DE1863114U - Motorbootrumpf mit auspuffoeffnungen unterhalb der wasserlinie. - Google Patents
Motorbootrumpf mit auspuffoeffnungen unterhalb der wasserlinie.Info
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- DE1863114U DE1863114U DEB50000U DEB0050000U DE1863114U DE 1863114 U DE1863114 U DE 1863114U DE B50000 U DEB50000 U DE B50000U DE B0050000 U DEB0050000 U DE B0050000U DE 1863114 U DE1863114 U DE 1863114U
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
Landscapes
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
PA 487 905*27,7.82
O. H. BRANDI ζ tr μ schreiben vom
25. Juli 1962 Pa/Hi
Dipl.-Ing. Ö.H. Brandi, 502 Frechen-Marsdorf, Max-Planck-Str. 2-6
Beschreibung zur Gebrauchsmusteranmeldung
"Motorbootrumpf mit Auspufföffnungen unterhalb der Wasserlinie"
Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung der Austrittsöffnungen
für die Antriebsmotor-Abgase in Motorboοtrumpfen.
Gemäß der Erfindung sollen die Austrittsöffnungen der Auspuffanlage
unterhalb der Wasserlinie liegen und zwar derart angeordnet und verteilt, daß die Auspuffgase in Form von kleinen
Blasen gleichmäßig beim Fahren unter dem Rumpf verteilt werden, daß dadurch die Reibungswiderstände des Rumpfes im Wasser herabgesetzt
werden. Ein weiterer Vorteil ergibt sich daraus, daß die Auspuffgase die Bootsinsassen durch die kurze Verweilzeit
im Wasser nicht mehr belästigen.
Es ist bekannt, daß Boote auf einem mehr oder weniger dichten Luftpolster geringere Widerstände beim Fahren zu überwinden haben.
Neu ist der Gedanke der Erfindung, Rumpf und Auspuffanlage eines Motorbootes derart auszubilden, daß allein durch eine
zweckmäßige Führung der sowieso vorhandenen Abgase der vorbeschriebene physikalische Effekt erreicht wird.
Zwei AusfUhrungsbeispiele der Erfindung sind auf der Zeichnung
dargestellt:
Figur 1 Seitenansicht und Fig. 2 Schnitt durch einen Rumpf eines Verdrängung s boot es. Fig. J>
Seitenansicht und Fig. 4 Schnitt durch einen Rumpf eines Gleitbootes.
Die vier Figuren zeigen 2 Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung mit Austrittsöffnung "5" einmal im Bereich des Kieles (Fig. 1
und 2) und einmal quer über den Rumpf boden (Fig. ;5 und 4) in
einem bestimmten Winkel zum Kiel. Beide Arten sind nicht an eine bestimmte Rumpfform gebunden und können ebenfalls, je nach
den Erfordernissen, miteinander kombiniert werden. "1" stellt hierbei den Bootsrumpf dar, "2" den Kiel, "4" die Verteilkammer
zu den Austrittsdüsen, die entweder innerhalb oder im Bereich des Kieles liegt oder in einem bestimmten Winkel quer
zu diesem und "5" das Zuführungsrohr der Abgase zu der Verteilkammer, welches an seiner höchsten Stelle bis über die Wasserlinie
"6" geführt werden sollte, um einen Rückfluß von Wasser
- 2
RA- 487 905*27.7.S2
O. H. BRANDI — 2 — zum schbeiben vom
2J. Juli 1962 Pa/Hi
zum Motor bzw. in das Boot zu verhindern. Die Düsen müssen in jedem Fall, je nach der Konstruktion des Bootsrumpfes,so angeordnet
werden, daß die ausströmenden und im Wasser blasenbildenden Auspuffgase einen größtmöglichen Teil des Unterwasserrumpfes
bestreichen.
Claims (5)
1. Rumpf für Motorboot dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpf unterhalb der Wasserlinie eine Vielzahl von Öffnungen aufweist,
die durch eine Verteilkammer und eine Rohrleitung mit der Auspuffanlage des Antriebsmotors verbunden sind.
2. Anspruch nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß diese Öffnungen innerhalb bzw. im Bereich des Kieles, rechts-
und linksseitig öffnend, liegen.
3. Anspruch nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß diese Öffnungen in einer Reihe quer zur Rumpfachse (Kiellinie)
und in einem bestimmten Winkel zu diesen liegen. -
4. Anspruch nach Anspruch 1-3 dadurch gekennzeichnet, daß mehrere
Reihen von Austrittsöffnungen nebeneinander liegen können.
5. Anspruch nach Anspruch 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß diese Öffnungen vorwiegend im vorderen Teil des Rumpfes liegen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB50000U DE1863114U (de) | 1962-07-27 | 1962-07-27 | Motorbootrumpf mit auspuffoeffnungen unterhalb der wasserlinie. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB50000U DE1863114U (de) | 1962-07-27 | 1962-07-27 | Motorbootrumpf mit auspuffoeffnungen unterhalb der wasserlinie. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1863114U true DE1863114U (de) | 1962-11-29 |
Family
ID=33138001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEB50000U Expired DE1863114U (de) | 1962-07-27 | 1962-07-27 | Motorbootrumpf mit auspuffoeffnungen unterhalb der wasserlinie. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1863114U (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10258495A1 (de) * | 2002-12-14 | 2004-07-15 | Buchert, Jürgen | Reibungsreduktionsantrieb für Wasserfahrzeuge mittels Turbine |
| DE102017101055A1 (de) | 2017-01-20 | 2018-07-26 | Mike René Wilke | Motorbetriebenes wasserfahrzeug und verfahren zur reduktion der reibung an schiffsrümpfen |
-
1962
- 1962-07-27 DE DEB50000U patent/DE1863114U/de not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10258495A1 (de) * | 2002-12-14 | 2004-07-15 | Buchert, Jürgen | Reibungsreduktionsantrieb für Wasserfahrzeuge mittels Turbine |
| DE102017101055A1 (de) | 2017-01-20 | 2018-07-26 | Mike René Wilke | Motorbetriebenes wasserfahrzeug und verfahren zur reduktion der reibung an schiffsrümpfen |
| DE102017101055B4 (de) * | 2017-01-20 | 2021-05-06 | Mike René Wilke | Motorbetriebenes wasserfahrzeug und verfahren zur reduktion der reibung an schiffsrümpfen |
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