DE19513422C2 - Staurollenbahn - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Staurollenbahn zum staudrucklosen Speichern und Fördern von Stückgut, umfassend eine Vielzahl von in Förderrichtung hinterein­ ander angeordneten, in einem Rahmen oder Gestell drehbar gelagerten Tragrollen, die durch Zwischenrollen mit einem ständig umlaufenden Zugmittel antriebsmäßig verbindbar sind, wobei die Tragrollen gruppenartig zusammengefaßt sind und die Zwischenrollen jeder Tragrollen-Gruppe durch ein Stellmittel mit einem vom Stückgut gesteuerten Fühler verbunden und durch diesen in eine Antriebs- und in eine Frei­ laufstellung bewegbar sind, wobei die Zwischenrollen jeweils auf einem pendelnd aufgehängten Gestänge gelagert sind, und die Zwischenrollen bei betätigtem Fühler vom Zugmittel entgegen der Förderrichtung in Freilaufstellung abgehoben sind und bei nicht betätigtem Fühler sowohl am Zugmittel wie auch an den Tragrollen anlie­ gen.

Eine Staurollenbahn der vorerwähnten Art ist beispielsweise aus der DE-AS 23 07 700 bekannt.

Bei der bekannten Staurollenbahn ist die Möglichkeit einer Abbremsung der - in För­ derrichtung gesehen - letzten Tragrolle einer Tragrollen-Gruppe nicht vorgesehen.

Aus der DE-AS 14 81 291 und auch aus der DE 35 13 467 A1 sind Staurollenbahnen bekannt, bei denen zwar eine Abgrenzung einzelner Tragrollen möglich ist, allerdings unterscheiden sich die Grundkonzepte der Staurollenbahnen gemäß der zuletztge­ nannten Literaturstellen im übrigen erheblich vom einfachen Konstruktionsprinzip gemäß der DE-AS 23 07 700.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Staurollenbahn der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die sich bei unverändert einfachen konstruktiven Aufbau und hoher Funktionssicherheit auch die Möglichkeit bietet, Tragrollen der ein­ zelnen Tragrollen-Gruppen abzugrenzen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Freilaufstellung die - in Förderrichtung gesehen - letzte Tragrolle einer Tragrollen-Gruppe abgebremst wird und daß dazu in Freilaufstellung die jeweils letzte Zwischenrolle an einen orts­ fest gelagerten Bremsklotz und gleichzeitig an die letzte Tragrolle angedrückt ist.

Eine derart gestaltete Staurollenbahn ist konstruktiv einfach zu verwirklichen, da der Mechanismus, mittels dessen die Tragrollen gruppenweise antreibbar oder aus­ schaltbar sind, aus einfachen Bauteilen besteht. Gleichzeitig wird eine hohe Funk­ tionssicherheit der Staurollenbahn erzielt, dadurch, daß die Zwischenrollen in ihrer Antriebsstellung abhängig vom Gewicht des zu transportierenden Stückgutes selbst­ tätig für die Übertragung eines höheren Drehmomentes sorgen und in Freilaufstel­ lung an eine gute Bremswirkung für die letzte Tragrolle erzielt wird, die ggfs. durch das Gewicht des Stückgutes noch selbsttätig verstärkt wird.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.

In den beigefügten Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge­ stellt, welches im folgenden näher beschrieben wird.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematisch dargestellte Teilseitenansicht einer erfindungsge­ mäßen Staurollenbahn,

Fig. 2 eine gegenüber Fig. 1 vergrößert dargestellte Teilansicht der erfin­ dungsgemäßen Staurollenbahn,

Fig. 3 eine Teildraufsicht auf die Staurollenbahn in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Teilschnitt nach der Linie IV/IV in Fig. 2,

Fig. 5 einen Teilschnitt nach der Linie V/V in Fig. 2.

In Fig. 1 ist eine teilweise dargestellte Seitenansicht einer insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 bezeichneten Staurollenbahn gezeigt, wobei mit dem Bezugszeichen 2 eine Vielzahl von in Förderrichtung hintereinander angeordneten Tragrollen zur Abstützung und Förderung von Stückgut bezeichnet sind.

Unterhalb der Tragrollen 2, die in einem Rahmen oder Gestell 3 drehbar gelagert sind, ist ein ständig umlaufendes Zugmittel 4 angeordnet. Zwischen diesem ständig umlaufenden Zugmittel 4 und den Tragrollen 2 sind Zwischenrollen 5 vorgesehen, mittels derer die Antriebsbewegung des Zugmittels 4 auf die Tragrollen 2 übertragbar ist.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Tragrollen 2 gruppenmäßig zusammengefaßt, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils vier hintereinander liegende Tragrollen 2 eine Tragrollen-Gruppe bilden.

