DE1900118U - Mehrganguebersetzungsnabe mit automatisch betaetigter gangschaltung. - Google Patents

Description

AQ. S ScMweimfurt/Maim

Metegaag-Übersetzumgsmabe mit automatisch betätigter Gangschaltung.

auf ein© MeJargang-übers« tzuragsnabe mit ciiwimdigkeifc automatisch betätigter

Habenhulse angeordneten Über-Drenzahl öer-HabenMlse umlaufenden

fob der Stellung

line im AbMmgIgk@it von der Fahrgeschwindigkeit automatisch g@- sofealtefe® Metogaz&g-Obe2?sstztmgs3aabe weist gegenüber den üblichen dureli laad- oder. Fußseläalfctaag betätigten Gfetriebenaben wesentliche Vorteile atjf.. In den.'Fatoer werden .keine AnförderuBgen mehr im Hinauf. die Eis2is.<sJaalfciaag der richtigen Gangstufe.gestell%_$ wo="' die Fategieherheit, ©rh§ht.»nd das .Fahren..mit Mehrgang-Haben

Di®"Aufgäbe der vorliegenden Erfindung ist es, dem Radfahrer die Tretar"Tbeif"be.i ,Verwenetang @in©r Menrgang-Obersetzungsnabe gemäß

matiseii^;-di©. günstigste, tteersetzungsstufe eingeschaltet wird» Aus= geheBd. tob dem b^käBmfcSfja Zus.anmenfoang zw-iseiien Inergieverferaueh . TEfßtloif¹ fe©ldr@nzanl fe@i eiaeai ladfatoer wird diese Aufgabe da-

daß di©...Oangsttifen des Übersetzungsgetriebes etwa dem

juaxiäaäler .fretkurbeldrehgahl und minimaler .im-.günstigsten Bereich entsprechen" (Fig» 1). und ■ ι,-.. Fliengewi@hte und,--Sehaltmittel s.o.-abgestimmt"' ■ daß-.das-.'.AuiWärtsschalten etwa bei.einer Drehzahl der Mabenhülse erfolgt'_a. die, der..maximalen Tretkurbeldrehzahl, im günstigsten Bereich ©ntsprien't und das" Äfowärtssehälten-etwa.bei einer .Drehzahl der- -STab-ejahülse.,· die d.@r minimalen. Iretkurbeldrehzahl - im günstigsten Bereich zugeordnet ist« Gemäß dem Erfindungsgedanken wird also der günstigst© Bereich der Tretkmrbeldrehzahl in. jedem Gang mindestens Je^ einmal, durchfahren» Wird'dieser gttostigste Bereich der. Tret=» kurfeeldrehzahl (siehe Fig»-1) übers©hrit.ten_s .so wird durch die Fli®.ngewieht@. uad durch di©"··Sehaltmittel der nächste Gang einge·= schaltet» litfolg© d@r G@tri©b@abstufimg gemäß-der Erfindung erfolgt die. Weiterfahrt eraeafe im- gtostigsten Bereieh." der Tretkurbeldrehzahlo Wird der".günstig"ste B©r©IcM .der Tretkarbeldrehzahl untersearittesij, so'wird, infolge" "der erfindungsgeiiIß@Bi Auslegung der Fllehgewiefetea' ifleMolfedera und Schaltmittel. eine Umschaltung auf den niedrlgeren'.fengt Auf §ruaci der ßetriebeabstufung entsprechend dem Erflndaagsgeäaiiken befindet sich die Tretkurbeldrehzahl bei der Weiterfatet er.n©wt im günstigsten Bereich« Durch die Erfindung

+erfolgen

wird e® ermöglieSit^ d@a günstigsten Bereich der sanl optimal aiasgMBatg©3ä, wodurch die Tretarfoeit dee Radfahrers

Liehe Maß herabgesetzt wird» Das ladfahren irfiMung wegeatlieh weniger ermüdend als

ist für den grundsätz«

Figur®!! wird der bekannte Zusammenhang zwisehen Tretkurbel·= drefeaahl uisd EimergieTisrfejT&&®h sowie ein Auslegungsbeispiel für die-Fliebgewiehte. und. Kiskaolfedlem zahlenmäßig erläutert= Weiter=

eines⁰ Hab.® entsprechend ...d@m Oberbegriff die Anwendung des Er-

TgW¹Sj jgi»Tni>*ifiSSlF^[ ^PßSHi (TPiSSiTs^l *ii Toi ιΕΕιΗΐ Tf$t*&/SlT! TFTItSSiIyTl O

