DE1861854U - Woelbungsklappe oder ruder, insbesondere fuer luftfahrzeuge. - Google Patents
Woelbungsklappe oder ruder, insbesondere fuer luftfahrzeuge.Info
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Description
RA. 63D 753*-3-ia62
Ottobrunn, 22. Dez. BPA-Mz/ko
Unser Zeichen: BP
WSlbungaklappe oder Ruder insbesondere
für luftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft als Wölbungsklappen ausgebildete aerodynamische Klappen sowie Ruder, insbesondere für luftfahrzeuge.
Es ist bekannt, derartige aerodynamische Steuerungsglieder i& der "'eise auszubilden, daß an einer am Luftfahrzeug
schwenkbar gelagerten Elappe eine oder mehrere weitere Klappen angeordnet sind, die zur Erzielung besonderer
Wirkungen gleichsinnig ausschlagen. Beispielsweise wird (in der deutschen Patentschrift 657 600*) vorgeschlagen,
eine mehrfach unterteilte Klappe alternativ um verschiedene
parallele Achsen schwenken, zu lassen und ..damit'eine
Teränderung der wirksamen Ruderfläche in Abhängigkeit des Staudruckes zu erreichen. *-v
Zur Betätigung einer derartigen Mehrfachklappe ist in der Regel ein Yerstellgestange vorgesehen. Da jedoch kleine
Lagerspiele in den Gelenken eines solchen Gestänges bereits
große tote Winkel im Klappenausschlag zur Folge haben,
*) im Druck weglassen - 2.-
«. 2 —
läßt sich bei gestängegesteuerten Mehrfachklappen ein Plattem nach längerem Gebrauch schvrer vermeiden.
Die vorliegende. Erfindung setzt sich zur Aufgabe, die
aerodynamischen Klappen und Huder an Unterschallflugzeugen
ao auszubilden» daß sie auch im ausgeschlagenen Zustand eine möglichst große Querkraft bei möglichst geringem
'Vi der st and erzeugen.
ürfindungsgemftß wird dies dadurch erreicht,- daß die Vtröl~
bungsklappen oder Ruder von Luftfahrzeugen aus mehreren Einzelklappen bestehen, und daß die üinzelklappen so ausgebildet
sind, daß im ausgefahrenen Zustand das Gesazntprofil
auf der konvexen oeite stetig verläuft. Pie Umrißkontur mit stetiger Krümmung auf der konvexen Seite im ausgefahrenen
Zustand der Klappe wird dadurch erreicht, daß jede Mnzelklappe
iia nicht ausgefahrenen Zustand entsprechend vorgewölbt ist. *&'
Die '"ölbung jeder ^inzelklappe ist auf der Oberseite gerade
so groß, daß bei der zu einem bestimmten Grad nach unten ausgefahrenen Klappe die Oberseite in dichtung der Plügeltiefe
einen stetigen Krümiaungsverlauf hat. Unten ist jede Einzelklappe so gewölbt, daß bei der entsprechend nach oben
ausgefahrenen Klappe die Unterseite in Pachtung der Plügeltiefe einen stetigen Krümmungsverlauf hat. Oer stetige
Krümmungsverlauf kann jeweils in der ^ndstellung oder
in einer Zwischenstellung der ausgefahrenen Klappe erreicht sein. Im nicht ausgefahrenen Zustand, in dem bei
bekannten Klappen die Krümrmng üblicherweise stetig verläuft, dui die erfindungsgemäß ausgebildete Klappe am
Übergang der Profile der Einzelklapoen daher jeweils einen
leichten Knick nach innen haben. Die damit verbundene Vergrößerung der Oberflächenreibung im nicht ausgefahrenen
Zustand bzw. auf der im ausgefahrenen Zustand konkaven Seite ist wegen der im hinteren Teil des Profils ohnehin
turbulenten Grenzschicht von untergeordneter Bedeutung. Die Erhaltung einer möglichst widerstands^rmen Strömung auf
der im aufgeschlagenen Zustand konvexen :>eite hat für die
",'irkung der Klappe bzw. des Fuders erheblich größere Bedeutung.
