DE659665C - Gleitlager fuer Ruder von Luftfahrzeugen - Google Patents
Gleitlager fuer Ruder von LuftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE659665C DE659665C DEA76786D DEA0076786D DE659665C DE 659665 C DE659665 C DE 659665C DE A76786 D DEA76786 D DE A76786D DE A0076786 D DEA0076786 D DE A0076786D DE 659665 C DE659665 C DE 659665C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- rudder
- aircraft
- piece
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/02—Mounting or supporting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich, auf ein Gleitlager zum Einbau von Rudern für
Luftfahrzeuge, das vollständig im Innern eines gegenüber dem Ruder unbeweglichen
Teiles des Luftfahrzeuges, beispielsweise des Flügels, untergebracht ist und nicht den geringsten
Vorsprung in bezug auf das Profil dieses Teiles aufweist.
Man kennt bereits Lagerungen der Ruder von Luftfahrzeugen, bei welchen das Lager
der Ruderachse eine geringere Höhe als der dem Ruder vorgeschaltete Teil des Luftfahrzeuges,
der das Ruder trägt, hat und durch einen Teil verlängert wird, dessen Dicke ebenfalls
kleiner als die Höhe des festen Teiles ist, so daß das Ganze nicht den geringsten
Vorsprung in bezug auf das Profil dieses vorgeschalteten Teiles aufweist. Diese bekannten
Lagerungen erfüllen aber nicht zwei wichtige Bedingungen, die beim Einbau von Steuerrudern in das Flügelwerk berücksichtigt
werden müssen:
Einerseits muß nämlich die Anlenkung leicht spielen, ohne daß der Pilot eine zu
große Kraft am Steuerknüppel aufzuwenden braucht; andererseits darf aber nicht die Anlenkung
zu leicht spielen. Erfindungsgemäß werden diese Bedingungen in sehr einfacher Weise durch die Anordnung eines Gleitlagers
erfüllt, dessen Wirkung durch eiae Einstellvorrichtung eingestellt wird, die auf ein konzentrisch
zur Lagerachse liegendes bewegliches Ringstück einwirkt und in Richtung der Kolbenbewegung angeordnet ist. Es sind zwar
bereits Gleitlager für den hier vorgesehenen Zweck bekanntgeworden; bei diesen wird aber
die bewegliche, gegen die Gelenkachse des Ruders gedrückte Kufe neben dem eigentlichen
Lager angebracht und durch eine Feder betätigt, die einen Vorsprung auf dem oberen Flächenprofil bildet, was eine beträchtliche
Erhöhung des Widerstandes gegen die Fortbewegung des Luftfahrzeuges bei größeren Geschwindigkeiten zur Folge hat.
Man kennt auch Einrichtungen, die eine besondere, gewissermaßen ein Anhängsel bildende
Bremse in Form einer Reibungskufe zeigen, die aber in keiner Weise organisch mit der Drehachse des verschwenkbaren
Teiles zusammenwirkt, sondern ganz außerhalb davon auf einer Reibfläche schleift.
Überdies ist die Reibwirkung bei dieser Anordnung von der jeweiligen Stellung des
Ruders abhängig, und es werden ebenfalls erhebliche Vorsprünge auf dem Oberflächenprofil
des Flugzeugkörpers gebildet.
Das Gleitlager gemäß vorliegender Erfindung behebt alle diese Nachteile dadurch, daß
der Mechanismus, welcher das auf die Lagerachse zu verschiebliche Ringstück betätigt, in
Richtung der Verschiebung angeordnet und vollständig im Innern eines ortsfesten Flug-
zeugteiles derart untergebracht ist, daß das
Ganze in bezug auf das Profil des festen
Flügelteiles nicht den geringsten Vorsprung^ aufweist.
