DE19514571C1 - Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung - Google Patents
Brennkraftkolbenmaschine mit KraftstoffeinspritzungInfo
- Publication number
- DE19514571C1 DE19514571C1 DE19514571A DE19514571A DE19514571C1 DE 19514571 C1 DE19514571 C1 DE 19514571C1 DE 19514571 A DE19514571 A DE 19514571A DE 19514571 A DE19514571 A DE 19514571A DE 19514571 C1 DE19514571 C1 DE 19514571C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- fuel
- internal combustion
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
- F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B13/00—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
- F01B13/02—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with one cylinder only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P2003/005—Liquid cooling the liquid being fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine
Brennkraftkolbenmaschine gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Eine derartige Brennkraftkolbenmaschine ist bspw.
aus der US 3200797 bekannt.
Derartige Brennkraftkolbenmaschinen bieten die
Möglichkeit, bisher noch nicht erreichte Wirkungsgrade
zu erzielen durch die Anwendung sehr hoher
Druckverhältnisse, über 1 : 25, und die Entspannung der
Abgase bis auf 1 bar bei gleichzeitiger
Auflademöglichkeit der Zylinder.
Eine solche Möglichkeit ist nur gegeben durch die
erfindungsgemäße Konstruktion, die sich auszeichnet
durch den Fortfall der oszillierenden Massen und
jeglicher Ventilsteuerung sowie eines Drehzylinders der
kräftefrei gelagert ist, wodurch die bei den hohen
Drücken auftretenden sehr hohen Seitenkräfte auf die
Zylinderwand unwirksam bleiben.
Antriebswellenversetzungen, wie Kurbeln, sind bei
solch hohen Druckverhältnissen unzweckmäßig infolge
der unvermeidlichen Durchbiegung und der dadurch
bedingten Verklemmungen.
Aus der Patentliteratur sind viele Konstruktionen mit
umlaufenden Zylindern bekannt, die Merkmale obiger
Erfindung enthalten, mit denen es jedoch nicht
annähernd möglich ist, obige Ziele zu verwirklichen.
Die GB 469,883 weist eine Konstruktion auf, die
herkömmliche Pleuelstangen und Kurbelwellen in
einem Drehzylinder verwendet. Eine andere GB
126,109 weist eine Konstruktion aus, die einen
umlaufenden Zylinder als Antriebsorgan benutzt. Die
GB 114,667 beschreibt einen herkömmlichen
Sternmotor in einem umlaufenden Zylinder. Eine
ähnliche Konstruktion mit herkömmlichen Kurbeln
beschreibt eine andere GB 565,652. Die GB 1734 aus
dem Jahre 1915 stellt eine Konstruktion mit durch
Kurbeln gesteuerte Kolben vor, wobei die
Kraftentnahme am umlaufenden Zylinder erfolgt. Die
FR 935.520 zeigt eine Konstruktion mittels
Kurbelwelle gesteuerte Kolben in einem umlaufenden
Zylinder bei Anwendung von Ventilsteuerungen. Die
FR 1.262.597 weist eine Konstruktion aus, bei der der
umlaufende Zylinder als Steuerorgan benutzt wird und
sich die Kolben oszillierend hin- und herbewegen. Die
US 2,273,025 zeigt die Konstruktion eines
herkömmlichen Sternmotors, wobei der umlaufende
Zylinder lediglich als Steuerung benutzt wird.
Schließlich zeigen die CH 418725 und die US
3,200,797 eine Konstruktion mittels durch eine
Kurbelwelle gesteuerten Kolben, wobei die Drehzahl
des umlaufenden Zylinders zur Antriebswelle in einem
Verhältnis von 1 : 2 verläuft. Hohe Druckverhältnisse
sind bei diesen Motoren infolge hoher Seitenkräfte auf
die Zylinderwand nicht anzuwenden, da der
Drehzylinder nicht kräftefrei gelagert ist.
Kräfteabnahmen am Drehzylinder sind für hohe
Druckverhältnisse unzulässig, da durch solche
Konstruktionen die Einwirkung der Seitenkräfte auf die
Zylinderwände nicht beseitigt sind und hohe
Druckverhältnisse ebenfalls nicht angewendet werden
können. Die übrigen, mit Kurbelwellen
vorgeschlagenen Konstruktionen verbieten sich aus den
oben erwähnten Gründen der Durchbiegung und
Verklemmung. Herkömmliche Ventilsteuerungen
verbieten einen hohen Liefergrad.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Brennkraftkolbenmaschine zu schaffen, die sich durch
einen geringen konstruktiven Aufwand auszeichnet und
einen maximalen gesamtwirtschaftlichen Wirkungsgrad
ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen
Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen dargelegt.
