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Zwischenstation in Rohrpostahlagen Die Erfindung be-trifEt eine im
Zuge eines gegen die Horizontale geneigten Fahrrohrstranges angeordnete, wahlweise
als Empfengs-, Sende oder Durchgangsstation dienende Zwischenstation in Rohrpostanlagen.
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Derartige Stationen sind in großer Zahl bekannt. Eine der bekannten
Stationen weist z.B. eine drehbare Trommel: auf, die in gleichen Abständen gegeneinander
versetzte Ablenkkeile bzw. Durchgangsrohre aufweist Bei der Arbeitsweise der Rohrpoststation
als Empfangsstation ist dabei der Ablonkkeil in die Flucht des Fahrrohretranges
eingefahren, während bei der Arbeitsweise der Zwischenstation als Sende-bzw. als
Durchgangsstation eins der Rohre als bündige Vcrbindung zwischen den von beiden
Seiten in die Zwischen station einmündenden Teilen des Fahrrohrstranges dient.
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Diese Station und viele andere bekannten Stationen haben sich in I(leinrohrpostanlagen,
d .h. in Anlagen, in denen Rchrpostbüchsen mit verhältnismäßig geringem Eigengewicht
und Zuladegewicht verkehren, gut bewährt. Beim Einsatz von Rohrpostbüchsen mit größeren
Eigengewichten und diesen angepaßten größeren Zuladegewichten sind jedoch solche
Zwischenstationen im allgemöinen nicht einsetzbar, da die mechanische Beanspruchung
sowohl der Rohrpostbüchsen als auch der Rohrpoststationen sowie das Maß der Geräuschentwicklung
in unzumutbarer Weise ansteigen. Insbesondere gilt dies für Rohrpostbüchsen, die
verstellbare Zielkennzeichnungsvorrichzungen aufweisen, da diese bekanntlich gegen
starke mechenische Beanspruchungen sehr anfällig sind.
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Es sind bereits Zwischenstationen vorgeschlagen worden, bei deren
Verwendung der Einsatz auch schwerer Rohrpostbüchsen bei gleichzeitigem Vorhandensein
mechanisch empfindlicher Binstellvorrichtungen ermöglicht wird. Bei dieson Stationen
wird im allgemeinen von einer oder beiden der bekannten Möglichkeiten der pnoumatischen
Abbromsung unter Mithilfe der im Fahrrohrstrang befindlichen Rohrpostbüchsen Gebrauch
gemacht-.- Die eine Möglichkeit bes-Lehb darin, daß bei schluß eines Fahrrohrstranges
an einer Stelle und einer in Richtung auf dieson Verschluß zufahrenden Rohrpostbüchse
zwischen dieser und dem Verschluß ein Luftpolster aufgebaut wird, auf das die Büchse
auffährt. Die langsam an den Fahrringes der Rohrpostbüchse entlang streichende luft
des luftpolsters bewirkt ein kontinuierliches Absinken der Rohrpostbüchs@ bis auf
den Vorschluß. Die zweite Mögliehkeit ist dadurch gegeben, daß bei einer von einem
derartigen Verschluß sich fortbewegenden Rohrpostbüchse zwischen dieser und dem
Verschluß eine einen Unterdruck bewirkende Luftverdünnung eintritt, die eine Abbremsung
der Büchse bewirkt, wobei allerdings das Maß dieser Abbremsung geringer ist als
das beim Aufbau eines abbremsenden Luftpolsters.
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Bei einer der vorgeschlagenen Rohrpoststationen wird von beiden Möglichkeiten
Gebrauch gemacht. Von oben in Richtung auf dio Rohrpoststation beförderte Rohrpostbüchsen
werden dabei durch die beschriebene Luftpolsterbildung abgebremst, währond von unten
kommende Rohrpostbüchsen zunächst den Ort der Rohrpoststation passieren, danach
aber durch Wirksamwerden einer Verschlußeinrichtung in ihrer Weiterfahrt abgebremst
werden, so daß sie anschließend auf ein sich bei ihrer Annäherung an die Rohrpoststation
über der Verschlußeinrichtung derselben aufbauenden Luftpolster abgebremst werden.
