DE1803066C3 - Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete BrennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE1803066C3 DE1803066C3 DE1803066A DE1803066A DE1803066C3 DE 1803066 C3 DE1803066 C3 DE 1803066C3 DE 1803066 A DE1803066 A DE 1803066A DE 1803066 A DE1803066 A DE 1803066A DE 1803066 C3 DE1803066 C3 DE 1803066C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- injection system
- control
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
- F02M69/52—Arrangement of fuel metering devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
- Y10T137/7784—Responsive to change in rate of fluid flow
- Y10T137/7787—Expansible chamber subject to differential pressures
- Y10T137/7788—Pressures across fixed choke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
enthält.
Die Erfindung betrifft eine kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige
gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit einer Verteilereinrichtung und Zumeßventilen,
die gemeinsam zum Ändern ihres Durchströmquerschnitts axial verstellbar die zu den
Einspritzventilen strömende Kraftstoffmenge bestim-
men, wobei an jedem Zumeßventil ein möglichst konstantes Druckgefälle herrscht, indem in den Kraftstoffstrom
stromabwärts der Zumeßventüe je ein Steuerventil eingeschaltet ist, welches jeweils von einem
zwei Kammern trennenden nachgiebigen Glied im Durchströmquerschnitt änderbar ist, wobei in der
ersten Kammer der stromabwärts des Zumeßventils herrschende Druck des Kraftstoffs im Sinne eines öffnens
des Steuerventils auf das nachgiebige Glied einwirkt, während die zweite Kammer n;it einem Kraftstoffraum
stromaufwärts der Zumeßventüe in Verbindung steht.
Bei derartigen Kraftstoffeinspritzanlagen wird angestrebt,
mit der auf das Zumeßventil wirkenden Stellgröße, die den Betriebsbedingungen der Brenn-
kraftmaschine entspricht, eine entsprechende Durchströmquerschnittsänderung
zu erreichen und mit Hilfe eines möglichst konstanten Druckgefälles an diesem Durchströmquerschnitt auch eine entsprechend dem
freien Querschnitt gleichbleibend genaue Kraftstoff-So zumessung zu erhalten, die unabhängig von den Drükken
vor oder nach dieser Zumeßstelle ist. Um insbesondere auch die Möglichkeit eines Eingriffs in die
Regelung zu haben, sollten für die Durchströmquerschnittsänderung ausreichend große Wege zur Verfügung
stehen. Im Gegensatz dazu sollte für eine schnelle Konstantdruckregelung der Regelweg am
Steuerventil möglichst klein sein.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzanlage der beschriebenen Art (deutsche Auslegeschrift
1214047) erfolgt die Änderung der Durchströmquerschnitte
der Zumeßventile durch axiales Verschieben konischer Ventilnadeln in entsprechenden
Bohrungen. Handelt es sich um einen geradlinigen Konus der Ventilnadel, wie er zur Beherrschung der
Regelvorgänge meist gewählt wird, so ist das Verhältnis zwischen zurückgelegtem Weg der Ventilnadel und
dadurch geändertem Durchströmquerschnitt quadratisch, d.h. bei doppeltem Weg erfolgt eine vierfache
803 066
Vergrößerung bzw. Verkleinerung des Durchströmquerschnitts. Handelt es sich um einen gewölbten Konus, so ist das Verhältnis nicht quadratisch sondern
parabolisch, dementsprechend bei einem Eingriff in die Regelung die anderen Regelgrößen angepaßt werden müssen. Es muß also, uiu eine lineare Änderung
des Durchströmquerschnittes zu erreichen, bei Änderung der Grundzuordnung zwischen auf das Zumeßventil wirkender Stellgröße und Durchströmquerschnitt eine Korrekturgröße verwendet werden,
beispielsweise in Form einer Raumkurve, was erhebliche Kosten verursacht.
Das Gleiche gilt für eine andere bekannte Kraftstoffoinspritzanlage (britische Patentschrift
1 066 721) mit einem Steuerventil im Kraftstoffstrom,
welches von einem zwei Kammern trennenden nachgiebiger: Glied im Durchströmquerschnitt änderbar
ist, wobei in der ersten Kammer der stromabwärts eines Zumeßventils herrschende Kraftstoffdruck im
Sinne des Öffnens des Steuerventils auf das nachgiebige Glied einwirkt, während die zwei Kammer dem
stromaufwärts des Zumeßventils herrschenden Kraftstoffdruck ausgesetzt ist. Im Gegensatz zur eingangs
genannten Kraftstoffeinspritzanlage wird jedoch der Kraftstoff für mehrere Einspritzventile nur an einem
einzigen Zumeßventil mit einem Drosselquerschnitt der genannten nachteiligen Art zugemessen. Wenn bei
dieser Einspritzanlage ein Einspritzventil verstopft ist, wird die normalerweise durch dieses Einspritzventil
strömende Kraftstoffmenge durch die restlichen Einspritzventile gefördert, was zu ungewünschter Drehzahländerungbzw, wesentlicher Verschlechterung des
Abgases führt.