'·>ei entsprechender Ausbildung des die Klappen tragenden
aerodynamischen f-liedes, beispielsweise des Flügels, läßt
sich eine wesentlich größere Umlenkung der strömung erreichen als bei üblichen ,udern oder .''lappen. Bei kleinen
Eeynoldszahlen ist sogar eine Umlenkung der Strömung um Winkel bis zu 90° möglich, ohne daß die Strömung von der
Klappe ablöst«
Bei einer besonderen Ausführungsform der Erfindung, die vorzugsweise
auf Plugzeugquerruder anwendbar ist, ist das aus mehreren Gliedern bestehende Ruder nur auf der Oberseite
so ausgebildet, daß im nach unten ausgeschlagenen Zustand die Krümmung stetig verläuft. Die Unterseite der Einzelirlappe
ist dagegen nach anderen Gesichtspunkten ausgebildet.
Die jßetätigungsmittel für die aus mehreren .oinzelklappen
zusammengesetzten ',7 öl bung siel app en sind schlupflose Riemen-Übersetzungen
insbesondere Zahnriementriebe, v/elche vollständig
im Inneren der Klappen und des Plügels oder der Flosse untergebracht sind, und welche ein genau aufeinander
abgestimmtes Verstellen der Jinzelklappen gegeneinander
und gegenüber dem Flugkörper bewirken. Der Zahnriemen mit
eingelegten Stahldrähten oder Stahlseilen ist ,für diesen Zweck besonders geeignet, da er, wenn er mit leichter Vorspannung
aufgezogen wird, einen spiel- und dehnungs-feien Lauf auf lange Zeit garantiert. Gegen die bei Mehrfachklappen
vorhandene Neigung zum Plattern ist die dämpfende Wi rkung
des Zahnriemens von Vorteil.
Die Verbindung der Zahnräder in den verschiedenen Gliedern der Klappe erfolgt erfindungsgemäß in folgender '"eise:
~ 5 —
Die Verstellung der ersten am flugzeugfesten Teil gelagerten.
Uinzelklappe erfolgt in üblicher ''.'eise durch Gestänge
oder erfindungsgemäß durch einen Zahnriemen. Jede weitere Einzelklappe wird durch Übertragung der Relativbewegung
der beiden vorgeschalteten Sinzelirlappen gegeneinander, bzw. der ersten üinzelklappe gegenüber dem sie
tragenden Plugzeugteil verstellt. Die Verstellung erfolgt zur Erreichung eines gleichsinnigen Ausschlages über gekreuzte
Zahnriemen. Die Verzahnung ist in dem Bereich der Kreuzung unterbrochen.
Soll die Betätigung der öesamtklappe über eine Torsionewelle
erfolgen, so ist es zweckmäßig, zwischen der Betätigung sweHe und der Klappe eine Übersetzung am Zahnriementrieb
vorzusehen, bei der ein großer Verdrehwinkel der Betätigungswelle einem kleinen Klappenausschlag ,entspricht.
Auf diese ",'eise ist für die bei den erfindungsgeiaäß aus-
■ gebildeten Mehrfachwölbungsklappen zum Teil hohen 'Betätigungskräfte
ein nur geringes Drehmoment in 'der Betätigungswelle erforderlich, so daß auch bei schwachen, leichten
Betätigungswellen keine fühlbaren Verdrillungen auftreten.
In. weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedanken kann
die letzte iJinzelklappe einer erfindungsgemäß aus mehreren
iiinzelklappen zusammengesetzten '.'ölbungsklappe als
Hilfsruder ausgebildet sein. Diese Hilfsrüder müßten also
gegenüber der oder den anderen JJinzelklappen in entgegengesetzter
Richtung ausschlagen. Dies läßt sich auf einfache '.'eise dadurch erreichen, daß der die letzte .iJinzelklappe
also das Hilfsruder betätigende Zahnriementrieb nicht gekreuzt ist.
Andere getriebliche Mittel, die die gleiche Funktion v/ie
der gekreuzte Zahnriemen zur Verstellung der Einzelklappe erfüllen, sind u. a. Zahnsegmente, die die halbe !ringe
der jeweiligen Jinzelkl ppe haben und um die gleichen
Achsen v?ie diese drehbar sind.
''71Ur den Z ahnri eigenantrieb für ".'ölbungsklappen oder Huder,
der aufgrund unserer Kenntnisse^lHfer den Stand der Technik
für !!lappen und Kuder nicht bekannt ist,· wird - in den anliegenden
Patentansprüchen ein grundsätzlicher Schutz begehrt. Insbesondere soll sich dieser Schutz auf steuerruder nit
Ililfsrudern üblicher Bauart erstrecken, wobei der Zahnriemen
zwischen dem luftfahrzeugfesten Antriebsrad und dem Rad an der IQappe nicht gekreuzt ist.
