DE1911482A1 - Motor - Google Patents
MotorInfo
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- DE1911482A1 DE1911482A1 DE19691911482 DE1911482A DE1911482A1 DE 1911482 A1 DE1911482 A1 DE 1911482A1 DE 19691911482 DE19691911482 DE 19691911482 DE 1911482 A DE1911482 A DE 1911482A DE 1911482 A1 DE1911482 A1 DE 1911482A1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
- F01C1/07—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having crankshaft-and-connecting-rod type drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
Patentanwalt
Dipl.-Ing. A. Berglein
Dipl.-Ing. A. Berglein
Telefon (0811) 29 55 21
MOTOR
Die Erfindung schafft einen neuartigen Motor» der aua drei Sätzen unabhängiger Teile besteht, wobei die Erfindung von
Gedanken ausgeht, die praktisch erprobt wurden.
Der erfindungsgemäQe Motor kann als Dampfmotor ausgebildet
sein oder als Verbrennungsmotor für flüssige bzw. gasfurnlge
Brennstoffe, wobei er als Zweitakt«Motor oder als. Viertakt-Motor
ausgestaltet sein kann. Der Motor kann zwei, vier oder mehr Zylinder haben.
Bevor die Erfindung an einen praktisch erprobten Beispiel erläutert wird« βollen kurz die wesentlichsten Unterschiede
zwischen herkSssillohen Verbrennungsaotoren und des Motor nach
der Erfindung erläutert werden. Es sind VerbrennungaScolben-Motoren
bekannt, deren Zylinder gerade sind und «it ihrer
Längsrichtung auf eine Mittelwelle, d. h. die Kurbelwelle hinweisen« Im Gegensatz zu diesen bekannten Motoren weist der Motor
nach der Erfindung gekrauste Zylinder von rechteckige« Querschnitt
auf, die nahe den Unfang eines drehenden Körpers angeordnet sind, wobei sich die Zylinder und die Kolben des neuen
Motors in derselben Richtung drehen.
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BAD
Man kann von bekannten Kolbennotoren sagen» dad sie Ie
liehen aus zwei getrennten Sätzen von Teilen bestehen; @mw
Satz von Teilen ist bezüglich einer Unterlage oder Befeatifpmg
stationär, d. h. feststehend angeordnet und ein weiterer Sats von sich drehenden Teilen dreht eine Abtriebewelle.
Bei den Motor nach der Erfindung 1st das den herldtaBllehen
Motorblook entsprechende Bauteil nicht feat, per Motor naeh
der Erfindung weist einen drehbaren Körper auf und besteht aus drei SKtzen von Teilen, welche gleichseitig zwei Abtriebswellen
antreiben. Eine dieser Abtriebswellen wird von der aotio und die andere Abtriebswelle wird von der neehaniaohen
reaotio angetrieben.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sieh mm
den Ansprüchen und der nun folgenden Beschreibung ein·· Au®»
fUhrungsbelspieles unter Hinweis auf die Zeichnung.
Wie insbesondere Fig. 1 zeigt» weist ein Satz drehbarer Teil®
einen Z-fumigen Hebel 10 auf» dessen Auffeaeaden In der geseig»
ten Welse Verblndungsstangen zu zwei Kolbe» aufweisen« AI®
ihrerseits in den Zylindern 11 arbeite». Der Hebel 10 ftteht
in der gezeigten Welse über Lenker 51 alt Kurbelwelle© 12 "la
Antriebsverbindung. Die Kurbelwellen tragen Je ein Zahnrad 30»
welchesJe mit einen nittleren Zahnrad.27 auf einer MIttel»«!!®
38 sitzt. In Flg. 3 iat dargestellt» wie «11· die·« bewegli@ta
Teile» welche den ersten Satz von Bauteilen bilden» zusasBaengesetzt
und in einen drehenden OehMuse lh angeordnet sind.
Das an seinem Umfang die gekrümmten Zylinder 11 aufweisende.
Gehäuse 1Λ formt einen sich drehenden Block. Auf diese Weise entsteht ein zweiter Satz Teile, der in Betrieb alle beweglichen
Teile aufnimmt, die den ersten Satz von Teilen darstellen.
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Diese* beiden Sätze von Teilen haben im ganzen die Gestalt etwa
einer flachen Schwungscheibe, die in Kugellagern 15 drehbar in einem dritten feststehenden Satz 16 von Teilen angeordnet
sind, wobei dieser dritte Satz von Teilen praktisch ein Gehäuse
bildet, welches den Schwungrad-förmigen Körper vollständig umgibt.
Ersichtlich besteht der Motor nach der Erfindung aus drei
Untereinheiten: Die erste Untereinheit (Satz von Teilen) besteht aus beweglichen Teilen mit drehender und hin und her
gehender Bewegung; die zweite Untereinheit ist ein Gehäuse, welches eine kontinuierliche Drehbewegung ausführt und dl«
dritte Untereinheit ist das feststehende Gehäuse 16, welches insoweit die Funktion eines Motorblocks Übernimmt.
Die bewegten Untereinheiten haben also die Gestalt eines Drehkörpers,
der in Lagern 15 im Gehäuse 16 gelagert ist, wobei
die eine Untereinheit im Betrieb eine kontinuierliche Drehbewegung durchführt. Das Gehäuse 16 kann ein vollständig geschlossenes
Gehäuse sein, damit kein Dunst bzw. austretendes Ol aus dem Motor austreten kann, welches von Zentrifugalkräften
abgeschleudert wird. Das äußere Gehäuse 16 kann natürlich einen
Einlaß für Kühlluft aufweisen.
Besondere wichtig 1st, daß das Außengehäuse 16 nicht als mechanische
Halterung in der Weise wirkt, daß es etwa die Wirkungen der reactio bremsen oder unterstützen könnte. Das äußere Gehäuse
16 muß also praktisch an Kräften nur die Lagerkräfte der sich darin bewegenden Teile aufnehmen sowie das Gewicht dieser
Teile.
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Dies steht im Gegensatz zu den bekannten Kolbenmotoren» deren
Motorblöcke feststehend sind, weshalb die reaotio der Kraft
erzeugenden Vorgänge in den Rahmen eines entsprechenden Fahrzeuges
abgeleitet wird, was ersichtlich bei den Motor nach der Erfindung nicht der Fall ist.
Der Motor nach der Erfindung mu8 nicht notwendigerweise auf
einer Halterung liegen um arbeiten zu lähmen. Der Motorblock
selber wird von den Lagern in Stellung gehalten und kann sieh in beiden Drehrichtungen drehen. Un die erzeugte Leistung
abgeben zu können* arbeitet der Motor auf die Abtriebewellen,
die dann in der in Fig. 3 angedeuteten Welse die Ruder
eines entsprechenden Fahrzeuges antreiben kttnnen.
Zur Erläuterung wird nunmehr unter Hinweis auf Fig. 3 der
dort dargestellte Zweizyllnder-Viertakt-Ottoaotor beschrieben,
der schematisch bereits in den Flg. 1 und 2 erläutert ist.
Im Falle der Fig. 3 treibt der Motor ein sohenatlsoh dargestelltes
Fahrzeug Über dessen Antriebsräder an.
Wegen der Drehbarkeit der Zylinderkörper ist ein vergaser X
(von dem nur der Anschlußflansch gezeigt ist) »ittig bezüglich
der Mittelwelle am Motor angebracht« und zwar an einer Halterung 17. Die Verbrennungsgase sind durch Dichtungen 18 abgedichtet.
Die Verbrennungsgase fließen durch Offnungen In der Halterung
19 und unter Drehung zu Einlaß rohren 20, die an dem drehbaren Gehäuse 14 befestigt sind. Das Schmieröl 1st In einem kleinen
Behälter außerhalb des Motorblocks untergebracht und wird durch eine Ölpumpe gefördert, die mit dem die Lichtmaschine antreibenden
Keilriemen angetrieben wird. Das Schmieröl tritt In ein
Rohr 22 ein, welches mit der Mittelwelle In Verbindung steht und mehrere kleine Offnungen zur Verteilung des Öls an die
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Schmierstellen aufweist. Die auftretenden Zentrifugalkräfte
unterstützen die Schmierung und führen das Ul zurück, indea
es gegen den Schutzbehälter 19 geschleudert wird. Das Ul wird dann durch die Wirkung der Schwerkraft zum Vorratsbehälter zurückgeführt.
Das Iuftkühlungs-System ist besonders zweotaäßig, da die Zylinder
sich ständig drehen» wodurch die Wärae in der gewünschten Weise
abgegeben werden kann.
Die Auspuffgase werden durch ein Rohr abgegeben, welches fest
um den drehenden Körper herum gelegt ist und alt iha naoh Art
einer Schwungscheibe dreht. Die Auspuffgase treten aus diese« Rohr durch kleine Öffnungen in einen feststehenden AuslaJ-atutzen
23 ein, der mit dem äußersten OebJtuse 16 fest verbunden
ist. Der Abgasstutzen ist innen Bit Unterteilungen versehen, und eine seiner Seiten ist offen, so daß durch diese offenen
Seiten die Oase an ein äußeres Auspuffrohr abgegeben werden können.
Ein nach der Erfindung ausgebildeter Motor ist praktisch erprobt worden. Br hat einen relativ kleinen Zylinderquerschnitt
und einen Hub von etwa 4o cm, so daß withrend des Arbeitstaktes
die Verbrennungegase' länger im Verbrennungstustand in den Zylindern
verbleiben. Naoh de» Verbrennen werden die Oase unter der Zentrifugalkraft in das Auspuffrohr transportiert. Das Ergebnis dieses Gedankens der verlängerten Verbrennung besteht
darin, daß das Brennstoff-Luft-Gemisch gründlicher verbrannt wird und das die an die Atmosphäre abgegebenen Abgase weniger
Giftstoffe aufweisen.
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viel Luft ein und arbeiten mit einem hohen Kooprassionsver«
hältnis. Öle Einlaßventile schließen bevor dl· Kolben den
ersten Takt beendet haben. Die Zinsteilung bzw. Steuerung der Excenter muß sehr sorgfaltig vorgenommen werden, was auch
für die Verringerung der Kompression gilt» um einen Brennstoff-· Verbrauch zu erhalten, der für Automobile tragbar 1st.
Zur Erzielung eines idealen Kompressionsverhältnisses wurde eine Zentrifugaleinrichtung entwickelt, die dazu dient, die
Offnungs- und Sehließzeiten der Einlaßventile einzustellen.
Die Excenter bzw. Nookenwellen zum Betätigen der BinlaSventile sind bei J54 in Flg. 3 dargestellt und auch in Pig. I sichtbar.
Diese Nocken sind spiralig abgeschrägt und führen zuefttalloh
zur Drehbewegung eine Vertikalbewegung auf der Mittelwelle aus»
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, arbeiten die dl· Yeatlle
öffnenden Stangen an dem kleineren OherfläohenaDeohnitt des
entsprechenden spiralig abgeschrägten Nockens, wodurch die Ventil«
nur wenig angehoben werden und nur während eines Teiles des
ersten Taktes (zur Erzielung einer regulären Kompression).
Wenn der Motor beschleunigt wird, bewegt die Zentrifugalkraftbetätigte
Einrichtung den epiralig ausgebildeten und abgesotaägt®^
Nocken in der Weise, daß die die Ventil· betätigenden Stangen
oder Stößel auf dem einen größere Oberfläche aufweisenden Toll des Nockens laufen, wodurch die Ventile linger offen bleiben«
was ein höheres Kompressionsverhältnis ergibt.
Die Nocken mit epiralig kegelförmiger Oeetalt und die
Zentrifugaleinrichtung, die aus zwei an beweglichen Teilen befestigten kleinen Gewichten besteht, bewirkt, dafi die Koapreäslon
des Motors veränderlich 1st. Bei Leerlauf drehzahl des Motors wird
nur wenig Luft eingesaugt und bei größer werdender Zahl wird
mehr Luft eingesaugt. -
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Die Nocken 35 zum Abheben der Auslaßventile sind an der Mittelwelle
befestigt und haben die herkömmliche Gestalt.
Es ist sehr schwierig, Zylinder mit kleinem Durchmesser und
langgestreckter gekrümmter Fons auf einer Drehbank herzustellen. Aus diesem Grund werden Zylinder mit rechteckigem Querschnitt
für die Maschine nach der Erfindung verwendet, weil deren Herstellung einfacher ist. Der Ausdruck "Zylinder" ist also nur
im Übertragenen Sinne für die Wandungen der Arbeitsräume zu verstehen. Die im Querschnitt rechteckigen bzw. quadratischen
und gekrümmten Rohre mit Zylinderkopf an oberen Ende und daran angeordneten Ventilen, Einlaß- und Auslaßrohren bilden die
wie bei einem herkömmlichen Motor arbeitenden Zylinder.
Zur Abdichtung der in den Zylindern befindlichen Gase dienen zwei L-förmige Teile, die in Fig.4 gezeigt sind und entsprechend
ausgebildete wellenförmige Federn unter den L-furmlgen Teilen
zur Anpressung dieser L-förraigen Teile gegen die Zylinderwände.
Da der die Zylinder aufweisende Motorblock auf Kugellagern gelagert
ist und also frei drehbar ist, muß zum Anlassen der Maschine die Mittelwelle 38 verriegelt werden. Diese Verriegelung wird
dadurch bewirkt, daß ζ. B. die Mittelwelle kraft- oder formschlüssig
mit einem Antriebsrad 29 verbunden ist, welches bei stehendem Fahrzeug wogen der Reibung zwischen Reifen und Straße festgehalten
wird. W£® die Zeichnungen zeigen, 1st ein Antriebsrad
29 der Antriebsachse über die Teilwelle 34 mittels eines Zahnrades
37 mit des· Mittelwelle verbunden. Zum Anlassen wird ein :
automatischer Anlasser verwendet, zu dem ein Elektromotor 24
gehört, der ein Zahnrad 25 antreibt, welches mit dem Schwungscheibenkörper
fest verbunden ist. Nach Anlassen des Anlassermotor
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BAD
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und entapreohender Steuerung der Verdichtung läuft der erfiadungsgenäße
Motor von selbst.
Das Anlassen kann auch wie folgt vorgeno—in werden (siebe VIg,
1 und 2): Wenn die Mittelwelle festgehalten wird und die Zylinder an Teil Ik fest angeordnet sind« dann ergibt ein· Drehung
in Richtung des Pfeiles 26 in Pig. 1 um die Mittelwelle, auf
der das Zahnrad 27 befestigt und ebenfalle festgehalten ist«
■^ eine Bewegung der beiden Kurbelwellen 12 aufgrund der Mit diesen
fest verbundenen Zahnräder 30, wodurch der drehbare Körper und gleichzeitig Über die Stangen 31 der Hebel 10 bewegt werden»
dessen Enden mit den Kolben verbunden sind. Sobald die VorwtUte-
und Rückwärtsbewegung der Kolben in den Zylindern erreicht wird» entspricht dies den Ablaufen der ersten beiden Arbeitstakt·
des Motors und der Motor läuft danach von selber welter.
Wenn die Antriebsräder des Fahrzeuges Mit des Boden in reibenden
Eingriff stehen, und Rtflbung als Gegenkraft wirkt und die
Wirkungen der nechanlechen reactIo aufnissrt, 1st leicht ersichtlich,
daß durch die Wirkung der Schwerkraft erzeugte Reibung der wesentliche Paktor der wirtschaftlichen Arbeltswelse der
W erfindungsgemäßen Maschine 1st, wonach so vorgegangen wird» daß
ein Rad die reactlo aufnlant, wenn das andere Rad angetrieben
wird. Wie Pig. 3 deutlich zeigt, wird eines der Lauf räder von
der Mittelwelle angetrieben, die durch die actIo angetrieben
wird, während das andere Rad von der Hohlwelle 36 des OenMuses
angetrieben wird, welches durch die reaotio des Verbrennungsvorganges angetrieben wird und auf diesen Wege die Halbwolle 32
treibt.
Gemäß Flg. 3 wird die Motorkraft über Kegelradgetriebe auf
die Räder übertragen« wobei diese Darstellung in Fig. .3 gewählt
wurde, um den Antrieb leichter verständlich darstellen zu
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können. Diese Übertragung sollte im praktischen Falle durch
ein Schneckenradgetriebe vorgenommen werden. Das übertragung«- Gehäuse wird auf diese Weise kleiner und außerdem ist es ein·
fächer, einen Schneckenradantrieb in der Weise herzustellen«
daß die Antriebsräder im gleichen Drehsinne angetrieben werden.