eis Zaiileateeispi©! flr die Auslegung der Elekholfedern

Die. in""'Figo' 1 dargestellt® Karve gibt den Zusammenhang zwischen dem Eneifgie.Terbraaeh @ia@s .Radfahrers und der Tretkurfeeldrehzahl . aa« Der . ©lage zeichnete, günstigste-Bereich" ist .keine absolut fest= ?§JSe_# s.ondera kaanaüf ©rund bestimmter Erwägungen ge-. Y®2°sehob@a_ä .aTasgedeimt "oder eingeengt .werden«--So ist er bei dies©!" Darstellung gegenüber dem absoluten Minimum des Energie= Verbrauches-geringfügig in.ßiehtung der.niedrigeren Tretkurbel- .

In der Figo 2 ist ein Zahlenbeispiel für. die--Abstimmung der M iaolf@ö@rm Omd/äer. Flithgewielat© dargestellt. Die Federkennlinie £a>?JU|^v^ "i=iit^&!l &slisil©.(SWEiiililM^l^iiiiULÄo>J£JLMj ^itra CIkS)^JLa¹S₁UJi UfSJi ' J^^iai^iiäi JII.JL £ä>JL 5^ JUJkA , \££> UU2JJ&A UiJtA^A au WtJkOwAA¹S-JlA tieSU JS-SaSiAW¹Sg₁O UItAJa)IsJiUIeHiI JL© iy>. UL¹SJt WKJL JtsSiyUi. WSJi s JkAfSJtJUkJ!. etJL w OJtI tlwai UFXAsil"=

Im Schalfepuakt sind'.bei äi@s®ii Beispiel. Fliehkraft und Federkraft gl.ei.eh groß ο--Dies aau'ß- jedoeh. nieht so sein^.deim die Rtiekholf ederra. und di© Fli@hgewi©hte kÖBSi©i5. aueh so. ausgelegt sein^ daß Federkraft und Fliehkraft sohom. vor-, dem Schaltpunk't einasider-gleich sind, allerdija^s maß in. diesem" Fall erst ein bestimmter Weg für-die Sehal.fciraifct.el - vorges.ehön werdes^ bevor diese den. nächsten "(Sang ein=» schaltesio Amt Je.dan Fall-muß"'aber .-d@r Anstieg der Fliehkraft .im Sehaltprannkt größer" odeir"Ä^ahst©na gleich dem Anstieg der Federkennlinie Beim* um eimein. ©asgweehgel zu ermöglicheeo

zwiscäan der Fahrgesehwiadigkeit und der Tretkurbel= 1

!©si sei <ä@r heut© am meisten verwendet© Reifen 28" χ 1 5/8^M χ l^w mit 0₅694 w 0 usereiia© tblieli® Übersetzung zwischen Tret-

fohl i = 46 - 2 ο 42. Hit diesen

@ia@ Tr®"ttapto©löre!i- «9 zahl von 40 U/min,

ialtung tkurbe] von 19

i@h@So 3Dtyffi°©h die Festlegung der Breite des günstigsten Bereiches_s

©etriebeabstufung, laier

s@a Fall' i~ = .1*5 s· 1 (60)» In dem gegenüber dem direkten nl©h@feli§n#r@n Gang ©BtspridteiW fo@i diesem "Beispiel 6Θ U/min, an der Trefeioarfe®! ©isi@r Fategegaawindigkeit Ton 28*5 km/h. Mit der laEag^Ufeerset.siajgsjEiafe®. gemäß diegea Zanlinfeeispiel könnte man

Mit @@is©MwiBäigk@it@m von 12^5 bis 28^,5 km/h fahren_e

((U^dU - ^5-# ¹X^r* TT* " ^^WW \^*t^^^\&f *i~j^{J r} "* * "" ■—* ^^^ U -- "—nf^— * >^y *ΓηΎ £Ζ^Λ *^^ ^^u^pu* IV — ■"■ "■ ■" — — ~ walk <*^V ^^ ^^ü AflueC K^ 4^ *^& ^Ji^ TV^l ^iri&^tJ^cW -JLJ C*fa iP^ft ^t^ U \g^*

' anä d@2° Änte@ib©r % gelagert» Die Mabenkülse 2 ist'-'mit den Speichen= flanschen 3- if@rs®h©3ao Aa de« Antreiber 4 ist der MafoeBzahnkranz and-der .Plaaefeenradtr-lger ..7 befestigt-.. Der Antreiber 4 ist außer= ümm' mit federnden [email protected] 1% v®rs@Ja@n._s di@ in.eine-Klinkenversatoong I5 ü^r M&bmmkMls,® 2 .©ingr®-i-f@no Der Planetenrad träger 7

weist, auf ifci - gelagerte .Blasi®t®nrää®r 8 auf-«-. di@.'sich'mit dem Somnenrad. $-_a ias ftil auf der Mafe©na©ns® angeordnet ist, und mit

