DE19507770A1

DE19507770A1 - Guiding slide for chain tensioner for IC engine camshaft

Info

Publication number: DE19507770A1
Application number: DE19507770A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Steinbauer; Bruno Hezel; Andreas-Bernd Rosenbusch
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1995-03-06
Filing date: 1995-03-06
Publication date: 1996-09-12
Anticipated expiration: 2015-03-07
Also published as: DE19507770C2; FR2731486B1; ITMI960360A1; FR2731486A1; IT1282694B1; ITMI960360A0

Abstract

A guide slide, particularly a chain tensioner for a camshaft drive unit of an IC engine, has a base component with a guiding pad mounted to it to control the chain. The base component (12) has a U-shaped cross-section (16) on its side facing the guide pad (14), and the pad is mounted via this profile. The pad also has a U-shaped profile (20) and its web section (22) contacts the web of the section of the base component. The location of the pad to the base is such that some sliding movement is provided relative to each other, in the direction of the chain guide.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene, insbesondere einen Kettenspanner für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a guide rail, especially a chain tensioner for one Camshaft drive of an internal combustion engine, after the preamble of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Führungsschienen der gattungsgemäßen Art sind bekannt. Diese dienen zum Führen und Spannen von Ketten oder anderen Antriebseinrichtungen, beispiels weise Riemen und ähnlichem, zum Antrieb von Nocken wellen oder anderen Nebenaggregaten in Kraftfahr zeugen. Die Ketten werden von der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges angetrieben und übertragen die Antriebsenergie auf die Nockenwelle beziehungsweise die Nebenaggregate. Hierbei kommt einer Führung der Kette eine besondere Bedeutung zu. Die Führung muß so erfolgen, daß die Kette eine nötige Kettenspannung aufweist, damit die Antriebsenergie möglichst ver lustfrei übertragen werden kann und ein Schlupf an den Antriebselementen der Nockenwelle beziehungsweise der Nebenaggregate vermieden wird.Guide rails of the generic type are known. These are used for guiding and tensioning Chains or other drive devices, for example white belts and the like, for driving cams waves or other ancillary units in motor vehicles testify. The chains are from the internal combustion engine driven and transmitted the motor vehicle Driving energy to the camshaft respectively the auxiliary units. Here comes a tour of Chain to special meaning. The leadership must do so done that the chain has a necessary chain tension has so that the drive energy ver as possible can be transmitted without desire and a slip the drive elements of the camshaft respectively the auxiliary units is avoided.

Ein derartiger Kettenspanner ist beispielsweise aus der DE-PS 37 06 136 bekannt. Dieser weist einen Grundkörper und einen von dem Grundkörper gehaltenen Gleitbelagkörper auf. Der Gleitbelagkörper ist hier bei mittels in Kettenlaufrichtung sich erstreckender Schwalbenschwanzverbindungen mit den Grundkörper ver bunden.Such a chain tensioner is, for example, from DE-PS 37 06 136 known. This has one Base body and one held by the base body Sliding surface body. The sliding lining body is here with extending in the chain running direction Dovetail joints with the body ver bound.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Führungsschiene mit den im An spruch 1 genannten Merkmalen bietet den Vorteil, daß dieser einfach und gewichtssparend aufgebaut ist und unter allen, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug auftretenden, Betriebsbedingungen zuverlässig funk tioniert. Dadurch, daß der Grundkörper den Gleitbe lagkörper an wenigstens drei Seiten formschlüssig um greift, wird eine sehr stabile und kompakte Anordnung geschaffen, die allen während des bestimmungsgemäßen Gebrauchs der Führungsschiene auftretenden Betriebs bedingungen zuverlässig standhält. Insbesondere da durch, daß der Gleitbelagkörper an wenigstens drei Seiten von dem Grundkörper umgriffen wird, wird auf engstem Einbauraum eine sehr verwindungssteife Führungsschiene erzielt. The guide rail according to the invention in the saying mentioned features 1 has the advantage that this is simple and weight-saving and among all, especially in a motor vehicle occurring, operating conditions reliably radio worked. The fact that the base body the Gleitbe at least three sides of the body grips, becomes a very stable and compact arrangement created all during the intended Operation of the guide rail withstands conditions reliably. Especially there through that the sliding lining body on at least three Sides of the base body are gripped on narrowest installation space a very torsion-resistant Guide rail achieved.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorge sehen, daß der Grundkörper ein U-Profil aufweist, das den vorzugsweise ebenfalls als U-Profil ausgebildeten Gleitbelagkörper aufnimmt. Hierdurch können sich vor zugsweise die Schenkel der U-Profile aneinander ab stützen, so daß im Bereich der seitlichen Führung der Kette eine Doppelwandigkeit der Führungsschiene ge geben ist. Dies führt zu einer hohen Steifigkeit der Führungsschiene.In a preferred embodiment of the invention is provided see that the base body has a U-profile, the preferably also designed as a U-profile Sliding body absorbs. This allows you to preferably the legs of the U-profiles from each other base so that in the area of the lateral guidance of the Chain a double wall of the guide rail ge give is. This leads to high rigidity of the Guide rail.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Schenkel des Gleitbelagkör pers radiale Vorsprünge aufweisen, die in Ausneh mungen der Schenkel des U-Profils des Grundkörpers eingreifen. Hierbei besitzen die Ausnehmungen bevor zugterweise eine größere axiale Erstreckung in Ket tenlaufrichtung als die Vorsprünge des Gleitbelag körpers. Somit wird vorteilhaft erreicht, daß durch den Eingriff der Vorsprünge in die Aufnehmungen eine gute Arretierung des Gleitbelagkörpers erzielt wird. Durch die geringere axiale Erstreckung der Vorsprünge wird darüber hinaus sehr vorteilhaft erreicht, daß unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten des Grundkörpers und des Gleitbelagkörpers ausgeglichen werden können, indem der Gleitbelagkörper in dem U- Profil des Grundkörpers längs verschieblich ange ordnet ist. Dieser kann sich somit aufgrund eines unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten be ziehungsweise aufgrund einer stärkeren Erhitzung als der Grundkörper in der Länge ausdehnen, ohne daß es zu Verspannungen in der Konstruktion der Führungsschiene kommt. In a further preferred embodiment of the invention it is provided that the legs of the Gleitbelagkör pers have radial projections, the Ausneh mung the legs of the U-profile of the base body intervention. Here, the recesses have before preferably a larger axial extension in ket running direction as the projections of the sliding surface body. It is thus advantageously achieved that the engagement of the projections in the receptacles good locking of the sliding lining body is achieved. Due to the smaller axial extension of the projections is also achieved very advantageously that different coefficients of thermal expansion of the Base body and the sliding lining body balanced can be by the sliding lining body in the U- Profile of the base body is longitudinally displaceable is arranged. This can therefore be due to a different coefficients of thermal expansion due to more heating than the body expand in length without it to tension in the construction of the Guide rail comes.

Darüber hinaus ist eine Ausführungsform bevorzugt, bei der die Schenkel des Grundkörpers in Kettenfüh rungsrichtung nicht durchgehend ausgebildet sind. Diese weisen bevorzugterweise lediglich dort Ab schnitte auf, in denen die Ausnehmungen vorhanden sind. Hierdurch ergibt sich, ohne daß eine Stabilität der Führungsschiene wesentlich beeinträchtigt wird, eine Gewichtseinsparung für die gesamte Führungs schiene.In addition, an embodiment is preferred in which the legs of the base body in chain guide direction are not continuously formed. These preferably only point there cuts in which the recesses are present are. This results in no stability the guide rail is significantly impaired a weight saving for the entire leadership rail.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further advantageous embodiments of the invention result from the rest of the subclaims mentioned features.

Zeichnungendrawings

Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbei spielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher er läutert. Es zeigen:The invention is described in the following play closer with the accompanying drawings purifies. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kettenspanners; Figure 1 is a perspective view of a chain tensioner.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Kettenspanner in einer anderen Ausführung und Fig. 2 shows a longitudinal section through a chain tensioner in another embodiment and

Fig. 3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie I-I gemäß Fig. 2. Fig. 3 is a sectional view taken along line II of FIG. 2.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In der Fig. 1 ist in einer perspektivischen Ansicht ein allgemein mit 10 bezeichneter Kettenspanner dar gestellt. Der Kettenspanner 10 besitzt einen Grund körper 12 sowie einen Gleitbelagkörper 14. Zur Auf nahme des Gleitbelagkörpers 14 weist der Grundkörper 12 an seiner diesem zugewandten Seite ein U-Profil 16 auf. Die Schenkel 18 des U-Profils 16 umschließen hierbei den Gleitbelagkörper 14 formschlüssig. Der Gleitbelagkörper 14 seinerseits besteht ebenfalls aus einem U-Profil 20, dessen Schenkel 22 an den Schenkeln 18 des U-Profils 16 anliegen. Die U-Profile 16 und 20 sind hierbei derart angeordnet, daß die offene Seite jeweils in eine Richtung weist. Der Grundkörper 12 weist ein Traggerüst 24 auf, das - in hier nicht näher zu betrachtender Weise - eine Anzahl von Stegen 26 besitzt, die dem Grundkörper 12 eine notwendige Stabilität geben. Innerhalb des Grundkörpers 12 sind zwei Buchsen 28 vorgesehen. Die Buchsen 28 dienen zur Befestigung des Kettenspanners 10 an einem hier nicht dargestellten Maschinen element, beispielsweise einer Verbrennungskraft maschine eines Kraftfahrzeuges, indem die Buchsen 28 von entsprechenden Bolzen durchgriffen werden.In Fig. 1 is a generally designated 10 chain tensioner is shown in a perspective view. The chain tensioner 10 has a basic body 12 and a sliding lining body 14 . To take on the sliding lining body 14 , the base body 12 on its side facing this a U-profile 16 . The legs 18 of the U-profile 16 enclose the sliding lining body 14 in a form-fitting manner. The sliding lining body 14 in turn also consists of a U-profile 20 , the legs 22 of which abut the legs 18 of the U-profile 16 . The U-profiles 16 and 20 are arranged such that the open side points in one direction. The base body 12 has a support frame 24 which - in a manner not to be considered in more detail here - has a number of webs 26 which give the base body 12 the necessary stability. Two sockets 28 are provided within the base body 12 . The bushings 28 are used to fasten the chain tensioner 10 to a machine element, not shown here, for example an internal combustion engine of a motor vehicle, by the bushings 28 being penetrated by corresponding bolts.

Die Schenkel 18 des U-Profils 16 weisen beabstandet zueinander schlitzförmige Durchbrüche 30 auf, die sich in Kettenförderrichtung 32 erstrecken. In die Durchbrüche 30 greifen radiale Vorsprünge 34 des Gleitbelagkörper 14 ein. Die Vorsprünge 34 besitzen hierbei - in Kettenförderrichtung 32 gesehen - eine geringere axiale Ausdehnung als die Durchbrüche 30. Hierdurch wird erreicht, daß die Vorsprünge 34 ledig lich einen bestimmten Abschnitt der Durchbrüche 30 ausfüllen, während beabstandet hierzu ein Freiraum 36 der Durchbrüche 30 verbleibt. Lediglich ein erster Vorsprung 34′ besitzt eine dem Durchbruch 30 entspre chende axiale Ausdehnung, so daß dieser den Durch bruch vollständig ausfüllt und formschlüssig ein greift. In der perspektivischen Ansicht wird deut lich, daß das U-Profil 16 Bereiche 38 aufweisen kann, in denen die Schenkel 18 in Kettenförderrichtung 32 nicht durchgehend ausgebildet sind.The legs 18 of the U-profile 16 have slot-shaped openings 30 spaced apart from one another which extend in the chain conveying direction 32 . Radial projections 34 of the sliding lining body 14 engage in the openings 30 . The projections 34 have a smaller axial extension than the openings 30, as seen in the chain conveying direction 32 . This ensures that the projections 34 single Lich fill a certain section of the openings 30 , while spaced from this a space 36 of the openings 30 remains. Only a first protrusion 34 'has a breakthrough 30 entspre sponding axial extent so that it fills the breakdown fully and positively engages. In the perspective view it is clear that the U-profile 16 can have areas 38 in which the legs 18 are not continuous in the chain conveying direction 32 .

Sowohl der Grundkörper 12 als auch der Gleitbelagkör per 14 bestehen üblicherweise aus einem Kunststoff, die den jeweiligen Anforderungen angepaßt sind. Der Grundkörper 12 kann hierbei aus einem faserver stärkten Kunststoff bestehen, der die notwendige Sta bilität für den Kettenspanner realisiert. Der Gleit belagkörper 14 seinerseits besteht aus einem ver schleißfesten Kunststoff, der ein möglichst reibungs armes Gleiten einer Kette gestattet.Both the base body 12 and the Gleitbelagkör by 14 usually consist of a plastic that are adapted to the respective requirements. The base body 12 can consist of a fiber reinforced plastic, which realizes the necessary stability for the chain tensioner. The sliding lining body 14 in turn consists of a wear-resistant plastic, which allows a chain to slide with as little friction as possible.

Beim bestimmungsgemäßen Einsatz des Kettenspanners 10 wird eine nicht dargestellte Kette in Kettenförder richtung 32 über den Kettenspanner 10 gezogen. Die Kette gleitet hierbei entlang des Gleitbelagkörpers 14 und wird sowohl durch dessen Grundfläche (Boden 42) als auch dessen Schenkel 22 geführt. Die hierbei an den Gleitbelagkörper 14 angreifenden Längskräfte in Kettenförderrichtung 32 werden durch den Vorsprung 34′ in das U-Profil 16 abgeleitet. Somit wird gewährleistet, daß das an drei Seiten formschlüssig von dem U-Profil 16 umgriffene U-Profil 20 des Gleitbelagkörpers 14 sich nicht verschieben kann. Der Vorsprung 34′ ist hierbei so dimensioniert, daß die maximal in Längsrichtung auftretenden Kräfte sicher abgefangen werden können.When the chain tensioner 10 is used as intended, a chain, not shown, is pulled in the chain conveying direction 32 over the chain tensioner 10 . The chain slides along the sliding lining body 14 and is guided through both its base (bottom 42 ) and its leg 22 . The longitudinal forces acting on the sliding lining body 14 in the chain conveying direction 32 are derived through the projection 34 'in the U-profile 16 . This ensures that the U-profile 20 of the sliding lining body 14, which is positively encompassed by the U-profile 16 on three sides, cannot shift. The projection 34 'is dimensioned so that the maximum forces occurring in the longitudinal direction can be safely intercepted.

Während des Einsatzes des Kettenspanners 10 wird die ser in der Regel einer Erwärmung ausgesetzt. Diese Erwärmung kann einerseits von einer Verbrennungs kraftmaschine eines Kraftfahrzeuges und andererseits durch eine Reibungswärme während des Gleitens der Kette über den Kettenspanner 10 entstehen. Hierbei kommt es zu einem unterschiedlichen Wärmeausdehnungs verhalten des Gleitbelagkörpers 14 und des Grund körpers 12. Dies ist gegeben, da der Grundkörper 12 und der Gleitbelagkörper 14 aus unterschiedlichen Ma terialien mit einem unterschiedlichen Wärmeausdeh nungskoeffizienten bestehen können. Darüber hinaus kann der Gleitbelagkörper 16 durch den unmittelbaren Berührungskontakt mit der Kette aufgrund der Rei bungswärme stärker erwärmt werden als der Grundkörper 12. Aufgrund dieses unterschiedlichen Wärmeausdeh nungsverhaltens kommt es zu einer relativen Ausdehnung des Gleitbelagkörpers 14 in Kettenförderrichtung 32 in Bezug auf den Grundkörper 12. Diese Ausdehnung wird durch den Grundkörper 12 nicht behindert, da die radialen Vorsprünge 34 in den Durchbrüchen 30 der Schenkel 18 ein Spiel in Ket tenförderrichtung 32 besitzen. Somit ist der Gleit belagkörper 14 in dem durch die Durchbrüche 30 vor gegebenen Längenmaß beweglich. Da der Gleitbelag körper 14 mit seinem Vorsprung 34′ fest an dem Grund körper 12 arretiert ist, führt eine Erwärmung zu einer Längenausdehnung in Richtung des dem Vorsprung 34′ abgewandten Endes des Gleitbelagkörpers 14. Durch diese freie Ausdehnungsmöglichkeit des Gleitbelag körpers 14 wird das Auftreten von Spannungen zwischen dem Grundkörper 12 und dem Gleitbelagkörper 14 ver mieden. Eine Beeinträchtigung der Gleitbewegung der Kette ist somit nicht gegeben.During the use of the chain tensioner 10 , the water is usually exposed to heating. This heating can occur on the one hand from an internal combustion engine of a motor vehicle and on the other hand by frictional heat during the sliding of the chain via the chain tensioner 10 . This leads to a different thermal expansion behavior of the sliding lining body 14 and the base body 12th This is because the base body 12 and the sliding lining body 14 may consist of different materials with a different coefficient of thermal expansion. In addition, the sliding lining body 16 can be heated more than the base body 12 by the direct contact with the chain due to the heat of heat. Due to this different thermal expansion behavior, there is a relative expansion of the sliding lining body 14 in the chain conveying direction 32 with respect to the base body 12 . This expansion is not hindered by the base body 12 , since the radial projections 34 in the openings 30 of the legs 18 have a play in the Ket tenförderrichtung 32 . Thus, the sliding lining body 14 is movable in the openings 30 before given length. Since the sliding lining body 14 with its projection 34 'is firmly locked to the base body 12 , heating leads to a longitudinal expansion in the direction of the projection 34 ' facing away from the end of the sliding lining body 14 . Through this free expansion possibility of the sliding lining body 14 , the occurrence of tensions between the base body 12 and the sliding lining body 14 is avoided ver. There is therefore no impairment of the sliding movement of the chain.

Aufgrund der Bereiche 38, in denen das U-Profil 16 keinen Schenkel 18 aufweist, ist insgesamt eine Gewichtsreduzierung des Grundkörpers 12 möglich. Die Größe der Bereiche 38 ist hierbei so gewählt, daß eine Lagefixierung des Gleitbelagkörpers 14 nicht beeinträchtigt wird.Due to the areas 38 in which the U-profile 16 has no leg 18 , a reduction in the weight of the base body 12 is possible overall. The size of the areas 38 is selected so that a position fixation of the sliding lining body 14 is not impaired.

In der Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch einen wei teren Kettenspanner 10 gezeigt, bei dem gleiche Teile wie in Fig. 1 trotz eines teilweise unterschiedli chen Aufbaus mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. In der Schnittdarstellung wird deutlich, daß der Kettenspanner 10 bogenförmig verläuft, wobei klar ist, daß die U-Profile 16 beziehungsweise 20 die ent sprechend vorgegebene Bogenform beschreiben. Sowohl der Grundkörper 12 als auch der Gleitbelagkörper 14 können als Spritzgußteil oder Preßteil aus einem Kunststoff hergestellt sein, so daß die Formgebung insgesamt relativ einfach realisiert werden kann.In Fig. 2 is a longitudinal section through a white direct chain tensioner 10 is shown, in which the same parts as in Fig. 1 are provided with the same reference numerals despite a partially different construction. In the sectional view it is clear that the chain tensioner 10 extends in an arcuate manner, it being clear that the U-profiles 16 and 20 describe the arc shape accordingly specified. Both the base body 12 and the sliding lining body 14 can be produced as an injection molded part or a pressed part from a plastic, so that the overall shape can be implemented relatively easily.

Der Längsschnitt zeigt eine Draufsicht auf einen Schenkel 22 des U-Profils 20, also des Gleitbelag körpers 14. Der Gleitbelagkörper 14 wird von dem U- Profil 16 des Grundkörpers 12 umgriffen, wobei hier in der Schnittdarstellung nur der Boden 40 des U- Profils 16 sichtbar ist. An den Boden 40 greifen unmittelbar die Stege 26 an, die das Tragwerk 24 bilden. Geschnitten dargestellt ist ein Boden 42 des Gleitbelagkörpers 14, der über die gesamte Länge des Kettenspanners 10 formschlüssig auf dem Boden 40 des U-Profils 16 aufliegt.The longitudinal section shows a plan view of a leg 22 of the U-profile 20 , that is, the sliding lining body 14 . The U-profile 16 of the base body 12 encompasses the sliding lining body 14 , only the bottom 40 of the U-profile 16 being visible in the sectional view. The webs 26 , which form the supporting structure 24 , act directly on the floor 40 . Shown in section is a bottom 42 of the sliding lining body 14 , which rests positively on the bottom 40 of the U-profile 16 over the entire length of the chain tensioner 10 .

Zusätzlich kann an einem Ende 44 der Boden 42 gegenüber dem U-Profil 20 verlängert sein und beispielsweise in einem Bogen den Boden 40 des U- Profils 16 hintergreifen. Durch die Ausbildung des Bogens wird erreicht, daß der Gleitbelagkörper 14 in Kettenförderrichtung 32 nicht verrutschen kann, da eine in Längsrichtung wirkende Kraft durch den Bogen auf den Grundkörper 12 abgeleitet wird.In addition, the bottom 42 can be extended at one end 44 relative to the U-profile 20 and can engage behind the bottom 40 of the U-profile 16 in an arc, for example. The formation of the arch ensures that the sliding lining body 14 cannot slip in the chain conveying direction 32 , since a force acting in the longitudinal direction is dissipated by the arch on the base body 12 .

In der Fig. 2 sind weiterhin die in die Durchbrüche 30 eingreifenden Vorsprünge 34 dargestellt. Diese sind gestrichelt gezeichnet, da diese aus der Schnittansicht an sich nicht sichtbar sind. Es wird deutlich, daß die Durchbrüche 30 in Längserstreckung des Kettenspanners 10 eine größere Länge aufweisen als die Vorsprünge 34. Somit wird auch bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel die freie Beweglichkeit des Gleitbelagkörpers 14 aufgrund unterschiedlichen Wärmeausdehnungsverhaltens zu dem Grundkörper 12 gewährleistet.The projections 34 engaging in the openings 30 are also shown in FIG. 2. These are drawn with dashed lines, since they are not per se visible from the sectional view. It is clear that the openings 30 have a greater length in the longitudinal extent of the chain tensioner 10 than the projections 34 . Thus, 14 is ensured even in the illustrated embodiment, the free movement of the slide lining body due to different thermal expansion behavior to the base body 12th

In Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung entlang der Linie I-I gemäß Fig. 2 gezeigt. Anhand der Schnitt darstellung wird einerseits das U-Profil 16 des Grundkörpers 12 sowie das U-Profil 20 des Gleit belagkörpers 14 deutlich. Die Schenkel 18 des U- Profils 16 beziehungsweise die Schenkel 22 des U- Profils 20 sowie der Boden 40 und der Boden 42 der U- Profile 16 beziehungsweise 20 liegen über ihre ge samte Berührungslänge formschlüssig aneinander. Der Gleitbelagkörper 14 wird somit an drei Seiten form schlüssig von dem U-Profil 16 des Grundkörpers 12 umgriffen und nimmt diesen quasi in sich auf. Wei terhin wird die Anordnung der Vorsprünge 34 in den Durchbrüchen 30 deutlich. Die Vorsprünge 34 weisen hierbei radial verlaufende konische Flanken 48 auf, die sich unter einem Winkel α nach außen öffnen. Die Anlageflächen 50 der Durchbrüche 30 verlaufen eben falls unter dem Winkel α. Der Winkel α ergibt sich aufgrund der Formschräge der Spritzgießform und beträgt beispielsweise 1°. Durch die Konizität der Vorsprünge 34 und der Durchbrüche 30 wird erreicht, daß die Schenkel 20 des Gleitbelagkörpers 14 mit den Schenkeln 18 des Grundkörpers 12 quer zur Ketten förderrichtung 32 fest verbunden sind. Die Vorsprünge 34 hintergreifen quasi die Anlageflächen 50, so daß eine radiale Beweglichkeit der Schenkel 22 verhindert ist. Da die Durchbrüche 30 - wie in Fig. 1 und Fig. 2 deutlich wird - in ihrer Längserstreckung größer sind als die Vorsprünge 34, wird trotz der Konizität der Flanken 48 beziehungsweise der Anlageflächen 50 eine Beweglichkeit des Gleitbelagkörpers 14 in Ket tenförderrichtung 32 gewährleistet. FIG. 3 shows a sectional illustration along the line II according to FIG. 2. On the basis of the sectional view, the U-profile 16 of the base body 12 and the U-profile 20 of the sliding lining body 14 become clear. The legs 18 of the U-profile 16 or the legs 22 of the U-profile 20 and the bottom 40 and the bottom 42 of the U-profiles 16 and 20 are positively against each other over their entire contact length. The sliding lining body 14 is thus positively encompassed on three sides by the U-profile 16 of the base body 12 and virtually takes it in itself. Wei terhin the arrangement of the projections 34 in the openings 30 is clear. The projections 34 have radially extending conical flanks 48 which open outward at an angle α. The contact surfaces 50 of the openings 30 run even if at the angle α. The angle α results from the draft of the injection mold and is, for example, 1 °. The taper of the projections 34 and the openings 30 ensures that the legs 20 of the sliding lining body 14 are firmly connected to the legs 18 of the base body 12 transversely to the chain conveying direction 32 . The projections 34 virtually engage behind the contact surfaces 50 , so that radial mobility of the legs 22 is prevented. Since the openings 30 - as is clear in Fig. 1 and Fig. 2 - are larger in their longitudinal extent than the projections 34 , despite the conicity of the flanks 48 or the contact surfaces 50, a mobility of the sliding lining body 14 in the chain conveying direction 32 is guaranteed.

Der Kettenspanner 10 insgesamt kann in einfacher Wei se, beispielsweise durch einen Spritzgießvorgang, hergestellt werden. Hierzu wird zuerst der Grund körper 12 mittels einer geeigneten Form hergestellt. In den Grundkörper 12, insbesondere in das U-Profil 16 des Grundkörpers 12, wird in einem nächsten Ver fahrensschritt der Gleitbelagkörper 14 mittels einer geeigneten Form eingespritzt. Während des Spritz vorgangs wird gleichzeitig die Ausbildung der Vor sprünge 34 vorgenommen, so daß nach Erstarren des Gleitbelagkörpers 14 dieser - wie vorbeschrieben - in dem Grundkörper 12 angeordnet ist.The chain tensioner 10 as a whole can be produced in a simple manner, for example by an injection molding process. For this purpose, the base body 12 is first produced using a suitable mold. In the base body 12 , in particular in the U-profile 16 of the base body 12 , the sliding lining body 14 is injected in a next process step Ver by means of a suitable shape. During the spraying process, the formation of the jumps 34 is carried out at the same time, so that after solidification of the sliding covering body 14, this is arranged in the base body 12 as described above.

Claims

1. Führungsschiene, insbesondere Kettenspanner für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine, mit einem Grundkörper und einem von dem Grundkörper gehaltenen Gleitbelagkörper zur Führung einer Kette, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (12) an seiner dem Gleitbelagkörper (14) zugewandten Seite im Querschnitt gesehen ein U-förmiges Profil (16) aufweist, das den Gleitbelagkörper (14) aufnimmt.1. Guide rail, in particular chain tensioner for a camshaft drive of an internal combustion engine, with a base body and a sliding lining body held by the base body for guiding a chain, characterized in that the base body ( 12 ) on its side facing the sliding lining body ( 14 ) seen in cross section a U -shaped profile ( 16 ) which receives the sliding lining body ( 14 ).

2. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Gleitbelagkörper (14) im Querschnitt gesehen ein U-förmiges Profil (20) aufweist, dessen Schenkel (22) an den Schenkeln (18) des U-förmiges Profils (16) anliegen.2. Guide rail according to claim 1, characterized in that the sliding lining body ( 14 ) seen in cross section has a U-shaped profile ( 20 ), the legs ( 22 ) of which rest against the legs ( 18 ) of the U-shaped profile ( 16 ) .

3. Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß der Gleitbelagkörper (14) und der Grundkörper (12) in Kettenführungsrichtung (32) zumindest bereichsweise verschieblich zueinander angeordnet sind. 3. Guide rail according to claim 1, characterized in that the sliding lining body ( 14 ) and the base body ( 12 ) in the chain guide direction ( 32 ) are at least partially displaceable to each other.

4. Führungsschiene nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Schenkel (18) des U-förmigen Profils (16) des Grundkörpers (12) in Ketten führungsrichtung (32) sich erstreckende Durchbrüche (30) aufweisen, in die radiale Vorsprünge (34) der Schenkel (22) des U-förmigen Profils (12) des Gleitbelagkörpers (14) eingreifen.4. Guide rail according to claim 3, characterized in that the legs ( 18 ) of the U-shaped profile ( 16 ) of the base body ( 12 ) in chain guide direction ( 32 ) extending openings ( 30 ) in the radial projections ( 34th ) the legs ( 22 ) of the U-shaped profile ( 12 ) of the sliding lining body ( 14 ) engage.

5. Führungsschiene nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Vorsprünge (34) in Kettenführungs richtung (32) eine geringere axiale Erstreckung aufweisen als die Durchbrüche (30).5. Guide rail according to claim 4, characterized in that the projections ( 34 ) in the chain guide direction ( 32 ) have a smaller axial extent than the openings ( 30 ).

6. Führungsschiene nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (34) in radialer Richtung konisch verlaufende Flanken (48) aufweisen, die mit konisch verlaufenden Anlageflächen (50) der Durchbrüche (30) in Formschluß stehen.6. Guide rail according to claim 4 or 5, characterized in that the projections ( 34 ) in the radial direction have tapered flanks ( 48 ) which are in positive engagement with tapered contact surfaces ( 50 ) of the openings ( 30 ).

7. Führungsschiene nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Vorsprung (34′) vorgesehen ist, dessen axiale Erstreckung der axialen Erstreckung des diesem zugeordneten Durchbruch (30) entspricht.7. Guide rail according to claim 4, 5 or 6, characterized in that at least one projection ( 34 ') is provided, the axial extent of which corresponds to the axial extent of the opening ( 30 ) associated therewith.

8. Führungsschiene nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (18) des U-förmigen Profils (16) des Grundkörpers (12) in Kettenführungsrichtung (32) nicht durchgehend ausgebildet sind.8. Guide rail according to one of the preceding claims, characterized in that the legs ( 18 ) of the U-shaped profile ( 16 ) of the base body ( 12 ) in the chain guide direction ( 32 ) are not continuous.