DE19514380C2 - Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz oder Rücksitzbank - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere einen Rücksitz oder eine Rücksitzbank, mit einem Sitzgestell, das hintere Füße aufweist, die mittels einer manuell lösbaren Verriegelungsvorrichtung mit der Bodenstruktur des Fahrzeuges verbindbar sind, und mit einer Rückenlehne, die mit dem Sitzge­ stell über arretierbare Gelenkbeschläge verbunden ist, welche im gelösten Zustand gestatten, die Rückenlehne nach vorne zu klappen.

Bei den bekannten Kraftfahrzeugsitzen dieser Art (DE 30 50 964 C2) kann der Sitz, wenn er aus einer vertikalen Lage seines Sitzteils mit an diesem anliegen­ der Rückenlehne in die Gebrauchslage zurückgeschwenkt und die Rückenlehne wieder in die Ausgangslage zurückgeklappt worden ist, benutzt werden, auch wenn die hinteren Füße noch nicht wieder mit der Bodenstruktur des Fahrzeu­ ges verbunden sind, die Verriegelungsvorrichtung also noch geöffnet ist, ohne daß der Sitzbenutzer dies bemerkt.

Da ein nicht ordnungsgemäß mit der Bodenstruktur des Fahrzeuges verbunde­ ner Sitz den Sitzbenutzer und gegebenenfalls auch andere Fahrzeuginsassen gefährdet, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der nicht benutzt werden kann, wenn er nicht ordnungsgemäß mit der Bodenstruktur verbunden ist.

Diese Aufgabe löst ein Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.

Dadurch, daß die Verriegelungsvorrichtung mit der erfindungsgemäßen Sicher­ heitseinrichtung gekoppelt ist, kann die nach vorne geklappte Rückenlehne erst dann wieder in die Gebrauchslage zurückgeklappt werden, wenn die hinteren Füße ordnungsgemäß wieder mit der Bodenstruktur verbunden sind und die Verriegelungsvorrichtung geschlossen ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Sicherheitseinrichtung sind Gegenstand der Ansprüche 2 und 3.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die Sicherheitseinrichtung einen Betätigungshebel auf, der nur in dem einem Lösen der Verriegelungsvorrichtung entsprechenden Schwenksinne mit einem Schwenkhebel zwangsläufig gekop­ pelt ist, welcher nur dann mittels des Betätigungshebels in die ein Lösen der Verriegelungsvorrichtung gestattende Schwenklage gebracht werden kann, wenn die Rückenlehne nach vorne geklappt ist.

Um zu verhindern, daß die Sicherheitseinrichtung und insbesondere ihr die Rückenlehne in der nach vorne geklappten Stellung verriegelnder Teil hohen Belastungen ausgesetzt werden kann, wenn versucht wird, die Rückenlehne trotz der Verriegelung in die Gebrauchslage zurückzuklappen, ist die jedem der Gelenkbeschläge zugeordnete Arretierungsvorrichtung, mittels deren die Rüc­ kenlehne im Gebrauchslagenbereich arretiert wird, so ausgebildet, daß sie die Rückenlehne auch in der nach vorne geklappten Lage zu arretieren vermag.

Damit die Arretierungsvorrichtung des Gelenkbeschlages nicht gelöst werden kann, wenn die Rückenlehne in der nach vorne geklappten Lage festgestellt ist, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform die Sicherungseinrichtung so ausge­ bildet, daß sie ein Lösen der Arretierungsvorrichtung verhindert, wenn die Verriegelungsvorrichtung gelöst ist.

Bei Kraftfahrzeugsitzen, welche eine Feststellvorrichtung aufweisen, die für eine Längsverstellung und auch für das Schwenken des Sitzteils aus der Gebrauchs­ lage in die vertikale Lage und umgekehrt gelöst werden muß, ist vorteilhafter­ weise an den Betätigungshebel der Sicherheitseinrichtung mit begrenztem Schwenkbereich ein Auslösehebel für diese Feststellvorrichtung angelenkt. Es kann dann mittels dieses Auslösehebels zunächst der Betätigungshebel in diejenige Stellung gebracht werden, in welcher die Verriegelungsvorrichtung der hinteren Sitzfüße gelöst ist, und dann durch eine Schwenkbewegung des Auslösehebels relativ zum Betätigungshebel die Feststellvorrichtung gelöst werden, um den Sitzteil nunmehr zusammen mit der nach vorne geklappten Rückenlehne in die vertikale Lage schwenken zu können.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist jede der den beiden hinteren Füßen zugeordneten Verriegelungsvorrichtungen einen schwenkbar gelagerten Haken auf, welcher in verriegeltem Zustand einen Bolzen der Bodenstruktur umgreift und in dieser Verriegelungsstellung von einer federbelasteten Spann­ klinke gehalten wird, die mittels des Betätigungshebels der Sicherheitseinrich­ tung entgegen der Kraft einer Feder in eine Freigabestellung schwenkbar ist, in welcher der Haken durch die Kraft einer an ihm angreifenden Rückstellfeder seine den Bolzen freigebende Entriegelungsstellung einnimmt. Vorzugsweise ist dieser Haken so ausgebildet, daß er zwangsläufig in die Verriegelungsstellung geschwenkt wird, wenn der Fuß auf den Bolzen der Bodenstruktur abgesenkt wird, wobei dank der Federbelastung die Spannklinge selbsttätig wieder wirk­ sam wird, sobald der Haken eine Schwenklage erreicht hat, in welcher er den Bolzen zu hintergreifen beginnt.

Vorzugsweise ist der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz so ausgebildet, daß er nicht nur mit in Anlage an den Sitzteil geklappter Rückenlehne, also im gefalte­ ten Zustand, in eine vertikale Lage geschwenkt werden kann, sondern auch in Sitzlängsrichtung einstellbar ist. Diese Längseinstellbarkeit läßt sich mit hinteren Schwingen realisieren, die einerseits mit den hinteren Füßen und andererseits mit der tragenden Struktur des Sitzteils schwenkbar verbunden sind. Vorne können ebenfalls Schwingen vorgesehen sein. Man kann aber statt der vorderen Schwingen Stützen vorsehen und deren oberes Ende über eine Schlitz-Zapfen- Führung mit der tragenden Struktur des Sitzteils verbinden. Bevorzugte Aus­ führungsformen der Ausbildung des Sitzgestelles und der Füße sind Gegenstand der Ansprüche 12 bis 22.

Die Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes führen zu einem minimalen Raumbedarf des Sitzes in dem nach vorne geklappten und in die vertikale Lage geschwenkten Zustand. Zu diesem minimalen Raumbedarf trägt auch bei, daß dank der erfindungsgemäßen Kinematik die hinteren Schwingen in Anlage an die Unterseite der tragenden Struktur des Sitzteils geschwenkt werden, wenn der Sitzteil nach vorne in die vertikale Stellung geklappt wird. Außerdem kann mittels der Feststellvorrichtung der Sitz auch in der nach vorne geklappten Stellung festgestellt werden, so daß er nicht durch auf ihn einwirkende Kräfte ungewollt aus dieser Position herausbewegt werden kann. Hierdurch wird auch der Ausbau des Sitzes und der Einbau erleichtert, die der erfindungsgemäßen Ausbildung der Füße und deren Verriege­ lungsvorrichtung rasch und ohne Werkzeug ausgeführt werden können.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel im einzelnen erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels in der hintersten Stellung des Längseinstellbereiches,

Fig. 2 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels in der vor­ dersten Stellung des Längseinstellbereiches,

Fig. 3 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels bei nach vorne geklappter Rückenlehne,

Fig. 4 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbeispiels in zusam­ mengefaltetem und zusammengeklapptem Zustand, Fig. 5 einen vergrößert dargestellten Ausschnitt aus Fig. 1 mit dem vorderen Sitzfuß,

Fig. 6 einen vergrößert dargestellten Ausschnitt aus Fig. 1 mit dem Gelenkbeschlag sowie der ihm zugeordneten Verriegelungsvor­ richtung und Sicherheitseinrichtung,