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Aus den vorstehenden Erklärungen läßt sich ableiten, inweiweit der
Fahrrohrstrang gegen die Horizontale geneigt sein kann. Die Neigung des Fahrrohrstranges
gegen die Horizontale
muß demgemäß mindestens so groß bemessen sein,
daß eine von oben in Richtung auf die Rohrpoststation beförderte Rohrpostbüchse
ohne Einwirkung der Gebläseluft gegen die Bremswirkung eines zwischen ihr und einer
VerscllluBeinrichtung aufgebauten Luftpolsters durch Schwerkraft bis zur Verschlußeinrichtung
befördert werden kann.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, das bereits
beschriebene Überfahren der Rohrpoststation bei von unten kommenden Rohrpostbüchsen
zu vermeiden und gleichzeitig einen möglichst geringen konstruktiven und steuerungstechnischen
Aufwand zu erzielen, was erfindungsgemäß dadurch erreicht wird, daß der von unten
in die Zwischenstation einmündende Teil des Eahrrchrstranges mittels einer Lagervorrichtung
mit dem einen Ende eines Kupplungsrohres gegen die Atmosphäre abgedichtet verbunden
ist, dessen anderes Ende in- -folge entsprechender Ausbildung der xagrervorrichtung
ahlweise mit dem von oben in die Zwischenstation einmündenden Tcil des Fehrrohrstranges
oder mit einer parallel zu diesem Tcil angeordneten und über eine Luftleitung mit
ihm verbundenen Rohrkammer in Deckung zu bringen ist, und daß eine diesem Teil des
Fahrrohrstranges zugeordnete Verschlußeinriclltung mittels einer Steuer- und Antriebseinrichtung
derart mit dem Kupplungsrohr verknüpft ist. daß a) bei der Arbeitsweise der Zwischenstation
als Empfangsstation die Verschlußeinrichtung den zugeordneten Teil des Fahrrohrstranges
luftdicht abriegelt und im Zusammenwirken mit einer von oben ankommenden Rohrpostbüchse
ein diese sbbremsendes Luftpolster aufbaut, wâhren@ das Kupplungsrohr zur Überleitung
einer von unten ankommenden Rohrpostbüchse in die Rohrkammer, mit dieser in Deckung
gebracht ist, b) bei der Ärbeitaweise der Zwischenstation als Sende station der
mit der Verschlußeinrichtung versehene *s-e i des Fahrrohrstranges und/oder die
Rohrkammer freigegeben sind,
c) bei dor Arbeitsweise der Zwischenstation
als Durchgangsstation das Kupplungsrchr mit dem zugeordneten Teil des Fahrrohrstranges
in Deckung gebracht, dieses. Toil freigegeben und die die Rohrkammor mit diesem
Teil verbindende Luftleitung gegen die Atmosphäre abge-sehlossen- ist.
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Als wesentlich für die Erfindung ist anzusehen, daß die Zwischenstation
zwei Möglichkeiten für die Aufnahme von Rohrpostbüchsen bietet, nämlich zum einen
in dem von oben in die Zwischenstation einmündenden Teil des Fahrrohrstranges und
zum anderen in der mit die sein über eine luftleitung verbundencn Rohrkammer. Demzufolge
können also auch zwei @empfangone Rohrpostbüchsen in der Station gespeichert werden.
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Als besonders vorteilhaft erweist es sich, eine einzige Verschlußeinrichtung
sowohl in den von oben in die Zwischenstation einmündenden Teil des Fahrrohrstra
nge 5 als auch in die Robrkammer einwirken zu lassen, und zwer so, daß bei Abriegelung
des Fahrrohrstranges die Rohrkammer freigegeben und bei Freigabe des Fahrrohrstranges
die Rohrkammer abgeriegelt ist. Da diese beiden Möglichkeiten funktioneil im Zusammenhang
mit der jeweiligen Stellung des Kupplungsrohres stehen, erweist es sich als besonders
zweckmäßig, das Kupplungsrchr mit der Verschlußeinrichtung zu verbinden. Sinngemäß
bedeutet dies, daß bei Antrieb des Kupplungsrohres die Verschlußeinrichtung bzw.
bei Antrieb der Verschlußeinrichtung das Kupplungsrchr zwangsweise mitgenommen ist.