Kraftfahrzeuge, die einen Motor nach der Erfindung verwenden»
brauchen kein Differential. Da der Motor mit zwei Kurbelwellen im drehbaren Gehäuse ausgebildet ist, wirken diese wie Satelliten-Räder.
Wenn diese Kurbelwellen drehen» wirken sie wie ein Differential swisohen den beiden Hinterrädern. Sin Bögliches
Schaltgetriebe ist in Fig. 3 mit des Kasten 33 angedeutet.
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Claims (3)
1. Kolbenmotor zur Verbrennung bzw. Verarbeitung von Brennstoff-Luft-Oemi
sehen bzw. Dampf, dadurch g e k e η η ■ zeiohnet , daß die Zylinder rechteckigen Quereohnitt
haben und gekrümmt ausgebildet sind und daß der Motor aus
drei Untereinheiten mit folgenden Merkaalen besteht: Die erste
Untereinheit weist Z-förnige Stangen auf, deren freie Enden
die Kolben tragen, wobei diese Z-fÖraigen Stangen oder Hebel von zwei Kurbelwellen angetrieben sind, die In eines drehbaren
Gehäuse angeordnet und als Satelliten-Räder wirkend ausgebildet sind; diese erste Untereinheit treibt über Zahnräder* eine Abtriebewelle und beide Kurbelwellen treiben die Nockenwellen
zur Betätigung der Einlaß- und Auslaßventile; die zweite Untereinheit weist einen drehbaren Körper auf, der in Arbeltsriohtung
der Kolben gesehen gekrümmte Zylinder von rechteckigem Querschnitt
an seinem Umfang trägt; die dritte Untereinheit 1st ein fest stehendes Gehäuse, welches den drehbaren Körper v·.; ;:.<■-ständig
umgibt.
2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzei®tt ~
net , daß die Hocken zum Antrieb der Einlaßventile^ ©Ims
spiralig abgeschrägt· Form aufweisen und mit der Mittelwelle drehbar und auf dieser vertikal verschiebbar nach Maßgabe
Zentrifugalregulator· sind, der dels Verdichtungsverhältnis be'«*;
stimmt.
■ ■ c
3. Motor nach Anspruoh 1 und 2, dadurch g β k e η η zeichnet
, daß die in dem Gehäuse angeordneten drehbaren Einheiten gleichzeitig zwei Abtriebewellen antreiben,
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191U82
-ti
wobei eine Abtriebswelle von der actio des Verbrennungsvorgangee
und die andere Abtriebswelle von der reactio des Verbrennungsvorganges
angetrieben vrird.
BAD
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BR19749868 | 1968-03-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1911482A1 true DE1911482A1 (de) | 1969-12-04 |
Family
ID=4077405
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691911482 Pending DE1911482A1 (de) | 1968-03-08 | 1969-03-06 | Motor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1911482A1 (de) |
FR (1) | FR2003499A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4239074A1 (en) * | 1991-06-08 | 1993-05-27 | Ostermeyer Heinz Juergen | Four-stroke rotary swivel piston engine - has integrated drive unit fixed to inner bearing unit with internal crown gear engaging with drive gear and intermediate gears |
DE4337544A1 (de) * | 1993-10-28 | 1995-05-04 | H & N Motorenforschung Gmbh | Umlaufender Verbrennungsmotor |
-
1969
- 1969-03-06 DE DE19691911482 patent/DE1911482A1/de active Pending
- 1969-03-07 FR FR6906388A patent/FR2003499A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4239074A1 (en) * | 1991-06-08 | 1993-05-27 | Ostermeyer Heinz Juergen | Four-stroke rotary swivel piston engine - has integrated drive unit fixed to inner bearing unit with internal crown gear engaging with drive gear and intermediate gears |
DE4239074C2 (de) * | 1991-06-08 | 1999-01-07 | Ostermeyer Heinz Juergen | Rotationsschwingkolbenmotor |
DE4337544A1 (de) * | 1993-10-28 | 1995-05-04 | H & N Motorenforschung Gmbh | Umlaufender Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2003499A1 (de) | 1969-11-07 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |