DE1817807C3 - Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für SchienenfahrzeugeInfo
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- DE1817807C3 DE1817807C3 DE19681817807 DE1817807A DE1817807C3 DE 1817807 C3 DE1817807 C3 DE 1817807C3 DE 19681817807 DE19681817807 DE 19681817807 DE 1817807 A DE1817807 A DE 1817807A DE 1817807 C3 DE1817807 C3 DE 1817807C3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
- F16F9/20—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with the piston-rod extending through both ends of the cylinder, e.g. constant-volume dampers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
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- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge der
im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Bei einer bekannten Stoßaufnahmevorrichtung dieser Art (FR-PS 14 47 623) bewirkt das der gesamten
Querschnittsfläche entsprechende Volumen des in den Hydraulikzylinder eintauchenden Plungerkolbens die
Kompression der Flüssigkeit. Diese Bauweise hat den Nachteil, daß infolge der verhältnismäßig geringen
Kompressibilität von Flüssigkeiten der mögliche Arbeitshub des Plungerkolbens, gemessen an dem
Flüssigkeitsvolumen und den äußeren Abmessungen des Hydraulikzylinders, gering ist Die bekannte Vorrichtung
ist auch in ihrer Dämpfungs- und Federungscharakteristik nur schwer an unterschiedliche Anwendungsfälle
anpaßbar, da der Querschnitt des PSungerkolbens aus Festigkeitsgründen nicht beliebig klein sein
ίο kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stoßaufnahmevorrichtung der eingangs angegebenen
Art zu schaffen, die einfach im Aufbau ist und deren Dämpfungs- und Federungscharakteristik in verhältnisiräßig
weiten Grenzen für den jeweiligen Anwendungsfall ausgelegt werden kann, ohne daß eine unzulässige
Knickbeanspruchung des Plungerkolbens eintritt
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Ausbildung gelöst
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßaufnahmevorrichtung besteht darin, daß
die Führungslänge des Plungerkolbens größer sein kann als sein maximaler Arbeitshub. Hierdurch wird die
Beanspruchung der Kolbenführung erheblich vermindert
und die Gefahr eines Klemmens des Plungerkolbens in seinen Führungen vermieden. Der Querschnitt
des Plungerkolbens kann weitgehend unabhängig von der Federungs- und Dämpfungscharakteristik der
Stoßaufnahmevorrichtung so stark dimensioniert werden, so daß auch quer zur Kolbenachse angreifende
Kräfte von dem Plungerkolben aufgenommen werden können.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
« Ausführungsbeispiel der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 und 2 Längsschnitte erfindungsgemäßer Stoßaufnahmevorrichtungen in zwei verschiedenen
Ausführungsformen.
tn Bei der in F i g. 1 dargestellten Stoßaufnahmevorrichtung
ist ein Plungerkolben 3 als Stufenkolben ausgebildet, wobei ein schwächerer Kolbenabschnitt 5 durch den
einen Boden 6 eines Hydraulikzylinders 4 und ein stärkerer Kolbenabschnitt 2 durch den anderen Boden
ίγ>
6' hindurchgeführt ist und am freien Ende des Kolbenabschnitts 2 ein Pufferteller 7 gebildet ist Im
Bereich des Obergangs von dem schwächeren Kolbenabschnitt 5 in den stärkeren Kolbenabschnitt 2 weist der
Plungerkolben 3 einen Dämpferkolben 8 auf, der eine
v) Arbeitskammer 1 des Hydraulikzylinders 4 in zwei
Räume unterteilt Im Dämpferkolben 8 ist eine zur . Achse des Plungerkolbens 3 parallele Durchgangsbohrung
9 vorgesehen, die die Räume beiderseits des Dämpferkolbens 8 miteinander verbindet. Die Durch-
■" gangsbohrung 9 durchragt eine zur Achse des
Plungerkolbens 3 parallel ausgerichtete, konisch ausgebildete Drosselstange 10, die am Boden 6 des
Hydraulikzylinders 4 befestigt ist
Wird der Plungerkolben 3 durch einen Stoß in
Wird der Plungerkolben 3 durch einen Stoß in
w) Pfeilrichtung bewegt, so wird in der Arbeitskammer 1
enthaltene kompressible Flüssigkeit zusammengedrückt, wobei der ansteigende Druck der Flüssigkeit an
der die Differenz der Querschnittsflächen Fl und F2 der Kolbenabschnitte 2 und 5 darstellenden Ringfläche
'·'· eine Kraft hervorruft, die der Stoßkraft entgegengerichtet
ist und nach Fortfall der Stoßkraft den Plungerkolben 3 entgegen der Pfeilrichtung wieder in seine
Ausgangslage bewegt.
Bei dem in F i g, 2 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist ein Dämpferkolben 11 in einer sich in axialer Richtung an eine Arbeitskammer 20 anschließende
Dämpferkammer 12 angeordnet und am freien Ende eines schwächeren Kolbenabschnitts 13 eines Plungerkolbens
43 befestigt Der Dämpferkolben 11 unterteilt die Dämpferkammer 12 in zwei Druckräume 18 und 38,
die über eine Bohrung 17 im schwächeren Kolbenabschnitt 13 des Plungerkolbens 43 miteinander verbunden
sind. Eine an dem der Arbeitskammer 20 abgewandten Boden 16 der Dämpferkammer 12
befestigte Drosselstange 15 taucht in die Bohrung 17
Wird auf einem am freien Ende eines stärkeren Kolbenabschnitts 14 gebildeten Pufferteller 19 ein Stoß
in Pfeilrichtung ausgeübt, so wird in der Arbeitskammer 20 eingeschlossene Flüssigkeit komprimiert, bis dit
Stoßenergie vollständig aufgezehrt ist Gleichzeitig wirkt der Dämpferkolben 11 stoßdämpfend, indem er im
Druckraum 18 vorhandenes, strömungsfähiges Druckmittel an der Drosselstange 15 vorbei durch die
Bohrung 17 in den Druckraum 38 verdrängt Um das durch das Eintauchen des schwächeren Kolbenabschnitts
13 in die Dämpferkammer 12 verdrängte Druckmittelvolumen aufzunehmen, ist die Dämpferkammer
12 Ober Kanäle 21 und 22 mit einem Ringraum 23 verbunden, dessen äußere zylindrische Wand 24 als
Dehnschlauch ausgebildet ist und die Dämpferkammer 12 sowie die Arbeitskammer 20 umgibt
Claims (4)
- Patentansprüche;t. Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum Einbau zwischen Fahrzeugrahmen und Fahrzeugaufbau bei Schienenfahrzeugen mit gegenüber dem Fahrzeugrahmen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbarem Fahrzeugaufbau, mit einem Hydraulikzylinder, der eine mit kompressibler Flüssigkeit gefüllte, abgedichtete Arbeitskammer aufweist, einem beim Arbeitshub in die Arbeitskammer eintauchbaren Plungerkolben und einem auf dem Plungerkolben befestigten Dämpferkolben, dadurch gekennzeichnet, daß der Plungerkolben (3 bzw. 43) als Stufenkolben mit zwei Kolbenabschnitten (2 und 5 bzw. 14 und 13) unterschiedlichen Durchmessers ausgebildet ist und sich durch beide Böden der Arbeitskammer (1 bzw. 20) erstreckt, wobei die den Obergang von dem stärkeren Kolbenabschnitt (2 bzw. 14) auf den schwächeren Kolbenabschnitt (5 bzw. 13) biidende Kolbenstufe innerhalb der Arbeitskammer (1 bzw. 20) liegt und der stärkere Kolbenabschnitt (2 bzw. 14) beim Arbeitshub in die Arbeitskammer (1 bzw. 20) eintauchbar ist
- 2. Stoßaufnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Obergangs von dem stärkeren Kolbenabschnitt (2) auf den schwächeren Kolbenabschnitt (5) der Dämpferkolben (S) angeordnet ist, der an der Umfangswand der Arbeitskammer (1) dichtend geführt ist, wobei der Dämpferkolben (8) eine zur Achse des Plungerkolbens (3) parallele Durchgangsbohrung (9) aufweist und u.i dem von dem schwächeren Kolbenabschnitt (5) durchsetzten Boden (6) der Arbeitskammer (1) e. ie zur Achse des Plungerkolbens (3) parallele Drosselstange (10) befestigt ist, die die Durchgangsbohrung (9) des Dämpferkolbens (8) durchragt
- 3. Stoßaufnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des schwächeren Kolbenzbschnitts (13) der Dämpferkolben (11) angeordnet ist, der in einer sich in axialer Richtung an die Arbeitskammer (20) anschließenden, ein strömungsfähiges Druckmittel enthaltenden Dämpferkammer (12) bewegbar ist, wobei der Dämpferkolben (11) die Dämpferkammer (12) in zwei Druckräume (18 und 38) unterteilt
- 4. Stoßaufnahmevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Arbeitskammer (20) abgewandten Boden (16) der Dämpferkammer (12) koaxial zu dem Plungerkolben (43) eine Drosselstange (15) befestigt ist, die beim Arbeitshub in eine die beiden Druckräume (18 und 38) der Dämpferkammer (12) miteinander verbindende Bohrung (17) des schwächeren Kolbenabschnitts (13) eintauchbar ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681817807 DE1817807C3 (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681817807 DE1817807C3 (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE19681810689 DE1810689C3 (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Stoßaufnahmevorrichtung mit hydraulischer Dämpfung für Schienenfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1817807A1 DE1817807A1 (de) | 1972-02-17 |
DE1817807B2 DE1817807B2 (de) | 1979-02-15 |
DE1817807C3 true DE1817807C3 (de) | 1979-09-27 |
Family
ID=25756471
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681817807 Expired DE1817807C3 (de) | 1968-11-25 | 1968-11-25 | Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1817807C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3638597A1 (de) * | 1986-11-12 | 1988-05-26 | Waggon Union Gmbh | Stossvorrichtung zur federnden und absorbierenden aufnahme von stosskraeften |
CN110552986A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-12-10 | 安徽信息工程学院 | 阻尼器 |
-
1968
- 1968-11-25 DE DE19681817807 patent/DE1817807C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1817807A1 (de) | 1972-02-17 |
DE1817807B2 (de) | 1979-02-15 |
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