Für den Fall der Anlenkung eines Ruders
mit einer Ausgleichfläche richtet sich die Erfindung noch, auf eine besondere Anordnung
beim Einbau, die darin besteht, daß der Endteil, welcher das Lagergehäuse fortsetzt,
ίο verlängert wird, und daß man im Rand eines ortsfesten Teiles einen Lagerraum vorsieht, in
dessen Innern dieser Schwanzteil befestigt wird. Die Verstellvorrichtung des verschieblichen
Ringstückes wird dabei im Innern diets ses Schwanzteiles untergebracht, und die
Regelorgane werden derart angeordnet, daß sie beim Ausschlagen des Steuerruders zugänglich
werden, während in der gewöhnlichen Lage des Ruders der die Verstellvorrichtung
aufnehmende Lagerraum verschlossen wird.
- Bei einem Steuerruder ohne Ausgleich wird erfindungsgemäß eine Anordnung vorgesehen,
bei welcher die Verstellvorrichtung des verschieblichen Ringstückes im Innern eines besonderen
Blockes untergebracht ist, der seinerseits in den festen Tragflügel eingesetzt ist, wobei das Einstellorgan der Verstellvorrichtung
sowie die Bolzen zur Befestigung des Schwanzansalzes des Lagers durch die
obere und die untere Fläche des festen Flügelteiles zugänglich sind.
Zum besseren Verständnis der Erfindung sind auf den beiliegenden Zeichnungen beispielshalber
einige Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.
Abb. ι zeigt schematisch im Schnitt den
erfindungsgemäßen Einbau eines ausgeglichenen Ruders in der gewöhnlichen Stellung.
Abb. 2 zeigt dasselbe Ruder mit Ausschlag, so daß die Befestigungsbolzen zugänglich
werden.
Abb. 3 zeigt schaubildlich, teilweise weggebrochen,
den Einbau des Ruders gemäß Abb. ι und 2.
Abb. 4 zeigt schaubildlich, teilweise weggebrochen, den erfindungsgemäßen Einbau
eines ausgeglichenen Ruders mit einem Gleitlager.
Abb. 5 zeigt schematisch den gleichen Einbau.
Abb. 6 zeigt schaubildlich den Einbau eines nicht ausgeglichenen Ruders mittels Gleitlagern
gemäß der Erfindung. Abb. 7 zeigt in größerem Maßstab die Einstellvorrichtung.
Auf den Abb. 1 bis 3 sieht man bei 1 das
Lager des Ruders 26, dessen Gehäuse mit einem Ansatz 2 von länglicher Form versehen
ist. Dieser Ansatz wird zwischen den Wangen eines Stützbockes 3 mit Hilfe von Bolzen
4 verschraubt. Sowohl die Stützen 3 als auch die Ansätze der Lager sind im Innern
, eines Lagerraumes 24 angeordnet, der im -hinteren Rand des Teiles, welcher das Ruder
trägt (z. B. des Flügels 27 eines Flugzeuges), ,yorgesehen ist. Es ist ersichtlich, daß bei
dieser Art des Einbaues kein Element aus dem Flügelprofil unter Bildung eines Vorsprunges
herausragt. Außerdem sind die Bolzen 4 leicht zugänglich, ohne daß irgendein Teil
abmontiert werden müßte. Man braucht nur das Ruder derart zu richten, daß es aus der
Stellung der Abb. 1 in die Stellung gemäß Abb. 2 gebracht wird, damit der Ausgleich 25
des Ruders zurückweicht und den gewünschten Zutritt zu den Bolzen 4 frei läßt.
