrahmen (4), die wenigstens eine hintere Schwin ge (6) umfaßt, wobei diese mit dem Unterrahmen (2) über ein hinteres Unterrahmenlager (8) und mit dem Oberrahmen (4) über ein hinteres Oberrahmenlager (10) drehbar verbunden ist, und
mit einer schwenkbaren Rückenlehne (11),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne (11) mit der hinteren Schwinge (6) fest verbunden ist, und
daß eine betätigbare Riegeleinrichtung (12) vorgesehen ist zur Arretie rung der beweglichen Verbindung in einer Sitzposition (Fig. 1, 3 und 5), so daß nach einer Öffnung der Riegeleinrichtung (12) die Rückenlehne (11) zusammen mit der hinteren Schwinge (6) um das hintere Unterrah menlager (8) nach vorne in eine Einsteigposition (Fig. 2, 4 und 6) schwenkbar ist, wobei der Oberrahmen (4) zwangsweise gekoppelt mit nach vorne bewegbar ist.
mit einem Unterrahmen (2), der mit dem Fahrzeugboden (3) verbindbar ist,
mit einem Oberrahmen (4), an dem ein Sitzpolster befestigt ist,
mit einer in Längsrichtung beweglichen Verbindung zwischen dem Un terrahmen (2) und Oberrahmen (4), die wenigstens eine hintere Schwin ge (6) umfaßt, wobei diese mit dem Unterrahmen (2) über ein hinteres Unterrahmenlager (8) und mit dem Oberrahmen (4) über ein hinteres Oberrahmenlager (10) drehbar verbunden ist, und
mit einer schwenkbaren Rückenlehne (11),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehne (11) mit der hinteren Schwinge (6) fest verbunden ist, und
daß eine betätigbare Riegeleinrichtung (12) vorgesehen ist zur Arretie rung der beweglichen Verbindung in einer Sitzposition (Fig. 1, 3 und 5), so daß nach einer Öffnung der Riegeleinrichtung (12) die Rückenlehne (11) zusammen mit der hinteren Schwinge (6) um das hintere Unterrah menlager (8) nach vorne in eine Einsteigposition (Fig. 2, 4 und 6) schwenkbar ist, wobei der Oberrahmen (4) zwangsweise gekoppelt mit nach vorne bewegbar ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beweg
liche Verbindung in der Art einer Parallelogrammführung aufgebaut ist,
und wenigstens eine vordere Schwinge (5) umfaßt, wobei diese mit dem
Unterrahmen (2) über ein vorderes Unterrahmenlager (7) und mit dem
Oberrahmen (4) über ein vorderes Oberrahmenlager (9) drehbar verbun
den ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß in der Sitzposition (Fig. 1, 3 und 5) die Verbindungslinie zwi
schen dem hinteren Unterrahmenlager (8) und dem hinteren Oberrah
menlager (10) und/oder zwischen dem vorderen Unterrahmenlager (7)
und dem vorderen Oberrahmenlager (9) schräg nach hinten weist und in
der Einsteigposition (Fig. 2, 4 und 6) schräg nach vorne weist, mit einer
Totpunktposition in Vertikalstellung.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Riegeleinrichtung (12) im Bereich des hinteren Oberrahmen
lagers (10) zur Verriegelung der freien Drehbewegung zwischen dem
Oberrahmen (4) und der hinteren Schwinge (6) angeordnet ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Rückenlehne (11) im Bereich des hinteren Oberrahmenla
gers (10) mit der hinteren Schwinge (6) über einen betätigbaren Nei
gungssteller (18) zur Einstellung einer passenden Lehnenneigung in der
Sitzposition schwenkbar verbunden ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß die hintere Schwinge (6) aus wenigstens zwei Schwingenteilen
(14, 15) besteht, wobei das erste untere Schwingenteil (14) und das
zweite obere Schwingenteil (15) über ein Schwingenlager (16) und einen
betätigbaren Höhensteller (17) zur Sitzhöheneinstellung drehbar verbun
den sind, wobei der Höhensteller (17) an den Schwingenteilen (14, 15)
angebracht ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hö
hensteller (17) aus einem Zahnsegment (21) an einem Schwingenteil, be
vorzugt am unteren Schwingenteil (14), und einem betätigbaren Ritzel
(22) am anderen Schwingenteil (15) besteht.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeich
net, daß das obere Schwingenteil ein Beschlagblech (15) der Rücken
lehne (11) ist, an dem das Schwingenlager (16), das hintere Oberrahmen
lager (10), das Schwenklager (18) für die Neigungseinstellung, das Rit
zel (22) mit einer Stellbetätigung (23) und ein betätigbarer Riegelhaken
(19) zum Eingriff in ein Fallenteil (20) des Oberrahmens (4) angeordnet
sind.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Riegelhaken (19) am hinteren Oberrahmenbereich liegt,
daß das hintere Oberrahmenlager (10) demgegenüber nach vorne ver setzt liegt, und
der Riegelhaken (19), das hintere Oberrahmenlager (10) und das Schwingenlager (16) ein etwa gleichseitiges Dreieck bilden.
daß der Riegelhaken (19) am hinteren Oberrahmenbereich liegt,
daß das hintere Oberrahmenlager (10) demgegenüber nach vorne ver setzt liegt, und
der Riegelhaken (19), das hintere Oberrahmenlager (10) und das Schwingenlager (16) ein etwa gleichseitiges Dreieck bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995127750 DE19527750C2 (de) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995127750 DE19527750C2 (de) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Fahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19527750A1 true DE19527750A1 (de) | 1997-01-30 |
DE19527750C2 DE19527750C2 (de) | 1999-04-01 |
Family
ID=7768107
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995127750 Expired - Fee Related DE19527750C2 (de) | 1995-07-28 | 1995-07-28 | Fahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19527750C2 (de) |
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