DE1817807C3 - Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge

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DE1817807C3
DE1817807C3 DE19681817807 DE1817807A DE1817807C3 DE 1817807 C3 DE1817807 C3 DE 1817807C3 DE 19681817807 DE19681817807 DE 19681817807 DE 1817807 A DE1817807 A DE 1817807A DE 1817807 C3 DE1817807 C3 DE 1817807C3
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piston
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chamber
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DE19681817807
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DE1817807A1 (de
DE1817807B2 (de
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Hans 6078 Neu-Isenburg Erdmann
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
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    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
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    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Bei einer bekannten Stoßaufnahmevorrichtung dieser Art (FR-PS 14 47 623) bewirkt das der gesamten Querschnittsfläche entsprechende Volumen des in den Hydraulikzylinder eintauchenden Plungerkolbens die Kompression der Flüssigkeit. Diese Bauweise hat den Nachteil, daß infolge der verhältnismäßig geringen Kompressibilität von Flüssigkeiten der mögliche Arbeitshub des Plungerkolbens, gemessen an dem Flüssigkeitsvolumen und den äußeren Abmessungen des Hydraulikzylinders, gering ist Die bekannte Vorrichtung ist auch in ihrer Dämpfungs- und Federungscharakteristik nur schwer an unterschiedliche Anwendungsfälle anpaßbar, da der Querschnitt des PSungerkolbens aus Festigkeitsgründen nicht beliebig klein sein
ίο kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stoßaufnahmevorrichtung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die einfach im Aufbau ist und deren Dämpfungs- und Federungscharakteristik in verhältnisiräßig weiten Grenzen für den jeweiligen Anwendungsfall ausgelegt werden kann, ohne daß eine unzulässige Knickbeanspruchung des Plungerkolbens eintritt
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Ausbildung gelöst
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßaufnahmevorrichtung besteht darin, daß die Führungslänge des Plungerkolbens größer sein kann als sein maximaler Arbeitshub. Hierdurch wird die Beanspruchung der Kolbenführung erheblich vermindert und die Gefahr eines Klemmens des Plungerkolbens in seinen Führungen vermieden. Der Querschnitt des Plungerkolbens kann weitgehend unabhängig von der Federungs- und Dämpfungscharakteristik der Stoßaufnahmevorrichtung so stark dimensioniert werden, so daß auch quer zur Kolbenachse angreifende Kräfte von dem Plungerkolben aufgenommen werden können.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
« Ausführungsbeispiel der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 und 2 Längsschnitte erfindungsgemäßer Stoßaufnahmevorrichtungen in zwei verschiedenen Ausführungsformen.
tn Bei der in F i g. 1 dargestellten Stoßaufnahmevorrichtung ist ein Plungerkolben 3 als Stufenkolben ausgebildet, wobei ein schwächerer Kolbenabschnitt 5 durch den einen Boden 6 eines Hydraulikzylinders 4 und ein stärkerer Kolbenabschnitt 2 durch den anderen Boden
ίγ> 6' hindurchgeführt ist und am freien Ende des Kolbenabschnitts 2 ein Pufferteller 7 gebildet ist Im Bereich des Obergangs von dem schwächeren Kolbenabschnitt 5 in den stärkeren Kolbenabschnitt 2 weist der Plungerkolben 3 einen Dämpferkolben 8 auf, der eine
v) Arbeitskammer 1 des Hydraulikzylinders 4 in zwei Räume unterteilt Im Dämpferkolben 8 ist eine zur . Achse des Plungerkolbens 3 parallele Durchgangsbohrung 9 vorgesehen, die die Räume beiderseits des Dämpferkolbens 8 miteinander verbindet. Die Durch-
■" gangsbohrung 9 durchragt eine zur Achse des Plungerkolbens 3 parallel ausgerichtete, konisch ausgebildete Drosselstange 10, die am Boden 6 des Hydraulikzylinders 4 befestigt ist
Wird der Plungerkolben 3 durch einen Stoß in
w) Pfeilrichtung bewegt, so wird in der Arbeitskammer 1 enthaltene kompressible Flüssigkeit zusammengedrückt, wobei der ansteigende Druck der Flüssigkeit an der die Differenz der Querschnittsflächen Fl und F2 der Kolbenabschnitte 2 und 5 darstellenden Ringfläche
'·'· eine Kraft hervorruft, die der Stoßkraft entgegengerichtet ist und nach Fortfall der Stoßkraft den Plungerkolben 3 entgegen der Pfeilrichtung wieder in seine Ausgangslage bewegt.
Bei dem in F i g, 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Dämpferkolben 11 in einer sich in axialer Richtung an eine Arbeitskammer 20 anschließende Dämpferkammer 12 angeordnet und am freien Ende eines schwächeren Kolbenabschnitts 13 eines Plungerkolbens 43 befestigt Der Dämpferkolben 11 unterteilt die Dämpferkammer 12 in zwei Druckräume 18 und 38, die über eine Bohrung 17 im schwächeren Kolbenabschnitt 13 des Plungerkolbens 43 miteinander verbunden sind. Eine an dem der Arbeitskammer 20 abgewandten Boden 16 der Dämpferkammer 12 befestigte Drosselstange 15 taucht in die Bohrung 17
Wird auf einem am freien Ende eines stärkeren Kolbenabschnitts 14 gebildeten Pufferteller 19 ein Stoß in Pfeilrichtung ausgeübt, so wird in der Arbeitskammer 20 eingeschlossene Flüssigkeit komprimiert, bis dit Stoßenergie vollständig aufgezehrt ist Gleichzeitig wirkt der Dämpferkolben 11 stoßdämpfend, indem er im Druckraum 18 vorhandenes, strömungsfähiges Druckmittel an der Drosselstange 15 vorbei durch die Bohrung 17 in den Druckraum 38 verdrängt Um das durch das Eintauchen des schwächeren Kolbenabschnitts 13 in die Dämpferkammer 12 verdrängte Druckmittelvolumen aufzunehmen, ist die Dämpferkammer 12 Ober Kanäle 21 und 22 mit einem Ringraum 23 verbunden, dessen äußere zylindrische Wand 24 als Dehnschlauch ausgebildet ist und die Dämpferkammer 12 sowie die Arbeitskammer 20 umgibt
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

  1. Patentansprüche;
    t. Hydraulische Stoßaufnahmevorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere zum Einbau zwischen Fahrzeugrahmen und Fahrzeugaufbau bei Schienenfahrzeugen mit gegenüber dem Fahrzeugrahmen in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbarem Fahrzeugaufbau, mit einem Hydraulikzylinder, der eine mit kompressibler Flüssigkeit gefüllte, abgedichtete Arbeitskammer aufweist, einem beim Arbeitshub in die Arbeitskammer eintauchbaren Plungerkolben und einem auf dem Plungerkolben befestigten Dämpferkolben, dadurch gekennzeichnet, daß der Plungerkolben (3 bzw. 43) als Stufenkolben mit zwei Kolbenabschnitten (2 und 5 bzw. 14 und 13) unterschiedlichen Durchmessers ausgebildet ist und sich durch beide Böden der Arbeitskammer (1 bzw. 20) erstreckt, wobei die den Obergang von dem stärkeren Kolbenabschnitt (2 bzw. 14) auf den schwächeren Kolbenabschnitt (5 bzw. 13) biidende Kolbenstufe innerhalb der Arbeitskammer (1 bzw. 20) liegt und der stärkere Kolbenabschnitt (2 bzw. 14) beim Arbeitshub in die Arbeitskammer (1 bzw. 20) eintauchbar ist
  2. 2. Stoßaufnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Obergangs von dem stärkeren Kolbenabschnitt (2) auf den schwächeren Kolbenabschnitt (5) der Dämpferkolben (S) angeordnet ist, der an der Umfangswand der Arbeitskammer (1) dichtend geführt ist, wobei der Dämpferkolben (8) eine zur Achse des Plungerkolbens (3) parallele Durchgangsbohrung (9) aufweist und u.i dem von dem schwächeren Kolbenabschnitt (5) durchsetzten Boden (6) der Arbeitskammer (1) e. ie zur Achse des Plungerkolbens (3) parallele Drosselstange (10) befestigt ist, die die Durchgangsbohrung (9) des Dämpferkolbens (8) durchragt
  3. 3. Stoßaufnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des schwächeren Kolbenzbschnitts (13) der Dämpferkolben (11) angeordnet ist, der in einer sich in axialer Richtung an die Arbeitskammer (20) anschließenden, ein strömungsfähiges Druckmittel enthaltenden Dämpferkammer (12) bewegbar ist, wobei der Dämpferkolben (11) die Dämpferkammer (12) in zwei Druckräume (18 und 38) unterteilt
  4. 4. Stoßaufnahmevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Arbeitskammer (20) abgewandten Boden (16) der Dämpferkammer (12) koaxial zu dem Plungerkolben (43) eine Drosselstange (15) befestigt ist, die beim Arbeitshub in eine die beiden Druckräume (18 und 38) der Dämpferkammer (12) miteinander verbindende Bohrung (17) des schwächeren Kolbenabschnitts (13) eintauchbar ist
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DE1817807A1 DE1817807A1 (de) 1972-02-17
DE1817807B2 DE1817807B2 (de) 1979-02-15
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DE3638597A1 (de) * 1986-11-12 1988-05-26 Waggon Union Gmbh Stossvorrichtung zur federnden und absorbierenden aufnahme von stosskraeften
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