Auch die Vorwölbung der IQappe ist erfindungsgemäß an
nur einer Klappe oder einem Kuder realisierbar. Die Erfindung
erstreckt sich gleichermaßen auf einseitig ausfahrbare Klappen, wie auf Steuerruder, gleichgültig ob
sie in beiden Richtungen gleich y/eit oder unterschiedlich weit ausschlagen.
Einige Ausführungsbeispiele der lirfindung sind in den Zeichnungen
dargestellt. .Jn zeigen:
Figuren 1 bis 3 eine aus drei Teilen bestehende Klappe in drei verschiedenen Ausfahrstellungen in
der Seitenansicht, Fig. 4 einen 1 ngsschnitt durch diese Klappe mit
innenliegendem Verstellgetriebe,
Jig. 5 . die gleiche iClappe im Horizontalschnitt,
Pig. 6 ■ eine zweiteilige Klappe mit Zahnsegment-
antrieb und
Pig. 7 einen anderen Zahnrieaenantrieb für eine
Pig. 7 einen anderen Zahnrieaenantrieb für eine
Zweifachklappe.
Me aus vier ,inzelklappen 11, 12, 13, 14 zusammengesetzte
Mehrfachklappe ist so ausgebildet, daß jede üinzelklappe
an der davor befindlichen Uinzelklappe bzw. dem davor
~ 8 —
befindlichen Flugzeugteil drehbar befestigt ist. Die Sinzelklappe 12 ist an dem Tragflügelteil 11 um die Achse 16
schwenkbar befestigt. Die Einzelklappe 13 ist an der Einzelklappe
12 um die Achse 17 schwenkbar aufgehängt,und die
hintere Einzelklappe 14 ist um die Achse 18 schwenkbar an der Einzelklappe 13 aufgehängt. Die Uinzelklappen stehen,
wie In den Figuren 4 und 5 dargestellt, so miteinander verbunden, daß jede Sinzelklappe gegenüber der vorhergehenden
um den gleichen Tinkel verschwenkt wird. Die jJinzelklappen
sind an allen Außenflächen so gewölbt, daß sie Im nicht ausgefahrenen Zustand, wie es Pig. 2 zeigt, dem Profil
eine schwache Wellenform geben. An den Stellen, vro
sich zwei Jinzelfclappen berühren, haben die Konturen des
Profils einen leichten Knick nach innen. In der in Pig. 1 gezeigten Stellung sind die Einzelklappen so weit nach
unten ausgeschlagen, df-.ß die Oberseiten aller üinzelklappen
im Querschnitt einen Kurvenzug mit stetiger Krümmung bilden.
Die Unterseiten 25, 26, 27, 28 der Sinzelklappen 11 bis 14 haben in dieser Stellung jeweils an den Berührungsstellen
einen Knick nach innen.
In der Pig. 3 sind die jJinzelklapren 11 bis 14 nach oben
ausgeschlagen, und zw>ir um einen solchen Betrag, daß die
Unterseiten 25, 26, 27, 28 In dem gezeigten Querschnitt
einen geschlossenen Kurvenzug mit stetiger Krümmung,und zwar
in dem gezeigten Beispiel konstanter Krümmung bilden.
