DE19506040C2 - Zweistufige Kraftstoffpumpe - Google Patents
Zweistufige KraftstoffpumpeInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine zweistufige Kraftstoffpumpe in Sei
tenkanal-Bauart nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und insbesondere eine
Kraftstoffpumpe für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges.
Seitenkanalpumpen sind bekannt, wie z. B. die US 4,408,952 zeigt. Soge
nannte Peripheralpumpen sind ebenfalls bekannt, wie die US 4,556,363 zeigt. Fer
ner sind zweistufige Kraftstoffpumpen bekannt, bei denen eine Seitenkanalpumpe
als erste Pumpstufe und eine Peripheralpumpe als zweite Stufe dient, vgl. GB
2,134,598 und US 4,408,952.
Eine Pumpe mit einem Seitenkanal als erste Pumpenstufe und einer Verdrän
gerpumpe mit einem Zahnradläufer als zweite Pumpenstufe ist in der US 5,149,252
offenbart. Zweistufige Pumpen unter Verwendung eines einzigen Rotors zeigen die
GB 2,134,598, die US 5,129,796 und die US 4,408,952. Das Konzept einer Dampf
abscheidung ist ebenfalls in diesen Patenten sowie in der US 5,149,252 offenbart.
Eine zweistufige Kraftstoffpumpe in Seitenkanal-Bauart nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1 ist aus der oben erwähnten GB 2,134,598, insbesondere Fig. 4
und 6, bekannt.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung
die Aufgabe zugrunde, eine zweistufige Pumpe in Seitenkanal-Bauart zu schaffen,
bei der eine optimale Kraftstoff-Dampfabscheidung und ein möglichst hoher Wir
kungsgrad der beiden Pumpenstufen erreicht werden.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin
dung sind in den Ansprüchen definiert.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Kraftstoffpumpe besitzt
einen Rotor, der in einem abgedichteten Gehäuse mit einem
Einlaß an einem Ende und einem Auslaß an dem anderen Ende
arbeitet. Der Rotor besitzt drei Funktionsbereiche. An dem
äußeren Umfang befinden sich Schaufeln, die in einem ring
förmigen äußeren Seitenkanal als zweite Pumpenstufe arbei
ten, welche den erwünschten hohen Druck erzeugt und den
flüssigen Kraftstoff der Pumpenkammer und dem Auslaß zu
führt. Radial innerhalb des Umfangs befinden sich zwei ra
dial beabstandete Reihen von Schaufeln, die axiale Kanäle in
dem Rotor bilden. Die erste, äußere Reihe arbeitet unter
einem ringförmigen Seitenkanal und bildet somit die erste
Pumpenstufe, die Kraftstoff an eine zentrale Wirbelkammer
oberhalb und unterhalb des Rotors abgibt. Die zweite, innere
Reihe von Schaufeln und axialen Kanälen ermöglicht, daß
Kraftstoff durch den Rotor zu der Wirbelkamme strömt. Die
Wirbelkammer besitzt am Boden eine zentrale Ablaßöffnung
für Dampf und einen tangentialen Kraftstoffauslaß, der zu
dem Einlaß der zweiten Pumpenstufe gerichtet ist.
Die erfindungsgemäß ausgebildete zweistufige Pumpe besitzt
nur einen einzigen Rotor, der als erste Pumpenstufe in Form
einer Seitenkanalpumpe sowie als zweite Pumpenstufe in Form
einer Peripheralpumpe dient und im übrigen in gegenüberlie
genden zentralen Ausnehmungen arbeitet, um die Dampfströmung
wie auch die Strömung flüssigen Kraftstoffes zur zweiten
Pumpenstufe zu kontrollieren. Die erfindungsgemäß ausgebil
dete Kraftstoffpumpe zeichnet sich durch eine verbesserte
Dampfabscheidung, einen erhöhten Wirkungsgrad, wirtschaftli
che Herstellung und Zusammenbau sowie eine hohe Lebensdauer
aus.
Anhand der Zeichnungen wird ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Fahrzeug-Kraftstoff
pumpe;
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil der Kraftstoffpumpe
unterhalb des Rotors entlang der Linie 2-2 in
Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Stirnplatte unterhalb des
Rotors entlang der Linie 3-3 in Fig. 1;
Fig. 4 eine Teilschnittansicht entlang der Linie 4-4 in
Fig. 3;
Fig. 5 eine Draufsicht auf einen den Rotor umgebenden
stationären äußeren Ring entlang der Linie 5-5
in Fig. 1;
Fig. 6 einen Schnitt durch den in Fig. 5 gezeigten Ring
entlang der Linie 6-6 in Fig. 5;
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Rotor;
Fig. 8 eine fragmentarische Seitenansicht des Randes des
Rotors entlang der Linie 8-8 in Fig. 7;
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht des in Fig. 7 gezeig
ten Rotors;
Fig. 10 eine Draufsicht auf eine obere Stirnplatte, die
oberhalb des Rotors angeordnet ist;
Fig. 11 eine Schnittansicht entlang der Linie 11-11 in
Fig. 10;
Fig. 12 eine Schnittansicht entlang der Linie 12-12 in
Fig. 10;
Fig. 13 ein Spiegelbild der Unterseite der in den Fig. 10,
11 und 12 gezeigten oberen Stirnplatte, die so ge
richtet ist, daß sie der Ausrichtung der Fig. 2,
3, 5 und 10 entspricht.
Fig. 1 ist eine volle Schnittansicht einer erfindungsgemäß
ausgebildeten Kraftstoffpumpe, bei der einige der Kanäle zu
Veranschaulichungszwecken in die Schnittebene gedreht sind.
Die in den Fig. 2 bis 13 gezeigten tatsächlichen Bauteile
unterschieden sich etwas von der Schnittansicht in Fig. 1.
Ein Einlaßgehäuse 20 ist an einem Ende und ein Auslaßgehäuse
22 an dem anderen Ende der Kraftstoffpumpe angeordnet. Das
Auslaßgehäuse 22 weist einen Kraftstoffauslaß 24 auf und
trägt Bürsten 26, 28, die für einen umlaufenden Anker 30
vorgesehen sind. Der Anker 30 wird von Permanentmagneten 32
und einem Magnetflußring 34 eines elektrischen Antriebsmo
tors umgeben. Die Funktionsteile sind in einem metallischen
Mantel 36 untergebracht, der an jedem Ende um einen O-Ring
38 gezogen ist.
Die Grundteile der Kraftstoffpumpe umfassen das Einlaßge
häuse 20, eine untere Stirnplatte 40, einen Rotorring 42,
einen Rotor 50 und eine obere Stirnplatte 52. Das Einlaßge
häuse 20 bildet eine Basisplatte für die Kraftstoffpumpe und
besitzt einen Kraftstoffeinlaß 60, der sich zu einem verti
kalen Kanal 62 verjüngt. Zentral zu dem Einlaßgehäuse 20 ist
eine der Dampfabscheidung dienende Wirbelkammer 64 angeord
net, die einen tangential verlaufenden Auslaß 66 aufweist
(s. auch Fig. 2). Die Wirbelkammer 64 verjüngt sich zu einer
Bodenwand 68 hin, die mit einem Dampfauslaß 70 versehen ist.
Eine Orientierungsnut 72 dient dazu, bei der Positionierung
der Teile in Umfangsrichtung mitzuhelfen.
Oberhalb des Einlaßgehäuses 20 befindet sich die untere
Stirnplatte 40, die in Draufsicht in Fig. 3 dargestellt ist.
Die Stirnplatte 40 liegt unterhalb des Rotors 50 und ist mit
einem ringförmigen Seitenkanal 80 versehen, der von einem
Durchgangskanal 82 ausgeht, welcher zu dem tangential ver
laufenden Kanal 66 des Einlaßgehäuses 20 ausgerichtet ist.
Ein Kanal 84 in Fig. 3 fluchtet mit dem Kraftstoffeinlaß-Ka
nal 62 der Fig. 2. Wenn die untere Stirnplatte 40 der Fig. 3
auf dem Einlaßgehäuse 20 der Fig. 2 liegt, fluchtet der Ka
nal 82 mit dem Kanal 66 in Fig. 2. Zentral zu der Platte 40
ist eine kreisförmige Öffnung 86 angeordnet, die mit der
Wirbelkammer 64 des Einlaßgehäuses 20 fluchtet. Eine in Fig.
3 gezeigte Öffnung 88 stellt das Ende des Seitenkanals 80
dar und bildet eine Einlaßöffnung für die zweite (Hoch
druck-)Pumpenstufe. Die Drehung des Rotors 50 erfolgt entge
gen dem Uhrzeigersinn in Fig. 3.
Oberhalb der unteren Stirnplatte 40 befindet sich der Rotor
ring 42, der in Draufsicht in Fig 5 und im Schnitt in Fig. 6
dargestellt ist. Der Ring 42 besitzt eine ringförmige innere
Rippe 90, welche sich in Richtung auf jede Seite des Rings
42 verjüngt und um ungefähr 240° um den Ring 42 herum ver
läuft. Eine Nut 92 ist zu der Einlaßöffnung 82 (Fig. 3) der
zweiten Pumpenstufe ausgerichtet, und eine Nut 93 ist zu der
Auslaßöffnung 88 ausgerichtet (Fig. 3). Wenn der Ring 42 auf
der unteren Stirnplatte 40 liegt (Fig. 3), fluchtet die Nut
92 mit der Öffnung 82 und die Nut 93 mit der Öffnung 88.
Oberhalb der Stirnplatte 40 befindet sich der mit dem Rotor
ring 42 zusammenwirkende Rotor 50, der in Draufsicht in Fig.
7, in Teilschnittansicht in Fig. 8 und in perspektivischer
Ansicht in Fig. 9 dargestellt ist. Der Rotor 50 wird von der
Ankerwelle 100 angetrieben, die durch ein zentrales Loch im
Rotor 50 verläuft. Der Rotor 50 ist mit gestaffelten Schau
feln 102 und 104 versehen, die Taschen auf einer Seite bzw.
Taschen auf der anderen Seite bilden, um eine Peripheral
pumpe der in der US 5,257,916 und US 5,265,997 gezeigten
Art zu bilden.
Der Rotor 50 unterscheidet sich jedoch von den vorbekannten
Rotoren insofern, als er zwei radial beabstandete Reihen von
axialen Öffnungen innerhalb des beschaufelten Umfanges be
sitzt. Die erste Reihe von sechzehn beabstandeten trapezför
migen Öffnungen 110 mit dazwischenliegenden Schaufeln 111
sind innerhalb des Umfangs angeordnet. Wie in Fig. 1 gezeigt
ist, fluchten diese Öffnungen 110 mit dem Einlaßkanal 62
bzw. 84. Die zweite Reihe von sechs im wesentlichen drei
eckigen Öffnungen 120 und dazwischenliegenden Schaufeln 121
erstreckt sich um die zentrale Welle 100. Die Öffnungen 120
liegen über der zentralen Öffnung 86 in der unteren Stirn
platte 40.
Die obere Stirnplatte 52 ist oberhalb des Rotors 50 angeord
net und in den Fig. 10 bis 13 dargestellt. Die Ansicht der
Fig. 13 ist ein Spiegelbild der Unterseite der Stirnplatte
52, die dem Rotor 50 zugewandt ist, der so ausgerichtet ist,
daß er zu den Fig. 2, 3 und 10 paßt. Die Stirnplatte 52 be
sitzt eine zentrale Öffnung 130, die ein Lager 132 für die
Ankerwelle 100 beherbergt. Eine ringförmige obere Nut 134
nimmt das untere Ende des Magnetflußringes 34 auf. Ein ring
förmiger Seitenkanal 136 (Fig. 11-13) ist radial oberhalb
der Öffnungen 110 des Rotors 50 und der zugehörigen Schau
feln 111 zwischen den Öffnungen angeordnet. Außerdem ist ein
ringförmiger Seitenkanal 140 (Fig. 11-13) oberhalb der
Schaufeln 102, 104 (Fig. 1) angeordnet und bildet somit
einen Teil der zweiten (Hochdruck-)Pumpenstufe. In Fig. 12
erstreckt sich ein Hochdruck-Auslaßkanal 142 von dem Seiten
kanal 140 zu der Ankerkammer, und er fördert Kraftstoff zu
dem Pumpenauslaß 24. In der Unterseite der Stirnplatte 52
befindet sich eine Kammer 144, die oberhalb der Öffnungen
120 des Rotors (Fig. 1) und den sie trennenden Schaufeln 121
liegen. Sie befindet sich außerdem unmittelbar oberhalb der
Öffnung 86 in der unteren Stirnplatte 40 und der Wirbelkam
mer 64 in dem Einlaßgehäuse 20.
Wenn die obere Stirnplatte 52 über dem Rotor 50 liegt, paßt
ihre Orientierungsnut 72 zu der des Rotorringes 42, der un
teren Stirnplatte 40 und des Einlaßgehäuses 20. Wenn, wie in
Fig. 13 gezeigt ist, die Unterseite der Stirnplatte 52 auf
dem Rotor 50 liegt und ihre Nut 72 ausgerichtet ist, ist der
Hochdruck-Auslaß 142 ebenfalls zu dem Auslaßkanal 88 und der
Nut 93 in dem Ring 42 ausgerichtet (Fig. 5). Der Auslaß 142
ist zur leichteren Erläuterung der Funktionsweise auf der
linken Seite in Fig. 1 gezeigt; in der tatsächlichen oberen
Stirnplatte 52, bei Betrachtung der Fig. 10, 12 und 13, be
findet sich der Auslaß 142 jedoch auf der rechten Seite.
Der Eintritt von Kraftstoff erfolgt bei 150 in den oberen
Seitenkanal 140 der Peripheralpumpe (Fig. 13), und die
Drehung des Rotors 50 erfolgt entgegen dem Uhrzeigersinn in
dem Seitenkanal 140 zu dem Hochdruck-Auslaß 142.
Die Funktionsweise der zweistufigen Kraftstoffpumpe wird un
ter Bezugnahme auf Fig. 1 beschrieben, wenngleich die Anord
nung der tatsächlichen Bauteile, wie oben erwähnt, in gewis
ser Weise von der in Fig. 1 gezeigten abweicht.
Der Einlaß 60 der Kraftstoffpumpe wird in flüssigem Kraft
stoff in einem Kraftstofftank bzw. -reservoir mit geeigneten
Filtern angeordnet. Bei Betrieb des elektrischen Motors und
des Rotors 50 wird Kraftstoff durch die Kanäle 62, 84 und
durchs die Öffnungen 110 zwischen den Schaufeln 111 in dem
Rotor 50 zu dem Seitenkanal 136 (Fig. 11-13) der ersten
Pumpenstufe gesaugt, wo er sich in Umfangsrichtung bewegt
und in die Kammer 144 in der Stirnplatte 52 eintritt. Der in
einem Wirbel strömende Kraftstoff gelangt dann durch die
Öffnungen 120 in den Rotor 50 zu den Kammern 86 und 64 und
erhält einen weiteren Drehimpuls, wenn er zwischen die
Schaufeln 121 des Rotors 50 gelangt. Die Kammer 64 verjüngt
sich zum Boden hin und mündet in den tangential verlaufenden
Auslaß 66 (Fig. 1 und 2). Der schwerere flüssige Kraftstoff,
der in der Kammer 64 in einem Wirbel strömt, bewegt sich zur
Außenseite der Kammer und zu dem Auslaß 66, während der
leichtere verdampfte Kraftstoff sich in der Mitte sammelt.
Der verdampfte Kraftstoff kann durch den unteren zentralen
Auslaß 70 austreten, während der flüssige Kraftstoff durch
den tangentialen Kanal 66 nach oben durch den Kanal 82 in
der unteren Stirnplatte 40 und nach oben zu dem Umfang der
zweiten Stufe strömt, wo er bei 82 (Fig. 3 und 4) in den
ebenfalls in Fig. 3 gezeigten unteren Seitenkanal 80 und den
entsprechenden oberen Seitenkanal 140 in der oberen Stirn
platte 52 strömt (Fig. 11, 12 und 13). Der Kraftstoff in der
zweiten Pumpenstufe bewegt sich durch die Kanäle 80 und 140
entgegen dem Uhrzeigersinn und gewinnt hierbei an Druck, bis
er an den Kanälen 88 und 93 in den Auslaß 142 austritt, der
in Fig. 1 schematisch und in den Fig. 10, 12 und 13 tatsäch
lich dargestellt ist. Dieser Hochdruckkraftstoff tritt in
die Ankerkammer der Pumpe ein und erreicht den Pumpenauslaß
24, von wo er der Fahrzeug-Brennkraftmaschine zugeführt
wird.
Der Kraftstoff aus dem Pumpeneinlaß 60 gelangt somit nach
oben durch die Öffnungen 110 in dem Rotor 50 zu der Kammer
144 und bewegt sich dann aus der Kammer 144 nach unten durch
die Öffnungen 120 in dem Rotor 50 zu der Wirbelkammer 86, 64
und strömt tangential nach außen zu dem Kanal 66 und zu dem
Einlaß der Seitenkanäle 80, 140 der zweiten Pumpenstufe. In
der Zwischenzeit ist der Dampf durch Zentrifugalwirkung von
dem flüssigen Kraftstoff in der Wirbelkammer abgeschieden
worden, und er sammelt sich zentral zur Wirbelkammer 64 und
tritt durch den Dampfauslaß 70 aus.
Claims (5)
1. Zweistufige Kraftstoffpumpe in Seitenkanal-Bauart, mit einem in
einem Gehäuse vorgesehenen Kraftstoffeinlaß (60), der mit dem Einlaß eines als
erste Stufe dienenden inneren Seitenkanals verbunden ist, dessen Auslaß in Um
fangsrichtung zu seinem Einlaß beabstandet ist, einem als zweite Stufe dienenden
äußeren Seitenkanal, der radial außerhalb des inneren Seitenkanals angeordnet und
mit einem Kraftstoffauslaß verbunden ist, einem im Gehäuse angeordneten einzigen
Rotor mit einer ersten Reihe von in Umfangsrichtung beabstandeten Schaufeln, die
in dem äußeren Seitenkanal umlaufen, sowie einer zweiten Reihe von Schaufeln, die
axiale Öffnungen angrenzend an dem inneren Seitenkanal bilden, und einer Ablaß
öffnung für Kraftstoffdampf, dadurch gekennzeichnet, daß zentral im Gehäuse eine
Wirbelkammer (64) angeordnet ist, die mit dem Auslaß des inneren Seitenkanals
(136) und über einen an ihrem Außenumfang angrenzenden Auslaß (66) mit dem
Einlaß des äußeren Seitenkanals (140) verbunden ist, wobei die Kraftstoffdampf-
Ablaßöffnung (70) zentral in der Wirbelkammer (64) angeordnet ist, und daß der
Rotor mit einer dritten Reihe von Schaufeln (121) versehen ist, die axiale Öffnun
gen (120) im Bereich der Wirbelkammer (64) bilden, um Kraftstoff von dem inne
ren Seitenkanal (136) zu der Wirbelkammer (64) zu fördern.
2. Zweistufige Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Auslaß der Wirbelkammer (64) als tangential verlaufender Kanal (66)
ausgebildet ist.
3. Zweistufige Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die zentrale Ablaßöffnung (70) der Wirbelkammer (64) an der
Unterseite der Wirbeikammer (64) angeordnet ist.
4. Zweistufige Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wirbelkammer (64) in Richtung auf die
Unterseite des Gehäuses verjüngt.
5. Zweistufige Kraftstoffpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß eine Seitenkanal-Auslaßkammer (144) oberhalb
des Rotors (50) vorgesehen ist, die mit dem Auslaß des inneren Seitenkanals (136)
in Verbindung steht und oberhalb der Wirbelkammer (64) sowie oberhalb der drit
ten Reihe von Schaufeln (121) angeordnet ist, wobei die axialen Öffnungen (120),
die von der dritten Reihe von Schaufeln (121) gebildet werden, mit der Wirbel
kammer (64) fluchten.
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