Fig. 7 eine perspektivisch dargestellte Ansicht der tragenden Struktur des ersten Ausführungsbeispiels mit dem zugehörigen Sicher­ heitsgurten,

Fig. 8 eine perspektivisch dargestellte Ansicht der beiden Gelenkbe­ schläge eines zweiten Ausführungsbeispiels,

Fig. 9 eine perspektivisch dargestellte Ansicht des einen Gelenkbe­ schlags des zweiten Ausführungsbeispiels,

Fig. 10 eine schematisch dargestellte Seitenansicht des einen Gelenk­ beschlages des zweiten Ausführungsbeispiels in einer der Gebrauchslage der Rückenlehne entsprechenden Einstellung,

Fig. 11 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 10 in einer Einstellung bei nach vorne geklappter Rückenlehne und geschlossener Verrie­ gelungsvorrichtung der hinteren Füße,

Fig. 12 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 11, jedoch in einer Ein­ stellung bei nach vorne geklappter Rückenlehne und gelöster Verriegelungsvorrichtung der hinteren Füße,

Fig. 13 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 12, jedoch bei entsperrter Feststellvorrichtung des Sitzgestells;

Fig. 14 eine schematisch dargestellte Seitenansicht eines hinteren Fußes im mit der Bodenstruktur spielfrei verbundenem Zustand,

Fig. 15 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 14 bei freigegebenem Haken,

Fig. 16 eine Seitenansicht ensprechend Fig. 15, jedoch bei einer Schwenklage des Haken, in welcher dieser den Bolzen der Bodenstruktur vollständig freigibt,

Fig. 17 eine schematisch dargestellte Seitenansicht des Sitzgestells des zweiten Ausführungsbeispiels bei einer Einstellung des Sitzes am hinteren Ende des Längseinstellbereiches,

Fig. 18 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 17 ohne Gelenkbeschlag, jedoch bei einer Einstellung des Sitzes am vorderen Ende des Längseinstellbereiches,

Fig. 19 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 18 bei einer Einstellung des Sitzes am hinteren Ende des Längseinstellbereiches,

Fig. 20 eine Seitenansicht des Sitzgestells des zweiten Ausführungsbei­ spiels ohne Darstellung des Gelenkbeschlages in einer vertika­ len Lage der Rückenlehne und des Sitzteils,

Fig. 21 eine schematisch dargestellte Seitenansicht des Sitzgestells eines dritten Ausführungsbeispiels.

Eine Rücksitzbank für Kraftfahrzeuge weist zwei vordere Sitz­ füße 1 und vier hintere Sitzfüße 2 auf, die jeweils gleich ausgebildet sind, weshalb nur diejenigen der linken Sitzseite dargestellt und im folgenden beschrieben sind.

Wie insbesondere Fig. 5 zeigt, greift der vordere Sitzfuß 1 mit einer ein nach unten offenes Maul 3 bildenden Materialpartie in eine erste Vertiefung 4 der Bodenstruktur 5 des Fahrzeuges ein, in der in Sitzquerrichtung verlaufend und starr mit der Bodenstruktur 5 verbunden ein Verbindungsbolzen 6 angeordnet ist. Wie Fig. 5 zeigt, ist am oberen Ende der vorderen Flanke des Maules 3 eine an den Durchmesser des Verbindungsbolzens 6 angepaßte, nur nach hinten offene Nut vorgesehen, in welcher der Verbindungsbolzen 6 liegt, wenn die Verbindung zwischen dem vorderen Sitzfuß 1 und der Bodenstruktur 5 hergestellt ist. Ein oberhalb dieser Nut am vorderen Sitzfuß 1 angelenkter Haken 7 hintergreift in seiner Sperrstellung den Verbindungs­ bolzen 6 von der offenen Seite der Nut her. In dieser Sperr­ stellung wird der Haken 7 formschlüssig von einem ebenfalls schwenkbar am vorderen Sitzfuß 1 gelagerten, doppelarmigen Verriegelungshebel 8 gehalten, der am freien Endabschnitt seines kürzeren Hebelarmes einen parallel zu seiner Schwenk­ achse liegenden Zapfen 9 aufweist, der in der Verriegelungs­ stellung des Verriegelungshebels 8 in eine in der Hakenrück­ seite vorgesehene, nach hinten offene Nut 10 eingreift. Die Lage der Schwenkachse des Verriegelungshebels 8 ist bezüglich der Lage der Nut 10 und der Lage der Schwenkachse des Hakens 7 so gewählt, daß eine Belastung des Hakens 7 im Sinne eines Schwenkens in seine Freigabestellung auf den Verriegelungs­ hebel 8 kein Drehmoment ausübt. Nur wenn der längere Hebelarm des Verriegelungshebels 8 manuell nach oben, bei einer Blick­ richtung gemäß Fig. 5 also entgegen dem Uhrzeigersinn, ge­ schwenkt wird, bewegt eine vorgespannte, nicht dargestellte Feder den Haken 7 in seine Freigabestellung.

In eine im Abstand hinter der ersten Vertiefung 4 vorgesehene zweite Vertiefung 11 der Bodenstruktur 5 des Fahrzeuges greift bei hergestellter Verbindung das freie Ende 12' eines nach unten doppelt abgekröpften Endabschnittes 12 des vorderen Sitzfußes 1 ein, und zwar in eine in der hinteren Flanke der zweiten Vertiefung 11 vorgesehene, nach vorne offene Nut. Bei hergestellter Verbindung mit der Bodenstruktur 5 kann deshalb der vordere Sitzfuß 1 keine Schwenkbewegung um den Verbin­ dungsbolzen 6 ausführen.

Wenn der vordere Sitzfuß 1 von der Bodenstruktur 5 getrennt werden soll, was nur aus der in Fig. 4 dargestellten, also gefalteten und nach vorne geklappten Lage heraus möglich ist, weil nur dann eine Entriegelung des vorderen Sitzfußes 1 mög­ lich ist, muß nach der Freigabe des Verbindungsbolzens 6 durch den Haken 7 der vordere Sitzfuß 1 zunächst etwas nach vorne bewegt und dann die das Maul 3 bildende Materialpartie aus der ersten Vertiefung 4 ausgehoben werden. Bei der Bewegung nach vorne und der anschließenden Bewegung nach oben der das Maul 3 bildenden Materialpartie kommt das freie Ende 12' außer Ein­ griff mit der Nut der zweiten Vertiefung 11 und kann nun eben­ falls aus dieser ausgehoben werden. Entsprechend wird beim Herstellen der Verbindung zunächst der Endabschnitt 12 in die zweite Vertiefung 11 eingeführt und dann das Maul 3 auf den Verbindungsbolzen 6 abgesenkt.

Auch jeder hintere Sitzfuß 2 weist eine ein nach unten offenes Maul 13 bildende Materialpartie auf, welche bei hergestellter Verbindung mit der Bodenstruktur 5 in je eine dritte Vertie­ fung 14 der Bodenstruktur 5 eingreift, in der parallel zum Verbindungsbolzen 6 und starr mit der Bodenstruktur 5 verbun­ den ein Verbindungsbolzen 15 angeordnet ist. Bei hergestellter Verbindung nimmt das Maul 13 den Verbindungsbolzen 15 auf. In dem bei hergestellter Verbindung außerhalb der dritten Vertie­ fung 14 liegenden Teil des hinteren Fußes 2 ist ein Haken 16 mittels eines parallel zum Verbindungsbolzen 15 liegenden Gelenkzapfens 17 am hinteren Sitzfuß derart angelenkt, daß er von hinten und unten her den Verbindungsbolzen 15 spielfrei hintergreifen kann. Der Haken 16 muß deshalb nach hinten, bei einer Blickrichtung gemäß den Figuren also entgegen dem Uhr­ zeigersinn, geschwenkt werden, um den Verbindungsbolzen 15 freizugeben.

Der Schwenkzapfen 17 verbindet das untere Ende einer hinteren Schwinge 18 schwenkbar mit dem hinteren Sitzfuß 2. Eine gleich ausgebildete hintere Schwinge ist mit dem anderen, nicht dar­ gestellten hinteren Sitzfuß in gleicher Weise schwenkbar ver­ bunden. Die leicht nach hinten ausgebogene hintere Schwinge 18 ist im Bereich ihres oberen Endes mittels eines zum Schwenk­ zapfen 17 parallelen Verbindungszapfens 19 schwenkbar mit einer laschenförmigen Ausgleichsschwinge 20 verbunden, die an­ dererseits mittels eines zum Verbindungszapfen 19 parallelen, aber tiefer als dieser liegenden Gelenkzapfens 21 schwenkbar mit dem hinteren Endabschnitt des einen Seitenteils einer tra­ genden Struktur 22 des Sitzteils verbunden ist. Die tragende Struktur 22 trägt ein Sitzteilpolster 23.

Der vordere Endabschnitt des von der Ausgleichsschwinge 20 ge­ tragenen Seitenteils der tragenden Struktur 22 ist mittels eines zum Gelenkzapfen 21 parallel verlaufenden Gelenkzapfens 24 schwenkbar mit dem oberen Endabschnitt einer vorderen Schwinge 25 verbunden, deren unterer, nach vorne abgewinkelter Teil im Bereich seines freien Endabschnittes mittels eines zu den übrigen Gelenkzapfen parallelen Gelenkzapfens 26 schwenk­ bar mit dem vorderen Sitzfuß 1 verbunden ist.

Eine durch einen starren Stab gebildete Koppel 27 ist einer­ seits mittels des Verbindungszapfens 19 schwenkbar mit der hinteren Schwinge 18 und der Ausgleichsschwinge 20 und ande­ rerseits mit der vorderen Schwinge 25 im Bereich eines über sie nach vorne hinausragenden Fortsatzes 25' schwenkbar ver­ bunden. Ferner ist eine Zugkoppel 28, die ebenfalls durch einen starren Stab gebildet ist, im Bereich ihres hinteren Endes mittels des Gelenkzapfens 17 schwenkbar mit der hinteren Schwinge 18 und dem hinteren Sitzfuß 2 und im Bereich ihres vorderen Endes um eine zu den Gelenkzapfen parallele Achse 29 mit dem vorderen Sitzfuß 1 schwenkbar verbunden. Diese Achse 29 liegt, wie beispielsweise Fig. 1 zeigt, in einer Höhe über der Bodenstruktur 5, die größer ist als die Tiefe der ersten Vertiefung 4, und geringfügig unterhalb derjenigen Stelle der Koppel 27, von der aus diese flach nach hinten und steiler nach vorne ansteigt, wenn sich der Sitz an dem in Fig. 1 darge­ stellten hinteren Ende seines Längsverstellbereiches befindet.

Im Abstand von der Achse 29, aber noch im Bereich des vorderen Sitzfußes 1, ist an die Zugkoppel 28 mit zur Achse 29 paralle­ ler Achse 30 das eine Ende einer Gasdruckfeder 31 angelenkt, die andererseits unterhalb des Verbindungszapfens 19 an der hinteren Schwinge 18 angelenkt ist. Diese Anlenkstelle ist mit 32 gekennzeichnet. Die Gasdruckfeder 31 ist im Sinne einer Verlängerung ihrer wirksamen Länge vorgespannt und stufenlos innerhalb ihres Längenverstellbereiches verstellbar und fest­ stellbar. Wenn sie freigegeben wird, wozu ein nicht darge­ stelltes, manuell betätigbares Betätigungsglied, beispiels­ weise ein Bowdenzug, vorgesehen sein kann, schiebt die Gas­ druckfeder 31 deshalb den Sitz an das hintere Ende seines Längsverstellbereiches. Sofern diese Verschiebung des Sitzes nicht gewünscht wird, kann statt der Gasdruckfeder 31 auch ein anderes Zylinder-Kolben-Aggregat, beispielsweise ein Hydro- Block-Element verwendet werden.

Auf der in den Figuren nicht dargestellten Sitzseite können eine Koppel und eine Zugkoppel, welche wie die Koppel 27 und die Zugkoppel 28 ausgebildet und angeordnet sind, vorgesehen sein. Dies gilt auch für die Gasdruckfeder 31 und ein entspre­ chendes Feststellelement.

Für eine Längsverstellung des Sitzes, bei welcher sich dank der Ausgleichsschwinge 20 die Sitzhöhe praktisch nicht ändert, muß die Gasdruckfeder 31 freigegeben werden. Sofern, wie im Ausführungsbeispiel, die vordere Schwinge 25 in ihrer in Fig. 1 dargestellten hintersten Schwenklage mittels eines nur schema­ tisch dargestellten Sperrbolzens 33 mit dem vorderen Sitzfuß 1 formschlüssig verriegelbar ist, muß für eine Längsverstellung auch dieser Sperrbolzen 33 in seine Freigabestellung gebracht werden. Da die Gasdruckfeder 31 zusammen mit der Zugkoppel 28 und der hinteren Schwinge 18 ein Dreieck bilden, kann der Sitz in jeder Stellung seines Längsverschiebebereiches im blockier­ ten Zustand der Gasdruckfeder 31 mittels dieser festgestellt werden. Im Bereich des hinteren Endabschnittes der beiden Seitenteile der tragenden Struktur 22 des Sitzteils ist der untere Beschlagteil 34 je eines Gelenkbeschlages festgelegt, dessen oberer Beschlagteil 35 seitlich mit der tragenden Struktur einer Rückenlehne 36 fest verbunden ist. Da die beiden Gelenkbeschläge gleich ausgebildet sind, ist im folgen­ den nur der in den Figuren sichtbare Gelenkbeschlag erläutert.

Ein Gelenkbolzen 37, der parallel zu den Gelenkzapfen der Schwingen verläuft, verbindet den oberen Beschlagteil 35 schwenkbar mit dem unteren Beschlagteil 34. Zum Zwecke der Feststellung der Rückenlehne 36 in unterschiedlichen Neigungs­ lagen ist konzentrisch zum Gelenkbolzen 37 eine drehtfest mit dem oberen Beschlagteil 35 verbundene Zahnscheibe 38 vorgese­ hen, der eine auf einem zum Gelenkbolzen 37 parallelen Bolzen 39 schwenkbar gelagerte Klinke 40 zugeordnet ist, die in ihrer Sperrstellung mit mehreren Zähnen in Eingriff mit den Zähnen der Zahnscheibe 38 steht. In diese Sperrstellung wird die Klinke 40 mittels eines Spannhebels 41 geschwenkt, der schwenkbar am unteren Beschlagteil 34 gelagert ist und mit seinem freien, eine Spannkurve bildenden Ende an der den Zähnen der Klinke 40 abgekehrten Rückseite anliegt. Je weiter der Spannhebel 41 im Sinne des Spannens, bei einer Blickrich­ tung gemäß Fig. 6 im Uhrzeigersinn, gedreht wird, desto stärker ist die Klinke 40 in ihrer Sperrstellung belastet. Eine nicht dargestellte, vorgespannte Feder übt auf den Spannhebel 41 ein Drehmoment im Sinne einer Schwenkbewegung in die Sperrstellung aus. Dieses Drehmoment ist so groß gewählt, daß bei einer normalen Belastung der Rückenlehne 36 die Zähne der Klinke 40 nicht aus den Zähnen der Zahnscheibe 38 herausgedrückt werden, obwohl weder die Flanken der Zähne noch die Spannkurve des Spannhebels 41 im Selbsthemmungsbereich liegen. Um auch bei außergewöhnlich großen Belastungen der Rückenlehne, wie sie bei einem Unfall auftreten können, zu verhindern, daß die Klinke 40 außer Eingriff mit der Zahnscheibe 38 kommt, schließt sich an die außerhalb der Selbsthemmung liegende Spannkurve 41' der Spannscheibe 41 ein Abschnitt 41" an, der zu einer Selbsthemmung führt.