Die eingangs beschriebenen Forderungen, die
notwendig zu verwirklichen sind, um einen maximalen
gesamtwirtschaftlichen Wirkungsgrad zu erreichen,
sind nur zu ermöglichen durch eine Konstruktion, die
einen zentrisch umlaufenden Zylinderträger und
zentrisch darin angeordneten Zylinder besitzt, indem
sich ein an der ungekröpften Antriebsachse durch ein
starres Pleuel befestigter Kolben rotierend verschiebbar
bewegt, wobei das Drehzahlverhältnis zwischen dem
Zylinderträger und der Antriebsachse 1 : 1 beträgt ohne
jegliche Getriebeverbindung, wobei sich der
Zylinderträger in bekannter Weise in einem
feststehenden Gehäuse durch Lamellen abgedichtet,
dreht, und das Gehäuse in ebenfalls bekannter Weise
zwischen 180° und 270° von der Einspritzdüse im
Drehsinn des Zylinderträgers gerechnet, mit zwei
Spülschlitzen versehen ist, von denen der eine Schlitz
mit einem Gebläse verbunden ist, und durch den
anderen die entspannten Abgase abgeführt werden.
Zylinderträger und Antriebswelle sind unabhängig
voneinander im Gehäuse zu beiden Seiten gelagert.
Anhand von Zeichnungen wird die Konstruktion näher
erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Konstruktion.
Fig. 2 einen Querschnitt, und die
Fig. 3-6 verschiedene Arbeitsphasen des Motors im
Querschritt in schematischer Darstellung.
In dem Motorgehäuse, einem zylindrischen Gehäuse
9, dessen Enden mit je einer Verschlußkappe 91, 92
verschlossen sind, ist ein, in bekannter Weise, um die
Mittelachse des Gehäuses 9 drehbarer und an dessen
Zylinderbohrung durch Dichtringe 101, 102 (Fig. 1) und
geraden Dichtleisten 103, 104 (Fig. 2) am Gehäuse 9
abgedichteter Zylinderträger 10 in den Lagern 11 und
12 gelagert. In dem Zylinderträger 10 befindet sich, in
bekannter Weise, eine rechtwinklig zur
Gehäusemittelachse und diametral verlaufende,
zylindrische Bohrung 105 - der Zylinder des Motors -,
in der auf einer ungekröpften, geradlinig verlaufenden,
zum Gehäusemittelpunkt versetzten Antriebsachse 13
am mit der Antriebswelle 13 starr verbundener
Pleuelarm 131, im Pleuelzapfen 14 drehbar gelagerten
Kolben 15 geführt wird. Der Kolbenhub ist das Maß
des doppelten Abstandes der Antriebswelle von der
Gehäuseachse. Zylinderträger und Antriebsachse
drehen sich im Verhältnis 1 : 1 und bei einer Umdrehung
des Zylinderträgers 10 und der Antriebsachse 13
werden zwei Arbeitshübe ausgeführt. An der Stelle des
Gehäuses 9, der der Kolben am nächsten kommt, sind,
in bekannter Weise, Öffnungen 93, 94 für die
Einspritzdüsen 16, 17 angeordnet. Um etwa 230°-250°
in Drehrichtung des Zylinderträgers 10 zu den
Einspritzdüsen 16, 17 versetzt, weist das Gehäuse, in
bekannter Weise, zwei weitere Öffnungen 18, 19
(Fig. 2) auf, von denen die Öffnung 18 als Auslaß für
die Verbrennungsgase aus dem Arbeitsraum und die
Öffnung 19 als Einlaß für die durch ein Gebläse
zugeführte Frischluft dient. Der Zylinderträger 10 und
der Kolben 15 weisen, wie aus Fig. 1 und Fig. 2
ersichtlich, Hohlräume zur Kühlung 151, 152 auf.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist das Gehäuse 9 zwei
Bohrungen 95, 96 auf, wodurch mittels einer Ölpumpe
Kühlöl durch Zylinderträger 10 und Kolben 15
gepumpt wird. Die Gleitlager werden durch Drucköl
geschmiert. Die gesamte Kühlung und Schmierung
kann auch durch den Kraftstoff selbst erfolgen, wenn
der Motor mit Schweröl oder pflanzlichen Ölen
betrieben wird.
