DE1807017U - Elektro-hydraulischer antrieb fuer maschinen mit endlos umlaufenden zugmitteln. - Google Patents

Description

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  sutz'ß JMM* xn si Hßii.

  Dha ist MitN vörschlgin wyd'eH, die'"'disrie R&] !. chcr asiue

  titisei : ßits8 ! öye'n N Mapt'echnden rampAg'reßt. a msnurüsten. ifBS'ah

  wirdder st. ri<' &j. ey a. hiMen &t. tHci ; ch lain ; di& fhrsns'Xc

  scherLneric &&an <hweh Tfeanag de M&t&ra v<m. cm Ktpnggre'p'a. t a'al cao

  J

  nicht t'hr Aer Abnwirkung untf Hegenden Crnc. arams 'chrßM 'ßydea d d. o

  Abstützunz üer « Us,"obaulv-en erülxenriume im r'o4ch < ! as Dts'icbs cRben. o

  Mchtert werden, ;

  Ntel chtigt wurd fen e T ; CS

  Nichthe se en ins nde et en et

  . soch ? scia-eN iMßsome in Bßrb<meyiccn &aMsitt4g s &s e$ o

  yßif&the urJLBte venn o da. & dey Antrieb cst eiataem&Si. g sr -oS.

  grüßer aus,-elegt wert'en zur. $ als es ilie 4*Qrljlalleißtung erlordert. tine 70ilf-, evo

  Schwierigkeit bei M&-.. citi. a. fn mit'eaios Malaufcnden ZuHt< : 3. ß-brcitd &G '

  spMMmm disey Aiittcl Si &.'b8panaung wir. Emct r-it. SptmspiKßln, no&

  ssta o. g3L. iroyenoamn. a. a&Ich cMM jtc de ättiSis wcc&scäoa

  Abbauwirkungen unterlie., ; en » kann diese bzw. 4u17, ic

  I

  ANfgehotte werten. iey. aureh onis*'' : hen hcMiche Storoßcn m B&'&9*9. e oecs'

  MaMchinNt iasb<} s&nd<ßr 6 : na a fahren ccy ci pmtKli. ehca Luaieehs. c' Doi.

  d er n i ika eben t fa

  an bisher &c&&Mtt<en Hy&ml. ikni. yiehen tritt n. uSerd$a a. M ßM gyßc Es'uSs ? s

  I

  werden. WS insbslJ. ndel' hcìm Anfahren uni, er nc ! Hferbelustctem Zustand, d) t ! lall

  Ist. 1 ;

  I

  LiasigkeitsaotQa rc t ! apen'&c&ufmthlacrca, deyen Fdüriseags e

  e'eattimg'ta Ah*. ag' !. gJkeit vom Druck yßlt,. dcayt, M'D waehsece-'

  Jlrboitskraft der Muschinc sich . ie Ay'beitgßact. wia&ig& : cit vriNgert un <s3go-

  Arbe ra si cfs ex. r3 : wng

  kehrt,wobei hydyr-. ulisc Spanzyli der f d&s $dey ic emUcsan Zmo

  mit in den hyfaaiischon ritreis fü d'e& ARirie cjsgcseh&ltct a3. S. Q&cs'-

  durch wird erreicbt, dau i', le

  dyc ! i'wiac'd cx'yei<bb, da if i. üi. stulOi'saitx'ea dfr e-ßreifoNCN fascMMaih

  YN

  <'in'& <'at ! Spr< ! tcndc VcriNßaag f ATßtaachindieit &a'gcK.' : : &te& uooae

  ohne e Leis s : e, r des Ber

  I

  Normallit ! tung t da dru, Pri) Jukt. aus Fllissir :,, !, eit. sdruc. k un { ! rliisigteitsf ! it13C