In axialer Richtung neben der Zahnscheibe 38, aber drehfest mit dieser verbunden, ist auf dem Gelenkbolzen 37 eine Kurven­ scheibe 42 angeordnet, auf die ein neben der Klinke 40 auf dem Bolzen 39 schwenkbar gelagerter Steuerhebel 43 von der Klinke 40 unabhängig schwenkbar gelagert ist. Dieser Steuerhebel 43 ist, wie Fig. 6 zeigt, als doppelarmiger Hebel ausgebildet, dessen einer Arm an der die Steuerkurve bildenden Mantelfläche der Steuerscheibe 42 anliegt. Der andere Arm ist über einen Seilzug 44 mit dem Haken 16 des hinteren Sitzfußes 2 derart verbunden, daß letzterer nicht aus seiner Verriegelungsstel­ lung herausgeschwenkt werden kann, wenn der Steuerhebel 43, wie in Fig. 6 dargestellt, auf dem hohen, zylindrischen Teil der Steuerkurve aufliegt, weil dann der Seilzug 44 gespannt ist. Dies ist immer dann der Fall, wenn die Rückenlehne 36 sich in einer der wählbaren Neigungslagen befindet. Nur wenn die Rückenlehne 36 nach vorne auf das Sitzteilpolster 23 geklappt ist, ist der Steuerhebel 43 in Anlage an dem niedri­ gen Abschnitt 42' der Steuerkurve. Dann hat sich die Verbin­ dungsstelle zwischen dem Seilzug 44 und dem kürzeren Arm des Steuerhebels 43 dem Haken 16 so weit genähert, daß dieser in seine Freigabestellung geschwenkt werden kann, in der dann der Seilzug 44 wieder gespannt ist. Hierdurch ist sichergestellt, daß die Verbindung zwischen dem hinteren Sitzfuß 2 und der Bodenstruktur 5 nicht gelöst werden kann, wenn die Rückenlehne 36 ihre Gebrauchslage einnimmt und der Sitz deshalb benutzt werden könnte.

Solange sich der Haken 16 in der Freigabestellung befindet, verhindert der Steuerhebel 43 infolge seiner Anlage an der Stufe, welche vom niedrigen Abschnitt 42' der Steuerkurve zum hohen Abschnitt führt, ein Zurückklappen der Rückenlehne 36 in die Gebrauchsstellung. Die ist erst wieder möglich, wenn zuvor der Haken 16 in seine Sperrstellung geschwenkt wor­ den ist. Auch hierdurch wird verhindert, daß der Sitz benutzt werden kann, wenn er nicht ordnungsgemäß mit der Bodenstruktur 5 verbunden ist.

Da der Haken 16 nur dann in seine Freigabestellung geschwenkt werden kann, wenn die Rückenlehne 36 nach vorne geklappt ist, ist nur bei nach vorne geklappter Rüc­ kenlehne 36, also im zusammengefalteten Zustand des Sitzes, ein Schwenken dessel­ ben in die in Fig. 4 dargestellte Position möglich, in welcher der Sitzteil und die am Sitzteilpolster 23 anliegende Rückenlehne 36 sich praktisch in einer vertikalen Stel­ lung befinden. Dank der Zugkoppel 28 werden, wenn der zusammengefaltete Sitz nach vorne in eine vertikale Lage geschwenkt wird, die hinteren Schwingen 18 an die Unterseite der tragenden Struktur 22 des Sitzteils herangeschwenkt, wie dies Fig. 4 zeigt. Der Raumbedarf des zusammengefalteten Sitzes ist dann relativ gering.

Die Gasdruckfeder 31 hält den Sitz in dieser nach vorne geklappten Stellung. Der Sperrbolzen 33 verriegelt die vordere Schwinge 25 mit dem vorderen Sitzfuß 1. Da außerdem der vordere Sitzfuß 1 unbeweglich mit der Bodenstruktur 5 verbunden ist, ist auch die Lage des Sitzes in dieser nach vorne geklappten Stellung stabil.

Das Ausbauen des Sitzes und auch das Einbauen ist nur in dem in Fig. 4 dargestellten Zustand möglich, in dem der zusammengefaltete Sitz nach vorne geklappt ist, weil nur in diesem Zustand der Verriegelungshebel 8 zugänglich ist und betätigt werden kann. Dies ist aber kein Nachteil, weil in diesem Zustand der Sitz leichter zu hand­ haben ist, als wenn nur die Rückenlehne 36 nach vorne geklappt ist oder sich in der Gebrauchslage befindet.

Wie Fig. 7 zeigt, sind die beiden hinteren Sitzfüße 2, die nicht im Abstand hinter ei­ nem der beiden vorderen Sitzfüße 1 vorgesehen sind, zu beiden Seiten des mittleren Sitzplatzes angeordnet. Sie dienen der Verankerung der Sicherheitsgurte und sind wie der vorstehend im einzelnen beschriebene, ganz außen angeordnete hintere Sitzfuß 2 ausgebildet sowie am unteren Ende je einer hinteren Schwinge 18 vorgesehen. Über ein zu den Verbindungszapfen 19 gleichachsig angeordnetes Rohr 45 werden die innen angeordneten hinteren Sitzfüße 2 ebenfalls an die Unterseite der tragenden Struktur 22 herangeschwenkt, wenn die Rücksitzbank nach vorne geklappt wird. Die­ ses Rohr 45 und ein die vorderen Sitzfüße 1 miteinander verbindendes, zur Achse 29 konzentrisches Rohr erhöhen die Quersteifigkeit.

Für die beiden innen angeordneten hinteren Sitzfüße 2 ist ebenfalls je eine dritte Ver­ tiefung 14 vorgesehen, die wie die beiden anderen dritten Vertiefungen 14 ausgebil­ det ist. Die Sicherheitsgurte sind an die beiden Schwenkzapfen 17 angehängt, welche die Haken 16 der innen angeordneten hinteren Sitzfüße 2 tragen. Die Gurtkräfte werden also über die Haken 16 und die von ihnen hintergriffenen Verbindungsbol­ zen 15 in die Fahrzeugstruktur eingeleitet. Wenn die Sicherheitsgurte nicht angelegt sind, werden die beiden äußeren 3-Punkt-Gurte von ihren Gurtaufrollern so weit auf­ gerollt, bis sie gestrafft sind. Sie treten dann nicht störend in Erscheinung und behin­ dern auch nicht das Vorschwenken der Rückenlehne 36 und das Vorklappen des Sit­ zes. Letzteres gilt auch für den mittleren Beckengurt, der, wenn er nicht angelegt ist, auf dem Sitzpolster aufliegt und bei vorgeschwenkter Rückenlehne 36 zwischen die­ ser und dem Sitzteilpolster liegt.

Die beiden in Fig. 8 dargestellten, spiegelbildlich gleich ausgebildeten Gelenkbe­ schläge 150 verbinden die Rückenlehne 36 eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Rücksitzes oder einer Rücksitzbank mit der tragenden Struktur des Sitzteils. Mittels eines Gelenkbolzen 137 ist der mit der Rückenlehne 36 verbundene obere Beschlag­ teil 135 schwenkbar mit dem unteren Beschlagteil 134 verbunden. Um die Rücken­ lehne 36 in unterschiedlichen Neigungseinstellungen arretieren zu können, ist am unteren Rand des oberen Beschlagteils 135 ein zum Gelenkbolzen 137 konzentri­ scher Zahnkranz vorhanden, in dessen Zähne die Zähne einer Sperrklinge 140 ein­ greifen können, welche wie der obere Beschlagteil 135 neben dem unteren Beschlag­ teil 134 liegend an letzteren mittels eines zum Gelenkbolzen 137 parallelen Nietbol­ zens 139 schwenkbar gelagert ist. Eine als doppelarmiger Hebel ausgebildete Spannklinke 141 ist auf einem zum Gelenkbolzen 137 parallelen Verbindungszapfen 151 fest angeordnet, der drehbar im unteren Beschlagteil 134 gelagert ist. Der sich vom Verbindungszapfen 151 gegen den oberen Beschlagteil 135 erstreckende Arm der Spannklinke 141 liegt mit seinem freien Ende an der Sperrklinke 140 an und weist hier eine Spannkurve 141' auf, deren Steigung so gewählt ist, daß keine Selbsthemmung vorhanden ist, aber bei normaler Belastung der Rückenlehne 36 das von der Sperrklinke 140 auf die Spannklinke 141 ausgeübte Drehmoment kleiner ist als das entgegengesetzte Drehmoment, das eine vorgespannte Feder 152 erzeugt, die einerseits am anderen Arm der Spannklinge 141 und andererseits am unteren Be­ schlagteil 134 angreift, wie Fig. 8 zeigt. Man kann jedoch im Anschluß an die Spann­ kurve 141' einen selbsthemmenden Abschnitt 141" vorsehen, der in Anlage an die Sperrklinke 140 kommt, wenn die Spannklinke 141 geringfügig entgegen der Spann­ richtung, also bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 8 entgegen dem Uhrzeigersinn, ge­ dreht wird.

Um nicht nur von der Sitzvorderseite her, sondern auch von der Sitzhinterseite her bequem die Spannklinke 141 entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blick­ richtung gemäß Fig. 10 in diejenige Stellung schwenken zu können, in welcher die Sperrklinke 140 außer Eingriff mit der Verzahnung des oberen Beschlagteils 135 ist, sind auf dem Verbindungszapfen 151 fest ein nach oben und vorne verlaufender erster Auslösehebel 153 und ein sich nach unten erstreckender zweiter Auslösehebel 154 angeordnet, an dessen freiem Endabschnitt im Ausführungsbeispiel ein parallel zum Verbindungszapfen 151 liegender Handgriff vorgesehen ist. Dieser Handgriff ist gut von dem Raum hinter dem Sitz aus erreichbar.

Jedem der beiden Gelenkbeschläge 150 ist eine Sicherheitseinrichtung zugeordnet, die beide gleich ausgebildet sind, weshalb im folgenden nur die eine näher erläutert ist.

Die Sicherheitseinrichtung weist eine auf dem Gelenkbolzen 137 angeordnete Kur­ venscheibe 142 auf, die mittels einer abgewinkelten Nase, die in eine Öffnung des oberen Beschlagteils 135 eingreift, mit letzterem drehfest verbunden ist. Die Kurven­ scheibe 142 weist einen konzentrisch zum Gelenkbolzen 137 verlaufenden hohen Kurvenabschnitt und einen niedrigen Kurvenabschnitt 142' auf, die über eine Stufe 142" miteinander verbunden sind. Ferner weist die Sicherheitseinrichtung einen doppelarmigen, im Ausführungsbeispiel rechtwinkligen Schwenkhebel 143 auf, der in der Ebene der Kurvenscheibe 142 liegend auf dem Nietbolzen 139 drehbar gela­ gert ist. Der eine Arm des Schwenkhebels 143 liegt, wenn sich die Rückenlehne 36 in einer Gebrauchsstellung befindet, am hohen Abschnitt der Kurvenscheibe 142 an, wie dies Fig. 10 zeigt. Der andere Arm des Schwenkhebels 143 erstreckt sich in dieser Schwenklage des Schwenkhebels 143 vom Nietbolzen 139 aus nach unten und ist an seinem unteren Ende mit einem Bowdenzug 144 verbunden.

Wird einer der beiden Auslösehebel 153 oder 154 im Sinne einer Freigabe der Sperrklinke 140 betätigt und die Rückenlehne 36 dann nach vorne geklappt, kommt der obere Beschlagteil 135 in die in Fig. 11 dargestellte Schwenklage, in welcher die Zähne der Sperrklinke 140 in eine Nut 155 des oberen Be­ schlagteils 135 einfallen und damit den oberen Beschlagteil 135 in dieser Schwenkstellung formschlüssig verriegeln, sobald die im Sinne des Spannens, bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 11 im Uhrzeigersinn, federbelastete Spann­ klinke 140 durch eine Freigabe des Auslösehebels freigegeben wird.

Sofern in dieser nach vorne geklappten Lage der Rückenlehne die Verbindung der hinteren Füße des Sitzes mit der Bodenstruktur des Fahrzeuges gelöst werden soll, muß der Schwenkhebel 143 entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 11 geschwenkt werden, damit über den Bow­ denzug 144 die Verriegelungsvorrichtung der hinteren Füße gelöst wird. Um diese Schwenkbewegung des Schwenkhebels 143 bewirken zu können, weist die Sicherheitseinrichtung einen auf dem Nietbolzen 139 schwenkbar gelager­ ten Betätigungshebel 156 auf, in dessen Schwenkbahn eine Materialpartie des mit der Kurvenscheibe 142 zusammenwirkenden Armes des Schwenkhebels 143 ragt und eine Anschlagfläche 157 für die Oberseite des Betätigungshebels 156 bildet. Der Schwenkhebel 143 wird deshalb zwangsläufig entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß Fig. 11 geschwenkt, wenn der Betätigungshebel 156 im selben Sinne geschwenkt wird. Wie Fig. 12 zeigt, kommt dabei der Schwenkhebel 143 in Anlage an den niedrigen Kurvenab­ schnitt 142' der Kurvenscheibe 142 und bildet mit seinem freien Ende einen Anschlag für die Stufe 142". In dieser in Fig. 12 dargestellten Schwenklage würde deshalb der Schwenkhebel 143 die Rückenlehne auch dann blockieren, wenn die Sperrklinke 141 nicht in Eingriff mit der Nut 155 wäre.

Wie die Fig. 10 und 11 zeigen, weist der sich vom Nietbolzen 139 aus nach unten erstreckende Arm des Schwenkhebels 143 ein Maul 158 auf, das auf den Verbindungszapfen 151 ausgerichtet ist. Dieser ist im Schwenkbereich des Maules 158 beidseitig mit je einer Abflachung 159 versehen, deren Winkellage und Abstand voneinander so gewählt sind, daß das Maul 158 den abgeflachten Abschnitt des Verbindungszapfens 151 nahezu spielfrei aufnehmen kann, wenn sich die Spannklinge 141 in der Spannstellung befindet. Wenn der Schwenkhebel 143 den oberen Beschlagteil 135 in der nach vorne geklappten Schwenklage blockiert, blockiert er gleichzeitig die Spannklinge 141, so daß die Sperrklinke 140 nicht aus der Nut 155 austreten kann. Hierdurch wird zuverlässig verhindert, daß die Sicher­ heitseinrichtung 42, 43; 142, 143, 156 allein die Rückenlehne 36 in der nach vorne geklappten Stellung blockieren muß.

Wenn nunmehr der zusammengefaltete Sitz in eine vertikale Lage geschwenkt wer­ den soll, ist es erforderlich, zuvor seine durch eine Gasdruckfeder 131 gebildete Fest­ stellvorrichtung zu lösen. Hierfür ist an das freie Ende des Betätigungshebels 156 bei­ der Gelenkbeschläge ein Auslösehebel 160 mit begrenztem Schwenkbereich ange­ lenkt, wobei die Schwenkachse des einen Auslösehebels 160 mit derjenigen des an­ deren Auslösehebels 160 fluchtet. Ferner sind, wie Fig. 8 zeigt, die beiden Auslösehe­ bel 160 im Bereich ihres freien Endes durch eine Stange 161 verwindungssteif mit­ einander verbunden. Diese Stange 161 kann als Haltegriff benutzt werden, um die beiden Betätigungshebel 156 gleichzeitig in die in Fig. 12 dargestellte Schwenklage zu schwenken und danach auch die beiden Auslösehebel 160 in die in Fig. 13 darge­ stellte Position zu schwenken, in welcher über einen nicht dargestellten Bowdenzug, dessen Seele an den Auslösehebel 160 angehängt ist und dessen Mantel an einem Ansatz 162 des Betätigungshebels 156 abgestützt ist, die Gasdruckfeder 131 freige­ geben wird.

Ein Zurückschwenken der Auslösehebel 160 in die in den Fig. 8 bis 12 dargestellte Ausgangslage und ein Zurückschwenken des Betätigungshebels 156 in die in den Fig. 10 und 11 dargestellte Ausgangslage hat nur zur Folge, daß die Gasdruckfeder blockiert wird. Der Schwenkhebel 143 bleibt hingegen in der in den Fig. 12 und 13 dargestellten Verriegelungsstellung, weil der Be­ tätigungshebel 156 den Schwenkhebel 143 nur in der anderen Schwenkrich­ tung mitnimmt und der Bowdenzug 144 eine Schwenkbewegung verhindert.

Wie Fig. 14 zeigt, weist jeder der beiden gleich ausgebildeten hinteren Füße 102 ein nach unten offenes Maul 113 auf, das einen in einer Vertiefung der Bodenstruktur des Fahrzeuges angeordneten und mit dieser Struktur fest verbun­ denen Bolzen 115 aufnimmt, der in Sitzquerrichtung verläuft. Ein parallel zum Bolzen 115 liegender Gelenkzapfen 117 des hinteren Fußes 102 trägt schwenk­ bar einen Haken 116 einer Verriegelungsvorrichtung. Wie Fig. 14 zeigt, unter­ greift der Haken 116 in seiner Verriegelungsstellen den Bolzen 115 und wird von einer Spannklinke 163 gegen den Bolzen 115 gedrückt. Der Haken 116 ist so ausgebildet, daß er den hinteren Fuß 102 nicht nur formschlüssig, sondern auch spielfrei mit dem Bolzen 115 zu verbinden vermag. Eine an der Spann­ klinke 163 angreifende, vorgespannte Feder, deren Wirkung durch den Pfeil 164 dargestellt ist, belastet ständig die Spannklinke 163 im Sinne des Spannens. Der mit dem Schwenkhebel 143 verbundene Bowdenzug 144 ist andererseits mit einem zweiten Arm der Spannklinke 163 so verbunden, daß bei einer Schwenkbewegung des Schwenkhebels 143 im Uhrzeigersinn bei einer Blick­ richtung gemäß den Fig. 10 bis 13 die Spannklinke 163 in die in Fig. 15 dargestellte Schwenklage kommt, in welcher sie den Haken 116 freigibt, den nun eine an ihm angreifende, vorgespannte Feder entgegen dem Uhrzeigersinn bei einer Blickrichtung gemäß den Fig. 14 bis 16 schwenkt. Diese Schwenkbewegung hat zur Folge, daß eine am Haken 116 vorgesehene Nase 116' von oben gegen den Bolzen 115 drückt und in dem Maße eine Schwenk­ bewegung des Hakens 116 zu seiner in Fig. 16 dargestellten Freigabestellung hin zuläßt, in welcher der Fuß 102 nach oben bewegt wird. In der Freigabestel­ lung kommt, wie Fig. 16 zeigt, der Haken 116 in Anlage an eine Flanke der Spannklinge 163 und wird dadurch in dieser Schwenklage festgehalten.

Da die Spannklinke 163 über den Bowdenzug 144 der Sicherheitseinrichtung derart gekoppelt ist, daß der Haken 116 nur dann in die Freigabestellung geschwenkt wer­ den kann, in welcher der hintere Fuß 102 nicht mehr mit dem Bolzen 115 verbunden ist, wenn die Rückenlehne nach vorne geklappt und in dieser Lage verriegelt worden ist, und daß insbesondere die Rückenlehne erst dann wieder aus der nach vorne ge­ klappten Position in eine Gebrauchslage geschwenkt werden kann, wenn zuvor die Verbindung zwischen dem hinteren Fuß 102 und dem Bolzen 105 hergestellt worden ist. Hierzu ist zunächst erforderlich, daß der hintere Fuß 102 bis zu einer Lage des Bolzens 115 am Grund des Maules 113 abgesenkt worden ist. Dabei wird wegen der Anlage der Nase 116' des Hakens 116 am Bolzen 115 der Haken 116 zwangsläufig in seine Verriegelungsposition geschwenkt, in welcher er den Bolzen 115 untergreift. Nun erst kann die Spannklinke 163 in die Spannstellung schwenken, was wegen der Verbindung über den Bowdenzug 144 Voraussetzung dafür ist, daß der Schwenkhe­ bel 143 in seine Freigabestellung geschwenkt werden kann, in welcher er die Kur­ venscheibe 142 und den Verbindungszapfen 151 freigibt. Nun erst kann die Spannklinke 141 wieder in ihre Freigabestellung geschwenkt werden, in welcher der obere Beschlagteil 135 in eine den Gebrauchslagen der Rückenlehne 36 entspre­ chende Schwenklage zurückgeschwenkt werden kann.

In den Fig. 17 bis 20 ist die tragende Struktur des Rücksitzes oder der Rücksitzbank gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei nur in Fig. 17 der mit der tragenden Struktur 122 des Sitzteils verbundene untere Beschlagteil 134 und der mit der tragenden Struktur der Rückenlehne 36 verbundene obere Beschlagteil 135 dar­ gestellt ist.

Wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 7 sind zwei gleich ausgebildete, vordere Sitzfüße 101 und zwei ebenfalls gleich ausgebildete hintere Sitzfüße 102 vorgesehen. Anders als beim ersten Ausführungsbeispiel sind jedoch die beiden hinteren Sitzfüße 102 einstückig mit je einem Längs­ holm 128 ausgebildet, welcher die Zugkoppel 28 des ersten Ausführungsbei­ spiels ersetzt, jedoch wie diese schwenkbar um eine in Sitzquerrichtung ver­ laufende Achse 129 mit einer vorderen Schwinge 125 verbunden ist. Ein parallel zur Achse 129 angeordneter Zapfen 165 greift in einen zur Achse 129 konzentrischen Schlitz 166 ein. Ein Gelenkzapfen 126 mit in Sitzquerrichtung verlaufender Längsachse verbindet den vorderen Fuß 101 schwenkbar mit der vordem Schwinge 125. Die vordere Schwinge 125 ist einerseits schwenkbar mit einer Ausgleichslasche 120 verbunden, die andererseits seitlich an der tragenden Struktur 122 des Sitzteils mit zum Gelenkzapfen 126 paralleler Achse 121 angelenkt ist. In einen konzentrisch zur Achse 121 verlaufenden Schlitz 167 greift ein Verbindungszapfen 119 ein, welcher die vordere Schwin­ ge 125 mit der Ausgleichsschwinge 120 verbindet.

Je ein Gelenkzapfen 117 verbindet jeden der beiden hinteren Füße 102 mit einer hinteren Schwinge 118, die im Bereich ihres oberen Endes mittels je eines Verbindungszapfens 119 seitlich an der tragenden Struktur 122 angelenkt sind.

Wie insbesondere die Fig. 17 bis 19 erkennen lassen, ist eine als Koppel 127 dienende Stange an der hinteren Schwinge 118 nahe dem sie mit dem hinteren Fuß 102 verbindenden Gelenkzapfen 117 und mit der vorderen Schwinge 125 etwa in der Mitte zwischen den Verbindungsstellen mit dem vorderen Fuß 101 und der tragenden Struktur 122 des Sitzteils schwenkbar verbunden. Die Beweglichkeit des aus der hinteren Schwinge 118, der vordem Schwinge 125, der Koppel 127 und dem Längsholm 128 gebildeten Gelenkviereckes ist nicht nur durch den Schlitz 166 und den in ihn eingreifenden Zapfen 165 begrenzt, sondern auch durch einen Schlitz 168, in den der Zapfen 165 ebenfalls ein­ greift und der konzentrisch zum Gelenkzapfen 126 verläuft.

Fixiert wird das Gelenkviereck mittels der Gasdruckfeder 131, die im Sinne einer Verlängerung ihrer wirksamen Länge vorgespannt und stufenlos innerhalb ihres Längenverstellbereiches verstellbar und feststellbar ist. Diese Gasdruckfe­ der 131 ist im Bereich der vorderen Schwinge 125 am Längsholm 128 und in der oberen Hälfte der hinteren Schwinge 118 an dieser angelenkt. Um die Gasdruckfeder 131 freizugeben, damit ihre wirksame Länge verändert werden kann, muß auf ein nicht dargestelltes Betätigungsglied ein Zug ausgeübt wer­ den, was im Ausführungsbeispiel mittels des Bowdenzuges erfolgt, dessen Mantel am Ansatz 162 des Betätigungshebels 156 abgestützt ist und dessen Seele mit dem Auslösehebel 160 verbunden ist.

Der Sitz kann stufenlos zwischen der in Fig. 18 dargestellten vordersten Sitzpo­ sition und der in Fig. 19 dargestellten hintersten Sitzposition in Sitzlängsrich­ tung verstellt werden, wenn zuvor die Gasdruckfeder 131 freigegeben worden, welche im blockierten Zustand den Sitz in der gewählten Längseinstellung fixiert. Die Kraft der Gasdruckfeder 131 unterstützt die Bewegung des Sitzteils mit an ihm anliegender Rückenlehne in die in Fig. 20 dargestellte vertikale Lage, in welcher der Sitz durch die Gasdruckfeder 131 festgehalten wird. Zweckmäßigerweise wird der Sitz in diese vertikale Lage gebracht, ehe die Verbindung der vorderen Füße 101 mit der Bodenstruktur für einen Ausbau des Sitzes gelöst wird. Auch der Einbau des Sitzes erfolgt zweckmäßigerweise in dieser Schwenklage.

Die Vorteile des zweiten Ausführungsbeispiels gegenüber dem ersten Ausfüh­ rungsbeispiel sind vor allem darin zu sehen, daß das Sitzgestell konstruktiv einfacher und damit auch preiswerter ist. Außerdem wird verhindert, daß eine an der Rückenlehne vorgesehene Kopfstütze dann, wenn der gefaltete Sitz nach vorne geklappt wird, an den Fahrzeugboden angedrückt wird.

Das in Fig. 21 schematisch dargestellte dritte Ausführungsbeispiel ist insofern noch weiter gegenüber dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel vereinfacht, als hier statt der beiden vorderen Schwingen nur zwei Stützen 225 benötigt werden, welche einstückig mit dem vorderen Fuß 201 ausgebildet sein können, und daß außerdem die Koppel 27,127 entfallen ist. Dennoch kann der Sitz in Längsrichtung eingestellt und mit nach vorne geklappter Lehne in eine vertikale Lage geschwenkt werden.

Hierzu trägt die Verbindung der vorderen Stützen 225 mit der tragenden Struktur 222 mittels je eines Zapfens 224 bei, der in einem Schlitz 267 geführt ist. Dieser Schlitz 267 hat einen Krümmungsradius, der zumindest annähernd dem Abstand zwischen dem Gelenkzapfen 217 und dem Verbindungszapfen 219 entspricht, welche die hin­ tere Schwinge 218 gelenkig mit dem hinteren Fuß 202 bzw. der tragenden Struktur 222 des Sitzteils verbinden. Fixiert wird das Sitzgestell wie bei den anderen Ausfüh­ rungsformen durch eine Gasdruckfeder 232, die einerseits im vorderen Endbereich des Längsholms 228 und andererseits etwas unterhalb des Verbindungszapfens 219 mit der hinteren Schwinge 218 schwenkbar verbunden ist.

Die Verbindung des Sitzteils mit der Rückenlehne 36 erfolgt, wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel mittels eines Gelenkbeschlagpaares, das wie dasjenige gemäß den Fig. 8 bis 13 ausgebildet ist. Für die Verbindung der vorderen und hinteren Füße 201 bzw. 202 ist je eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen, wie sie in den Fig. 14 bis 16 dargestellt ist. Deshalb kann auch bei diesem dritten Ausführungsbeispiel die Verbindung der hinteren Füße 201 mit der Bodenstruktur des Fahrzeuges erst gelöst werden, wenn die Rückenlehne 36 nach vorne geklappt und in dieser Lage verriegelt ist. Der so zusammengefaltete Sitz kann dann nach vorne in eine vertikale Lage ge­ schwenkt werden. Dabei schwenkt der Längsholm 228 um die ihn mit der zugeord­ neten vorderen Stütze 225 verbindende Achse 229 und die tragende Struktur 222 um den Zapfen 224. Ferner kommt jede der beiden hinteren Schwingen 218 in eine Schwenklage, wie sie Fig. 20 zeigt.

Claims (22)

1. Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz oder Rücksitzbank, mit einem Sitzgestell, das hintere Füße aufweist, die mittels einer manuell lösbaren Verriegelungsvor­ richtung mit der Bodenstruktur des Fahrzeuges verbindbar sind, und mit einer Rückenlehne, die mit dem Sitzgestell über arretierbare Gelenkbeschläge verbun­ den ist, welche im gelösten Zustand ihrer Arretierungsvorrichtung gestatten, die Rückenlehne nach vorne zu klappen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriege­ lungsvorrichtung (16; 116, 116',163) mit einer der Rückenlehne (36) zugeordneten Sicherheitseinrichtung (42, 43; 142, 143, 156) gekoppelt ist, welche

• a) die Verriegelungsvorrichtung (16; 116, 116', 163) nur für ein Lösen der Verbin­ dung zwischen den Füßen (2; 102) und der Bodenstruktur freigibt, wenn die Rückenlehne sich in ihrer nach vorne geklappten Schwenklage befindet,
• b) die Rückenlehne (36) in der nach vorne geklappten Schwenklage formschlüs­ sig gegen ein Zurückschwenken in die Gebrauchslage gesichert ist und
• c) die Sicherung der Rückenlehne (36) in der nach vorne geklappten Schwenkla­ ge erst wieder freigibt, wenn die hinteren Füße (2; 102) mit der Bodenstruktur des Fahrzeuges mittels der Verriegelungsvorrichtung (16; 116, 116', 163) ver­ bunden sind.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (42, 43; 142, 143, 156) eine konzentrisch zur Schwenk­ achse (37; 137) der Rückenlehne (36) angeordnete und mit dieser drehfest verbundene Sperrscheibe (42; 142) aufweist, welche ein mit ihr zusammen­ wirkendes Sperrelement (43; 143) in allen Schwenklagen der Rückenlehne (36) mit Ausnahme der Schwenklage bei nach vorne geklappter Rückenlehne (36) in einer ersten Sperrlage hält, in welcher die Verriegelungsvor­ richtung (16; 116, 116', 163) gegen ein Lösen gesichert ist, und in der nach vorne geklappten Schwenklage der Rückenlehne (36) eine Bewegung des Sperrelemen­ tes (43; 143) infolge eines Lösens der Verriegelungsvorrichtung (16; 116, 116', 163) in eine zweite Sperrlage gestattet, in welcher es die Sperrscheibe (42; 142) gegen eine Drehung im Sinne eines Zurückklappens der Rückenlehne (36) in die Ge­ brauchslage sichert und die es nur bei einem Schließen der Verriegelungsvorrich­ tung (16; 116, 116', 163) wieder verläßt.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschei­ be als eine Kurvenscheibe (42; 142) mit zwei verschieden hohen, über eine Stufe (142") miteinander verbundenen, zylindrischen Kurvenabschnitten und das Sperr­ element als Schwenkhebel (43; 143) ausgebildet ist, der in einer der ersten Sperr­ lage entsprechenden ersten Schwenklage an dem hohen Kurvenabschnitt und in einer der zweiten Sperrlage entsprechenden zweiten Schwenklage am niedrigen Kurvenabschnitt (42'; 142') anliegt und hier einen Anschlag für die Stufe (142") bildet.

4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheits­ einrichtung einen Betätigungshebel (156) aufweist, der drehbar auf der Achse (139) des Schwenkhebels (143) gelagert ist und nur in dem einem Lösen der Ver­ riegelungsvorrichtung (116, 116',163) entsprechenden Schwenksinn mit dem Schwenkhebel (143) für eine zwangsläufige Mitnahme bis in die zweite Schwenk­ lage gekuppelt ist.

5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehne (36) sowohl in unterschiedlichen Gebrauchslagen als auch in der nach vorne geklappten Schwenklage mittels einer Rastklinke (140) arretierbar ist, welche mittels eines Spannexzenters (141), der drehfest mit einem parallel zur Schwenkachse (139) des Schwenkhebels (143) im Beschlag gelagerten Zapfen (151) verbunden ist, in Eingriff mit Rasten haltbar ist, und daß der Zapfen (151) mittels des Schwenkhebels (143, 158) gegen eine Drehung gesichert ist, wenn sich der Schwenkhebel (143) in seiner zweiten Schwenklage befindet.

6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (151) im Schwenkbereich des Schwenkhebels (143, 158) einen als Mehrkant ausgebildeten Abschnitt und der Schwenkhebel (143, 158) ein auf diesen ausgerichtetes und an ihn angepaßtes Maul (158) aufweist, das in der zweiten Schwenklage den Abschnitt unter Bildung einer Drehsiche­ rung aufnimmt.

7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (143) einen mit der Kurvenscheibe (142) zusammenwirken­ den Arm und einen mit dem Maul (158) versehenen Arm aufweist.

8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sowohl der Schwenkhebel (143) als auch die Sperrklinke (140) und der Betätigungshebel (156) mittels eines einzigen, parallel zur Gelenkachse (137) angeordneten Lagerbolzens (139) am Gelenkbeschlag drehbar gelagert sind.

9. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an den Betätigungshebel (156) mit begrenztem Schwenk­ bereich ein Auslösehebel (160) für eine längenveränderbare Feststellvor­ richtung angelenkt ist und die Auslösehebel (160) beider Gelenkbeschläge vorzugsweise über eine parallel zur Gelenkachse (137) liegende Stange (161) für eine gemeinsame Betätigung starr miteinander verbunden sind.

10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder der beiden hinteren Füße (2; 102) als Verriegelungs­ vorrichtung einen schwenkbar gelagerten Haken (116, 116'), welcher im verriegelten Zustand einen Bolzen (115) der Bodenstruktur umgreift, und eine federbelastete, drehbar gelagerte Spannklinge (163) aufweist, welche in ihrer wirksamen Schwenklage den Haken (116, 116') in Anlage am Bolzen (115) hält und mittels des Betätigungshebels (156) der Sicherheits­ einrichtung entgegen der Federkraft in eine Freigabestellung schwenkbar ist, in welcher der Haken (116, 116') durch die Kraft einer an ihm angrei­ fenden Rückstellfeder seine den Bolzen (115) freigebende Entriegelungs­ stellung einnimmt.

11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Haken (116, 116') eine Nase (116') aufweist, die bei der Schwenkbewe­ gung des Hakens (116, 116') in die Entriegelungsstellung von oben gegen den Bolzen (115) drückt und dadurch den Fuß (102) anhebt.

12. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch

• a) zwei vordere Stützen (25; 125; 225), die lösbar mit der Bodenstruk­ tur des Fahrzeuges verbindbar sind und deren jeweiliger oberer End­ abschnitt mit der ihm zugeordneten Seite der tragenden Struktur (22; 122; 222) des Sitzteils um eine in Sitzquerrichtung verlaufende obere Achse (24; 119; 224) schwenkbar verbunden ist,
• b) zwei hintere Schwingen (18; 118; 218), deren jeweiliger unterer Endabschnitt um eine in Sitzquerrichtung verlaufende untere Achse (17; 117; 217) mit dem ihm zugeordneten hinteren Sitzfuß (2; 102; 202) und deren jeweiliger oberer Endabschnitt um eine zur unteren Achse (17; 117; 217) parallele obere Achse (19; 119; 219) schwenk­ bar mit der ihm zugeordneten Seite der tragenden Struktur (22; 122; 222) des Sitzteils verbunden ist,
• c) eine Feststellvorrichtung (31; 131; 231), mittels deren die hinteren Schwingen (18; 118; 218) in wählbaren, unterschiedlichen Sitzlängs­ einstellungen entsprechenden Schwenkstellungen arretierbar sind.

13. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellvorrichtung (31; 131; 231) wenigstens ein in seiner wirksamen Länge stufenlos veränderbares sowie in jeder Längeneinstellung feststell­ bares Zylinder-Kolben-Aggregat aufweist, das einerseits an der hinteren Schwinge (18; 118; 218) im Abstand von den Verbindungsstellen mit dem hinteren Fuß (2; 102; 202) oder der tragenden Struktur (22; 122; 222) des Sitzteils und andererseits im Bereich der vorderen Stütze (25; 125; 225) an einem mit dieser schwenkbar verbundenen Längsholm (28; 128; 228) angelenkt ist.

14. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsholm (28; 128; 228) im Bereich seines hinteren Endes schwenkbar mit dem hinteren Fuß (2) verbunden oder einstückig mit diesem (102; 202) ausgebildet ist.

15. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Zylinder-Kolben-Aggregat (31; 131; 231) im Sinne einer Vergröße­ rung seiner wirksamen Länge vorgespannt ist.

16. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden vorderen Stützen aus je einem Fuß (1; 101) und einem im Bereich ihres unteren Endes an diesem angelenkten vorderen Schwinge (25; 125) bestehen.

17. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß wenig­ stens die eine vordere Schwinge (25) mit dem sie tragenden vorderen Fuß (1) verriegelbar ist.

18. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere (18) oder die vordere (125) Schwinge über je eine Aus­ gleichsschwinge (20; 120) mit der tragenden Struktur (22; 122) des Sitz­ teils schwenkbar verbunden ist.

19. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungszapfen (119), welcher die vordere Schwinge (125) mit der Ausgleichsschwinge (120) schwenkbar verbindet, in einen in der tragen­ den Struktur (22) des Sitzteils vorgesehenen Schlitz (167) eingreift, der konzentrisch zu der Achse (121) verläuft, welche die Ausgleichsschwinge (120) gelenkig mit der tragenden Struktur (122) verbindet.

20. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die vorderen Stützen (225) über je einen Zapfen (224) mit der tragenden Struktur (222) des Sitzteils verbunden sind, der in einem in der tragenden Struktur (222) vorgesehenen Schlitz (267) längs einer Bahn verschiebbar ist, welche der Bahn des Verbindungszapfen (219), der die hintere Schwinge (218) mit der tragenden Struktur (222) des Sitzteils verbindet, bei einer Sitzlängseinstellung entspricht.

21. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden vorderen Sitzfüße (1; 201) außer einem nach unten offenen Maul (3) zur Aufnahme eines sich in Sitzquerrichtung erstreckenden Verbindungsbolzens (6) der Bodenstruktur (5) des Fahrzeu­ ges und einer in ihrer Sperrstellung ein Austreten des Verbindungsbolzens (6) aus dem Maul (3) formschlüssig sperrenden Verriegelungseinrichtung (7, 8, 9) eine gegen den hinteren Sitzfuß (2; 202) versetzt angeordnete zweite Verbindungseinrichtung (12) aufweisen, die mit der Bodenstruktur (5) des Fahrzeuges verbunden sein muß, ehe das Maul (3) auf den Verbin­ dungsbolzen (6) aufgesetzt und mit diesem verriegelt werden kann.

22. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung einen schwenkbar am vorderen Sitzfuß (1) gelagerten Haken (7), der in seiner Sperrstellung den Verbindungsbolzen (6) hintergreift, und einen manuell betätigbaren Hebel (8) aufweist, der um eine zur Schwenkachse des Hakens (7) parallele Achse am vorderen Sitzfuß (1) gelagert ist und einen Anschlag (9) aufweist, der in der Sperr­ stellung des Hebels (8) und des Hakens (7) diesen formschlüssig gegen eine Bewegung in die Freigabestellung blockiert.