Zum Zwecke der Abdichtung ist die zylindrische
Außenwandung des Zylinderträgers 10 mit Dichtringen
101, 102 versehen (Fig. 1) und in Längsrichtung mit
den Dichtringen 101, 102 sich kreuzenden
Dichtungslamellen 103, 104 (Fig. 2).
Zur Abdichtung des Kolbens in der Zylinderbohrung
sind herkömmliche Kolbenringe 155, 156 vorhanden.
Die Arbeitsweise des Motors gemäß der Erfindung wird
im folgenden näher beschrieben, wobei im
wesentlichen die Fig. 3-6 herangezogen werden.
Es wird dabei betont, daß der Motor als
Brennkraftkolbenmaschine mit Einspritzung betrieben
werden soll.
In der Fig. 3 dargestellten Phase des Motors hat der
Kolben 15 den oberen Totpunkt erreicht, womit
gleichzeitig in den Kompressionsräumen 161, 162 (Fig. 1)
zwischen der Kolbenstirnwand 153 und dem
Gehäuse 9 (Fig. 1) die höchstmögliche Verdichtung der
Luft eingetreten ist. Nachdem durch die Einspritzdüsen
16, 17 Kraftstoff in den Kompressionsraum eingespritzt
ist, bewirkt die Expansionskraft einen Hub des Kolbens
15 in Richtung des in den Kolben eingezeichneten
Pfeiles und eine Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn,
da die Antriebswelle 13 durch den Anlasser in dieser
Richtung angedreht wurde. An der gegenüberliegenden
Seite des Kolbens, und zwar in dem Arbeitsraum 172
zwischen der Kolbenstirnwand 154 des Kolbens 15 und
dem Gehäuse 9 findet der Auslaß der verbrannten Gase
statt, die durch den Schlitz 18 entweichen. Die weitere
Entwicklung der Gleitbewegung des Kolbens und der
Drehbewegung des Zylinderträgers ist aus der Fig. 4 zu
ersehen, in der der Kolben um 90° im Verhältnis zu
seiner Ausgangsstellung gedreht wurde. In der gleichen
Zeit vollzieht sich auf der gegenüberliegenden Seite des
Kolbens, und zwar in dem Arbeitsraum 172, zwischen
der Stirnwand 154 des Kolbens 15 und dem Gehäuse 9,
die Kompression der Luft, die vorher durch den
Spülschlitz 19 durch ein Gebläse eingeblasen wurde zur
Spülung der Abgase durch den Schlitz 18 und nach
etwas weiterer Drehung der Antriebsachse 13, nach
Verdeckung des Auslaßschlitzes 18 zur Aufladung des
Arbeitsraumes 172 diente. Wie die Fig. 5 zeigt, ist jetzt
die Kompression im Arbeitsraum 172 beendet und die
Stirnwand 154 des Kolbens 15 ist jetzt in der gegen
überliegenden Position zu den Kompressionsräumen
161, 162, wo die Luft dann die höchstmögliche
Verdichtung erreicht hat.
Die gegenüberliegende Stirnwand 153 des Kolbens
15 steht nun mit dem Auslaßschlitz 18 in Verbindung,
wo jetzt die verbrannten Gase entweichen können.
Zylinderträger 10 und Antriebsachse 13 haben jetzt die
gleiche Stellung, haben sich also um je 180° gedreht.
Wie man aus der Fig. 4 ersieht, ist dabei die
Antriebsachse zunächst beschleunigt worden und
erleidet dann auf dem Weg zur Fig. 5 wieder eine
Verzögerung. Der Grad der Beschleunigung und der
Verzögerung ist abhängig von der konstruktiv
bedingten Entfernung der Antriebsachse 13 zum
Pleuelzapfen 14. Fig. 6 zeigt dann wieder genau wie
Fig. 4 die Kompression der Luft diesmal zwischen der
Stirnwand 153 des Kolbens 15 und dem Gehäuse 9, die
in der vorherigen Stellung, kurz nach der Fig. 5
eingeblasen wurde durch den Schlitz 19 zur Spülung
der Abgase durch den Schlitz 18 und zur nachherigen
Aufladung des Arbeitsraumes 171.