Entsprechend hierzu sind vier Zwischenrollen 5 ebenfalls zu einer Gruppe zusammengefaßt. Diese Zwischenrollen 5 sind an einem Gestänge 6 drehbar gelagert, vorzugsweise mit radialem Spiel. Das Gestänge 6 ist über zwei Hebel 7, pendelnd am Rahmen oder Gestell 3 aufgehängt.

In Fig. 2 ist mit dem Pfeil A die Förderrichtung der Staurollenbahn 1 bezeichnet. Die Fig. 2 macht deutlich, daß die beiden Hebel 7, an denen jeweils ein Gestänge 6 pendelnd aufgehängt ist, in Förderrichtung geneigt verlaufen.

Am vorderen Ende des Gestänges 6 ist eine Betätigungsstange 8 angeschlossen, deren anderes Ende mit einem vom Stückgut 9 (in Fig. 2 strichpunktiert dargestellt) betätigbaren Fühler 10 gekoppelt ist. Der Fühler 10 ist als Hebel ausgebildet und weist eine in den Förderbereich des Stückgutes 9 hineinragende Tastrolle 11 bzw. Schaltnocke auf.

Der Fühler 10 ist um eine Schwenkachse 12 pendelnd am Rahmen oder Gestell 3 aufgehängt.

An dem vorderen und mit dem Fühler 10 gekoppelten Ende der Betätigungsstange 8 ist eine Zugfeder 13 angeschlossen, deren anderes Ende wieder an Rahmen oder Gestell 3 festgelegt ist. Durch diese Zugfeder 13 wird das Betätigungsgestänge 8 in Förderrichtung beaufschlagt.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Transportsituation ist der Fühler 10 nicht betätigt, d. h. die Tastrolle (Schaltnocke) 11 des Fühlers 10 ragt in den Auflagebereich der Tragrollen 2 hinein. In dieser Position ist das Gestänge 6 in Förderrichtung geschwenkt und die Zwischenrollen 5 stehen einerseits im Kontakt mit dem Zugmittel 4 und andererseits im Kontakt mit der jeweils zugeordneten Tragrolle 2. Dies bedeutet, daß die vier von den Zwischenrollen 5 beaufschlagten Tragrollen 2 angetrieben sind.

Bewegt sich das in Fig. 2 durch strichpunktierte Linien angedeutete Stückgut 9 in Form eines Kastens weiter in Transportrichtung, so wird über, die Tastrolle (Schaltnocke) 11 der Fühler 10 betätigt. Dieses führt dazu, daß der Fühler 10 im Sinne des Pfeiles B in Fig. 2 nach unten verschwenkt und die Betätigungsstange 8 in Richtung des Pfeiles C, also entgegen der Förderrichtung, verschoben wird. Gleichzeitig wird dadurch das Gestänge 6 entgegen der Förderrichtung A verschwenkt und angehoben, so daß die Zwischenrollen 5 ihren Kontakt zum Zugmittel 4 verlieren. Damit wird der Antrieb der gruppenweise zusammengefaßten Tragrollen 2 aufgehoben.

Der in Förderrichtung gesehen letzten Zwischenrolle 5 ist ein ortsfest angeordneter Bremsklotz 14 zugeordnet, an den die letzte Zwischenrolle 5 angedrückt wird, wenn der Fühler 10 betätigt ist. Da die letzte Zwischenrolle 5 ihren Kontakt, mit der zugeordneten Tragrolle 2 nicht verliert, wird diese letzte Tragrolle 2 entsprechend abgebremst.

Bei der gesamten Staurollenbahn 1 sind viele hintereinander angeordnete Tragrollen- Gruppen mit einem wie vorstehend beschriebenen Mechanismus versehen.

Somit ergibt sich beim Betrieb der Staurollenbahn 1 insgesamt folgende Situation:

Sofern das zu fördernde Stückgut 9 in vorgegebenen Abstanden störungsfrei transportiert wird, ist ein kontinuierlicher Betrieb gewährleistet.

Kommt es beispielsweise durch irgendeine beliebige Störung zu einem Stau, so ist unvermeidbar, daß ein Stückgut 9 an einer beliebigen Stelle einen Fühler 10 betätigt Die davor angeordnete Tragrollen Gruppe 2 wird dann, wie weiter oben beschrieben, gebremst, so daß nachfolgendes Stuckgut nicht weitergefördert wird. Außerdem wird durch das abgebremste Stückgut und den in diesem Bereich liegenden Fühler 10 auch noch die in Transportrichtung gesehen davor liegende Tragrollen-Gruppe abge­ bremst.

Ein Auflaufen und Übereinanderschachteln nachfolgenden Transportgutes wird somit sicher verhindert.

Wird Stückgut 9 an einer Aufgabestelle in zu kurzen Abständen hintereinander aufgegeben, so wird durch die streckenweise Abbremsung einer Tragrollen-Gruppe auch immer dafür gesorgt, daß das einzelne Stückgut wieder auf einen vorbestimmten Abstand zueinander gebracht wird. Die hierfür erforderlichen Mittel sind konstruktiv besonders einfach zu realisieren und zusätzlich ergibt sich der Vorteil, daß sowohl die Bremskräfte wie auch die Antriebskräfte automatisch ver­ stärkt werden, wenn Stückgut mit erhöhtem Gewicht gefördert oder abgebremst werden soll. Dies liegt daran, daß durch erhöhte Gewichtsbelastung auf die Tragrollen 2 erhöhte Reibungskräfte auf die Zwischenrollen 5 übertragen werden, so daß je nach Transportsituation die Antriebskräfte oder die Bremskräfte selbsttätig verstärkt werden.

Der Bremsklotz 14 ist vorzugsweise verstellbar angeordnet, um eventuellen Abrieb ausgleichen zu können, bzw. um das Einsetzen der Bremswirkung verändern zu können.

Grundsätzlich können nach dem vorstehend beschriebenen Prinzip auch zusätzlich, zur letzten Tragrolle 2 weitere Tragrollen 2 einer Transportrollen-Gruppe abgegrenzt werden.

Alternativ zum dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch denkbar, statt des Fühlers 10 und der Betätigungsstange 8 ein pneumatisches, motorisches oder magnetisches Stellglied zu verwenden.

Claims (9)

1. Staurollenbahn (1) zum staudrucklosen Speichern und Fördern von Stückgut, umfassend eine Vielzahl von in Förderrichtung hintereinander angeordneten, in einem Rahmen oder Gestell drehbar gelagerten Tragrollen (2), die durch Zwischenrollen (5) mit einem ständig umlaufenden Zugmittel (4) antriebsmäßig verbindbar sind, wobei die Tragrollen (2) gruppenartig zusammengefaßt sind und die Zwischenrollen (5) jeder Tragrollen-Gruppe durch ein Stellmittel (8) mit einem vom Stückgut gesteuerten Fühler (10) verbunden und durch diesen in eine Antriebs- und in eine. Freilaufstellung bewegbar sind, wobei die Zwischen­ rollen (5) jeweils auf einem pendelnd aufgehängten Gestänge (6) gelagert sind, und die Zwischenrollen (5) bei betätigtem Fühler (10) vom Zugmittel (4) entgegen der Förderrichtung in Freilaufstellung abgehoben sind und bei nicht betätigtem Fühler (10) sowohl am Zugmittel (4) wie auch an den Tragrollen (2) anliegen, dadurch gekennzeichnet, das in der Freilaufstellung die - in Förderrichtung gesehen - letzte Tragrolle einer Tragrollen-Gruppe abgebremst wird und daß dazu in Freilaufstellung die jeweils letzte Zwischenrolle (5) an einen ortsfest gelagerten Bremsklotz (14) und gleichzeitig an die letzte Tragrolle (2) angedrückt ist.

2. Staurollen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwi­ schenrollen (5) mit radialem Spiel auf dem Gestänge (6) gelagert sind.

3. Staurollenbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur letzten Tragrolle (2) weitere Tragrollen (2) einer Transportrollen- Gruppe nach dem gleichen Prinzip gebremst werden.

4. Staurollenbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotz (14) zu Justierzwecken einstellbar befestigt ist.

5. Staurollenbahn nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Stellmittel eine einerseits am Gestänge (6) an­ geschlossene und andererseits mit dem Fühler (10) gekoppelte Betätigungs­ stange (8) vorgesehen ist.

6. Staurollenbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem vorderen, mit dem Fühler (10) gekoppelten Ende der Betätigungsstange (8) eine Zugfeder (13) angreift, die andererseits am Gestell oder Rahmen (3) angeschlossen ist.

7. Staurollenbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (10) aus einem schwenkbar am Rahmen oder Gestell (3) gelagerten Hebel mit einer in den Förderbereich des Stückgutes ragenden Tastrolle (11) besteht.

8. Staurollenbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fühler (10) aus einem schwenkbar am Rahmen oder Gestell (3) gelagerten Hebel mit einer in den Förderbereich des Stückgutes ragenden Schaltnockel besteht.

9. Staurollenbahn nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Stellmittel und Fühler aus einem pneu­ matischen, motorischen oder magnetischen Stellglied bestehen.