DE19500748C2 - Drei- oder Mehr-Wege-Ventil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Drei- oder Mehr-Wege-Ventil, das aus mehreren Zwei-Wege-Ventilen aufgebaut ist, die jeweils einen Hochdruck- und einen Niederdruckanschluß aufweisen, die durch einen Ventilsitz voneinander ge­ trennt sind, an den ein Schließelement anlegbar ist, wobei die Zwei-Wege-Ventile paar- oder gruppenweise mit Hilfe eines Steuerdruckfluids über eine in einen Druck­ raum mündende Steuerdruckleitung ansteuerbar sind und eines der Zwei-Wege-Ventile (Pumpenventil) einer jeden Gruppe in einer Verbindung zwischen einer Druckquelle und einem Verbraucher und ein anderes Zwei-Wege-Ventil (Tankventil) der gleichen Gruppen in einer Verbindung zwischen dem Verbraucher und einer Drucksenke angeord­ net ist.

Ein derartiges Ventil ist aus DE 22 58 853 B2 bekannt. Die Zwei-Wege-Ventile sind hierbei nach Art einer Brüc­ ke aufgebaut, bei der die einzelnen Zwei-Wege-Ventile in den Brückenzweigen angeordnet sind, der Verbraucher über eine Diagonale der Brücke anliegt und die andere Diagonale zwischen einer als Druckquelle wirkenden Pum­ pe und einem als Drucksenke wirkenden Tank liegt. Die Zwei-Wege-Ventile werden durch Steuerventile betätigt, die den Druck in dem Druckraum erhöhen oder absenken.

Aus US 3 411 536 ist ein Mehr-Wege-Ventil bekannt, das über zwei Steuerleitungen mit einer Pilot-Vorrichtung in Verbindung steht. Beide Steuerleitungen weisen einen Steueranschluß an dem Mehr-Wege-Ventil auf. Bei ent­ sprechender Stellung der Pilot-Vorrichtung fließt dem einen Steueranschluß von der Pilotvorrichtung ein Druckfluid zu, während der andere Steueranschluß zu ei­ nem Reservoir geöffnet wird. In einer anderen Stellung der Pilotvorrichtung ist die Funktion beider Steueran­ schlüsse entsprechend umgekehrt.

Derartige Ventile werden als Hydraulikventile zur Steuerung von Flüssigkeitsströmen und -drücken einge­ setzt. Sie funktionieren problemlos, solange als Hy­ draulikflüssigkeit Öl, insbesondere ein synthetisches Hydrauliköl, eingesetzt wird.

Seit einiger Zeit ist man jedoch bestrebt, die Hydrau­ liköle, insbesondere die synthetischen Hydrauliköle, aufgrund ihrer unter Umweltgesichtspunkten teilweise bedenklichen Eigenschaften, insbesondere ihrer Giftig­ keit, durch Wasser zu ersetzen. Wasser besitzt jedoch praktisch keine schmierenden Eigenschaften und führt darüber hinaus vielfach zu Korrosionsschäden, so daß derartige Ventile relativ schnell verschleißen oder so­ gar fressen, so daß sie ihre Funktion nicht mehr oder nicht mehr in zufriedenstellendem Maße erfüllen können.

Bei der Verwendung von Wasser als Hydraulikflüssigkeit gibt es vielfach Leckagen zwischen der Steuerdrucklei­ tung und den einzelnen Anschlüssen oder umgekehrt. Die­ se Leckagen können insbesondere in der Neutralstellung des Ventils, also wenn keine Druckbeaufschlagung des Verbrauchers bzw. eines Verbraucheranschlusses ge­ wünscht ist, zu Druckerhöhungen am Verbraucher führen, die unerwünscht oder sogar gefährlich sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil anzugeben, das auch mit Wasser als Hydraulikflüssigkeit betreibbar ist.

Diese Aufgabe wird bei einem Ventil der eingangs ge­ nannten Art dadurch gelöst, daß in der Steuerdrucklei­ tung am Tankventil ein zum Tankventil hin schließendes Rückschlagventil angeordnet ist.

