DE19513046A1 - Kreiskolbenmotor - Google Patents
KreiskolbenmotorInfo
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- DE19513046A1 DE19513046A1 DE1995113046 DE19513046A DE19513046A1 DE 19513046 A1 DE19513046 A1 DE 19513046A1 DE 1995113046 DE1995113046 DE 1995113046 DE 19513046 A DE19513046 A DE 19513046A DE 19513046 A1 DE19513046 A1 DE 19513046A1
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- Germany
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- cylinder
- piston
- engine
- channels
- working
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03C—POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINES DRIVEN BY LIQUIDS
- F03C2/00—Rotary-piston engines
- F03C2/24—Rotary-piston engines of counter-engagement type, i.e. the movement of co-operating members at the points of engagement being in opposite directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Der hiermit vorgestellte Motor gehört zu den Verbrennungs
motoren.
In der Spezifik gehört er zu den Kreiskolbenmotoren.
Dieser Motor hat einen wahrhaften Kreiskolben im Unterschied
zu anderen Kreiskolbenmotoren, die zwar in diese Kategorie
eingeordnet wurden aber keinen echten Kreiskolben besitzen.
Bei vielen anderen Motoren stellt sich eine große Kompliziert
heit der Konstruktion, der Herstellung und damit bedingt der
Anfälligkeit und Lebensdauer dar.
Die ganze Konstruktion des Motors beruht auf wenigen Einzel
teilen.
In der Vorderansicht (VA) erkennt man einen Ring. Es ist ein
innen völlig hohler Kreiszylinder. Dahinter befindet sich
ein zweiter Kreiszylinder.
In diesen Kreiszylindern befindet sich ein Kreiskolben, der nur
180° Grad des Umfanges ausmacht. Die anderen 180° Grad stellt
eine im Schnitt rund 1/3-kreisförmige Schale (6) dar.
Sie wird im Schnitt (BB) dargestellt und ist auch im Schnitt
(AA) erkennbar.
Diese 1/3-kreisförmige Schale (6) verbindet die beiden Kol
benoberflächen und dichtet gleichzeitig den Zylinder ab.
Den linken Ring stellt der Arbeitszylinder (2) mit Arbeitskol
ben (1) dar. Den rechten Ring stellt der Steuerzylinder (4) mit
Steuerkolben (3) dar. Der Arbeitskolben (1) ist gegenüber dem
Steuerkolben (3) um rund 320° Grad versetzt.
Beide Kolben sind starr mit der Welle (13) verbunden und ver
ändern den Winkel um 320° Grad zueinander nicht.
Die Verbindung von Welle (13) zum Kolben wird durch speichen
ähnliche Stege (12) erreicht. Man kann diese Verbindung aber
auch durch eine 360°-Grad-Scheibe erreichen. Bei dieser völlig
umlaufenden Scheibe (ähnlich dem Aussehen der speichenlosen
Rennfahrräder) würde eine aufwendige Auswuchtung wegfallen und
eine bessere Abdichtung von Zylinder und Kolben erfolgen.
Auf der inneren Seite der Kreiszylinder zur Welle (13) hin
befindet sich ein endloser Schlitz von 360° Grad, durch den das
Verbindungselement (Steg oder Scheibe) (12) zwischen Welle (13)
und Kolben läuft.
Abgedichtet wird dieser völlig umlaufende Schlitz durch den
Halbkreiskolben und der dazwischen liegenden 1/3 - kreisför
migen Halbschale (6) zwischen Hub und Saugseite des Kolbens.
Genauso sieht der Sachverhalt beim Steuerzylinder (4) bzw.
Steuerkolben (3) auf der rechten Seite aus.
Gelagert wird diese Welle (13) in einem Motorgehäuse (14),
welches gleichzeitig die Kreiszylinder und die Motorkühlflüssig
keit (15) aufnimmt.
Dazu könnte man Motorenöl verwenden. Die Kreiszylinder und
Motorgehäuse (14) sind fest miteinander verbunden (Fig. 5).
Arbeits- und Steuerzylinder werden durch drei Kanäle verbunden.
Durch die Vorderansicht (VA) gesehen befinden sich unter
halb zwei Überströmkanäle (10 und 11).
Der am höchsten gelegene Kanal stellt sich in Reihenfolge von
rechts nach links als Ansaugkanal (?) (vom Vergaser zum Steuer
zylinder), Ansaugkanal (8) (zwischen den Zylindern) und
Auspuffkanal (9) (vom Arbeitszylinder nach links in die Atmos
phäre) dar.
