DE1900118U - Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung. - Google Patents
Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung.Info
- Publication number
- DE1900118U DE1900118U DE1962F0022513 DEF0022513U DE1900118U DE 1900118 U DE1900118 U DE 1900118U DE 1962F0022513 DE1962F0022513 DE 1962F0022513 DE F0022513 U DEF0022513 U DE F0022513U DE 1900118 U DE1900118 U DE 1900118U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear shift
- speed transmission
- speed
- automatically actuated
- centrifugal force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
AQ. S ScMweimfurt/Maim
Metegaag-Übersetzumgsmabe mit automatisch betätigter Gangschaltung.
auf ein© MeJargang-übers« tzuragsnabe mit
ciiwimdigkeifc automatisch betätigter
Habenhulse angeordneten Über-Drenzahl
öer-HabenMlse umlaufenden
fob der Stellung
line im AbMmgIgk@it von der Fahrgeschwindigkeit automatisch g@-
sofealtefe® Metogaz&g-Obe2?sstztmgs3aabe weist gegenüber den üblichen
dureli laad- oder. Fußseläalfctaag betätigten Gfetriebenaben wesentliche
Vorteile atjf.. In den.'Fatoer werden .keine AnförderuBgen mehr im Hinauf.
die Eis2is.<sJaalfciaag der richtigen Gangstufe.gestell%$ wo="'
die Fategieherheit, ©rh§ht.»nd das .Fahren..mit Mehrgang-Haben
Di®"Aufgäbe der vorliegenden Erfindung ist es, dem Radfahrer die
Tretar"Tbeif"be.i ,Verwenetang @in©r Menrgang-Obersetzungsnabe gemäß
matiseii;-di©. günstigste, tteersetzungsstufe eingeschaltet wird» Aus=
geheBd. tob dem b^käBmfcSfja Zus.anmenfoang zw-iseiien Inergieverferaueh
. TEfßtloif1 fe©ldr@nzanl fe@i eiaeai ladfatoer wird diese Aufgabe da-
daß di©...Oangsttifen des Übersetzungsgetriebes etwa dem
juaxiäaäler .fretkurbeldrehgahl und minimaler
.im-.günstigsten Bereich entsprechen" (Fig» 1). und ■
ι,-.. Fliengewi@hte und,--Sehaltmittel s.o.-abgestimmt"' ■
daß-.das-.'.AuiWärtsschalten etwa bei.einer Drehzahl der Mabenhülse
erfolgt'a. die, der..maximalen Tretkurbeldrehzahl, im günstigsten
Bereich ©ntsprien't und das" Äfowärtssehälten-etwa.bei einer .Drehzahl
der- -STab-ejahülse.,· die d.@r minimalen. Iretkurbeldrehzahl - im günstigsten
Bereich zugeordnet ist« Gemäß dem Erfindungsgedanken wird also der
günstigst© Bereich der Tretkmrbeldrehzahl in. jedem Gang mindestens
Je^ einmal, durchfahren» Wird'dieser gttostigste Bereich der. Tret=»
kurfeeldrehzahl (siehe Fig»-1) übers©hrit.tens .so wird durch die
Fli®.ngewieht@. uad durch di©"··Sehaltmittel der nächste Gang einge·=
schaltet» litfolg© d@r G@tri©b@abstufimg gemäß-der Erfindung erfolgt
die. Weiterfahrt eraeafe im- gtostigsten Bereieh." der Tretkurbeldrehzahlo
Wird der".günstig"ste B©r©IcM .der Tretkarbeldrehzahl untersearittesij,
so'wird, infolge" "der erfindungsgeiiIß@Bi Auslegung der
Fllehgewiefetea' ifleMolfedera und Schaltmittel. eine Umschaltung auf
den niedrlgeren'.fengt Auf §ruaci der ßetriebeabstufung entsprechend
dem Erflndaagsgeäaiiken befindet sich die Tretkurbeldrehzahl bei
der Weiterfatet er.n©wt im günstigsten Bereich« Durch die Erfindung
+erfolgen
wird e® ermöglieSit^ d@a günstigsten Bereich der
sanl optimal aiasgMBatg©3ä, wodurch die Tretarfoeit dee Radfahrers
Liehe Maß herabgesetzt wird» Das ladfahren
irfiMung wegeatlieh weniger ermüdend als
ist für den grundsätz«
Figur®!! wird der bekannte Zusammenhang zwisehen Tretkurbel·=
drefeaahl uisd EimergieTisrfejT&&®h sowie ein Auslegungsbeispiel für
die-Fliebgewiehte. und. Kiskaolfedlem zahlenmäßig erläutert= Weiter=
eines0 Hab.® entsprechend ...d@m Oberbegriff die Anwendung des Er-
TgW1Sj jgi»Tni>*ifiSSlF^[ ^PßSHi (TPiSSiTs^l *ii Toi ιΕΕιΗΐ Tf$t*&/SlT! TFTItSSiIyTl O
eis Zaiileateeispi©! flr die Auslegung der Elekholfedern
Die. in""'Figo' 1 dargestellt® Karve gibt den Zusammenhang zwischen
dem Eneifgie.Terbraaeh @ia@s .Radfahrers und der Tretkurfeeldrehzahl .
