DE19508039A1 - Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten Spoiler - Google Patents
Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten SpoilerInfo
- Publication number
- DE19508039A1 DE19508039A1 DE1995108039 DE19508039A DE19508039A1 DE 19508039 A1 DE19508039 A1 DE 19508039A1 DE 1995108039 DE1995108039 DE 1995108039 DE 19508039 A DE19508039 A DE 19508039A DE 19508039 A1 DE19508039 A1 DE 19508039A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle according
- plate
- spoiler
- bow
- sliding body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einem am
Bug beweglich angeordneten Spoiler nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
Vorbekannte Fahrzeuge dieser Art (DE 26 16 948 B2 oder
DE 33 43 410 C2) weisen Spoiler auf, die um eine in ihrem
hinteren Bereich verlaufenden Querachse aus einer mehr in
der Fahrzeugkontur liegenden Ruhestellung vorne nach un
ten in eine Arbeitsstellung schwenkbar sind. In dem einen
Fall soll der Spoiler sich unter dem Einfluß des Fahrt
windes gegen eine Feder selbsttätig nach unten verlagern.
In dem anderen Fall ist zusätzlich zu der Feder noch ein
Dämpfungselement zwischen Spoiler und Aufbau vorgesehen,
um Schwingungen des Spoilers entgegenzuwirken.
Aus der US-PS 36 18 998 ist es auch schon bekannt, an
einem Fahrzeugbug ein im wesentliches plattenförmiges
Teil als Spoiler anzuordnen, das jedoch ebenfalls mit
seinem hinteren Endbereich schwenkbar an der Karosserie
gelagert und gegen die Kraft von Federzylindern durch
Windkräfte bis in eine 45°-Lage vorne nach unten schwenk
bar ist.
Frontspoiler, die relativ weit nach unten zur Fahrbahn
gerichtet sind, sind anfällig gegen Beschädigungen. Dar
über hinaus beeinträchtigen sie die Kühlung von Bauteilen
am Unterboden, wie Lenkgetriebe, Motorölwanne, Auspuff,
Katalysator und Hinterachsgetriebe. Sie bewirken zwar
eine Auftriebsverminderung an der Vorderachse, erzeugen
jedoch auch sehr starke und verlustreiche Verwirbelungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug
mit einem am Bug beweglich angeordneten Spoiler der vor
ausgesetzten Bauart zu schaffen, der trotz guter aerody
namischer Wirksamkeit einfach im Aufbau ist, bei Stößen
von vorne nachgeben kann und trotzdem eine gute Belüftung
der im Bereich des Unterboden des Fahrzeugs befindlichen
Komponenten ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruches 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind
Gegenstand von Unteransprüchen.
Ein im wesentlichen als Platte ausgebildeter Spoiler ist
in sich schon relativ einfach herstellbar im Vergleich zu
den Spoilern, die auch in der Höhe ein beträchtliches
Bauvolumen haben. Die Verschiebbärkeit des weitgehend
plattenförmigen Spoilers in seiner Ebene ermöglicht es
zum einen, daß der Spoiler beim Anstoßen an Gegenstände
ab einer bestimmten Stoßkraft horizontal nach hinten aus
weicht. Zum anderen ermöglicht der Spoiler die Reduzie
rung des Auftriebes im vorderen Fahrzeugbereich auf
Wunsch anzupassen bzw. einzustellen. Dies kann manuell
erfolgen, es ist aber auch denkbar, den plattenförmigen
Spoiler elektrisch zu verfahren, unter Umständen in einem
von der Geschwindigkeit abhängigen Ausmaß.
Der im wesentlichen plattenförmige, horizontale Spoiler
verursacht weniger Verwirbelungen der Luft, die unterhalb
des Spoilers nach hinten strömt. Auch ist die Luftmenge,
die unterhalb dem Spoiler abströmt, größer, so daß im Be
reich des Fahrzeugbodens befindliche Aggregate besser ge
kühlt werden.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Teilansicht des Bugs eines Personenkraft
wagens mit nach vorne verlagertem Spoiler;
Fig. 2 eine Ausschnittsdarstellung aus Fig. 1 im Be
reich "A" im Schnitt;
Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in
Fig. 2 und
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3.
In Fig. 1 der Zeichnung ist in Seitenansicht der vordere
Bereich eines Personenkraftwagens dargestellt, der an
seinem Bug einen beweglich angeordneten Spoiler aufweist.
Der Spoiler ist im wesentlichen als Platte 1 ausgebildet,
die horizontal verläuft. Die Platte 1 ist am Bug in der
Ebene der Platte 1 verschiebbar aufgenommen, und zwar im
wesentlichen in horizontaler Richtung und in Fahr
zeuglängsrichtung. Die Platte 1 kann aus einer in den Bug
zurückgeschobenen, unwirksamen Stellung in eine über den
Bug nach vorne vorstehende, ausgefahrene Wirkstellung
verlagert werden.
Um dies zu ermöglichen, sind mindestens zwei Schiebefüh
rungen 2 vorgesehen, die sich jeweils in den seitlichen
Bereichen des Bugs befinden. Bei dem bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiel sind außer den beiden seitlichen Schiebe
führungen 2 noch zwei im mittleren Bereich des Fahrzeug
bugs angeordnete weitere Schiebeführungen 2′ vorhanden.
Aus den Fig. 2 bis 4 ist zu entnehmen, daß jede der
beiden seitlichen Schiebeführungen 2 eine am Bug angeord
nete und an der Spoiler-Platte 1 anliegende Grundplatte 3
mit einem Längsschlitz 4 umfaßt, der von zwei an der
Spoiler-Platte 1 angeordneten Bolzen 5 durchsetzt wird.
Der Bolzen 5 stützt sich federnd gegen die obere Rück
seite der Grundplatte 3 ab. Die Grundplatte 3 ist ober
halb der Spoiler-Platte 1 angeordnet, und an den schon
erwähnten Bolzen 5 ist ein gegen Federkraft entlang der
Bolzen verschiebbarer Gleitkörper 6 gelagert.
In den Fig. 2 und 4 ist zu ersehen, daß an der Grund
platte 3 oben mehrere Querrippen 7 ausgebildet sind, die
mit entsprechenden unteren Rastnuten 12 des Gleitkörpers
6 zusammenwirken. Die Querrippen 7 sind im Querschnitt
etwa firstförmig ausgebildet. Dementsprechend haben die
Rastnuten 12 des Gleitkörpers 6 die Form eines flachen V.
Weiterhin ist der Gleitkörper 6 an seinen vorderen und
hinteren Enden unten angeschrägt. Wie schon erwähnt, ist
der Gleitkörper 6 an den Bolzen 5 gegen Federkraft ver
schiebbar gelagert. Dies erfolgt gemäß Fig. 2 und 3 in
der Weise, daß der Gleitkörper 6 auf seiner Oberseite mit
Führungsbuchsen 8 versehen ist, die die Bolzen 5 mit et
was Spiel umgeben. Zwischen der Oberseite des Gleitkör
pers 6 und axial einstellbar an den Bolzen 5 angeordneten
Federtellern 9 sind Druckfedern 10 vorgesehen. Zur Verän
derung der Federkraft und damit auch des Widerstandes,
der einem Verschieben der Platte 1 in Längsrichtung des
Fahrzeuges entgegenwirkt, dienen die beiden Muttern 11 am
freien Ende der Bolzen 5, die nach der gewünschten Einju
stierung gegeneinander gekontert werden.
Bei dem dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel
weist die Grundplatte 3 drei Querrippen 7 auf, zwei hin
tere, die in ihrem Längsabstand mit zwei entsprechend be
abstandeten Rastnuten 12 des Gleitkörpers 6 dann Zusam
menwirken, wenn die Platte 1 sich in ihrer völlig einge
schobenen Lage befindet (Fig. 2). Die Platte 1 kann dann
von dieser Stellung um den Abstand der Rastnuten 12 des
Gleitkörpers 6 nach vorne gezogen werden, worauf dann die
hintere Rastnut 12 mit der nächst vorderen Querrippe 7
zusammenwirkt.
In der maximal ausgeschobenen, in Fig. 2 in strichlierten
Linien angedeuteten Stellung der Platte 1 wirkt eine im
vorderen Endbereich der Grundplatte 3 ausgebildete dritte
Querrippe 7 mit der vorderen Rastnut 12 des Gleitkörpers
6 zusammen. Das Verlagern der Platte 1 in die verschie
denen, durch die Querrippen 7 definierten Positionen er
fordert die Überwindung eines gewissen Anfangswiderstan
des. Durch die schon erwähnten unteren Schrägen am vorde
ren und hinteren Ende des Gleitkörpers 6 wird ein Auf
gleiten des Gleitkörpers 6 auf die Querrippen 7 erleich
tert.
In der ausgefahrenen, auch in Fig. 1 ersichtlichen Stel
lung der Spoiler-Platte 1 wird ein Teil des auf den Wa
genbug von vorne treffenden Luftstromes auch nach unten
auf die Oberseite der Spoiler-Platte 1 einwirken. Wegen
der elastischen Verbindung der Platte 1 mit dem an der
Grundplatte 3 anliegenden Gleitkörper führt dies zu einem
geringfügigen Abkippen der Platte 1 mit ihrem vorderen
Endbereich nach unten, abhängig von der gefahrenen Ge
schwindigkeit. Der Abtrieb im vorderen Fahrzeugbereich
verstärkt sich damit bei höheren Geschwindigkeiten.
Bei der dargestellten Ausführungsart sind die Schiebefüh
rungen 2 bzw. 2′ am vorderen Stoßfänger 13 befestigt.
Dies erfolgt über an den Grundplatten 3 bzw. 3′ angeord
nete Tragrohre 14 bzw. 14′, die über eine Flanschplatte
15 mit dem unteren Schenkel des Stoßfängers 13 und über
eine Befestigungsschraube 16 mit dessen oberem Schenkel
verbunden sind.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Platte
1 manuell in die verschiedenen Positionen verschiebbar.
Sie könnte auch geregelt aus- und einfahrbar sein, bei
spielsweise über einen elektrischen Antrieb.
Claims (14)
1. Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten
Spoiler, der aus einer zurückgezogenen Stellung in
eine ausgefahrene Wirkstellung und zurück verlager
bar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Spoiler im wesentli
chen als Platte (1) ausgebildet ist und am Bug in
der Ebene der Platte (1) verschiebbar aufgenommen
ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) im we
sentlichen horizontal in Fahrzeuglängsrichtung ver
schiebbar ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch wenigstens zwei Schiebeführun
gen (2), die jeweils in den seitlichen Bereichen des
Bugs vorgesehen sind.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Schiebeführung (2)
eine am Bug angeordnete und an der Spoiler-Platte
(1) anliegende Grundplatte (3) mit einem Längs
schlitz (4) umfaßt, der von wenigstens einem an der
Spoiler-Platte (1) angeordneten Bolzen (5) durch
setzt wird, wobei der Bolzen (5) sich federnd gegen
die Rückseite der Grundplatte (3) abstützt.
5. Fahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (3)
oberhalb der Spoiler-Platte (1) angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bolzen (5) ein
gegen Federkraft verschiebbarer Gleitkörper (6) ge
lagert ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei den Längsschlitz
(4) durchsetzende Bolzen (5) vorgesehen sind, die
den Gleitkörper (6) lagern.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Grundplatte (3)
oben mehrere Querrippen (7) ausgebildet sind, die
mit entsprechenden unteren Rastnuten (12) des Gleit
körpers (6) zusammenwirken.
9. Fahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitkörper (6) an
seinen vorderen und hinteren Enden unten angeschrägt
ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Querrippen (7) im
Querschnitt firstförmig ausgebildet sind.
11. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitkörper (6) auf
seiner Oberseite mit Führungsbuchsen (8) versehen
ist, die die Bolzen (5) mit Spiel umgeben.
12. Fahrzeug nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Oberseite
des Gleitkörpers (6) und axial einstellbar an den
Bolzen (5) angeordneten Federtellern (9) Druckfedern
(10) vorgesehen sind.
13. Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß im mittleren Bereich des
Fahrzeug-Bugs wenigstens eine weitere Schiebeführung
(2′) vorgesehen ist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebeführungen (2,
2′) am vorderen Stoßfänger (13) befestigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995108039 DE19508039A1 (de) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten Spoiler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995108039 DE19508039A1 (de) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten Spoiler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19508039A1 true DE19508039A1 (de) | 1996-09-12 |
Family
ID=7755917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995108039 Withdrawn DE19508039A1 (de) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten Spoiler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19508039A1 (de) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19904515A1 (de) * | 1999-02-04 | 2000-08-17 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Kühlung eines temperaturbelasteten Aggregates |
DE19921480A1 (de) * | 1999-05-08 | 2000-11-09 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugstoßfänger |
DE19934141A1 (de) * | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
DE10137911A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-16 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
DE102008011178A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Frontspoileranordnung |
CN105015633A (zh) * | 2014-05-02 | 2015-11-04 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的前扰流板装置 |
DE102014111074A1 (de) | 2014-08-05 | 2016-02-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftströmungsleitvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
US10894532B2 (en) | 2007-01-19 | 2021-01-19 | Rieco-Titan Products, Inc. | In-line jack |