Dieses Rückschlagventil verhindert einen Druckaufbau durch Leckagen in der Steuerdruckleitung zwar nicht. Es verhindert aber, daß sich dieser Druckaufbau auch in den Druckraum der Tankventile fortpflanzt. Von dort könnte die Flüssigkeit dann durch den Leckagepfad am Schließelement vorbei wieder in einen Anschluß gelangen und dort zu einem unerwünschten Druckaufbau führen. Mit dem Rückschlagventil in der Steuerdruckleitung wird also die innere Dichtigkeit des Ventils verbessert.

Mit Vorteil ist die Steuerdruckleitung mit der Druck­ senke verbunden. Aufgrund der Leckagen an den Schließ­ elementen vorbei baut sich in der Steuerdruckleitung bei geschlossenen Ventilen immer mindestens der Pumpen­ druck auf. Es ist also nicht notwendig, die Steuer­ druckleitung über eine getrennte Druckversorgung mit Druck zu beaufschlagen. Die Ansteuerung der einzelnen Zwei-Wege-Ventile kann über eine Druckabsenkung in der jeweiligen Steuerdruckleitung erfolgen. Selbstverständ­ lich sind in der Steuerdruckleitung zu diesem Zweck Steuerventile vorgesehen, die die Steuerdruckleitung gesteuert mit der Drucksenke verbinden.

Vorzugsweise weisen die Zwei-Wege-Ventile jeweils eine in Schließrichtung wirkende Hilfskrafteinrichtung auf. Diese kann beispielsweise als Druckfeder ausgebildet sein. Bei einem Druckgleichgewicht auf beiden Seiten des Schließelements bewirkt diese Feder mit ihrer zu­ sätzlichen Kraft, daß sich das Schließelement in Rich­ tung auf den zugehörigen Ventilsitz bewegt und das Ven­ til schließt. Dies verbessert das Schließverhalten und erhöht die Betriebssicherheit.

Bevorzugterweise weist das Zwei-Wege-Ventil ein Schließelement auf, das dichtungsfrei in der Führung geführt ist. Hierdurch läßt man bewußt eine gewisse Leckage am Schließelement vorbei in Richtung auf den Druckraum zu. Dies ist zwar mit gewissen Verlusten, die relativ klein sind, verbunden. Man ermöglicht hierbei aber den Aufbau einer Flüssigkeitsschicht bzw. eines Flüssigkeitsfilmes zwischen Führung und Schließelement, der es vielfach gestattet, daß das Schließelement rei­ bungsarm in der Führung gleitet. Darüber hinaus er­ reicht man mit einem Aufbau ohne Dichtungen ein verbes­ sertes und gleichmäßigeres Betriebsverhalten. Bei einem Aufbau mit einem oder mehreren Dichtungsringen können die Öffnungs- und Schließzeiten von Ventil zu Ventil unterschiedlich sein. Dies ist zum einen auf kaum ver­ meidbare Toleranzen mit entsprechenden Spannungsschwan­ kungen zwischen Schließelement und Führung zurückzufüh­ ren und zum anderen auf unterschiedlichen Verschleiß. Dichtungen haben darüber hinaus nur eine begrenzte Le­ bensdauer und verändern das Bewegungsverhalten aufgrund des Verschleißes mit der Zeit. Wenn man keine Dichtun­ gen verwendet, bleibt das Bewegungsverhalten über einen längeren Zeitraum gleich. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn mehrere Ventile so zusammengeschaltet sind, beispielsweise in einer Brücke, daß bei einer zu schnellen Öffnungsbewegung oder einer zu langsamen Schließbewegung eines Ventils ein Kurzschluß zwischen Druckquelle und -senke entstehen kann. Ohne Dichtungen kann man die einmal eingestellten Geschwindigkeiten über einen längeren Zeitraum beibehalten.

Auch ist bevorzugt, daß der eine der beiden Anschlüsse des Zwei-Wege-Ventils mit dem Druckraum über einen Drosselkanal verbunden ist, der insbesondere das Schließelement durchsetzt. Über diesen Drosselkanal kann Hydraulikflüssigkeit von dem einen Anschluß in den Druckraum gelangen und dort zu einer Druckerhöhung füh­ ren, wodurch entsprechend auch die Schließkraft ver­ stärkt wird.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, daß beide Anschlüsse des Pumpenventils mit dem Druckraum verbunden sind, wobei in jeder Verbindungsleitung ein in Richtung zum Druckraum hin öffnendes Rückschlagventil angeordnet ist. Mit einer derartigen Ausgestaltung wird dafür gesorgt, daß immer der höhere der beiden in den Anschlüssen herrschende Druck zur Erzeugung der Schließkraft verwendet wird. Da bei einer Druckerhöhung die Hydraulikflüssigkeit zunächst einmal in den Druck­ raum abgeleitet wird, besteht keine Gefahr, daß eine Druckerhöhung in einem der beiden Anschlüsse das Schließelement versehentlich öffnet.

Hierbei ist besonders bevorzugt, daß zwischen dem Druckraum und den beiden Rückschlagventilen eine beiden Rückschlagventilen gemeinsame Drossel angeordnet ist. Der höhere Druck aus den beiden Anschlüssen öffnet das zugeordnete Rückschlagventil. Damit steht dieser höhere Druck direkt am Ausgang des anderen Rückschlagventils an und verhindert dessen Öffnung. Die Flüssigkeit aus dem Anschluß mit dem höheren Druck kann dann nur noch in den Druckraum vordringen, ohne zu einer Druckerhö­ hung in dem anderen Anschluß und eventuell daran ange­ schlossener weiterer Ventile zu führen.

Mit besonderem Vorteil wirkt der Flüssigkeitsdruck aus dem Niederdruckanschluß stirnseitig auf das Schließele­ ment und der Flüssigkeitsdruck aus dem Hochdruckan­ schluß im wesentlichen auf den Umfang des Schließele­ ments. Mit dieser Ausgestaltung erreicht man eine ra­ diale Anströmung der Schließkörper, weil die Flüssig­ keit normalerweise vom Hochdruckanschluß zum Nieder­ druckanschluß fließt, wenngleich nicht auszuschließen ist, daß der Druck am Niederdruckanschluß bei bestimm­ ten Betriebsbedingungen kurzzeitig höher sein kann als der am Hochdruckanschluß. Die Flüssigkeit aus dem Hoch­ druckanschluß umgibt den Schließkörper allseitig, so daß die Gefahr eines Verkantens geringer wird. Ein der­ artiges Verkanten führt bei einer Berührung des Schließelements mit der Führung zu einem relativ großen Flächendruck, der über den dünnen Wasserfilm nicht mehr aufgefangen werden kann, so daß ein Verkanten vermieden werden sollte. Durch das dargestellte Anströmverhalten wird dieses Risiko jedoch drastisch vermindert.

Auch ist bevorzugt, daß alle Zwei-Wege-Ventile in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind, in dem die Schließelemente in eine erste Richtung bewegbar sind und alle Leitungen zur Druckquelle, zur Drucksenke und zum Verbraucher im wesentlichen im rechten Winkel zu dieser Richtung verlaufen. Hierdurch wird der Aufbau des Gehäuses drastisch vereinfacht. Dies gilt insbeson­ dere dann, wenn einzelne Zwei-Wege-Ventile axial zuein­ ander versetzt angeordnet sind. In diesem Fall kann man nämlich die einzelnen Kanäle im wesentlichen geradlinig verlaufen lassen. Man kommt also ohne Schrägbohrungen aus.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzug­ ten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben. Hierin zeigen:

Fig. 1 ein aus mehreren Zwei-Wege-Ventilen aufgebaute­ tes 4/3-Wege-Ventil in schematischer Darstellung und

Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch ein Zwei-Wege- Ventil.

Fig. 1 zeigt schematisch ein 4/3-Wege-Ventil 1, also ein Ventil mit vier Anschlüssen und drei Stellungen, das zum Steuern eines hydraulischen Kolbenmotors 2 dient, der eine Last 3 anheben oder absenken soll. Hierzu weist der Motor 2 zwei Steuerleitungen A und B auf, die in Arbeitsräume 4, 5 des Motors 2 münden. Das Vier-Wege-Ventil ist hierbei in bekannter Weise zwischen einer Pumpe 6, die als Druckquelle dient, und einem Tank 7, der als Drucksenke dient, angeordnet. Der Pumpe 6 ist ein Druckregler 8 und ein Durchflußbegren­ zer 9 sowie ein in Richtung auf das Vier-Wege-Ventil 1 öffnendes Rückschlagventil 10 nachgeschaltet. Das Vier- Wege-Ventil 1 weist die Anschlüsse P (zur Pumpe), T (zum Tank) und A, B (zum Motor 2) auf.