Durch diese Ausbildung werden automatisch die Bedingungen für die Arbeitsweise der
Zwischenstation als Empfangs-, Sende- und Durchgangsstation erfüllt.
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Eine konstruktiv besonders einfache Möglichkeit der konstruktiven
Realisierung einer Verschlußeinrichtung besteht in einem in einer Führung laufenden
Schieber, wobei es aus Ironstruktiven und steuerungstechnischen Erwägungen besonders
zweckmäßig erscheint, einen elektromegnetischen Antrieb für den Schleber zu wählen.
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Die dem von oben in die Zwischenstation einmündenden Teil des Fahrrohrstranges
parallel liegende Rohrkammer kann gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung über eine
mit einem Ventil versehene Zuleitung init diesem Teil des Bahrrohrstranges verbunden
sein, wobei die Steuerung dieses Ventils entsprechend der beschriebenen Wirkungsweise
der Zwischenstation so erfolgen muß, daß- das Ventil bei der Arbeitsweise der Zwischenstation
als Empfangsstation geöffnet und bei deren Arbeitsweise als Durchgangsatation geschlossen
ist. Die Aufgaben des Ventils bestehen einmal beim Empfang von von, oben in die
Zwischenstation eintretenden Rohrpostbüchsen darin, die Förderluft an der Zwischenstation
vorbeizuleiten, so daß andere Bereiche das Fahrrohrstranges mit Förderluft versorgt
sind und eine Verkehrsleistung in ihnen erbracht werden kann. Für den Empfang von
von unten in die Zwischenstation eintretenden Rohrpostbüchsen ist das Kupplungsrohr
mit der Rohrkammer in Deckung gebracht und das Ventil geöffnet, so daß die Rohrpostbüchsen
bis unmitteilbar unter das Ventil gefordert erden können und anschließend durch
Wirksamwerden der Verschlußeinrichtung auf dieser gebremst abgesetzt erden, Um auch
bei den in der Rohrkammer empfangenen Rohrpostbüchsen eine ausreichende Abbremsung
zu erzielen, wird die luftleitung zwischen der Rohrkammer und dem von oben in die
Zwischenstation einmandenden Teil des Fahrrohrstranges zweckmäßigerweise mit geringerem
Querschnitt als dem der Rohrkammer auageführt, so daß eine Drosselung der luft eintritt.
Diese Drosselung durch Querschnittsverminderung wird so bemessen, daß auch Rohrpostbüchsen
mit maximal möglichem Zuladegewicht noch in die Rohrkammer hineinbefördert werden
können 3ei der Arbeitsweise der Rohrpoststation als Durchgangsstation ist dann das
Ventil geschlossen, um eine möglichst große Fördergeschwindigkeit der Rohrpostbüchsen
erzielen zu können.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann aber auch
auf das in der luftleitung angeordnete Ventil verzichtet werden-, wenn die Verschlußeinrichtung
zugleich
als Ventil herangezogen wird. Dies ist möglich, da die
vorher beschriebenen Stellungen des Ventils mit der jeweiligen Stellung der Verschlußeinrichtung
funktionell derar verknüpft sind, daß bei Verschluß der Ventileinrichtung auch die
Verschlußeinrichtung in die Rohrkammer einwirkt.
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Für die Realisierung des Kupplugsrohres bzw. ihrer Lagervorrichtung
bestehen im Prinzip mehrere Möglichkeiten; besonders zweckmäßig ist jedoch die Verwendung
eines schwenkbaren Kupplungsrohres nach Art einer dichten Weiche Dieses konstruktive
Prinzip ermöglicht es, das Kupplungsrohr bei der Arbeitsweise der Zwischenstation
als Sendestation sowohl aus dem Bereich des von oben in die Zwischenstation einmündenden
Teils des Fahrrohrstranges als auch aus dem Bereich der Rohrkammer auszuschwenken.