DE102017104913B4 (de) | 2017-03-08 | 2022-08-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Diffusor und Kraftfahrzeug mit einem solchen Diffusor |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3618988A (en) * | 1969-10-06 | 1971-11-09 | American Air Filter Co | Duct connector arrangement |
DE2616948B2 (de) * | 1976-04-17 | 1979-12-06 | Gernot 5810 Witten Kloss | Geschwindigkeitsabhängiger Spoiler |
JPS59156875A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-06 | Mitsubishi Motors Corp | エアダム |
DE3343410C2 (de) * | 1982-12-10 | 1987-05-07 | Alfa Romeo Auto S.p.A., Neapel/Napoli | Bewegbarer Frontspoiler für ein Kraftfahrzeug |
-
1995
- 1995-03-07 DE DE1995108039 patent/DE19508039A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3618988A (en) * | 1969-10-06 | 1971-11-09 | American Air Filter Co | Duct connector arrangement |
DE2616948B2 (de) * | 1976-04-17 | 1979-12-06 | Gernot 5810 Witten Kloss | Geschwindigkeitsabhängiger Spoiler |
DE3343410C2 (de) * | 1982-12-10 | 1987-05-07 | Alfa Romeo Auto S.p.A., Neapel/Napoli | Bewegbarer Frontspoiler für ein Kraftfahrzeug |
JPS59156875A (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-06 | Mitsubishi Motors Corp | エアダム |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19904515B4 (de) * | 1999-02-04 | 2008-03-27 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Kühlung eines temperaturbelasteten Aggregates |
DE19904515B8 (de) * | 1999-02-04 | 2008-06-26 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Kühlung eines temperaturbelasteten Aggregates |
DE19904515A1 (de) * | 1999-02-04 | 2000-08-17 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Kühlung eines temperaturbelasteten Aggregates |
DE19921480A1 (de) * | 1999-05-08 | 2000-11-09 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugstoßfänger |
US6467822B1 (en) | 1999-07-26 | 2002-10-22 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Bumper support for improved pedestrian protection in motor vehicles |
DE19934141A1 (de) * | 1999-07-26 | 2001-02-01 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stoßfängerabstützung für verbesserten Fußgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
DE10137911A1 (de) * | 2001-07-05 | 2003-01-16 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen |
US10894532B2 (en) | 2007-01-19 | 2021-01-19 | Rieco-Titan Products, Inc. | In-line jack |
DE102008011178A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Frontspoileranordnung |
CN105015633A (zh) * | 2014-05-02 | 2015-11-04 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的前扰流板装置 |
CN105015633B (zh) * | 2014-05-02 | 2018-10-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的前扰流板装置 |
DE102014111074A1 (de) | 2014-08-05 | 2016-02-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Luftströmungsleitvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE102017104913B4 (de) | 2017-03-08 | 2022-08-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Diffusor und Kraftfahrzeug mit einem solchen Diffusor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2910164A1 (de) | Anhaengerkupplung | |
DE60100438T2 (de) | Lineare Lenksäulenführungseinrichtung | |
DE19508039A1 (de) | Fahrzeug mit einem am Bug beweglich angeordneten Spoiler | |
EP0698546B1 (de) | Luftleitvorrichtung im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges | |
DE19626937C2 (de) | Vorrichtung zur Geräuschminderung an einer Schiebedachöffnung eines Fahrzeugs | |
DE2642475C3 (de) | Leitplanke | |
DE2741125A1 (de) | Lastkraftwagen, insbesondere grossraumfahrzeug oder sattelschlepper | |
DE4201388A1 (de) | Unterfahrschutz fuer nutzfahrzeuge | |
AT411743B (de) | Ausziebarer ladeboden | |
EP3613659A1 (de) | Kraftfahrzeug-luftleitvorrichtung und kraftfahrzeug | |
DE3740370A1 (de) | Stuetzanordnung | |
EP2113404A2 (de) | Anhängekupplung | |
DE3912772C2 (de) | Lenkeinrichtung für Personenkraftwagen | |
DE2333853A1 (de) | Anti-aquaplaning-vorrichtung | |
EP0806309A1 (de) | Höhenverstellbare Zugdeichsel für Fahrzeuganhänger | |
DE10326873B4 (de) | Kotflügel für Fahrzeuge, insbesondere für die Hinterräder von Zugmaschinen mit Sattelaufliegern | |
DE19700661C2 (de) | Unterfahrschutz für ein Nutzfahrzeug | |
DE2806370A1 (de) | Vorrichtung zur herabsetzung des luftwiderstandes von liefer- und lastwagen | |
EP1707445B1 (de) | Seitliche Schutzvorrichtung für einen Lastkraftwagen | |
DE3781636T2 (de) | Aerodynamik an fahrzeugen. | |
DE9300989U1 (de) | Fahrzeughebebühne | |
DE102010053083A1 (de) | Sattelkupplung mit einstellbarer Höhe | |
DE102006039012A1 (de) | Verbindungsanordnung eines Querträgers an einem tragenden Bauteil eines Lastkraftwagens | |
DE2735003A1 (de) | Doppelstoeckiges fahrzeug, insbesondere fuer den autotransport | |
DE10325351A1 (de) | Fronthaubenanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |