DE1911913A1

DE1911913A1 - Drehzahlregler fuer Kraftstoffeinspritzpumpen

Info

Publication number: DE1911913A1
Application number: DE19691911913
Authority: DE
Inventors: Franz Eheim
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1969-03-08
Filing date: 1969-03-08
Publication date: 1970-09-24
Also published as: AT298159B; GB1254394A; DE1911913B2; FR2041066A1; JPS4943659B1; US3638631A

Description

28.2.1969 Su/Wa

Anlage zur ' ■ "

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidstrasse 4

Drehzahlregler für Kraftstoffeinsprxtzpumpen

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpen mit einem Zwischenhebel,an welchem ein g Drehzahlsignalgeber entgegen der willkürlich änderbaren Kraft einer Regelfeder sowie einer der Mehrmengenförderung dienenden Startfeder angreift und welcher außerdem mit einem Pördermengenverstellglied gekoppelt ist.

Bei bekannten derartigen Drehzahlreglern wird, sobald der Motor steht, das Pördermengenverstellglied durch die Startfeder in eine Lage verschoben, in der die Kraftstoffeinspritzpumpe eine Übermenge gegenüber der Normalfördermenge fördert. Sobald dann der Motor mit

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Hilfe dieser Übermenge gestartet worden ist, wird durch/ den Drehzahlsignalgeber, häufig ein Fliehkraftregler, das Fördermengenverstellglied in eine Lage geschoben, in der die Übermenge abgeschaltet ist. Hierbei wird die verhältnismäßig weiche Startfeder gespannt bis, oft durch einen Anschlag bestimmt, die eigentliche Regelfeder zur Wirkung kommt, deren Kraft willkürlich änderbar ist. Der Drehzahlsignalgeber muß also einen bestimmten Weg zurücklegen, bevor die eigentliche Drehzahlregelung beginnt, wodurch sein Arbeitsvermögen wesentlich eingeschränkt ist. Fliehkraftregler haben außerdem den Nachteil, daß ihr Arbeitsvermögen im Startdrehzahlbereich sehr klein ist und somit ein verhältnismäßig langer Weg des Drehzahlsignalgebers, manchmal der halbe gesamtmögliche Weg zurückgelegt werden muß, um die Start— feder zu'spannen, was auch zu nachteilig großen Abmessungen der Regler führt. Auch ist die Regelfederkraft immer durch die Startfederkraft beeinflußt, da Regelfeder und Startfeder in der gleichen Richtung am gleichen Hebel angreifen. Dies wirkt sich insbesondere im Leerlauf aus, bei dem die Regelfeder noch wenig gespannt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehzahlregler zu bauen, bei dem die genannten Nachteile vermieden sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Startfeder über einen dicht im Reglergehäuse axial verschiebbaren Startkolben aif den Zwischenhebel wirkt, bis der Startkolben bei Erreichen einer Drehzahl, die höher ist als die Startdrehzahl, durch einen sich mit der Pumpendrehzahl ändernden hydraulischen Druck verschoben

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Durch diese hydraulische Abschaltung der Startfeder steht der gesamte mögliche Weg des DrehzahlSignalgebers für die Mengenregelung zur Verfügung und die Startfeder'beeinflußt in keiner Hinsicht die Regelfeder.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht der Zwischenhebel aus zwei um einen gemeinsamen Festpunkt schwenkbaren Teilen, von denen der erste durch den DrehzahlSignalgeber bzw* die Regelfeder verstellbar ist und die Verstellbewegung in der einen Richtung über einen Mitnehmerteil in der anderen Richtung unter Zwischen- M schaltung einer Kraftschlußfeder auf den zweiten Teil überträgt , dessen eines Ende durch die Kraftschlußfeder auf den Mitnehmerteil gepreßt wird und dessen anderes Ende mit dem FÖrdermengenverstellglied gekoppelt ist.

Um bei ausreichendem Druck ein schnelles Verschieben des Startkolbens und damit ein. schnelles Ausschalten" der Startfeder zu erreichen, ist eine Ausgestaltung der Erfindung derart, daß durch den Startkolben nach Zurücklegung eines •bestimmten Hubs ein Drosselabflußkanal der Regelflüssigkeit geschlossen wird.

Der erfindungsgemäße Regler läßt sich besonders vorteil- f haft bei einer Einspritzpumpe anwenden, die in bekannter V/eise mit einem hin- und hergehenden und gleichzeitig rotierenden Pump- und Verteilerkolben arbeitet und bei der als Fördermengenverstellglied eine auf dem Kolben verschiebbare, eine Entlastungsbohrung steuernde Steuerbuchse dient.

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Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht im Axialschnitt dargestellt, wobei

Fig. 1 den St art kolben in Startstellung ·

Fig. 2 bei Hormalbetrieb

zeigt. ■

In einem nur teilweise dargestellten Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet in einer Bohrung 2 ein Pumpenkolben 3» der durch nicht dargestellte Mittel in eine hin- und hergehende sowie rotierende Bewegung versetzt wird. Der Pumpenarbeitsraum dieser Pumpe wird über mehrere in der Oberfläche des Kolbens angeordnete Längs= nuten 5 und eine im Gehäuse verlaufende Versorgungsbohrung 6 aus einem Saugraum 7 mit Kraftstoff versorgt₅ solange der Pumpenkolben auf seinem Bückgang ist bzw_o seine untere Totpunktlage einnimmt» Sobald nach Zurücklegung des gewissen Druckhubes des Pumpenkolbens die Längsnuten 5 von der Versorgungsbohrung 6 getrennt sind, wird der im Pumpenarbeitsraum befindliche Kraftstoff über eine im Pumpenkolben angeordnete Längsbohrung 4 und eine in der Oberfläche des Pumpenkolbens angeordnete Verteilerlängsnut 8 einer der Druckleitungen 10 zugeführt^ die mit Rückschlagventilen 9 ausgestattet sind und zu einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine führen. Auf dem Pumpenkolben 3 ist eine Steuerbuchse 12 verschiebbar, die eine mit der Längsbohrung 4 in Verbindung stehende Radialbohrung 13 während des Druckhubverlaufs aufsteuert und damit die Fördermenge bestimmt. Der nach Auf.steuern abströmende Kraftstoff strömt in den Saugraum 7.

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Die Steuerbuch.se 12 wird über ein aus zwei Hebeln 14- und 15 bestehendes Hebelsystem verschoben, wobei die beiden Hebel um eine ortsfeste Welle 16 schwenkbar sind. An dem Hebel 14, der mit seinem einen Ende auf der Welle 16 gelagert ist, greift ein als Drehzahlsignalgeber dienender Fliehkraftversteller I7 entgegen der Kraft einer Reglerfeder 18 an. Der Träger 19 der Fliehgewichte 20 wird mit Pumpendrehzahl angetrieben. Mittels der Fliehgewichte 20 wird eine am Hebel 14· angreifende Hülse 21 verschoben. Die Vorspannung der Regelfeder 18 kann willkürlich über % eine Stange 22 geändert werden.

Vom zweiarmigen Hebel I5 greift der eine Arm mit einem kugeligen Kopf 23 in eine entsprechende Ausnehmung 24 der Steuerbuchse 12. Während der andere Arm des Hebels 15 einerseits durch eine Feder 25 belastet ist, andererseits durch einen Startkolben 26, an dem eine Startfeder 27 angreift. Am Hebel 14· ist ein Mitnehmerteil 28 angeordnet, das den Schwenkbereich des Hebels 15 begrenzt und an das der entsprechende Schenkel bei Normalbetrieb durch die Feder 25 gehalten wird.

Der Startkolben 26 arbeitet in einer Bohrung 29, die durch einen Drosselkanal 30 zu einem Raum niederen Drucks hin entlastet ist. Im Startkolben selbst ist eine Bohrung 31 angeordnet, durch die Kraftstoff aus dem Saugraum 7 über den Drosselkanal 30 abfließen kann und die nach Zurücklegung eines geringen Hubes des Startkolbens 26 geschlossen wird.

Der Saugraum 7 wird über eine Förderpumpe 33 aus einem Kraftstoffbehälter 34- mit Kraftstoff versorgt. Durch ein Drucksteuerventil 35 wird der Druck im Saugraum 7 in ^e-

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kannter Weise drehzahlabhängig gesteuert, so daß mit steigender Drehzahl der Druck im Saugraum 7 zunimmt.

In Fig. 1 ist der Hebel 15 in Start- bzw. Ruhestellung - . der Pumpe gezeigt, wobei durch die Startfeder 27 der Startkolben 26 soweit aus dem Zylinder 29 herausgeschoben ist, daß die Bohrung 3"l auf gesteuert und die Feder 25 zusammengepreßt ist. Dabei liegt der entsprechende Arm des Hebels 15 auf dem Hebel 14 auf« In dieser Lage ist durch den anderen Arm des Hebels 15 die Steuerbuchse 12 soweit verschoben, daß die Radialbohrung 13 des Pumpenkolbens nicht geöffnet wird. Bei dieser Stellung des Hebelsystems 14,15 wird also die gesamte Kraftstoffmenge aus dem Pumpenarbeit sraum eingespritzt. Sobald die Drehzahl über die Startdrehzahlen ansteigt, nimmt wegen des Drosselkanals der Druck im Saugraum 7 zu, so daß der' Startkolben 26 in den Zylinder 29 hineingeschoben wird. Die Feder 25 verschiebt hierbei über den Hebel 15 die Steuerbuchse solange, bis der eine Arm des Hebels I5 an dem Mitnehmerteil 28 anliegt. Diese letztere Stellung ist in Fig. 2 dargestellt. Wie aus der Fig. 2 ersichtlich, ist nur der notwendige Hub des Pumpenkolbens, um die Radialbohrung 13 durch die Steuerbuchse 12 auf zusteuern, wesentlich geringer als er in der in Fig. 1 dargestellten Startlage wäre. Die Pumpe fördert also in dieser Normalbetriebslage keine Übermenge mehr, wobei vorteilhafterweise das Hebelsystem 14,15 nicht mehr durch die Startfeder 27 beeinflußt ist.

Durch die gewählte Anordnung der Bohrung 31 wird erreicht, daß der Kolben 26 durch den Druck im Saugraum 7 sehr schnell verschoben wird, da nach Schließen der Bohrung 31 keine

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Druckflüssigkeit mehr aus dem Saugraum 7 über die Bohrung 51 und den Drosselkanal JO abfließen kann₉ wo"bei der Druck im Saugraum schnell zunimmt«

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Claims

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Ansprüche

/ 1. ^!Drehzahlregler für Kraftstoffeinspritzpumpe von Brennkraftmaschinen mit einem Zwischenhebel,an welchem ein DrehzahlSignalgeber entgegen der. willkürlich änderbaren Kraft einer Regelfeder sowie einer der Mehrmengenförderung dienenden Startfeder angreift und welcher außerdem mit einem Fördermengenverstellglied gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Startfeder (27) über einen dicht im Reglergehäuse (1) axial verschiebbaren Startkolben (26) auf den Zwischenhebel (14,15) wirkt, bis der Startkorben (26) bei Erreichen einer Drehzahl, die höher ist als die St art drehzahl, durch einen sich mit der Pumpendrehzahl ändernden hydraulischen Druck verschoben \tfird.
2. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenhebel aus zwei um einen gemeinsamen Festpunkt (16) schwenkbaren Teilen (14,15) besteht, von denen der erste (14) durch den Drehzahlsignalgeber (17) bzw. die Regelfeder (18) verstellbar ist -und die Verstellbewegung in der einen Richtung über einen Mitnehmerteil (28) in der anderen Richtung unter Zwisehenschaltung einer Kraftschlußfeder (25) auf den zweiten Teil (15)

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überträgt, dessen eines Ende durch die .Kraftschlußfeder (25) auf den Mitnehmerteil (28) gepreßt wird und dessen anderes Ende (23) mit dem Eördermengenverstellglied (12) gekoppelt ist.
3. Drehzahlregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß durch den Startkolben (26) % nach Zurücklegung eines bestimmten Hubs ein Drosselabflußkanal (31»30) der Regelflüssigkeit geschlossen wird.
4. Drehzahlregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zugehörige Kraftstoffeinspritzpumpe in bekannter Weise mit einem hin- und hergehenden und gleichzeitig rotierenden Pump- und Verteilerkolben (3) arbeitet und bei der als Fördermengenverstellglied eine auf dem Kolben (3) verschiebbare, λ eine Entlastungsbohrung (4-, 13) steuernde Steuerbuchse (12) dient. .

5· Drehzahlregler nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise die Steuerbuchse (12) in dem unter Förderpumpendruck stehenden Saugraum 7 angeordnet ist. /

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