^: a©m.Hoialraä 10 in Eingriff befinden. Das'Hohlrad"ΊΌ ist mit KlIn= tea .11 v@rs@h@sij äim-mm Elsigriff mit ©im®!⁵ KliiakenverzalmuBg 12 der Iab@aö,lli<§ gebrannt, werden können» Im- Bun©zE§tand werden die HiBfciB Tf Jeäooh etareli di© KoausscMeibe 16 außer Eingriff mit der HiBkenver^aJmung 12 gehalten. Die Konasseneibe 16 ist über ein. gelauklges ¥©rbimdtaggglied..-20" mit dem Fliehgewiefet 17 ¥er~ banden^,. das. am Fliengewi©Mtträger 15 angelenkt" ist» Das Fliehge= wieM.17 wird dureb. di® Rückholfeder 19 in seiner dureh den An=

Die ' Wirkungsweise dieser"'Mehrgang-tlbersetziangsnabe wird"im folgenden begetoi@-fo'@»o - Im. lOrmalgang ©rf ©Igt der Antrieb der Habenhülse 2 dur©M den ,Häben^ahnkranz 5- über den Antreiber 4 und die" "in die [email protected] 13 ©iagreif ©nd®n Klinken 14«- Die Klinken 11" werden durek dl© .Konms@©fe@ib@ 16 a«ß@r Eingriff mit, der Klinken-

Wendet mbm das oben bea.©nrieb@n@ Zanlenb@i©piel auf diese Naben= konstruktion oa_s ®o bleibt bis zu- @in©r Fahrg®seliwindigk©it ¥on 19- km/li'-dir !©rmalgaag mit dem direkten totri©t> eingeschaltet. "Wird

ewi©S3Lten-17 arnffeFittp die Kraft--der Büekholfeder¹ 19_S das Fli®hg@wi@lit 17 eclwenkt aaea amBen und zieht über das Verbindung^= glied 20 die Koausseneibe 16 naeh links« Dadureh gelangen die

fc ist der iiaö schnelle übersetzte Gang ©fialt©tο B@r Antrieb erfolgt" hierbei von dem Haben-

die''Klinken. 11 auf

© 2 llBft j ©fest seteiaeller um al® der itotreife^r 4 4

fö©i@pi®l@®~"-e2ätgp3rl©hfe" ein©!⁰ Fateg@s©!iwiMigkeit von 19 km/h

¥©a .60 U/ffliHo enteprieht im über=

©in® Oegehwindigkeit von

ite]a einer FsuargeB'äh'mimdigk.e'it von ä&B äasm. die K^aft. der'Rückholfedern 19 di@

aa den Fli@bg@wi©feten 17 [email protected]_s die Fliehge= is zum tos©WLag 18 Eiach ixmen schwenken «nd über

rand." "die Könmsseheifoe 16 di@ Kliziken 1'

ist .wieder dew Jloreälgäsig Bit dem direktem JUatrieb. der labea-

auf

innerhalb d©sa Gattungsbegriff b©» angewendet werden. Der

wird bei einer größerem

Claims (1)

1. RA. 509 687*18; 7.6<ί

   igkeit von der Fahrge» bestehend

   Tretioarfeelelretealil und

   Iab©HMlls@ umlaufenden von g©lalt©H®B Fliehgewiehten" und ame

   gke.it von der Stellung der Fliehersetzimgsstufen des Getriebes t_s daß die Gangstufen des i°Mltnis zwischen. maximaler Tretkorbeldrehaahl im günstig-Fig"1.;) vm.ä. daß Büekholfedern, Flieh= so abgestisimt sind^ daß das Amfwlrts« der Mabenhülse erfolgt, die im günstigsten Bereich ent-= ©halten etwa bei' einer Drehzahl der

   |lel©& d@s° gpansnmg <S®r !!©kholfedem ist.

   Aaspruch 1, dadurch ifogewieht©.so ausgelegt.SiBd₅ daß .auftretende.-Fliehkraft im.Schaltpiankt

   naeh Anspruch 1, dadurch gekennzeich-Fliehgewichte so abgestimmt sind^

   auftretende Fliehkraft schon vor der Rückholfedern gleich ist wnd Zeitpunkt ab durch die Fliehgewichdiese so ausgebildet sind^, daß sie

   die einen Gang-