aa« Der . ©lage zeichnete, günstigste-Bereich" ist .keine absolut fest=
?§JSe# s.ondera kaanaüf ©rund bestimmter Erwägungen ge-.
Y®2°sehob@aä .aTasgedeimt "oder eingeengt .werden«--So ist er
bei dies©!" Darstellung gegenüber dem absoluten Minimum des Energie=
Verbrauches-geringfügig in.ßiehtung der.niedrigeren Tretkurbel- .
In der Figo 2 ist ein Zahlenbeispiel für. die--Abstimmung der M
iaolf@ö@rm Omd/äer. Flithgewielat© dargestellt. Die Federkennlinie
£a>?JU|^v^ "i=iit^&!l &slisil©.(SWEiiililMl^iiiiULÄo>J£JLMj ^itra CIkS)^JLa1S1UJi UfSJi ' J^^iai^iiäi JII.JL £ä>JL 5^ JUJkA , \££>
UU2JJ&A UiJtA^A au WtJkOwAA1S-JlA
tieSU JS-SaSiAW1Sg1O UItAJa)IsJiUIeHiI JL© iy>. UL1SJt WKJL JtsSiyUi. WSJi s JkAfSJtJUkJ!. etJL w OJtI tlwai UFXAsil"=
Im Schalfepuakt sind'.bei äi@s®ii Beispiel. Fliehkraft und Federkraft
gl.ei.eh groß ο--Dies aau'ß- jedoeh. nieht so sein^.deim die Rtiekholf ederra.
und di© Fli@hgewi©hte kÖBSi©i5. aueh so. ausgelegt sein^ daß Federkraft
und Fliehkraft sohom. vor-, dem Schaltpunk't einasider-gleich sind,
allerdija^s maß in. diesem" Fall erst ein bestimmter Weg für-die
Sehal.fciraifct.el - vorges.ehön werdes^ bevor diese den. nächsten "(Sang ein=»
schaltesio Amt Je.dan Fall-muß"'aber .-d@r Anstieg der Fliehkraft .im
Sehaltprannkt größer" odeir"Ä^ahst©na gleich dem Anstieg der Federkennlinie
Beim* um eimein. ©asgweehgel zu ermöglicheeo
zwiscäan der Fahrgesehwiadigkeit und der Tretkurbel=
1
!©si sei <ä@r heut© am meisten verwendet© Reifen 28" χ 1 5/8M χ
lw mit 05694 w 0 usereiia© tblieli® Übersetzung zwischen Tret-
fohl i = 46 - 2 ο 42. Hit diesen
@ia@ Tr®"ttapto©löre!i- «9 zahl von 40 U/min,
ialtung tkurbe] von 19
i@h@So 3Dtyffi°©h die Festlegung der Breite des günstigsten Bereichess
©etriebeabstufung, laier
s@a Fall' i~ = .1*5 s· 1 (60)» In dem gegenüber dem direkten
nl©h@feli§n#r@n Gang ©BtspridteiW fo@i diesem "Beispiel 6Θ U/min, an
der Trefeioarfe®! ©isi@r Fategegaawindigkeit Ton 28*5 km/h. Mit der
laEag^Ufeerset.siajgsjEiafe®. gemäß diegea Zanlinfeeispiel könnte man
Mit @@is©MwiBäigk@it@m von 12^5 bis 28^,5 km/h fahrene
((U^dU - ^5-# 1X^r* TT* " ^^WW \^*t^^^\&f *i~jJ r "* * "" ■—* ^^^ U -- "—nf^— * >^y
*ΓηΎ £Ζ^Λ *^^ ^^u^pu* IV — ■"■ "■ ■" — — ~ walk <*^V ^^ ^^ü AflueC K^ 4^ *^& ^Ji^ TV^l
^iri&^tJ^cW -JLJ C*fa iP^ft ^t^ U \g^*
' anä d@2° Änte@ib©r % gelagert» Die Mabenkülse 2 ist'-'mit den Speichen=
flanschen 3- if@rs®h©3ao Aa de« Antreiber 4 ist der MafoeBzahnkranz
and-der .Plaaefeenradtr-lger ..7 befestigt-.. Der Antreiber 4 ist außer=
ümm' mit federnden [email protected] 1% v®rs@Ja@n.s di@ in.eine-Klinkenversatoong
I5 ü^r M&bmmkMls,® 2 .©ingr®-i-f@no Der Planetenrad träger 7
weist, auf ifci - gelagerte .Blasi®t®nrää®r 8 auf-«-. di@.'sich'mit dem
Somnenrad. $-a ias ftil auf der Mafe©na©ns® angeordnet ist, und mit
: a©m.Hoialraä 10 in Eingriff befinden. Das'Hohlrad"ΊΌ ist mit KlIn=
tea .11 v@rs@h@sij äim-mm Elsigriff mit ©im®!5 KliiakenverzalmuBg 12
der Iab@aö,lli<§ gebrannt, werden können» Im- Bun©zE§tand werden die
HiBfciB Tf Jeäooh etareli di© KoausscMeibe 16 außer Eingriff mit
der HiBkenver^aJmung 12 gehalten. Die Konasseneibe 16 ist über
ein. gelauklges ¥©rbimdtaggglied..-20" mit dem Fliehgewiefet 17 ¥er~
banden^,. das. am Fliengewi©Mtträger 15 angelenkt" ist» Das Fliehge=
wieM.17 wird dureb. di® Rückholfeder 19 in seiner dureh den An=
Die ' Wirkungsweise dieser"'Mehrgang-tlbersetziangsnabe wird"im folgenden
begetoi@-fo'@»o - Im. lOrmalgang ©rf ©Igt der Antrieb der Habenhülse 2
dur©M den ,Häben^ahnkranz 5- über den Antreiber 4 und die" "in die
[email protected] 13 ©iagreif ©nd®n Klinken 14«- Die Klinken 11"
werden durek dl© .Konms@©fe@ib@ 16 a«ß@r Eingriff mit, der Klinken-
Wendet mbm das oben bea.©nrieb@n@ Zanlenb@i©piel auf diese Naben=
konstruktion oas ®o bleibt bis zu- @in©r Fahrg®seliwindigk©it ¥on
19- km/li'-dir !©rmalgaag mit dem direkten totri©t>
eingeschaltet. "Wird
ewi©S3Lten-17 arnffeFittp die Kraft--der Büekholfeder1 19S das
Fli®hg@wi@lit 17 eclwenkt aaea amBen und zieht über das Verbindung^=
glied 20 die Koausseneibe 16 naeh links« Dadureh gelangen die
fc ist der iiaö schnelle übersetzte Gang
©fialt©tο B@r Antrieb erfolgt" hierbei von dem Haben-
die''Klinken. 11 auf
© 2 llBft j ©fest seteiaeller um al® der itotreife^r 4
4
fö©i@pi®l@®~"-e2ätgp3rl©hfe" ein©!0 Fateg@s©!iwiMigkeit von 19 km/h
¥©a .60 U/ffliHo enteprieht im über=
©in® Oegehwindigkeit von
ite]a einer FsuargeB'äh'mimdigk.e'it von
ä&B äasm. die K^aft. der'Rückholfedern 19 di@
aa den Fli@bg@wi©feten 17 [email protected]s die Fliehge=
is zum tos©WLag 18 Eiach ixmen schwenken «nd über
rand." "die Könmsseheifoe 16 di@ Kliziken 1'
ist .wieder dew Jloreälgäsig Bit dem direktem JUatrieb. der labea-
auf
innerhalb d©sa Gattungsbegriff b©»
angewendet werden. Der
wird bei einer größerem
Claims (1)
- RA. 509 687*18; 7.6<ίigkeit von der Fahrge» bestehendTretioarfeelelretealil undIab©HMlls@ umlaufenden von g©lalt©H®B Fliehgewiehten" und amegke.it von der Stellung der Fliehersetzimgsstufen des Getriebes ts daß die Gangstufen des i°Mltnis zwischen. maximaler Tretkorbeldrehaahl im günstig-Fig"1.;) vm.ä. daß Büekholfedern, Flieh= so abgestisimt sind^ daß das Amfwlrts« der Mabenhülse erfolgt, die im günstigsten Bereich ent-= ©halten etwa bei' einer Drehzahl der|lel©& d@s° gpansnmg <S®r !!©kholfedem ist.Aaspruch 1, dadurch ifogewieht©.so ausgelegt.SiBd5 daß .auftretende.-Fliehkraft im.Schaltpianktnaeh Anspruch 1, dadurch gekennzeich-Fliehgewichte so abgestimmt sind^auftretende Fliehkraft schon vor der Rückholfedern gleich ist wnd Zeitpunkt ab durch die Fliehgewichdiese so ausgebildet sind^, daß siedie einen Gang-
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1962F0022513 DE1900118U (de) | 1962-08-03 | 1962-08-03 | Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1962F0022513 DE1900118U (de) | 1962-08-03 | 1962-08-03 | Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1900118U true DE1900118U (de) | 1964-09-03 |
Family
ID=33168848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1962F0022513 Expired DE1900118U (de) | 1962-08-03 | 1962-08-03 | Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1900118U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1780095B1 (de) * | 1967-08-11 | 1971-11-25 | Shimano Industrial Co | Mehrgang-Fahrradnabe |
DE10257973B3 (de) * | 2002-12-12 | 2004-07-08 | Bernhard Magerl | Schaltgetriebe und Fahrzeug mit solch einem Schaltgetriebe |
-
1962
- 1962-08-03 DE DE1962F0022513 patent/DE1900118U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1780095B1 (de) * | 1967-08-11 | 1971-11-25 | Shimano Industrial Co | Mehrgang-Fahrradnabe |
DE10257973B3 (de) * | 2002-12-12 | 2004-07-08 | Bernhard Magerl | Schaltgetriebe und Fahrzeug mit solch einem Schaltgetriebe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011085983B4 (de) | Fliehkraftpendeleinrichtung | |
DE102009042837A1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler | |
DE19513276B4 (de) | Antriebsstrang für automatische Kraftübertragung bei einem Kraftfahrzeug | |
DE19530486C2 (de) | Automatikgetriebe für ein Kraftfahrzeug | |
DE2418062C2 (de) | Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer mit auf Zug und Schub unterschiedlicher Reibungsdämpfung | |
DE102006022334B4 (de) | Antriebsstrang für ein Fahrzeug mit Trockenreibungskupplung als Anfahrhilfe | |
DE1900118U (de) | Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung. | |
DE102021208977A1 (de) | Schaltverfahren für ein pedalbetriebenes Fahrzeug | |
DE3717255A1 (de) | Automatisches kfz-getriebe | |
DE2306053A1 (de) | Fahrzeuggetriebe, insbesondere fuer hubstapler oder dgl. mit einem hydrostatischen drehmomentwandler | |
DE19612352C1 (de) | Schwungmassenvorrichtung mit einer Abdichtung für eine Fettkammer | |
DE102004022511B4 (de) | Kupplungsvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE1193820B (de) | UEbersetzungsnabe fuer Fahrraeder od. dgl. mit in Abhaengigkeit von der Fahrgeschwindigkeit automatisch betaetigter UEbersetzungsaenderung | |
DE102014007626A1 (de) | Betätigungsvorrichtung | |
DE19648889A1 (de) | Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschine | |
DE112018002128T5 (de) | Triebstrang für ein motorisiertes Fahrrad | |
DE3347058C2 (de) | ||
DE903307C (de) | Fliehkraftkupplung, insbesondere zur Verbindung einer Stufe eines Zahnraederwechselgetriebes mit dem Motor von Kraftfahrzeugen | |
DE3714096C2 (de) | ||
DE3136194A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer fahrzeuge | |
DE476890C (de) | Selbstfahrer fuer Vergnuegungsbahnen | |
DE3920245A1 (de) | Kraftfahrzeugantrieb, enthaltend eine kupplung mit unerwuenschten schwingungen entgegenwirkender einstellung des kupplungsschlupfes | |
DE102019114814A1 (de) | Antriebsstrang für ein Fahrzeug mit zwei oder drei Rädern | |
DE120167C (de) | ||
DE91562C (de) |