Wie aus den Fig. 2, 3, 4, 5 und 6 ersichtlich, sind die
Spülschlitze 18, 19 um ca. 230° zum oberen Totpunkt
des Kolbens 15 versetzt angeordnet, wodurch in
bekannter Weise der Kompressionsweg gegenüber dem
Expansionsweg verkürzt ist, so daß das
Kompressionsvolumen kleiner ist als das
Expansionsvolumen. Dadurch kann eine völlige
Entspannung der Abgase erreicht werden. Bei einer
Umdrehung der Antriebswelle 13 und damit auch des
Zylinderträgers 10 werden zwei Arbeitstakte erzeugt.
Mittels dieser Anordnung teils bekannter Teile ist es
nur möglich, die eingangs erwähnten Forderungen zur
Erzielung eines maximalen gesamtwirtschaftlichen
Wirkungsgrades bei einfachster Konstruktion zu
erreichen:
- 1. Fortfall der oszillierenden Massen,
- 2. Anwendung eines hohen Druckverhältnisses
- 3. Erzielung eines Liefergrades von 100% bei gleichzeitiger Fortführung der Expansion bis auf 1 bar
- 4. Kräftefrei gelagerter Zylinderträger durch ungekröpfte gerade Antriebsachse
- 5. Schweröl- u. Pflanzenölbetrieb bei gleichzeitiger Kühlung durch die Kraftstoffe, möglich infolge der hohen Verdichtung und der damit erzielten sehr hohen Zündtemperaturen.
Die Festigkeitsberechnungen haben ergeben, daß das
Pleuellager im Kolben und die Lager der Antriebswelle
bei Drücken von 400 kg/cm² ohne Schwierigkeiten
unterbringbar sind. Durch den Fortfall des
Kurbelwellenlagers, siehe CH 418725, kann die
Konstruktion kleiner und kompakter gehalten werden,
denn infolge der hohen Kompressionskräfte müßten die
Schenkel der Kurbelwelle sehr stark ausgeführt werden,
welche Tatsache einen erheblich größeren Platzbedarf
beanspruchen würde.
Infolge des Fehlens des Kurbelwellenlagers im
Kolben, wie im CH 418725 beschrieben, kann der
Kolben weitestgehend hohl ausgeführt werden,
wodurch eine einwandfreie Kühlung durch Öl, oder den
Kraftstoff selbst, erfolgen kann, selbst bei der
wesentlich geringeren spez. Wärme des Öls oder
Kraftstoffes gegenüber Wasser. Auf diese Weise kann
garantiert werden, daß die Gleitflächentemperaturen
250°C nicht überschreiten.
Die Konstruktion ist somit mechanisch und thermisch
für diese Spitzendrücke fixiert. Die Erzielung eines
Liefergrades von 100% bei gleichzeitiger Expansion
auf 1 bar wird einzig und allein in bekannter Weise
durch diese Art der Anbringung der Spülschlitze in der
Gehäusewand erreicht. Es wird somit ein Spülweg von
60-90° Zylinderträgerwinkel erzielt, wobei eine
intensive Umkehrspülung erfolgt und ein
volumetrischer Wirkungsgrad von 100% erreicht wird.
Darüber hinaus kann bei Überschneidung der
Spülschlitze eine Überladung auf einen Luftdruck in
gewünschter Höhe je nach Anordnung der Spülschlitze
erreicht werden.
Infolge des hohen Kompressionsverhältnisses und die
dadurch auftretenden hohen
Kompressionstemperaturen, infolge der Existenz der
winzigen Kompressionsräume und der zentrischen Lage
der Einspritzdüsen bei Direkteinspritzung erfolgt eine
spontane Zündung des Kraftstoffes bei guter
Durchmischung, wodurch es erstmalig möglich ist, das
Dieselprinzip nach dem Gleichraumverfahren ablaufen
zu lassen, wodurch gegenüber dem bei herkömmlichen
Motoren üblichen Gleichdruckverfahren ein erheblicher
Teil an Arbeitsleistung gewonnen wird.
Die Erfindung resultiert somit aus den sorgfältig
vorausberechneten thermodynamischen Bedingungen
zur Verwirklichung einer leistungsfähigen und
wirtschaftlichen Brennkraftmaschine bei gleichzeitiger
Berücksichtigung der mechanischen Festigkeiten, deren
Ergebnisse allein durch diese Kombination teils
bekannter Teile bei in bekannter Weise angeordneten
Spülschlitzen verwirklicht werden können.
Claims (5)
1. Brennkraftkolbenmaschine mit
Kraftstoffeinspritzung und mit zentrisch umlaufendem
Zylinderträger und zentrisch darin angeordnetem
Zylinder, wobei der umlaufende Zylinderträger (10) von
einem ihn durch Dichtungsringe (93, 94) dicht
abschließenden, feststehenden Gehäuse (9) umgeben ist,
das von den Einspritzdüsen (16, 17) in Drehrichtung
gerechnet zwischen den Drehwinkeln 180° und 270°,
mit zwei Spülschlitzen (18, 19) versehen ist, von denen
der Auslaßschlitz (18) die entspannten Gase abführt,
während der Einlaßschlitz (19) mit einem Spülgebläse
verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß beidseitig im feststehenden Gehäuse (9) exzentrisch
zur Gehäuseachse eine gerade, ungekröpfte
Antriebsachse (13) gelagert ist, mit einem fest
verbundenen Pleuelarm (131), der am
gegenüberliegenden Ende, im Kolben (15), hin und her
beweglich in einem Zylinder, angeordnet in einem
zentrisch umlaufenden, kräftefrei gelagerten
Zylinderträger (10), in der Nähe der Kolbenstirnwand
(153) in einem Pleuellager (14) drehbar gelagert ist.
2. Brennkraftkolbenmaschine mit
Kraftstoffeinspritzung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der starr an der zur Gehäusemitte (9) exzentrisch
gelagerten ungekröpften Antriebsachse (13) befestigte
Pleuelarm (131), gelagert im Pleuelzapfen (14) den Kolben
(15) gleitend hin- und herbewegt, wodurch bei einer
Umdrehung der Antriebsachse (13) der Kolben (15) einen
Hub ausführt.
3. Brennkraftkolbenmaschine mit
Kraftstoffeinspritzung nach einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Umdrehungsverhältnis der Antriebsachse (13)
zum Zylinderträger (10) 1 : 1 beträgt und bei einer
Umdrehung der Antriebsachse (13) und des
Zylinderträgers (10) der Kolben (15) zwei Arbeits- und
zwei Spültakte ausführt
4. Brennkraftkolbenmaschine mit
Kraftstoffeinspritzung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zylinderträger (10) nicht durch ein
Zahnradgetriebe mit der Antriebsachse verbunden ist,
sondern einzig und allein durch die Kräfteverteilung auf
den Kolbenboden gesteuert wird.
5. Brennkraftkolbenmaschine mit
Kraftstoffeinspritzung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Kraftstoff Schweröl oder Pflanzenöl verwendet
werden und der Kraftstoff selbst als Kühlmittel
herangezogen werden kann.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19514571A DE19514571C1 (de) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
PCT/DE1996/000078 WO1996033342A1 (de) | 1995-04-20 | 1996-01-13 | Brennkraftkolbenmaschine mit kraftstoffeinspritzung |
US08/913,637 US6079376A (en) | 1995-04-20 | 1996-01-13 | Fuel-injected piston combustion engine |
EP96900531A EP0788580B1 (de) | 1995-04-20 | 1996-01-13 | Brennkraftkolbenmaschine mit kraftstoffeinspritzung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19514571A DE19514571C1 (de) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19514571C1 true DE19514571C1 (de) | 1996-07-25 |
Family
ID=7759977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19514571A Expired - Fee Related DE19514571C1 (de) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6079376A (de) |
EP (1) | EP0788580B1 (de) |
DE (1) | DE19514571C1 (de) |
WO (1) | WO1996033342A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19912939A1 (de) * | 1999-03-23 | 2000-09-28 | Walter Franz | Umlaufzylinder 4 takt Verbrennungsmotor |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19954728A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-31 | Michael Kresin | Drehkolbenvorrichtung |
DE20304712U1 (de) * | 2003-03-17 | 2003-06-05 | Takata Petri Ag | Lenkrad mit mindestens einer Vorrichtung zur Befestigung von Anbauteilen |
CN105570130B (zh) * | 2016-02-16 | 2018-11-27 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 压缩机泵体结构和压缩机 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB469883A (en) * | 1935-09-02 | 1937-08-03 | Drehkolben Kraftmaschinen G M | Improvements in and relating to rotary piston machines |
US3200797A (en) * | 1962-03-24 | 1965-08-17 | Dillenberg Horst | Internal combustion engine |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1353731A (fr) * | 1964-06-05 | Moteur rotatif à combustion interne (diesel) et à explosion | ||
GB191401734A (en) * | 1914-01-22 | 1915-01-07 | George Forster | A Valveless, Fourcycle, Rotary Internal Combustion Engine. |
GB126109A (en) * | 1918-04-23 | 1919-04-23 | Herbert Stanley Jordan | Improvements in or relating to Fluid Pressure Engines, Pumps and the like having Revolving Cylinders. |
GB514822A (en) * | 1937-04-21 | 1939-11-20 | Hesselman Motor Corp Ltd | Improvements in or relating to internal combustion engines |
GB565652A (en) * | 1943-04-16 | 1944-11-21 | Leslie Harries | An improved rotating-cylinder internal-combustion engine |
FR935520A (fr) * | 1945-11-13 | 1948-06-22 | Moteur rotatif | |
FR1262597A (fr) * | 1960-03-12 | 1961-06-05 | Moteur à explosion rotatif à deux chambres d'explosion, à quatre temps | |
CH418725A (de) * | 1963-12-11 | 1966-08-15 | Dillenberg Horst | Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung |
GB1146674A (en) * | 1965-08-13 | 1969-03-26 | Atomic Energy Authority Uk | Improvements in or relating to irradiation equipment |
US4030458A (en) * | 1973-07-30 | 1977-06-21 | August Uno Lamm | Rotary piston engine |
CH581780A5 (en) * | 1975-01-24 | 1976-11-15 | Myska Josef | Reciprocating piston engine with rotating cylinder - has lower stresses due to cylinder rotating about its transverse axis |
US4154199A (en) * | 1977-03-28 | 1979-05-15 | Yasuo Ueno | Reciprocating and rotary internal combustion engine |
FR2688031A1 (fr) * | 1992-02-28 | 1993-09-03 | Lemaitre Patrick | Moteurs a auto-allumage, restant chauds a l'arret, et a taux de compression modere. |
-
1995
- 1995-04-20 DE DE19514571A patent/DE19514571C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-13 US US08/913,637 patent/US6079376A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-13 WO PCT/DE1996/000078 patent/WO1996033342A1/de active IP Right Grant
- 1996-01-13 EP EP96900531A patent/EP0788580B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB469883A (en) * | 1935-09-02 | 1937-08-03 | Drehkolben Kraftmaschinen G M | Improvements in and relating to rotary piston machines |
US3200797A (en) * | 1962-03-24 | 1965-08-17 | Dillenberg Horst | Internal combustion engine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19912939A1 (de) * | 1999-03-23 | 2000-09-28 | Walter Franz | Umlaufzylinder 4 takt Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1996033342A1 (de) | 1996-10-24 |
US6079376A (en) | 2000-06-27 |
EP0788580A1 (de) | 1997-08-13 |
EP0788580B1 (de) | 2000-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3224482C2 (de) | Kolbenmaschine | |
DE102005010775B3 (de) | Schwenkkolbenmaschine | |
DE69533226T2 (de) | Zwillingskolbenbrennkraftmaschine | |
DE60225773T2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE19514571C1 (de) | Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung | |
DE10004103B4 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE3543944A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3317431A1 (de) | Viertakt-drehkolbenmotor | |
DE3712992A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2325940A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem fuer rotationskolbenmotoren | |
DE19812800A1 (de) | Gegenkolben-Brennkraftmaschine | |
DE10054523C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3825864A1 (de) | Drehende kolben-versetzungseinrichtung | |
EP0247223A1 (de) | Verbrennungsringmotor | |
DE3607421A1 (de) | Doppeltwirkender zweitaktverbrennungsmotor | |
DE4118938C2 (de) | Rotationsschwingkolbenmotor | |
DE19731974A1 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
EP0602272A1 (de) | Rotationskolbenmaschine | |
DE3419582A1 (de) | Taumelscheiben-motor | |
CH418725A (de) | Brennkraftkolbenmaschine mit Kraftstoffeinspritzung | |
DE1850238U (de) | Mehrzweck-drehkolben-kraft- und arbeitsmaschine. | |
DE102007004061A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE19955231B4 (de) | Verbrennungsmotor mit rotierendem Zylinderblock | |
DE102010020877B4 (de) | Doppelzylinder-Zweitaktmotor mit Gleichstromspülung | |
WO2003078805A1 (de) | Verbrennungsmotor mit rotationsventilen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of patent without earlier publication of application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |