DE1923423A1 - Vollreifen fuer Fahrzeugraeder od.dgl. - Google Patents
Vollreifen fuer Fahrzeugraeder od.dgl.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
- B60C7/101—Tyre casings enclosing a distinct core, e.g. foam
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
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Description
G ο nt ine η hai. 'kimml-Werke AG, Hannorer
Vollreifen für Fahrzeugräder oder dergl.
Die Erfindung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen
"bestehenden Vollreifen für Fahrzeugradar, ßleiskettenführungsräder,
Reibräder oder dergl. mit einem auswechselbaren Laufstreifen,
der mit zugfesten Einlagen versehen und durch Preßsitz mit dem Innenring
des Vollreifens verbunden ist.
Bei derartig ausgebildeten Vollreifen kann der Laufstreifen nur dann
ausreichend fest auf dem Innenring angeordnet werden, wenn der Laufstreifen
durch die hierin befindlichen zugfesten Einlagen einen praktisch undehnbaren, nicht vergrößerbaren Hing bildet und der Preßsitz
in einem solchen Maße ausgeführt wird, daß der Innenring auf Druck vorgespannt wird. Diese zur Erzielung eines ausreichend großen ReibungsSchlüsses
erforderliche Vorspannung des Innenringes führt zu seitlichen Ausbauchungen dieses Ringes und zwangsläufig zu einer Verhärtung
der Federung. Derartige Reifen sind daher vergleichsweise hart.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten
Vollreifen mit auswechselbarem Laufstreifen so auszuführen, daß der Vollreifen weich und elastisch einfedern kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß die am äußeren Umfang
des Innenringes befindliche Schicht dieses Ringes wesentlich härter und zugfester als der ihr benachbarte, festhaftend hiermit verbundene
Teil dee Innenringes. Infolge der gesteigerten« vergleichsweise
großen Härte der am äußeren Umfang des Innenringeβ "befindlichen
Sohicht bildet diese einen Ringkörper, der in der Lage ist, die zur
Anwendung des Preßsities erforderlichen Kräfte aufzunehmen oder
weitgehend aufzunehmen, und zwar in der Weise, daß die von der här
teren Schlafet do» Innenringes unsohlossenen übrigen Sohiohten des
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Innenringes nicht bzw. nur unbedeutend von den zur Erzielung eines
ausreichenden ReibungBSchlusses erforderlichen Anpreßkräften freigehalten
werden.
Die erwähnte, am äußeren Umfang des Innenringes befindliche Schicht
kann aus vergleichsweise hartem Gummi oder Kunststoff bestehen. Eb ist
aber auoh möglich, hierfür metallische Werkstoffe vorzusehen, wobei jedoch eine festhaftende Verbindung zwischen dieser am äußeren Umfang
des Innenringeβ vorgesehenen Schioht und dem darunter befindlichen
■k Teil des Innenringes vorgesehen ist.
In der Zeichnung sind Aueführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
Es zeigern
Fig. 1 einen Teilschnitt durch einen Gummivollreifen für ein Fahrzeugrad,
Fig. 2 und 3 je Teilschnitte durch einen auswechselbaren Laufstreifen für den Seifen gemäß Figur 1 und
Fig. 4 einen abgewandelten Tollreifen im radialen TeIlfc
schnitt, und «war ebenfalls für die Bereifung von
Fahrzeugen.
Der Reifen gemäß Figur 1 ist zweiteilig ausgeführt. Er besteht im wesentlichen au« einem Läufetreifen 1 und einem Innenring 2.
Der Innenring 2 w«i»t an seinen inneren Umfang «inen hart eingestellten
FuB 3 euf, der auoh zugfeete Draht· z.B. in Form von Drahtbündeln ent
halten kann und eine Kontur hat, die eine Montage dee Vollreifen· auf
einer Luftreifenfelge 4 ermöglicht. Der Innenzins 2 we let zudem ein ringförmige· Polster 5 «*f, da« «α· einem la Tergleioh zum ToB 5 wesent
lich weioheren Qummi besteht und. euch eine Hübe Ju&9 .':■':<
.,*Jsrfaeh frOfier
009847/0495 "5"
ist ale dl· Wandstärke des Fußes 3· Der Innenring 5 wird umschlossen
von einem Metallring 6, der festhaftend mit dem Polster 5 verbunden
ist.
Der Laufstreifen 1 hat in bekannter Weise eine Profilierung 7 *un -äußeren Umfang und am inneren umfang einen anvulkanisierten Ring 8 aus
sähen Kunststoff oder Metall.
Der Innendurchmesser des Ringes θ einerseits und der Außendurohaesser
des Metallringes 6 sind so aufeinander abgestimmt, daß der Laufetreifen duroh Aufpressen auf den Metallring 6 mit dem Vollreifenunterbau verbunden werden kann. Die Halterung des Laufstreifens 1 erfolgt dabei
ausschließlich duroh Reibungssohluß «wischen den beiden Ringen 6 und
Da der Metallring 6 eine große Steifigkeit aufweist, wird er beim Aufpressen des Laufstreifens 1 nioht verformt. Demgemäß erfolgt keine Beeinflussung des Polsters 5· Aus diesem Grunde kann das nioht vorgespannte Polster 5 voll sur Geltung kommen, wenn auf den Laufetreifen
Stöße einwirken.
Gemäß Abbildung 3 befindet sich am inneren Umfang des Laufstreifens
eine zugfeste Bandage aus einvulkanisierten sugfesten Stahlseilen 9»
die ebenfalls einen im Durchmesser nioht vergrößerbaren Ringkörper bilden. Zur Verbesserung der Haftung kann noch eine Guamiswischensohioht 10 vorgesehen sein.
Ist der Laufetreifen abgenutst oder durch besondere Einflüsse beschädigt worden, so kann er duroh ein geeignetes Preßwerkzeug von dem
Unterbau dee Vollreifens abgedrückt werden. Es kann dann ein neuer Laufetreifen 1 aufgepreßt werden.
Der am äußeren Umfang des Vollreifeninnenringes bzw. des Polsters
gelegene, im Durchmesser praktisch nicht veränderbare Metallring 6 ermöglicht somit die AuswechselbBrkeit des Laufstreifens, ohne die
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Federungseigensohaften des Innenringeβ bzw. des eigentlichen Polsters 5 aufgrund der zur Halterung des Laufstreifens 1 erforderlichen
Pressung zu beeinträchtigen.
Faoh einem weiteren Vorschlag gemäß der Erfindung ist gemäß Figur
vorgesehen, den Innenring des Vollreifens ebenfalls mit einem Metallring 6 oder einem aus hartem Kunststoff oder dergl. bestehenden Ring
zu versehen, der ebenfalls, wie in Figur 1 dargestellt, etwa auf 2/3 der Höhe des Vollreifens angeordnet ist und mit seiner inneren Umfangefläche festhaftend mit dem Polsterring 5 verbunden wird. Hier ist
jedoch im Gegensatz zu den Figuren 1 bis 3 der Laufstreifen 1 nicht
mit einem zugfesten Innenring versehen und durch Preßsitz gehalten,
sondern festhaftend mit der Außenfläche des Metallringes 6 verbunden. Wird der so befestigte Laufstreifen 1 beschädigt oder hat er sich
abgenutzt, so wird der am äußeren umfang des Ringes 6 gelegene nooh
verbliebene Gummi oder Kunststoff mechanisch oder in anderer Weise
abgetragen. Ee erfolgt dann eine Anbringung eines neuen Laufstreifens
durch Anvulkanisieren oder Kleben. In diesem Falle hat der Metallring 6 die Aufgabe, eine feste Basis für den Laufstreifen 1 zu bilden;
soll eine Neuprotektierung erfolgen, so ist der Vollreifen hierfür dann vorbereitet, wenn der Gummi oder Kunststoff bis zu dem Metallring 6 hin abgetragen ist. Der Metallring 6 dient dann seinerseits
als feste Unterlage bzw. als festes Widerlager für den Vorgang der Heupro tekt ierung.
- 5 009847/0495
Claims (6)
- Ansprüche ιAus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehender Tollreifen für Fahrzeugräder oder dergl. mit einem auswechselbaren Laufetreifen, der mit zugfesten Einlagen versehen und duroh Preßsitz (leibungsschluß) mit dem Innenring des Tollreifens verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die am äußeren Umfang des Innenringes (2) befindliche Schicht (Metallring 6) wesentlich hirter und iugfester ist als der ihr benachbarte, festhaftend hiermit verbundene Teil (Polster 5) des Innenringes.
- 2. Tollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am äußeren Umfang des Innenringes (2) befindliche Schicht ein Metallring (6) oder ein Ring aus hart eingestelltem Kunststoff ist.
- 3. Tollreifen nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifen (1) an seinem inneren Umfang einen angehafteten Sing (θ) aus Metall oder einem zugfesten Kunststoff aufweist, mit dessen Außenfläche der elastisch verformbare Laufstreifenteil festhaftend verbunden ist.
- 4· Tollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifen (1) an seinem inneren Umfang etwa in dessen Umfangsriohtung verlaufende zugfeste Fäden, Seile (9) oder dergl. aufweist.
- 5. Tollreifen nach Anspruoh 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastisch verformbare Teil des Lauf streif ens (1) fis«lisi»HH »it der am äußeren Umfang des Innenringes (2) befindlichen Sohioht (Metallring 6) festhaftend verbunden ist.
- 6. Tollreifen naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke der am äußeren Umfang des Innenringes (2) befindlichen Sohioht (6) mindestens fünfmal dünner ist als die Wandstärke der von dieser Schicht umsohlossenen, bei der Einfederung des Reifens elastisch verformbaren Sohioht (Polster 5) des Innenringeβ.009847/0495ilannover, den 7. Mal 1969
69-21 P /'-·■* Ο "1 -.:-lLeerseite
Priority Applications (4)
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DE19691923423 DE1923423A1 (de) | 1969-05-08 | 1969-05-08 | Vollreifen fuer Fahrzeugraeder od.dgl. |
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NL (1) | NL7006625A (de) |
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- 1970-05-06 NL NL7006625A patent/NL7006625A/xx unknown
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