Me Betätxgungsmittel, die die 3inzelklappen um genau
einander zugeordnete Winkel ausschlagen lassen, sind in den Figuren 4 und 5 gezeigt. Die Mnzelklappe 12 ist an
dem Hinterteil des Tragflügels 11 mittels eines Zapfens
51, welcher in den trägern 35 und 36 des Tragflügelteils
11 drehbar gelagert ist, sowie eines zweiten nicht gezeigten Zapfens am anderen Ende der Klappe verbunden. Der Zapfen
31 ist an der in der Einseiklappe 12 fest angeordneten
Zahnriemenscheibe 37 befestigt. Eine in dem Tragflügel drehbar angeordnete Betätigungswelle 40 ist mit einer
Zahnriemenscheibe 41 versehen, welche über einen Zahnriemen 42 mit der Zahnriemenscheibe 37 der Einzelklappe
12 in Verbindung steht. Zur Betätigung der nächsten Einzelklappe 13 ist an den Trägern 35 und 36 in der Tragfläehe
eine zur Zahnriemenscheibe 37 koaxial angeordnete Zahnriemenscheibe 43 fest angeordnet. Diese Zahnriemenscheibe
ist somit mit dem flugzeugfesten Teil 11 der Tragfläche starr verbunden. Sie steht über den gekreuzt aufgelegten
Zahnriemen 45 mit der Zahnriemenscheibe 48 in Verbindung, welche an der dritten üiinzelklappe 13 durch eine Stange
49 starr befestigt ist. Die Verzahnung des Riemens 45 ist
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an der Stelle der Kreuzung zur Ermöglichung des Gleitens
aneinander unterbrochen. Die Stange 49 ist zur Abstützung mit einem zusätzlichen Träger 51 an der ötirnv/andung der
Einzelklappe 13 befestigt. Die Zahnriemenscheibe 48 besitzt
in der Verlängerung der Stange 49 einen Zapfen 32, der zusammen mit einem zweiten niehtgezeigten Zapfen zur
Aufhängung dieser niinzelklappe an der iiinzelklappe 12
dient. 3)er Zapfen 32 sitzt drehbar in einem Lager 53 in
dera Kopf 52 des Doppelträgers 54, 55» welcher in der Einzelklappe 12 starr befestigt ist. j-ai dem Trägerkopf
52 ist die Zahnriemenscheibe 56 starr angebracht. Mit dieser wird über den getreust aufgelegten Zahnriemen 58
die hintere ^inzelklappe 14 verstellt. Der Zahnriemen 58 betätigt nänlich die in dieser .jinzelklappe H unrerdrehbar
gelagerte Zahnriemenscheibe 59» welche auf der Stange
60 angeordnet ist. .".de Stange 60 besitzt v.egen^ihrer Länge
eine Abstützung 61 am ."Rahmen der ..;inzellclapj.>e 14· Die
Sinaelklappe 14 ist an der jiinzellclappe 13 um die-Mitte der
Stange 60 drehbar an einer nicht gezeigten Stelle aufgehängt.
Der Antrieb der .,inzelklappen 12 bis 14 erfolgt über die
S'elle 40 durch Verdrehung der darauf gelagerten Zahnriemenscheibe
41. Diese treibt stark untersetzt über den Zahn-
- 11 -
riemen 42 die Zahnriemenscheibe 37 an der ersten Einzelklappe 12. Durch die Auslenkung dieser Einzelklappe erfolgt
eine relative Verdrehung der Einzellclappe im Verhältnis zu der flugzeugfesten - also nicht mit verdrehten
Zahnriemenscheibe 43· Durch diese relative Verdrehung wird über den Zahnriemen 45 die Zahnriemenscheibe 48 gegenüber
der üinzelklappe 12 verdreht. Da der Zahnriemen 45 geltreust aufgelegt ist, erfolgt die Auslenkung der
Sinzelklappe 13 im gleichen Sinn wie die Sinzelklappe
Diese mit der üinzelklappe starr verbundene. Zahnriemenscheibe 48 verstellt die Einzelklappe 13 relativ zur Einzellclappe
12 um den gleichen Kinkel wie diese Uinzelklappe ausgeschlagen wird, da die Zahnriemenscheiben 48 und 43
gleiche Durchmesser haben. Die Betätigung der Sinzelklappe 14 erfolgt in gleicher ''eise durch die infolge Ausschlag
der Einzelklappe 13 eingetretene relative Verdrehung der Zahnriemenscheibe 56 gegenüber der uinzelklappe 13<
Diese Verdrehung wird durch den gekreuzten Zahnriemen 58 auf die Zahnriemenscheibe 59 übertragen, welche starr über die
Stange 60 mit der uinzelklappe 14 verbunden ist. Da die
Zahnriemenscheiben 56 und 59 wiederum gleiche Durchmesser haben, sind die Ausschläge der jJinzelklappen 13 und 14
gleich groß. Die gezeigte Dreifachklappe führt also eine Auslenkung in der Ueise aus, daß jede Einzelklappe relativ
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zu der davorliegenden um den gleichen 7/inkel geschwenkt
wird. Soll bei einer anderen Ausführung der Schwenkwinkel gegen das Ende der Gesamtklappe 2u größer werden, so müßte