Dies kann beispielsweise in der gleichen Ebene durch Verschwenken um einen größeren
Winkel geschehen, es ist aber auch möglich, das Verschwenken in einer senkrecht
zu der die Achsen der Rohrkammer und des Fahrrohrstranges enthaltenden Ebene vorzunehmen.
Dieses Ausschwenken des Kupplungsrohres aus dem nereich des Fahrrohretranges und
dem Bereich der Rohrkammer ermöglicht es nun in vorteilhafter ifeise, das Kupplungsrohr
in seiner ausgeschwenkten Lage in den Einflußbereich eines Büchsensendespeichers
zy bringen. Als weitere vorteilhafte Möglichkeit sieht eine Weiterbildung der Erfindung
vor, daß von der Ausschwenkbewegung des Kupplungsrohres in den Einflußbereich des
Büchsensendespeichers ein die Freigabe einer in diesem befindlichen Rohrpostbüchse
bewirkender Stenerbefehl ableitbar ist, Dieses bekannte Prinzip der Gewinnung einer
elektrischen formation durch die Bewegung eines mechanischen Teiles ermöglicht also
einen optimal geringen Aufwand im Steuerungsteil der Zwischenstation.
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Da die erfindungsgemäße Zwischenstation weitere befehlsgebende Organe
zur Veranlassung beispielsweise des Auswerfens empfangener Rohrpostbüchsen enthalten
muß, sieht eine sweckmäßige Weiterbildung der Erfindung vor, daß dem von oben in
die
Zwischenstation einmündenden Teil des Fahrrchrstranges und der Rohrkammer jeweils
ein die gebremste Ankunft einer Rohrpost-büchse anzeigender Steuerkontakt zugeordnet
ist.
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Als besonders vorteilhaft erweist sich dabei der Einsatz eines Lichtschrankenkontaktes,
der bei Anwendung entsprechender konstruktiver Maßnahmen sowohl dem Fahrrohrstrang
als auch der Rohrkemmer zugeordnet sein kann.
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Dieser dem Fehrrohrstrang und der Rohrkammer zugeordnete Lichtschrankenkontakt
ist auch einsetzbar bei einer Swischenstation, die nicht ein Kupplungsrohr nach
Art einer dichten Weiche, sondern stattdessen ein Drehrohr aufweist.
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Die Ausbildung des Kupplungsrohres als Drehrohr ist als außerordentlich
vorteilhaft anzusehen, da sie die.Möglichkeit bietet, die Verschlußeinrichtung als
starr mit dem Kupplungsrohr verbundene Drehscheibe auszubilden. Wenn diese Drchscheibe
zwei in ihrem Durchmesser den des Fahrrohrstranges entsprechende Durchgangslöcher
aufweist, von denen eines das Ende des Kupplungsrohres umschließt und seinit die
mechanische Verbindung zwischen Kupplungsrohr und Drehscheibe herstollt, können
sämtliche Arbeitsweisen der erfindungsgemäßen Zwischenstation realisiert werden.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung können große
steuerungstechnische Vorteile dadurch erzielt werden, daß die Durchgangslöcher um
1800 gegeneinander versetzt auf einem Kreisbogen angeordnet sind und daß das Verschwonken
des Kupplungsrohres sowie der damit verbundenen Drehscheibe zur Einstellung der
Zwischenstation als Empfangs-, Senae-oder Durchgangsstation jeweils um ein ganzzahliges
Vielfaches von 90° erfolgt. Dadurch wird erreicht, daß beispielsweise nach vier
Schaltimpulsen die Ausgangslage (Arwbeitsweise der Zwischenstation als Durchgangsstation)
wieder hergestellt ist und daß zwischendurch die Arbeitweisen als Sende- bzw. Empfangsstation
eingenommen worden sind.