  kal)ute, findon, die otii

  .,

  nunme&r ohne Einscha. J. tua exns DrselvrMls Hshe Mc da die Le-ASas

  des Pnmpaggfcgtßs r ahreIsM gYcicMMBuB muC. jfa ! ! * anen dio ms'. o

  nunmehr ohne Ulnochaltuti", eines ohlie d4-4-f' die

  be sell st et swåX Lo te en

  b, c sellist

  I

  das? 2 rreie ! ekt teose er. er ? s

  ZUZUlt- ! le) 18 die bei

  dtirelt", ! ird erreielit, (laß tlie durey, 1

  4, nd

  o..dl.aufireiajtdcf.unßCtBdtua:rSitteS.Bmiit&arandsß3.3S.i

  I

  hltoxs sar rbitskMf'& äey Ytshine a'&ß&t. D e'spa. Ma" bz ?. TosG.

  aeaZusutt.saurch<6Znrft(Aybßitsbrnft)'rj.er aabaui x' cBä

  a. uch d'lt". : atwechaI iuney ! ml ßes 3.. : nt.'&ßla6 iein 'c da. 3 de P. mcs'fcs : Mo

  doy Eßti. ßa, Silf . dßl. roßx-'. ? ifd. rc'& c. n rpyltcs ccia döo Phc

  age' ! sfcrn Evt. ? muB : n xs CN. jM'sysiMf fs Hyj'mi3aoc-G

  wej. tgalicnd vcymcK. SebsvMtaMc ! caK ! t d3. c rcasc Po. nc-sa. ia

  ZuB. a. CK. sea. scag Ni. i 3ip&'& rcgcH-MMa ? sa. ON nHasc' T.'oyt'so o

  pitzrii bei-u iill,-illrr ! l

  ,,

  Mschioa ntspricM. So s :'m it 3 : U. fe- cinox* ?. s. ßcß"icc'pas cad nes'os'ort

  I

  . 3. p' ! jnp8 BBsefhca 'crdR,'Mci <Hp ßioM y<c3. bm'cs. men'amd'j'iM ! : e. c. s

  s ! : ag !'chaX't'<e <'crJes. ZwßessiSa. ß s'cc & sc, aS os ni'ehi. cGXcs'oa

  jPetpeR : MK z't.'schn. I&c t ? yd<mt""''cna ie Mx. SrJ.'aec dcy cjaßtßC !

  eft'cicM iot. Bei ocnNß Mßhrc.'cy Mich' cclbM Puupcn cß oc sS'on

  rt%. jollllarer Par"jen die

  unc, 1

  uux. rürd-"t-

  fefaigerfolgen, so daß die glollchü

  <-'Mm xM cia. xi. g .'Sß'ßye und a&srceheaA teurere rcmNpc <jE"yc8& öe

  Ma& ! MH) citte Rß. cpmape' ßcKH. cib. v< ;. pKCittas Twmt fuy $. 0'SGc.'nfsc. &Sß Ros'es

  einer,.

  tlie zur"oler itucl., iiin, 41e-ts c17Ge.

  e&lid'.'pycn. Ds'fahrdAyT niht c. K etf-nfni ..- iRcp'&o&M

  hH-c <L :'hd einr rcgsmr PuMß, tH'. far3. ßicttmß'M ? * 02. Mpts ß'DQeE'oa

  Xciya.'ms, Es onueK z& diesom &A'ßck taehrcc : mpeR vcn cxaßB. n. pxcsno. oE'

  etricn . e-yen. Cisc ruMen Inttfi-n {sMehat i'b ciRcn ucoean ncs ss. 0

  wcrdßKbßESABf&hrimiMln%Hchhin&fycßsodcx'csmMßt/'&oiaae

  der Vorteil ßygt, da. 8 set <'i 3e&yie ! n : x' ciaca"c&Rsign Jit ! ts'oQ öaQ

  xum Anfha n&i enig& BrlhMcKeni. rx< :'ct T :'is'3. c ?'a'. chR't. unc' ßs' es'os.

  zumpen ex-MM, u Ctsfi di Ceiet-& &"p,cifcfoa fchßo, ia Gos'

  in Dej : o. f . 13 rchncNsnt. nich-i.''. n 3t''utn. 3t.'aSSip ßflß'ü Sm

  iitfer rCE n£,, ¢S* ; e « f r=7-k f ; r. ;. 4*Xfe

  fy n jcßHien. it&krcislsn des &y'r.'ü. lachcß". n'cs cl. aa S&ßIisc'BQS

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  die

  lür

  in Pom eintes L'izio Sicherung 4Go"or-4

  1

  hitzucg< ! es ßa urch veatuclic HeyieMtSytmßn c. dl. Min Mitiep

  pjmerSchtae.txsieherunascbya.abcerfolgen.

  Z, 1. lieann ein"olilenlio13el he-i

  I

  ttdt : r s-cnHgen höheren'". ciMyft'e'n sßin'ß ufaft <*i. nbsprfRchcnA Mncen

  (tßßchwndigkeitß Yc'ygy'. t3ert. ns etitsrie't& iH idec ! &ß den {.. i. K'&G-

  dingunge eines suleen G'ectCK. ei ßrwcndtts vca 1 tcMstn-bri. ebcB na8'&e

  bisherder'iektronttuf v<m vopnheycla &uf as M ; ix aAtfretendc ßrnne

  ii. Ii. er war tien

  ijmsetßtvc-pden, d. h. <} r ynr fr n 'OtrY-lbctK'h bcdcutn ucrAiEeac : :

  tnit a. H dt'& aehMliehen fgtt, wie gyaßv itxhctrf,'ves cwich s

  Ourch tHe autich bed<*t !. ten. d efinercn tcaaM dca atri. c<- fuf'l9&e d

  n'n. txßyj'üfdeyef ka. nn d-n* Antfißbssta. ti. oT ! aunuchr auch weit in die trec Mo-

  eingezocs wßdeM, vodureh es'u'nt'tf tJ'Ma'tba. n'üDMtHt'tg wJ, ci. Ken bsosdcs'ca

  reil, lex z'olilefeldes vortleerft den t% cr=

  !

  M in lrtfa'H koi :. sea, d& dM bcduJ le'K : t<*'<" ('. fwicht ein Aufh&BßCQ o

  Antriebs tn de'i AusbH. ueleente erglicht Kü cy'foblfmt'rie nhcrj aa

  I

  (les Fiirderera atigoordtiet ter-r (Ieii kann. trifft

  I

  iM Stßifolibe'ta. o.'ßingeeetxte SehrSNamchiscn xu, < : i tiMon &i '&oß

  SeL-uittkraft od -r erMteM Vcyae !) ubwidcx'a'tl o ! : n. p we ßa <nn -CesT ?

  Ta,", o ei-n"iesetzte Fi ; rdert, t, liet tl, nen jt--lyells e-Zir dio

  wrcnkann, sag&y erwünscht st. A'ueh für Kra. tzeyfürdprer odßr sosMe-aso

  e. % bei

  so lioelii wi c-. uloac--i

  apr holien ilirlei, 9 ettia do-1

  T&c einesetx't. e FSydrc, hei nen d n. iebsIcj. stuBcs jcweH& fSy <2io

  al rslers es t sein z St t exlx so s. trbeit

  I

  Antrichsicisi-'ung wecn dfr hcen : \nf&hylßi8tnng <ß'tw& do"} dt stö hoehJ sssGßG

  !

  wie (ti ('hf Normalbl :'tritb orfortle. rliche !. eigtunf. d. ll. ul1e} 1otortì'n si ! : FJ iibcr-

  iNßnsioc'undbeuMpfttchenen&fNca<ms,

  i

  tiefungen zu (Ial ! sie liel auf eiller : e110

  j

  prmip<n'elteHt2ecIti.tHigwordendieFMssieitec'tßrtmmic ae aoße-

  I

  :

  I

  HeInngcN.. zu Tfyd ! ühcn, ds atic bßi chrfMimKoydmmg &u eiaer..'ell iaecas

  j

  gyci. f'ßH'und nur dsr de HAhaclbeiH der bsyeMsaen a, scMne aa Huc&Gtoa ßeo**

  gcnc Filaai '. eitsmotoy tl s Drülmomeat as Rabsa abatStsi. Hierdurch'a. m s. S.

  für Förderer ein ntMuba. mtrJußb sn ! wieweit erdea, dr jG üc -uo'sstd s"-

  derleistung und Verlegun ; des 3indes nur t-, inx-mi

  t

  vieru&f yj. usaigitaBiotoyen bs-st. ct werdca. an, ohne daB cx. aa SsQN

  bauform verändert erst rd e g, eru nt e to

  SehrBBRjMehiMno.dlDißienAntrixugeMfditHc&x*pcvoni'men, c

  ,) 110 von i

  unter UMbnden von einem einzigen Antriebsmotor trithelJ xerde

  laubt eine wirtschaftliche <lapa. aung an dii-'jeweils auftretenden rbeiobo-

  dingungen, wie es mit antrieben anderer lrt nicltt ist. bo künner.

  z. ß. vier oder fünf 1'umjten fiir Aa. Anfahren berütigt werden, wiihrend fp a

  Norißlbetriet nur zwei oder d. fßi fumpn notfndi sind. Die c&< : h den A stsc-a

  übertHiesigeoPtHspen onnen dann entweder abgMchaltetoer zum Betriet eBCe

  anderen AatMeba verwendet werden.

  Bei Fürdereru k4nuen ebenfalls die Rückvorrichtuneni

  dashyaraulische System das elektro-hydrtulischen ntriebe

  den. Die tiektromotoren mit denzuehuigpnPuNpa.rßg&teR erdenR&ch ßcn

  VorRChIng der Lffindung aut einem Schlitten in ! ! L'csa. Rüydnung histcrciaaBÖOS'

  ex

  in einer. AMtaubegleitstrecke o, dgl< GyunruB'c ru. clk& ! tr vorgesehen, boaa

  ist M düuk'ba. y't raupen und Icktromotoren auf'"a-. en anuordacn. H VepMB&

  zwischen Pumpen und Flasigkeitsmotoren erfolt übr chlauchleitungen, ü ! c

  &U gefährdeten Stellen, z. B. am trebAUgang, durc Sthlrohre, die gelea&

  miteiaander gekupelt aind), ersetzt verdea krten. Die Anordnung auf ciaea

  z sea hintereinander liekellder. Moteren un'7umtse t hesonderx l75

  streckenvorteilbdt, da nicht so achr die einf-a wie lo flüt-o

  und breite störend ist.

  Inden nchfolJen ZeichMUtnpn iRd e chißdeß Beispiele der <\awe ! 2eS

  des vorg'esehlagencn elcktro-hydfaulichen ntrieba dargct11t. Es ZßC8 :

  Kratzerli ; rdcier in der Di-uuisicht riit einem Teil

  derilbbaustrecke und de2a

  I

  Fig. ins Der Zeichnung des ratzcrfSfdcrer-Ant. rieakopfs in deß

  Dritufaicht"

  Piz.-die} ; lektromotoren mit Pumpen Iluf 4) jnem aJ ßeJtîilter ausge- :

  bildeten Schlitten in seitenansicht

  I

  a-otelauLricb,

  Fig. 5 ** ds Anf&hfdiagfaa xu einem lauLrieb Jt'f'it t'iAer ye<'la. yca

  IlobelauLricbo

  Pumpe uad Mßhf<*ett ieht feßl&rcn r'uten ! c ['rif''ett wird,'

  Fi. 6 *-ein Diat : jFJr e : K'ßn l'd.'alischn. lric't""ti nc ? rs&Gos

  I

  Por, e,

  PUKIC, j

  btU"Puaen,--

  vig. 8-die hydv"jul13clie einej-"G=-ter

  Draufsi, cht"

  In der v41,4.1 Ist ier i-t 11,

  it

  strebrium mit 3 und

  Fig. an hydt'mHchc Ab&paunuH eines Ctt'i. tndyerers in der j

  Draulsicht. j

  In der t ige £ier X er er it 1 el

  Sty'e&y<tMs ; Btit 3 AusLeckc uit 4 ! . sc'ieL. jMt. Der 'atxßxMrJyo

  tpagt an semM vord'ercn Ende <Me FMsic-ß't'ttyßs 5 sw. 3', Jie"stolo

  tmitt. cbA ! * da"'iN ! &r {meördnct. e ontfic S ir duyc ! t S nuasigiio-'

  motcrcn ! m< ! 9'anß< ; irtchen, die ! : ber di Zuleitungen IC vNt ruana. grs

  j

  geajtei. at"herden. j) i< ? Ldtuan (j tw. 10 wer<m xweesSSi aah beim ruo-

  geß er ie ?, ritunlren b erten ek, ite ffeie

  sclklauf ent ; irmig verle « t, so e, n, ein Vorzielrii des ge. anteii

  Na. ch <'rfßc& Abßnftn'tachyit. t ic pincr Uc bis ;' lö dcy 30 m m. g's

  ist. Der Krrl. tzerfõrerer t : rii ! t nut eilt ; i. 1t- eckeHli, riJerùand 11 UUS, daa toUm-

  verstHdUch tch ait siuem tktro-hydi. H. Hßchea. nieb bciric'jca weMeB

  1

  ikana. Die S <anmuBß der KoeIFt tt. ß m &ueh Jcv rt. ,f'c. f<*r ! eettc'"r&s.

  darin. Die eiMnhydruJlochenSpa...uzy im< Vt!?<.'rin <m, eieei.Ii. : cs

  . Arbitardsla. u. f der dt'<nji. cen \üJLce c !. e !-'<'aite'&'n'trd. M. 3&js&c . &Q

  I

  ialinmi'H.ßla.yyKt'hd<ß&A fibaaufgest'.rdeSacn,&hav. ' ! 3o

  durcl<'tfßi. i <makrea. tl& it&yicbe,. plunn uaJ '<tLotR eMdc ;' ß. 3a.

  Bi t' zeg< ; eine ßra. ufaicht auf eicea'' ! . ! i''-J.'3Fßr. yißb nt. i Pmcoiß-'

  I

  keitscurn, diß aMiLelbay uf die AtM-MUe 1 Af. Catöekt Ia. Be

  yi'l.'siej. t.'sotorcK 3 13'.. t' i sfa : Acr elue &uf ßis

  Yielk3.1'ei<& aufstccLt. und snd i !, einaaJcy duyclt aien 15 ARStso

  keitstuFore 3is, Le r£e} sa Jx

  ç *it toren u ts fX ac 7X ea

  verzahnt. Nur''cv Je AN'-yicbyah'seo acE : mcl',) a !' MurJa&t<a. FHisgno

  uheytrt. i M atütx< ! rcNöNe&t utn ? y < : ißc. n InuJilag i ? in c& Ryiebas'anao..

  DZuf'.'unslttuQ er Flugn. ptM'i Jt3&... i H nn. *. te UckSaa. ßO-

  D L£ sleitlln r 4 4i] to ie 3s strhW

  leitent-,-4i-t bezeielinet.

  Pie Ab. 3 zeigt en 1 t'hmte. ! &usgcMIdeteß rtt : s : Tiitsch<'licy ! S<B sM.

  denobt-rjiall) 1. Itltremot-nren 21 bzh-. L-11 tina i-ur"poll-12 b7, w. rv21.

  j

  aiigenritnet worden, die jon"&ianit oder"ftre,, arf

  scht&t werde! icSien. Das Pusipaggrcßat wird 3ccl m ßi in r Ahbac S.

  strecke ialtgeiüürt und von Zeit zu Zei, L

  gezogen. s ana eihstverstmd. ji ch auch tf einem frbyfn Cßict't ; t'tb naßc-

  ordnetsein,

  Die Abb. x<cist iaen k'otainIcrtßM y&'t. sf ydcray-ua Gßhplimi- 'icb. Mo Soto

  des! es. xfyecfßrs sinA t 3 z'. i'3* üzcichac, ie lIo'Ike&Le c S.

  , des j-it

  DerKiatz : türderer wird an£, etrieben durüh die 1) zv. e-59,

  die&uctt hier muaiMibr &<tf <J ! <n* Antriebswelle jmg. crdnct sind. Dr

  An trieb der. itricswelle desXratfUrdererskmm:mc )creinVyei ßß

  erfolgt, un-t die Fluäsigkeitsmoi. on'eN Jtn dnn, ähnlich wie in der. \bb.

  gezeigtin einfacher ; eiae auf die elle Aufgesteckt. e KcUctnuß 2 ? oa

  llo'beiantriebes sitzt auf einer 01) er- untl tjntortru

  i

  Kratzfurderersdurchfhrt it'd und über RUt Vrgelegc triebe 29 von es

  Flü ; £estsçote) ren w. 5,. etrie'ienr ird runsljait

  Flüssigkeitsiaotoren lat mit 31 und die mit

  Die PJ. ; Ssig eitsmotoretl werkletw els eizler re aren uape lsch}

  die Aicit der& Drelnuoment automatigeli i'ÄÄ'r> kann jeeoch '4, UOU

  eine lteihe von starreii Ihmpen in einer

  antrieb zu cordnet sein.

  DieAb, 5 zit d&ß AufbrdiarAEna einfr c&t'ro-'hyr&ui. sch-ntriebenQ

  k ; ir

  Be. fgwer&Eia. . cine, welche in UHt'Nßigkcit von J<n'Sit t un-r, \'<m der Ce&s*-

  I

  mcbrercm nicht rC () nh. l'cn Pumi\en tmgelnll1' (m- ;. ird. ! leer. \ntilhrvorgitUír ist 1. : 1ï1ù

  I

  folgt ; Zu. chst f : . rt die Icj. elpunpe allein unter konHtantcR Drac &ttf a<

  bestiMte Geschwindigkeit innerhalb einer' tinitien 2cit. p ! i.- Peld 33 c2. X'&

  diesen Vorn ; m*.ach Erreichen ihrer maxnM. ! en yKydeylci. stung ajm ftK&'& %

  dese rel ; clbare Pulspe ab¢, eße et e ntarre P $e

  schaltet, die eine etv-'a gleiche Förderleistung hR. t. wie die euxilMle Lei'&tSBß

  der Seß, clpu6. N'a. ch einer kuraK'n Zwischenzeit iir dKS. UNschaltcn bciöt o

  ! tegelpunpp- wieder hochzuf ren, bis sie ea''.. '" nun. amit ihre-mR. xj. nIc

  Leistung erreicht ha. t, fann übernisr t wledcrun <di Mchc . tyre . mpcjo

  Fürd. t-rleiutunL" withi-, cn (t die 1, egelpum,) c erneut

  kann sich je nach CroCe der autwas, ^endent. fistang r*liet k nit

  Das sc tti'echt schratfirte FeiA 36 stellt dßc ritsbcMi-eb der niet

  barcn M:i<n : ape dar, dus Fel< ! 3 ? ticn der scitcR nicin Mplrcn Pappo.

  I

  i

  lustß der ji*u. n !, te dar, w ; ; hrcnd'ins i'cld 3<) dfn'. rbibf'ypich tcr aNpe 00-

  luste d e {taxW relld daw i~eS rb rre ez

  gibtj'icy fütakt 40 des Di&graßs i&t d<'y zu. erreichRRde t'ter en ! : aprccosä be-*

  grcnxte xicm. Mruek d<n'f. celpu pß, Jcy Stinkt 41 der i in : a. Myuek. Eia caXc&cs'

  gibt. i', er iluiikt tiO des ist ti (r zu

  Antriebmitcinr solchenCharakteristikwird z<'ec!:B&ßistürden tsirit ! vos

  ' ! ergta'ka ! Baac. hincn oder achinen onatier \yt vcrwcdcti, ic s L Rfig os&OGls-

  deu Arbeit. sbcanapruchuncn uat. crworicn sinüt wicz. . Ifobdanitcs. Dic. RsQjpo

  siiit !. wicz, 3.

  pllßt sich in ih ; fßtN Pfuc uni in iin'cjra FürJrvoluCfi Je' : cu. fcchMieRoh'-'

  nociont-% ijittvriin,-en der , i) z", 0 lirird eine

  anläge !'el NorMJLbetrieb Mit einer üeschwmditit van c. 25 ßt/a taufen

  miteiner /ugltra t von ca. 15 t während sich hei hUye) ! eauspyuCJbunen

  dieGeschwindikeiten ss. . auf 0, 12 N/a erniedrigt, w ! <yond die ugbjraft auf

  30 t geatcigert wird. nie Verwendung einer sict aatoatisch yßdnden i'ua'e,

  bei der &s irödnkt aus rue und VoliuNe stets cMi stt. bleibt, stellt iie

  ideale Antriebstom ntriebsforn filr die bereitg

  In der, \ 7 ist d. t ! ydruHkaehe<4& eißd lektro-hydyULulHchen Antriebs

  d&rac.-teilt, bei weicheM eine regellin) re-nicilt re-elbaren, n

  dar ;, luupe

  4 und 4 xusMt'Jenarbeitet. Jede rue ist an er rptcleitun !'sr ein uck"

  i in "U

  46 verliindert

  achlaventH345*and45'*anchlosN.t in crrßveutit verhindert

  eineberlaatunJeenirieba,erlehlte!'iatit4?cAneavetttil it

  4 ',. Us. licl&ulieitunß tsit 4 :) untl ei'. l'H.ltey ;-iii 30 cxicnet. fischen

  r) rttcl%-leittin4s, und (ücl (fii. irungsleiturig ist ein

  üer ( ! en Antich u. t Yerwarta-unj. icwtaluf nchltot. iß i''l. äiita-

  iaotrei ! sin< !] ait 3 bfzeichnet.

  nie \Lb. cit in er praufnicht die 'K'ohytrot. Mcl eincH (tUrtfürderMt !

  58.'ie*Achsen derTromaelaindmit, tels einer (tabel 59 oitlich UBifaßt. le

  Gabelstützt sich ihrerseits iiber den LoHben 0 eines hyraulischen-rbeits-

  zylindef 6l a'. i<'r al&. Mnnzylit<dor umacbiJtete beitsxyUnder (t1

  stehtiber t. citungen u2 cit dem ulntrieb dieaoa Und< d & der Auc a ! u ! rcr

  '. &schine : i in hyraulischcr \'erbindung. Lin'JiCsehIßgventii 3 verhind&rt das

  entspannen c Handes bei , tiJlsetzung ieriHMp&.Jen&cLnn&. raft kifm

  derufnhyu ! tßaleitung 62 ein rusk<sindeyv6ntii xugeBeh&itat'arerea. ! ft iiehef

  ArtkennenAuch.ratxfofdrbenderodef-taiIieJetmier a. t. ydfAnIiaeh

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Claims (1)

1. Schatzansprnch letro.-hyJrauT.ischerAntriebfürMscIn.neK. iii pndioa uniaufts. iden tlnter Ver. ZnNittelu, inacm<puere lür Uterte-Dßre. i.'a. uttf. schinen unter Ver- wendung an sich bekannter Uydraulikmotoren und Ifydraulikpurjpen, da- durch gekennzeichnet, üaß die auf die Antriebswelle aufsteckbaren Fliissikeitaotoren (l' !, 14) auf der einen Seite vorstehende Nocken und auf der anderen Seite entsprechende Vertiefungen (15, 16) zur Weiterleitnn des Abstitzdrehmomentes von Notor zu Motor aufweisen und nur der <Ie. a Antrieb&rahaen aiB nuchatH befin<Uiß !) e otor das Ga ? t ! Pt. dre : aouent a lahmen abstiitzt.