die Zahnriemenscheibe 59 kleiner sein, als die Zahnriemenscheibe 56 und die Zahnriemenscheibe 48 kleiner.als die
Zahnriemenscheibe 43· Sollte der Winkelausschlag nach hinten zu abnehmen, so wäre diese Vorschrift umgekehrt
anzuwenden. Da die Verstellkräfte um so größer werden, je mehr Jünzelklappen gleichzeitig verstellt werden, müssen
die Zahnri ernennt sprechend stark ausgeführt 'sein. Der Zahnriemen
45 in den Figuren 4 und 5 hat den gleichen Querschnitt wie der Sahnriemen 58. Da er auf v/esentlich größeren
Zahnriemenscheiben leiuft, ist das so übertragbare LIoment
entsprechend größer. Der Zahnriemen 42, der drei 3inzelklappen
betätigt, läuft über die nur unwesentlich größere Zahnriemenscheibe 37« Sr ist deshalb zur übertragung
der erheblich größeren Momente breiter ausgebildet als der Zahnriemen 45· 'K"'''
Die Pig. 4 zeigt, daß die die liinzelklappen betätigenden
Verstellglieder so angeordnet sind, daß kein Teil des
Getriebes aus dem Gesamtflügelumriß hinausragt. Ss ist
für die Betätigungseinrichtung gleichgültig, wieviel Einzelk appen anelnnander angelenkt sind. Bei einer An-
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bringung von nur zwei üinzelklappen wurden die Setriebeglieder
52 bis 61 entfallen. Bei einer noch größeren Zahl aneinander
angelenkter Einzelklappen müßten weitere entsprechend den Sahnriemenscheiben 43» 48 ausgebildete Zwischenübertragungen
angeordnet sein.
In der Pig. 6 ist eine andere Möglichkeit gezeigt, 1,-lehrfachfclappen
in der 7eise zu betätigen, daß die Verstellung der •jinzelklappen in einen bestimmten, jeweils konstanten
Verhältnis erfolgt. Hier ist eine zweiteilige Klappe gezeigt, welche an dem Hinterholm 71 in den flugzeugfesten Flügel
70 nit Hilfe eines entsprechend ausgebildeten Trägerbleches
72 befestigt ist. ""de vordere i'inselklappe 80 ist in
dem Trägerblech 72 mit Zapfen 74 um die Zapfenachse drehbar gelagert. Sie wird durch einen ebenfalls um die Zapfenaohse
74 drehbaren Hebel 73 angetrieben, welcher mit ihr durch Dorne 75 und 76 starr verbunden ist. Für den
Dorn 76 ist in dem TrägerblechV72 ein Langloch 77 ausge-
.,.ti
spart, welches die erforderliche Schwenkbewegung der Klappe
zuläßt. An dem Trägerblech 72 ist au'Jen ein Zahnsegment
78 aus Kunststoff angenietet. An der Uinzelklappe 80 ist ein Trägerblech 82 angenietet, in welchen der Zapfen
84 der hinteren Jinzelklappe 83 lagert. Diese xJinzelklappe
83 ist damit um die Achse des Zapfens 84 schwenkbar. Sie ist mit dem Zahnsegnienthebel 81 durch die Dorne
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85 und 86 starr verbunden. Das Trägerblech 82 ist für den Dorn 85 ßiit einem Langloeh 87 versehen. Auf dem
Zahnsegmenthebel 81 ist ein Zahnsegment 88 aus Kunststoff aufgenietet, welches mit dexa Zahnsegment 78 in Eingriff ist.
Die Hebellängen der beiden Zahnsegniente bis zu den jeweiligen
Drehachsen 74 und 84 bestimmen das Verhältnis der Ausschläge der beiden ilinzelklappen 80 und 83 zu einander.
Bei Betätigung des Klappenverstellhebels 73 wird die Einzelklappe
80 um einen gleichgroßen winkel um die Achse des Zapfens 74 verdreht. Das Trägerblech 72 mit dem Zahnsegment
78 behält dabei seine lage relativ zum flugkörperfeftten
Flügel 70 bei. Die Verschiebung des Zahnsegmentes 78 gegenüber der Jinzelklappe 80 wird auf das Zahnsegment
88 übertragen, wodurch der Zahnsegmenthebel 81 gegenüber der .Jinzelklappe 00 verstellt wird. Die starr mit dem
Hebel 81 verbundene iinzelklappe 83 schlägt gegenüber
der . ,'inzelklappe 30 um den gleii-eii!en Betrag aus. Es ist
offensichtlich, day durch diese Betätigung in gleicher
"'eise Lehrfachklappen verstellt werden können, die sich aus beliebig vielen 31nzelklappen zusammensetzen. Jede
folgende Uinaelklap^e .wird über Zahnsegmente durch die
Eelativbev/egung der beiden vorhergehenden Jinzelklappen
gegeneinander verstellt. Die Zahnsegmente sind vorzugsweise aus einem abnutzungsfreien Kunststoff hergestellt
- 15 -
und laufen nahezu ohne Spiel.Auf diese **eise wird auch
"bei mehreren aneinander angelenkten üinze!klappen ein
Spiel in der Bewegung auch nach längerer Betriebsdauer vermieden.
In Pig. 7 ist der Antrieb für eine Zweifachklappe ähnlich der Dreifachklappen nach Pig. 4 gezeigt, bei der
jedoch der Zahnrieme. mit Innenverzahnung durch einen Zahnriemen 91rait Innen- und AuOenverzahnung ersetzt ist.
Die Mnzelklappe 101 ist um die Achse 96 schwenkbar an
dem flugzeugfesten Träger 93 gelagert, während die Einzelklappe
102 um die Achse 97 an der Jinzelklappe 101 schwenkbar angebracht ist. Der Zahnriemen 91 besitzt über einen
bestimmten Teil des ümfanges eine Außenverzahnung 92, auf
dem gegenüberliegenden Teil des üinfanges eine Innenver- ■
zahnung 95· -r liegt mit der Innenverzahnung 93 auf der
Zahnriemenscheibe 95, welche an der hinteren Einzelklappe
102 unverdrehfoar befestigt ist*^ie Außenverzahnung 92
des Zahnriemens 91 ist mit der Zahnriemenscheibe 94 in Eingriff, welche mit dem flugzeugfesten Flächenteil 100
über Träger 93 fest verbunden ist. Der Zahnriemen wird durch Pollen 99» welche auf der jJinzelklappe 101
gegen
drehbar befestigt sind,^3ie Zahnriemenscheibe 94 gepreßt, so df)ß er etwa über einen Kinkel von 90 mit dieser Scheibe in Üingriff ist.
drehbar befestigt sind,^3ie Zahnriemenscheibe 94 gepreßt, so df)ß er etwa über einen Kinkel von 90 mit dieser Scheibe in Üingriff ist.
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Bei einer Verstellung der Einzelklappe 101 gegenüber dem flugzeugfesten Teil 10O5 die ähnlich wie bei einem der
vorherbeschriebenen Beispiele erfolgen kann, behält die Zahnriemenscheibe 9^ ihre alte Lage beij so daß eine
Relativbewegung zwischen der Zahnriemenscheibe 9^1 und
der Einzelklappe 101 eintritt. Der Zahnriemen 91 wird daher um einen entsprechenden Betrag verschoben und
verdreht die Zahnriemenscheibe 95 in einem die Klappe
102 in gleicher Richtung ausschlagenden Sinne, wie die Klappe 101 ausgeschlagen wurde.
- Schutzansprüche
Claims (15)
1. Wölbungsklappe oder Ruder zum widerstandsarmen Ablenken einer Strömung, insbesondere für Luftfahrzeuge,, dadurch
gekennzeichnet, daß sie aus mehreren gleichsinnig ausschlagenden, in sich starren Einzelklappen
(11, 12, 13, 14) besteht, und daß die Einzelklappen
so geformt sind, daß in einer bevorzugten Ausfahrstellung das Gesamtprofil auf der jeweils konvexen Seite einen
stetigen Krümmungsverlauf hat.
2. Wölungsklappe oder Ruder nach Anspruch I5 dadurch g e kenn
zeichnet, daß die Einzelklappen aneinander angelenkt sind.
3. Wölbungsklappe oder Ruder nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine derartige vorgextfölbte Außenkontur
jeder Einzelklappe, daß der stetige Krümmungsverlauf der konvexen Seite des Gesamtprofils in der ganz
ausgefahrenen Stellung der Klappe erreicht ist«,
4. Wölbungsklappe oder Ruder nach Ansprüchen 1 und 2S dadurch
gekennzeichnet, daß ein Betätigungsgetriebe
zwischen den Einzelklappen angeordnet ist, das einen gleichsinnigen Ausschlag der Einzelklappen sicherstellt,
und daß alle Teile dieses Getriebes innerhalb der Außenkontur des Flügels und der Klappe liegen.
5. Wölbungsklappe oder Ruder nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine solche Übersetzung des Betätigungsgetriebes,
daß die Sinae!klappen in einem bestimmten
vorgegebenen Verhältnis zueinander ausschlagen.
ill s Td θ s o xlö. ej? θ
6. T/ö'lbungsklappe oder IRuäerynach den Ansprüchen 4 und 5»
dadurch gekennzeichnet , daß jede auf die
am luftfahrzeug (11) befestigte Klappe (12) folgende Klappe (13) an der davor angeordneten Klappe (12) schwenkbar gelagert
und mit dem diese Klappe tragenden Glied (11) durch betriebliche Mittel (45) verbunden ist.
7. Mehrteilige VJölbungsklappe oda^Ruder, insbesondere nach
einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Betätigung der Klappen und/
oder üinzelklappen durch Zahnriemen (45, 58, 91) erfolgt.
8. Vrölbungsklappe oder Ruder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Breite oder Stärke der
Zahnriemen entsprechend den unterschiedlichen Betätigungs-
— 3 —
Kräften für die Sinzelklappen verschieden ist.
9. 'Jö'lbungsklappe oder i:uder nach den Ansprüchen 7 und 8,
dadurch gekennzeichnet , daß jeder eine
an einer ^inzellclappe angeordnete Uinzelklappe betätigende
Zahnriemen über zwei Zahnrienenscheiben verläuft und zur
Sraeugung eines gleichsinnigen Aufschlages gekreuzt aufgelegt
ist.
10. Völbungsklappe oder Ruder nach „Jispruoh 9» dadurch gekennzeichnet , daß die Versahnung der Zahnriemen
an den Stellen der Überkreuzung so weit unterbrochen ist, daß bei Extremausschlag eine J3erührung des entgegenlaufenden
."Bandes durch einen Sahn vermieden v/ird.
.'./olbungsklappe oder Huder nach den Ansprüchen 7 und 8,
dadurch gekennzeichnet , daß die Zahnriemen (91) über einen Teil ih£*e;F Länge Hit Außenverzahnung
(92), über einen gegenüberliegenden "eil.mit Innenversahnung
(93) versehen sind, und daß sie an der mit Außenverzahnung versehenen Stelle mittels besonderer Füh_
rungsglieder' gegen die entsprechende Zahnriemenscheibe (94) gedrückt y/erden.
12. Wölbungsklappe oder "iuder nach den Ansprüchen 7 "bis 9,
dadurch gekennzeichnet , daß die am Luftfahrzeug (11) befestigte ^inzelklappe (12) von einer Betätigungswelle
(40) über einen untersetzten Zahnrieraentrieb (42) verstellt wird.
13. Aus mehreren «'ineinander gelagerten .'.iinzelklappen bestehende
Wolbungsklappe bzw. Jiuder für luftfahrzeuge insbesondere
nach Anspruch 6» dadurch ,gekennzeichnet .
daß die letzte ;inzelklappe zur Erzielung der Wirkung eines
Ililfsruders durch einen nicht gekreuzten Zahnriemen angetrieben
wird.
14. Y/Ölbungsklappe oder .Ruder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet
, daß die miteinander durch getriebliche Llittel verbundene! üinzelklappen bknv. flugzeugfesten
Teile (70) und Einzelklappen (83) durch Zahnsegmenthebel (81, 72) in Verbindung stehen.
15. V/ölbungsklappe oder Ruder nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß die Zahnsegmenthebel (81,
72) mit Kunststoffverzahnung (78, 88) versehen sind.
"A
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB43808U DE1861854U (de) | 1960-12-27 | 1960-12-27 | Woelbungsklappe oder ruder, insbesondere fuer luftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB43808U DE1861854U (de) | 1960-12-27 | 1960-12-27 | Woelbungsklappe oder ruder, insbesondere fuer luftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1861854U true DE1861854U (de) | 1962-11-08 |
Family
ID=33137692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB43808U Expired DE1861854U (de) | 1960-12-27 | 1960-12-27 | Woelbungsklappe oder ruder, insbesondere fuer luftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1861854U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816431A1 (de) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Otilio Nemec | Zwischenstufige kruemmungsvorrichtung fuer aerodynamische steuerflaechen |
-
1960
- 1960-12-27 DE DEB43808U patent/DE1861854U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816431A1 (de) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Otilio Nemec | Zwischenstufige kruemmungsvorrichtung fuer aerodynamische steuerflaechen |
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