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In den Figuren la bis-lb ist die erfindungsgemäße Z-wische-nstation
unter Verwendung eines Drehrohres als Kupplungsrohr in vi-er verschiedenen Stellungen
der Verschlußeinrichtung bzw. des damit verbundenen Kupplungsrohres dargestellt,
währegd die Fig.2 die erfindungsgemäße Zwischenstation unter-Verwendung eines Schwenkrohres
nach Art einer dichten Weiche als Kupplungsrohr darstellt.
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In die in den Fig.1a bis d dargestellte Zwischenstation münden der
von oben kommende Teil la eines Fahrrohrstranges und der von unten kommende Teil
ib des gleichen Fahrrohrstranges ein. Der von unten kommende Teil lt des Fahrrohrstranges
ist mittels der Lagervorrichtung 2a mit dem Kuppluügsrohr 2 luftdicht verbunden,
das infolge entsprechender-Ausbildung der lagervorrichtung 2a drehbar ist. Das Drehrohr
2 kann wahlweise mit dem von oben in die Zwischenstation einmündenden Teil 1a des
Fahrrohrstranges oder mit der parallel zu diesem Teil angeordneten und über eine
Luftleitung 3 mit ihm verbundenen Rohrkammer 4 in Deckung gebracht werden. Das Drehrohr
2 ist mechanisch mit der als Verschlußeinrichtung dienchden Drehscheibe 5 gekoppelt,
die je nach Stellung des Drehrohres 2 die Rohrkammer 4 oder den Von oben in die
Zwischenstation einmündenden Teil la des Fahrrohrstranges verschließt. Ein für die
Durchführung der steuerungstechnischen Vorgänge erforderlicher befehlsgebender Kontakt
wirkt sowohl in den Teil 1a des Fahrrohr.stranges als auch die Rohrkammer -4 ein
und ist in den Fig. la bis ld mittols eines Einflußpfeiles schematisch angedeutet.
Die Drehscheibe 5,weist zwei um 1800 gegeneinander versetzte Durchgangslöcher 5a
und Sb auf, wobei in das Durchgangsloch 5a das Drehrohr 2 eingreift. Zur Veranschaulichung
der Funktion der erfindungsgemäßen Zwischenstation sind die Enden des Fahrrohrstrangteils
ia und der Rohrkammer 4 gestrichelt eingezeichnet.
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Die in der Fig. ia dargestellte Stellung des Drehrohres 2 und der
damit verbundenen Drehscheibe 5 bewirkt die hrbeitsweise
der Zwischenstation
als Durchgangsstation. Das Drehrohr 2 wirkt dabei als direkte Fortsetzung des von
oben in die Zwischenstation einmündenden Teiles la des Fahrrohrstranges und stellt
die Verbindung zu dem von unten in die Zwischenstation eintretenden Teil ib des
Fahrrohrstranges her Die Drehschei-be 5 verschließt in der Durchgangsstellung der
Zwischenstation die Rohrkammer.4, -so daß keine Luft durch diese entweichen kann.
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In der in Fig.lb dargestellten-Stellung des Drehrohres 2 und der damit
verbundenen Drehscheibe 5 befindet sich die Zwischenstation in ihrer Lage als Empfangsstation,
Dabei ist die Zwischenstation sowohl für den Empfang von von oben als auch von von
unten in die Zwischenstation eintretenden Rohrpostbüchsen geeignet. Von oben kommende
Rohrpostbüchsen fahren in die Zwischenstation ein, werden - da sich oberhalb der
Drehscheibe 5 infolge der Luftumleitung durch die Rohrkammor 4 ein in Zusammenwirken
mit der ankommenden Rohrpostbüchse aufbauendes Luftpolster ausgebildet hat - abgebremst
und sinken allmählich bis auf die Drehscheibe 5 herab. Von unten kommende Rohrpostbüchsen
-fahren dagegen durch das Drehrohr 2 in die Rohrkammer 4 ein und werden bis an den
Anschlag 4a der Rohrkammer 4 herangefördert. Die Lage des Drehrohres 2, bzw. der
Durchgangslöcher 5a und 5b der Drehscheibe 5-ist wiederum der in der Fig. ib enthaltenen
schematischen Skizze zu entnehmen.
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Nach einem weiteren Verschwenken um 90° nimmt die Zwischenstation
die in der Fig. 10 dargestellte-Lage ein. Der von oben in die Zwischenstation einmündende
Toil la des Fahrrohrstranges ist nunmehr mittels des Durchgangsloches 5b der Drehscheibe
5 freigegeben, so daß die gebremst empfangene Rohrpostbüchse ausgeschleust werden
kann. Diese Aus schlcusung erfolgt zweckmäßigermeise mitte-ls -einer -in Form einer
Profilführung ausgebildeten Aufnahme. Gleichzeitig wird die Rohrkammer 4 verschlossen,
Nach
erneutem Verschwenken um 900, d.h. also insgesamt nach einem Verschwenkwinkel von
2700 wird auch die Rohrkammer 4 freigegeben, so daß eine von unten empfangene Rohrpostbüchse
auf gleiche Weise ilie in der vorher gezeigten Stellung der Zwischenstation ausgeschleust
werden kann.
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Nach weiterem Schwenken um 90° ist wiederum die in der Fig. pa dargestellte
Lage der Zwischenstation erreicht, so daß diese wiederum für den Durchgangsverkehr
herangezogen worden kann.
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Dic in der Fig.2a dargestellte Zwischenstation ermöglicht cbenfalls
mittels des Kupplungsrohres 6 die Verbindung der~ Fahrrohrstrangteile 7a und 7b
miteinander. Parallel zudem von oben in die Zwischenstation einmündenden Fahrrohrstrangteil
7a ist wieder die Rohrkammer 8 angeordnet, die schlag 8a enthält und über die Luftleitung
9 mit den Fahrrohratrangteil 7a verbunden ist. Dem Fahrrohrstrangteil 7a und der
Rohrkammer 8 ist gemeinsam ein Lichtschrankenkontakt zugeordnet, der die nur schematisch
angedeuteten Lichtsender lOa und Lichtempfänger lOb enthält. Als Verschlußeinrichtung
dient in der dargestellten Zwischenstation der Schieber 11, der wahlweise in Deckung
mit dem Ende des Fa.hrrohrstrangteiles 7a oder dem der Rohrkammer 8 zu bringen ist,
Das Kupplungsrohr 6 ist nach Art einer dichten Weiche mittels der Lagervorrichtung
12 schwenkbar gelagert und ermöglicht die wahlweise Verbindung des Kupplungsrchres
6 mit dem Fahrrohrstrangteil 7a, der Rohrkammer 8 oder einer in der Schemaskizze
2b dargestellten Öffnung 13 einer Sendevorrichtung. Um ein möglichst einfaches Verschwenken
bei gleichzeitiger guter Abdichtung nach Einnahme der Endstellung des Kupplungsrohres
6 zu erreichen, sind die in der Schemaskizze 2b dargestellten Öffnungen I, II und
III, die den Enden des Fahrrohrstrangteils 7a, der Rohrkammer 8 und der Sendevorrichtung
entsprechen, auf einer kalottenartigen Führungsbahn 14 angeordnet.
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Im Gegensatz zu der in den Fig. la bis ld dargestellten Zwischenstationen
sind bei der in Fig.? gezeigten Zwischenstation nur drei Stellungen des Kupplungsrohres
möglich, da beim Ausschleusen einer gebremst empfangenen Rohrpostbüchse entweder
aus dem Fahrrohrstrang 7a oder aus der Rohrkammer 8 gleichzeitig die Empfangsmöglichkeit
für die Rohrkammer 8 bzw. für den Fahrrohrstrangteil 7a gegeben ist.
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Insgesamt bietet die erfindungsgemäße Zwischenstation die Mölichkeit,
bei nur geringem konstruktiven Aufwand mit ein fachsten steuerungstechnischen Maßnahmen
die beschriebenen verschiedenen- Arbeitsweisen der Zwischenstation herbeizuführen.
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15 Patentansprüche -2 Figuren