Das 4/3-Wege-Ventil ist aufgebaut aus vier Zwei-Wege- Ventilen 11, 12, 13 und 14, von denen zwei mit der Pum­ pe 6 in Verbindung stehen und deswegen als Pumpenventi­ le 11, 12 bezeichnet werden und die beiden anderen mit dem Tank 7 in Verbindung stehen und deswegen als Tank­ ventile 13, 14 bezeichnet werden.

Das 4/3-Wege-Ventil ist nach Art einer Brückenschaltung aufgebaut, bei der die Zwei-Wege-Ventile 11 bis 14 in den Brückenzweigen angeordnet sind, während eine Diago­ nale zwischen Pumpe 6 und Tank 7 liegt und die andere Diagonale zwischen den Arbeitsanschlüssen A, B des Mo­ tors 2. Dementsprechend werden die einzelnen Ventile auch immer paarweise angesteuert, und zwar mit Hilfe von Steuerventilen 15, 16, die als Magnetventile ausge­ bildet und in einem Steuergehäuse 41 angeordnet sind. Das Steuerventil 15 steuert die Betätigung der Ventile 11 und 14, während das Steuerventil 16 die Betätigung der Ventile 12 und 13 steuert.

Der Aufbau der Ventile 11 bis 14 ergibt sich aus Fig. 2.

In einem Ventilgehäuse 17, das mit dem Steuergehäuse 41 verbunden ist, ist für jedes Zwei-Wege-Ventil 11 bis 14 eine Buchse 18, 19 vorgesehen, die beispielsweise aus Messing oder einem Werkstoff aus der Gruppe der hoch­ festen thermoplastischen Kunststoffe auf der Basis von Polyaryletherketonen, insbesondere Polyetheretherketo­ nen, Polyamiden, Polyacetalen, Polyarylether, Polyethy­ lenterephtalaten, Polyphenylensulfiden, Polysulfonen, Polyethersulfonen, Polyetherimiden, Polyamidimid, Poly­ acrylaten, Phenol-Harzen, wie Novolack-Harzen, oder ähnliches gebildet ist, wobei als Füllstoffe Glas, Gra­ phit, Polytetrafluorethylen oder Kohlenstoff, insbeson­ dere in Faserform, verwendet werden können.

Ferner weist jedes Ventil 11 bis 14 ein Schließelement 20, 21 mit einem Lagerabschnitt aus rostfreiem Stahl auf. Die Werkstoffpaarung zwischen Buchse 18, 19 und Schließelement 20, 21 ist auf jeden Fall so gewählt, daß die beiden Teile reibungsarm aneinander gleiten können. Da das Ventil mit Wasser als Hydraulikflüssig­ keit betrieben werden soll, ist eine weitere Vorausset­ zung, daß die beiden Materialien korrosionsbeständig sind. Jedes Schließelement ist von einer Feder 22, 23 mit einer Schließkraft beaufschlagt, die das Schließ­ element 20, 21 in Richtung auf einen Ventilsitz 24, 25 drückt. Zur Verbesserung der Dichtigkeit ist das Schließelement 20, 21 an dem dem Ventilsitz 24, 25 zu­ gewandten Ende mit einem Einsatz 26, 27 aus Kunststoff versehen. Während die Ventilsitze 24, 25 ebenfalls aus rostfreiem Stahl gebildet sein können und deswegen eine gewisse Härte aufweisen, ist der Kunststoff der Einsät­ ze 26, 27 weicher, so daß sich der Ventilsitz in den Einsatz eindrücken kann und damit zu einer guten Dich­ tigkeit führt.

Die Einsätze 26, 27 unterscheiden sich nun zwischen den Pumpenventilen 11, 12 und den Tankventilen 12, 14. Der Einsatz 27 der Tankventile 13, 14 weist einen einfachen Kanal 28 auf, der mit dem zugehörigen Arbeitsanschluß A, B des Motors 2 in Verbindung steht. Da der Druck an diesem Arbeitsanschluß A, B im Betrieb normalerweise höher ist als am Tankanschluß T, wird dieser Anschluß auch als Hochdruckanschluß bezeichnet, während der Tankanschluß T als Niederdruckanschluß bezeichnet wird.

In gleicher Weise weisen die Pumpenventile 11, 12 einen Hochdruckanschluß P auf, der mit der Pumpe 6 in Verbin­ dung steht, und einen Niederdruckanschluß, der mit den Arbeitsanschlüssen A, B des Motors 2 in Verbindung steht.

Die Bezeichnung "Hochdruckanschluß" und "Niederdruck­ anschluß" dienen hierbei lediglich zur Unterscheidung der beiden Anschlüsse. Es können durchaus Situationen auftreten, in denen der Druck am Niederdruckanschluß größer ist als am Hochdruckanschluß.

In den Pumpenventilen 11, 12 weist der Einsatz 26 zwei Kanäle 29, 30 auf, in denen jeweils ein Rückschlagven­ til 31, 32 angeordnet ist. Beide Rückschlagventile öff­ nen von den Anschlüssen weg, sperren also einen Rück­ fluß von Flüssigkeit in den Hochdruck- oder Nieder­ druckanschluß. Die Rückschlagventile 31, 32 sind je­ weils durch eine federbelastete Kugel aus rostfreiem Stahl gebildet, die sich in einen Ventilsitz in dem Einsatz 26 preßt. Da der Einsatz 26, wie oben gesagt, aus Kunststoff gebildet ist, kann sich die Kugel hier bereits nach kurzer Zeit den Ventilsitz so ausformen, daß die Rückschlagventile weitgehend dicht sind.

Beide Schließelemente 20, 21 weisen einen Drosselkanal 33, 34 auf, wobei der Drosselkanal 33 bei den Pumpen­ ventilen 11, 12 zwischen den Rückschlagventilen 31, 32 und einem Druckraum 35 angeordnet ist, während der Drosselkanal 34 bei den Tankventilen zwischen dem Kanal 28 und einem Druckraum 36 angeordnet ist.

In nicht dargestellter Weise sind auch in den Steuer­ ventilen 15, 16 Drosseln zum Tank hin vorhanden, aller­ dings mit einem größeren Widerstand als in den Schließ­ elementen 20, 21, so daß sich der entsprechende Steuer­ druck aufbauen kann.

In Reihe mit den Tankventilen 13, 14 ist ein weiteres Rückschlagventil angeordnet, das vom Druckraum 36 weg öffnet, das aus einer Kugel 37 aus rostfreiem Stahl gebildet ist, die federbelastet in einen Kunststoffein­ satz 38 gepreßt wird, der fest im Ventilhäuse 17 ange­ ordnet ist.

Die Federn der Rückschlagventile sollten schwächer sein als die Federn 22, 23 der Schließelemente.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Tankventile 13, 14 und die Pumpenventile 11, 12 axial gegeneinander ver­ setzt, so daß eine Leitungsführung ohne Schrägbohrungen erleichtert wird.

Die Schließelemente 20, 21 sind ohne Dichtungen, also dichtungsfrei, in den Buchsen 18, 19 geführt. Um diesen Sachverhalt zu verdeutlichen, ist in Fig. 1 daher ein Spalt s zwischen den durch die Buchsen 18, 19 gebilde­ ten Führungen und den Schließelementen 20, 21 darge­ stellt. In der schematischen Ansicht der Fig. 1 ist dieser Spalt s übertrieben groß dargestellt. In Wirk­ lichkeit ist er viel kleiner. Auf jeden Fall ist er aber so groß, daß Wasser, das hier als Hydraulikflüs­ sigkeit verwendet wird, an dem jeweiligen Schließele­ ment 20, 21 vorbeifließen kann.

Da die Druckräume 35, 36, die zur Unterscheidung zwi­ schen den beiden Pumpenventilen 11, 12 und den beiden Tankventilen 13, 14 jeweils mit den Zusätzen a und b versehen sind, jeweils paarweise miteinander verbunden sind, könnte es vorkommen, daß bei der dichtungsfreien Ausgestaltung der Ventile 11 bis 14 Flüssigkeit mit Pumpendruck an den Schließelementen 20 der Pumpenventi­ le 11, 12 vorbei in den Druckraum 35 gelangt und von dort in den Druckraum 36 der Tankventile 13, 14. Da die Schließelemente auch dort dichtungsfrei in den Buchsen gelagert sind, könnte der Druck dann in den Hochdruck­ anschluß gelangen, d. h. die Arbeitsanschlüsse A, B des Motors 2 mit Druck beaufschlagen. Die Rückschlagventile 37a, 37b verhindern jedoch, daß sich der Druck aus dem Druckraum 35 in die Druckräume 36 fortpflanzt. Dadurch wird trotz der dichtungsfreien Führung der Schließele­ mente ein dichtes 4/3-Wege-Ventil erreicht.

Das 4/3-Wege-Ventil 1 arbeitet folgendermaßen: Wasser, das von der Pumpe 6 in den Pumpenanschluß P gefördert wird, gelangt an den Schließelementen 20, 21 vorbei in die Druckräume 35, 36, die über jeweils eine Steuer­ druckleitung 40a, 40b paarweise miteinander verbunden sind, und drückt damit die Schließelemente 20, 21 auf die Ventilsitze 24, 25. Damit sind alle Zwei-Wege-Ven­ tile 11, 12, 13, 14 geschlossen. Die Flüssigkeit kann hierbei auf zwei Wegen in die Druckräume 35, 36 gelan­ gen, und zwar zum einen durch den Spalt s, wobei die durchtretende Menge hier nur relativ gering ist. Der größere Teil der Flüssigkeit wird durch den Drosselka­ nal 33, 34 treten. Wenn man nun den Motor 2 in eine bestimmte Richtung bewegen will, beispielsweise die Last 3 in der schematischen Darstellung der Fig. 1 an­ heben will, muß man den Druck im Arbeitsanschluß B des Motors 2 erhöhen. Hierzu wird das Steuerventil 16 ge­ öffnet. Die Druckräume 35b, 36a werden nun druckentla­ stet, weil der Ausgang der Steuerventile 15, 16 mit dem Tank T in Verbindung steht. Durch den im Hochdruckan­ schluß des Zwei-Wege-Ventils 12 anstehenden Pumpendruck wird das Schließelement 20b vom Ventilsitz abgehoben und Wasser mit dem Pumpendruck gelangt in den Arbeits­ anschluß B. Natürlich ist hierbei Voraussetzung, daß das Schließelement 20 eine Druckangriffsfläche auf­ weist, auf die der Druck im Hochdruckanschluß wirken kann.

Bei der Bewegung der Last 3 nach oben wird nun Wasser in den Arbeitsanschluß A verdrängt, das zum Hochdruck­ anschluß des Zwei-Wege-Ventils 13 gelangt und dort das Schließelement 21a anhebt, so daß das verdrängte Wasser zum Tank 7 zurückfließen kann. Die Druckabsenkung im Druckraum 36a ist möglich, weil das Rückschlagventil 37a in Richtung auf das Steuerventil 16 öffnet.

Wenn nun die Ansteuerung des Motors beendet werden soll, schließt das Steuerventil 16 wieder, wodurch sich der Druck in den Druckräumen 35b und 36a erhöht. Bei Motoren, die, wie im dargestellten Fall, an ihren Ar­ beitsanschlüssen A, B unterschiedliche Drücke aufweisen können, z. B. Differenzzylinder, kann es nun vorkommen, daß das Zwei-Wege-Ventil 13 bereits schließt, während das Zwei-Wege-Ventil 12 noch offen ist. Die Pumpenven­ tile 11, 12 sind nämlich immer mit dem vollen Pumpen­ druck beaufschlagt, während die Tankventile nur so weit öffnen, um die vom Arbeitsmotor zurückfließende Flüs­ sigkeit durchzulassen. Da der Druck am Arbeitsanschluß A höher ist als am Arbeitsanschluß B könnte es nun vor­ kommen, daß der Druck im Arbeitsanschluß A das Zwei- Wege-Ventil 11 öffnet. Da aber in den Pumpenventilen 11, 12 die beiden Rückschlagventile 31, 32 angeordnet sind, pflanzt sich immer der höhere der beiden Drücke in den durch den Ventilsitz 24 getrennten Anschlüssen in den Druckraum 35 fort, um dort die notwendige Schließkraft zu erzeugen. Auch bei dem als Motor 2 dar­ gestellten Differenzzylinder ist daher eine zuverlässi­ ge Steuerung möglich, auch wenn als Hydraulikflüssig­ keit Wasser verwendet wird, das keine schmierenden Ei­ genschaften aufweist.

Die Rückschlagventile 32 haben darüber hinaus auch eine gewisse sicherheitstechnische Bedeutung, und zwar in einem Fall, in dem folgende Bedingungen vorliegen: Das Ventil 1 ist in Neutralstellung, der Motor 2 steht un­ ter Last, das Rückschlagventil 10 ist stark undicht und die Pumpe 6 wird abgeschaltet oder ist defekt. In die­ sem Fall würde die Flüssigkeit von dem unter Druck ste­ henden Arbeitsanschluß direkt zum Pumpenanschluß ab­ fließen. Die Last würde sehr schnell absinken. Wenn man nun das Rückschlagventil 32 in diese Verbindung ein­ baut, besteht zwar über den Spalt s immer noch eine Verbindung zwischen dem Arbeitsanschluß und der Pumpen­ anschluß. Der Flüssigkeitsstrom wird hier aber wesent­ lich kleiner gehalten.

Claims (9)

1. Drei- oder Mehr-Wege-Ventil, das aus mehreren Zwei- Wege-Ventilen aufgebaut ist, die jeweils einen Hoch­ druck- und einen Niederdruckanschluß aufweisen, die durch einen Ventilsitz voneinander getrennt sind, an den ein Schließelement anlegbar ist, wobei die Zwei- Wege-Ventile paar- oder gruppenweise mit Hilfe eines Steuerdruckfluids über eine in einen Druckraum mün­ dende Steuerdruckleitung ansteuerbar sind und eines der Zwei-Wege-Ventile (Pumpenventil) einer jeden Gruppe in einer Verbindung zwischen einer Druckquel­ le und einem Verbraucher und ein anderes Zwei-Wege- Ventil (Tankventil) der gleichen Gruppen in einer Verbindung zwischen dem Verbraucher und einer Druck­ senke angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Steuerdruckleitung (40a, 40b) am Tankventil (13, 14) ein zum Tankventil hin schließendes Rückschlag­ ventil (37a, 37b) angeordnet ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerdruckleitung (40a, 40b) mit der Drucksen­ ke (7) verbunden ist.

3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Zwei-Wege-Ventile (11, 12, 13, 14) jeweils eine in Schließrichtung wirkende Hilfs­ krafteinrichtung (22, 23) aufweisen.

4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließelement (20, 21) dichtungsfrei in einer Führung (18, 19) geführt ist.

5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden Anschlüsse des Zwei-Wege-Ventils (11, 12, 13, 14) mit dem Druckraum (35, 36) über einen Drosselkanal (33, 34) verbunden ist, der insbesondere das Schließelement (20, 21) durchsetzt.

6. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß beide Anschlüsse des Pumpenven­ tils (11, 12) mit dem Druckraum (35) verbunden sind, wobei in jeder Verbindungsleitung ein in Richtung zum Druckraum (35) hin öffnendes Rück­ schlagventil (31, 32) angeordnet ist.

7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Druckraum (35) und den beiden Rück­ schlagventilen (31, 32) eine beiden Rückschlagven­ tilen (31, 32) gemeinsame Drossel angeordnet ist.

8. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsdruck aus dem Niederdruckanschluß stirnseitig auf das Schließele­ ment (20, 21) und der Flüssigkeitsdruck aus dem Hochdruckanschluß im wesentlichen auf den Umfang des Schließelements (20, 21) wirkt.

9. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß alle Zwei-Wege-Ventile (11-14) in einem gemeinsamen Gehäuse (17) angeordnet sind, in dem die Schließelemente (20, 21) in eine erste Richtung bewegbar sind und alle Leitungen zur Druckquelle, zur Drucksenke und zum Verbraucher im wesentlichen im rechten Winkel zu dieser Richtung verlaufen.