Im Arbeitszylinder (2) befindet sich oben rechts die Zündker
ze (5). Sie muß von außen durch einen Kanal, welcher durch
die Motorkühlflüssigkeit (15) des Gehäuses führt, erreichbar
sein.
Die Zündfolge kann direkt oder indirekt durch die Welle über
einen Nocken (16) gesteuert werden. Nockenstößel (24) über
trägt weiter auf die Zündanlage und somit auf die Zündkerze.
Den Kanälen kann man aber auch eine andere Form geben (schlitz
förmig oder elliptisch).
Die Anzahl der Überströmkanäle (10 und 11) müßte man nach
Bedarf verringern oder vergrößern (ähnlich der Vierventil
technik oder hochentwickelter Spültechnik bei Zweitaktmotoren).
Treten dabei Probleme des Ansaugens, Verdichtens, Verbrennens
und Ausstoßens auf, kann man die Kanäle über einen durch
die Welle gesteuerten Schieber (mit Hilfe eines Wellennockens)
versehen. Dieser Fall wird mit Sicherheit am höchstgelegenen
Kanal (8) zwischen Arbeitszylinder und Steuerzylinder auftreten.
Möglich wäre aber auch eine Ausstattung aller Kanäle mit
einem Schieber, jeweils über Wellennocken gesteuert.
Eine Gleichmäßigkeit des Laufens kann man durch eine Schwung
scheibe erreichen, die entweder außerhalb des Motorgehäuses
läuft oder gleichzeitig die Scheibe zwischen Welle und
Kolben darstellt.
Der Zylinderraum kann eine Primärschmierung durch Kanäle be
kommen, welche ihren Anfang an der Welle nehmen und durch die
Stege oder die Scheibe laufen und im Zylinderraum enden.
Durch die Fliehkraft würde das Öl von allein aus dem mit Öl
gefüllten Motorgehäuse in den Zylinderraum transportiert.
Wird der Motor mit Benzin betrieben, so kann man dem Benzin
Öl zur zusätzlichen Schmierung beigeben.
Würde man ihn mit Gas betreiben, so ließe sich das Öl dem An
saugstrom des Treibgases beimischen.
Die Dimensionen der Motorenteile sind nicht berechnet. Damit
sind Höhe, Breite und alle anderen Ausmaße des Motors
gemeint, auch die Anzahl der Zündkerzen. Deshalb sind die Mo
torenteile und die Ansichten auch nicht im Maßstab untereinan
der dargestellt.
Theoretisch wäre dieser Motor für alle Arten von Maschinen
verwendbar, die zur heutigen Zeit von Verbrennungsmotoren be
trieben werden.
Durch eine durchaus anzunehmende turbinenartige Laufruhe wäre
er besonders für Kettensägen, Motorsensen, Kompressoren,
Erdverdichter und damit auch für Kraftfahrzeuge geeignet.
Desweiteren wären seine Ausmaße recht klein (Wegfall des Kur
belwellenraumes) und die Anzahl der Einzelteile ebenfalls.
Die Wartung wäre sehr einfach, Schmierung und Kühlung un
kompliziert, da sie in einem erfolgen kann.
Fig. 6
- - Steuerkolben beginnt von Vergaserseite anzusaugen
- - Überströmkanäle vom Steuerkolben noch verschlossen
Fig. 7
- - Steuerkolben und Arbeitskolben haben sich um 180° Grad gedreht
- - angesaugtes Gas ist in den Arbeitszylinder überge strömt und die Verdichtung des angesaugten Treib stoff es durch den Arbeitskolben beginnt
- - sämtliche Kanäle sind verschlossen
Fig. 8
- - Arbeitskolben verdichtet weiter
- - Kanäle bleiben verschlossen
- - Arbeitskolben passiert letzten (untenliegenden) Überströmkanal
Fig. 9
- - die Zündung erfolgt nach Passieren des letzten Überströmkanals
Fig. 10
- - verbrennende Gase dehnen sich aus und treiben den Arbeitskolben in Richtung Abgaskanal
Fig. 11
- - Arbeitskolben hat Abgaskanal erreicht und die Ver brennungsgase treten in die Atmosphäre. Die Abgase versuchen gleichzeitig in Richtung Steuerzylinder auszuweichen.
- Das Problem könnte gelöst werden durch einen nockengesteuerten Schieber, welcher den Ansaugkanal (8) sperrt.
Die Darstellung der Kanäle erscheint auf allen Figuren der
Steuerskizzen (von 6-11) immer geöffnet, ist es aber nicht
in jedem Fall, sondern, ist bedingt durch die Stellung
der beiden Kolben, in der Vorstellung geöffnet oder geschlossen
zu sehen.
Bezugszeichenliste
Schnitt AA
Schnitt BB
Vorderansicht VA
Seitenansicht SA
Übersichtsskizze ÜSK
Systemzeichnung SZ
Steuerskizzen SSK
Arbeitskolben 1
Arbeitszylinder 2
Steuerkolben 3
Steuerzylinder 4
Zündkerze 5
Halbschale 6
Ansaugkanal (vom Vergaser zum Motor) 7
Ansaugkanal (vom Steuerzylinder zum Arbeitszylinder) 8
Auspuffkanal 9
Überströmkanal 10
Überströmkanal 11
Stege 12
Welle 13
Motorgehäuse 14
Motorkühlflüssigkeit (und Motoröl in einem) 15
Nocken 16
Getriebe 17
Kupplung 18
Ölkühler 19
Ölpumpe 20
Vergaser 21
Auspuff 22
Zündanlage 23
Nockenstößel 24
Motorbefestigung 25
Schnitt BB
Vorderansicht VA
Seitenansicht SA
Übersichtsskizze ÜSK
Systemzeichnung SZ
Steuerskizzen SSK
Arbeitskolben 1
Arbeitszylinder 2
Steuerkolben 3
Steuerzylinder 4
Zündkerze 5
Halbschale 6
Ansaugkanal (vom Vergaser zum Motor) 7
Ansaugkanal (vom Steuerzylinder zum Arbeitszylinder) 8
Auspuffkanal 9
Überströmkanal 10
Überströmkanal 11
Stege 12
Welle 13
Motorgehäuse 14
Motorkühlflüssigkeit (und Motoröl in einem) 15
Nocken 16
Getriebe 17
Kupplung 18
Ölkühler 19
Ölpumpe 20
Vergaser 21
Auspuff 22
Zündanlage 23
Nockenstößel 24
Motorbefestigung 25
Claims (1)
- - (1) Kreiskolbenmotor
Rotierende Verbrennungskraftmaschine gekennzeichnet durch
- (2) einen wahrhaften Kreiskolben welcher durch einen
- (3) zweiten Kreiskolben gesteuert wird
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995113046 DE19513046A1 (de) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Kreiskolbenmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995113046 DE19513046A1 (de) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Kreiskolbenmotor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19513046A1 true DE19513046A1 (de) | 1995-11-09 |
Family
ID=7759031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995113046 Ceased DE19513046A1 (de) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | Kreiskolbenmotor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19513046A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113062842A (zh) * | 2021-03-04 | 2021-07-02 | 新疆维吾尔自治区寒旱区水资源与生态水利工程研究中心(院士专家工作站) | 单活塞曲线缸压缩空气制冷制热循环装置 |
WO2022169483A1 (en) * | 2021-02-06 | 2022-08-11 | Duplicent, Llc | Rotational engine |
US11619133B2 (en) | 2020-04-20 | 2023-04-04 | Duplicent, Llc | Rotational engine with inner and outer rings |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE332525C (de) * | 1919-09-02 | 1921-01-31 | Hermann Weber | Explosionskraftmaschine mit in einem Ringraum gleichmaessig umlaufenden Kolben |
-
1995
- 1995-03-29 DE DE1995113046 patent/DE19513046A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE332525C (de) * | 1919-09-02 | 1921-01-31 | Hermann Weber | Explosionskraftmaschine mit in einem Ringraum gleichmaessig umlaufenden Kolben |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11619133B2 (en) | 2020-04-20 | 2023-04-04 | Duplicent, Llc | Rotational engine with inner and outer rings |
WO2022169483A1 (en) * | 2021-02-06 | 2022-08-11 | Duplicent, Llc | Rotational engine |
CN113062842A (zh) * | 2021-03-04 | 2021-07-02 | 新疆维吾尔自治区寒旱区水资源与生态水利工程研究中心(院士专家工作站) | 单活塞曲线缸压缩空气制冷制热循环装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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ON | Later submitted papers | ||
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8131 | Rejection |