DE19510504A1 - Hinterradnabe mit Klemmrollenfreiläufen - Google Patents

Hinterradnabe mit Klemmrollenfreiläufen

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/24—Freewheels or freewheel clutches specially adapted for cycles
    • F16D41/28—Freewheels or freewheel clutches specially adapted for cycles with intermediate wedging coupling members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles

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  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
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Description

Technischer Standard in der Fahrradtechnik ist die Drehmomentübertragung mittels Sperrklinken auf den Nabenkörper und damit auf das Antriebsrad. Durch die geringe Anzahl der Sperrklinken erfolgt die Momentenverteilung über jeweils 2 oder 3 Umfangspunkte. Es entsteht also entweder an zwei oder drei hochbelasteten Bauteilabschnitten die Drehmomentübertragung über den rechten Nabenflansch (in Fahrtrichtung gesehen).
Zusätzlich treten durch den Klinkenmechanismus Laufgeräusche im Überholbetrieb auf.
Durch die gewählte Anordnung der Klemmrollenfreiläufe (Pos.-Nr. 6+7) in der vorliegenden Konstruktion wird die Momentenverteilung über 2×21 Umf angspunkte an das Nabengehäuse (Pos.-Nr. 1) übertragen - wobei die Momenteneinleitung über die Antriebswelle (Pos.-Nr. 11) erfolgt.
Für die Kraftübertragung wird damit die ganze Nabenbreite genutzt und dadurch eine gleichmäßige Speichenflanschbelastung erreicht.
Neben der guten Momentenverteilung ergibt sich als weiterer Vorteil der geräuschlose Lauf.
Die Hülsenfreiläufe (Pos.-Nr. 6+7) sind als Bauteile im Handel zu beziehen und können leicht montiert werden - ebenso einfach ist die Demontage. Durch die kompakte Bauart des Freilaufes ist, entsprechende Stückzahlen vorausgesetzt, auch eine automatische Montage denkbar.

Claims (2)

1. Handelsübliche Freiläufe an Fahrradnaben sind mit Sperrklinken ausgerüstet, die das Drehmoment über die rechte Flanschseite (in Fahrtrichtung gesehen) in die Speichen einleiten. Dadurch werden die Speichen auf dieser Flanschseite hoch belastet. Bei Belastungsspitzen können die Speichen abreißen. Durch die geringe Anzahl der Klinken (meist zwei oder drei) wird das Drehmoment ungünstig auf die angrenzenden Bauteile verteilt - dies erfordert große Wandstärken und hohes Bauteilgewicht. Sperrklinken arbeiten, bedingt durch den Rastermechanismus, mit Geräusch.
2. Die Technik der Hinterradnabe mit Klemmrollenfreiläufen ist dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmomentübertragung homogen über den Gehäuseumfang aufgeteilt wird. Die Drehmomentübertragung erfolgt hier gleichmäßig über 2×21 Klemmrollen die im Oberholbetrieb kein Geräusch verursachen. Durch die gewählte Anordnung der Freiläufe (Pos.-Nr. 6+7) wird das Drehmoment auf die ganze Nabenbreite (Pos.-Nr. 1) aufgeteilt. Der rechte und linke Nabenflansch erhalten anteilig nahezu gleiche Drehmomentanteile - wodurch die rechten Speichen entlastet werden und so ein Speichenbruch vermieden wird.
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