Auf den Abb. 4 und 5 sieht man wieder bei 26 ein Ruder, das von einem Flügel 27 mittels
eines Lagers gehalten wird, das keinerlei Vorsprung auf dem Flügelprofil bildet. Bei diesem
Beispiel wird das Lager von zwei Backen S gebildet, die bei 6 angelenkt und
mit Bolzen an einem Ansatz 7 verschraubt sind, der im Innern eines im hinteren Teil des
Flügels vorgesehenen Lagerplatzes 24 befestigt ist. Zwischen den beiden Backen 5
befindet sich ein Zwischenraum, der von einem verschieblichen Lagerstück 9 ausgefüllt
wird, welches dazu dient, auf die Ruderachse den gewünschten Druck auszuüben. Die Wirkung
dieses Lagerstückes erfolgt in Richtung des Radius des kreisförmigen Achsenquerschnittes
in der Lagerebene selbst. Die Einstellvorrichtung des Lagerstückes ist derart
ausgebildet, daß sie in der gleichen Richtung wirkt; diese Vorrichtung ist dabei vollständig
im Innern des Schwarizteiles 7 untergebracht. Die Einstellvorrichtung besteht aus einem
Kolben 8, welcher das Lagerstück trägt, und einer Feder 10, die auf diesen Kolben einwirkt.
Der Druck kann mittels eines Nockens 11 geregelt werden, der auf eine Achse 12
aufgekeilt ist, die ihrerseits durch einen Vierkant
13 eingestellt werden kann, der sich außen am Ansatz 7 befindet. Bei einem
Ausschlag des Steuerruders wird das Innere des Lagerplatzes 24 freigelegt, wodurch sowohl
der Vierkant 13 als auch die Befestigungsbolzen
4 des Schwanzteiles zugänglich werden.
Auf den Abb. 6 und 7 ist der Einbau eines nicht ausgeglichenen Ruders in ein erfindungsgemäß
ausgebildetes Gleitlager gezeigt. Auf diesen Abbildungen wird das Lager von zwei untereinander bei 22 angelenkten Backen
21 und 23 gebildet, die sich durch Teile 20 verlängern, welche den Befestigungsansatz
bilden. Dieser Ansatz ist im Innern des Flügelprofils durch Bolzen 30 an den festen
Teilen des«*Flügels befestigt. Zwischen den
Backen des Lagers ist ein Zwischenraum vor-
Claims (4)
- gesehen, in den das verschiebliche Lagerstück 19 eingesetzt ist. Die Einstellvorrichtung dieses Lagers ist von gleicher Bauart wie gemäß Abb. 4 und 5 und befindet sich wieder in Richtung des Radius des Querschnitts der ■ Ruderachse. Jedoch wird bei diesem Beispiel die Einstellvorrichtung in einem besonderen Block 18 untergebracht. Bei 8 sieht man wieder den Kolben, bei 10 die Feder, bei 12 die Nockenachse und bei 13 das Bedienungsvierkant. Die Verbindung zwischen dem Gleitstück 19 und der Spindel des Kolbens 8 wird mit Hilfe eines Teiles 32 hergestellt, in dessen Innern ein freier Zwischenraum 31 vorgesehen isj;, der eine gleitende Verschiebung des Gleitstückes trotz Anwesenheit der Befestigungsbolzen 30 gestattet. Die Befestigungsbolzen 30 und das Vierkant 13 sind zur Einstellung durch Öffnungen zugäng-Hch, die in der oberen oder unteren Fläche des Flügels vorgesehen sind.Aus den vorstehenden Ausführungen wird ersichtlich, daß mit dem erfindungsgemäßen Einbausystem jeglicher äußere Vorsprung beseitigt und trotzdem ein bequemer Zutritt zu den Befestigungs- oder Einstellorganen erhalten werden kann; ferner erreicht man eine einfache, praktische und bequeme Befestigung, die insbesondere eine außerordent-Hch genaue Ausrichtung der verschiedenen Lager, welche die Achse des Steuerruders tragen, dank der Art der Befestigung der Lageransätze an den vorgelagerten Teilen gestattet.
Patentansprüche:I. Gleitlager für Ruder von Luftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager auf der dem vorgeschalteten Teil(27) des Luftfahrzeuges, beispielsweise dem Flügel, zugekehrten Seite eine Öffnung aufweist, die von einem im wesentlichen konzentrisch zur Lagerachse liegenden Ringstück (9) ausgefüllt wird, welches in Richtung des Radius des kreisförmigen Querschnitts der Ruderachse verschiebbar ist. - 2. Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vollständig im Innern eines Teiles des Luftfahrzeuges untergebrachte und in bezug auf dessen Profil keinen Vorsprung bildende Vorrichtung (8-10-11), welche das Ringstück (9) verschiebt, in der Bewegungsrichtung des Ringstückes angeordnet ist.
- 3. Ausführungsform einer Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (8-10-11) des Ringstückes (9) im Innern eines länglichen Ansatzstückes (7) des Lagers (5) untergebracht ist und die Regelorgane (13) derart angeordnet sind, daß sie beim Ausschlagen des Steuerruders zugänglich werden.
- 4. Ausführungsform der Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung des Ringstückes (19) im Innern eines besonderen Blockes (18) untergebracht ist, der seinerseits in den dem Ruder vorgelagerten Teil des Luftfahrzeuges eingesetzt ist, wobei das Einstellglied (12-13) dieser Vorrichtung sowie die Bolzen zur Befestigung des Ansatzstückes des Lagers (21-23) durch die obere und die untere Fläche dieses vorgelagerten Fahrzeugteiles zugänglich sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungenitrcm.iN. r.Knitrnn· IN m-:rt
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA76786D DE659665C (de) | 1935-08-13 | 1935-08-13 | Gleitlager fuer Ruder von Luftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA76786D DE659665C (de) | 1935-08-13 | 1935-08-13 | Gleitlager fuer Ruder von Luftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE659665C true DE659665C (de) | 1938-05-07 |
Family
ID=6946903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA76786D Expired DE659665C (de) | 1935-08-13 | 1935-08-13 | Gleitlager fuer Ruder von Luftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE659665C (de) |
-
1935
- 1935-08-13 DE DEA76786D patent/DE659665C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2242101C3 (de) | Vorrichtung zum Absteigen oder Abseilen von einem höheren auf ein niedrigeres Niveau mit hydraulisch gebremster Seiltrommel | |
DE2136724C3 (de) | Sitz mit verstellbarer Rückenlehne | |
DE659665C (de) | Gleitlager fuer Ruder von Luftfahrzeugen | |
DE2918660C2 (de) | ||
DE3129594C2 (de) | Servosteuerventil | |
EP1068832B1 (de) | Hebemechanismus | |
DE2835733C3 (de) | Anzeigevorrichtung für die Auslösehärte einer Schraubenfeder bei einer Sicherheitsskibindung | |
DE7239531U (de) | Sitz fuer industriefahrzeuge | |
DE2608142C2 (de) | ||
DE731986C (de) | Hydraulisch betaetigter Verstellpropeller | |
DE1939858C3 (de) | Kupplungsvorrichtung für ein Profildoppelzylinderschloß | |
DE679141C (de) | Hilfsfluegel fuer Flugzeugtragflaechen | |
DE438873C (de) | Kreiselmaschine mit drehbar in der Laufradnabe gelagerten Schaufeln | |
DE617059C (de) | Flugzeugleitwerk | |
DE645713C (de) | Verstellbarer Strebenanschluss | |
DE2051331A1 (de) | Türschließer | |
DE2620386C3 (de) | Feststellvorrichtung für einen Türschließer | |
DE941657C (de) | Gelenkverbindung fuer zwei Gestaengeteile von Oberlichtoeffnern | |
AT335656B (de) | Beschlag zum aus- und einschwenken eines liegemobels aus einem schrank | |
DE664209C (de) | Federzugregister fuer Webstuehle | |
DE636241C (de) | Plattenventil mit gleitend oder rollend gefuehrter Ventilplatte | |
DE597562C (de) | Luftschraubenaggregat, bestehend aus einer Hauptschraube veraenderlicher Fluegelsteigung und einer Fuehlflaeche | |
DE638161C (de) | Fliehkraftbremsregler | |
DE166911C (de) | ||
DE1450236B1 (de) | In gestrecktem Zustand versteifbare Gelenkkette |