Bei bekannten anders arbeitenden Kraftstoffeinspritzanlagen (französische Patentschrift 1493 169
und französische Patentschrift 1 482 290) sind Steuerventile als Flachsitzventile ausgebildet, beispielsweise
auch zur Steuerung der Druckdifferenz des Kraftstoffes vor und hinter einem Zumeßventil (französische
Patentschrift 1482290). Durch derartige Flachsitzventile wird bei geringen Hüben ein schneller Druckausgleich vor und nach dem Ventil erreicht, also eine
schnelle Regelung ermöglicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritzanlage der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei der die Nachteile der bekannten Anlagen
nicht auftreten und die preisgünstig herstellbar ist, was sich besonders bei Großserien auswirkt, für welche
derartige Anlagen bestimmt sind.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die zweite
Kammer dem stromaufwärts des Zumeßventils herrschenden Druck des Kraftstoffs ausgesetzt ist, daß der
Durchströmquerschnitt der Zumeßventile durch Verschieben eines Steuerschiebers linear änderbar ist und
daß als Steuerventil ein Flachsitzventil dient.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung hat der Steuerschieber eine mit
dem zuströmenden Kraftstoff verbundene Ringnut, die in seiner Laufbuchse angeordnete schieberparallele, jedem Einspritzventil zugeordnete Steuerschlitze
je nach axialer Lage mehr oder weniger freigibt.
Um möglichst wenig Passungsdichtungen zwischen ruhenden Teilen zu haben und um die Laufbuchse mit
einfachen Mitteln einzuspannen, ist sie bei einer Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung in bezug
auf das sie aufnehmende Gehäuse mittels einer axial eingespannten Dkhtbuchse aus elastischem Werkstoff, insbesondere Gummi, abgedichtet.
Bei einer weiteren Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung, bei der die ais nachgiebiges Glied dienende Membran unmittelbar als bewegliches Tei! des
Flachsitzventils in ihrem mittleren Bereich mit einem
gehäusefesten Flachsitzteil zusammenarbeitet, wobei
z.B. das Flachsitzteil in einer Ebene mit der Membraneinspannung angeordnet ist und die Membran in
Öffnungsrichtung von einer Feder mit flacher Charakteristik belastet ist, wird in vorteilhafter Weise er-
reicht, daß schon bei geringem Hub der Membran ein großer Durchströmquerschnitt geöffnet wird und die
Ventilfeder nur eine geringe Kraftänderung erfährt. Wird die Membran für diese geringen Hübe ausreichend elastisch ausgebildet, so kann auf die Ventilfe-
der verzichtet werden, wobei jedoch die Membraneinspannung und der Ventilflachsitz nicht in einer
Ebene angeordnet sind, da das Ventil außer Betrieb geöffnet sein soll.
derart, daß die Steuerventile konzentrisch um den
Steuerschieber der Zumeßventile angeordnet sind und eine einzige in einer senkrecht zur Steuerschieberachse vorgesehenen Teilung des die Ventile aufnehmenden Gehäuses eingespannte Metallfolie als
Membran dient, wobei die Größe der wirksamen Membranarbeitsfläche jedes Steuerventils durch die
Begrenzung der Kammer bestimmt ist. Der Vorteil besteht hierbei insbesondere darin, daß alle Membranen der einzelnen Steuerventile die gleiche Einspan-
nung und Dicke haben, was für ein gleiches Arbeiten Voraussetzung ist.
Bei einer ebenfalls bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung durchströmt der zugeführte Kraftstoff einen die Eweiten Kammern der Steuerventile unge-
drosselt verbindenden Kanal, wobei ein Teil des Kraftstoffes zurück zum Tank, ein anderer Teil über
zumindest am Anfang und Ende des Kanals abzweigende Radialbohrungen in die Ringnut des Steuerschiebers strömt.
Hierdurch werden die sich unter der Membran sammelnden Luftblasen weggespült und die am Kanalumfang und Ende abzweigenden Radialbohrungen
bewirken, daß der Druck des Kraftstoffes in der Ringnut einen. Mittelwert zwischen dem Kraftstoffein-
gangsdruck in der ersten Membrankammer und dem Ausgangsdruck in der letzten Membrankammer ist.
Die Radialbohrungen werden entsprechend lang ausführt, um eine Beruhigung des Kraftstoffs zu erreichen.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anlage ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt entlang der Linie I-I in
Fig. 2 und
F»g- 1·
sind ein Gehäuse 1, eine Zwischenplatte 2 und ein Bodendeckel 3 durch Schrauben 4 axial zusammengespannt. Zwischen Gehäuse 1 und Zwischenplatte 2
ist eine Metallfolie 5 eingespannt, die im Bereich von gleichmäßig um die Gehäuseachse verteilten Axialbohrungen, diese iq Kammern 7 und 8 teilend, als
Membran von Membranventilen dient In diesem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Vertei
lereinrichtung für einen Vierzylindermotor, also um
vier Membranventile. Bei jedem dieser Ventile bildet die Membran mit einem feststehenden in einer Ebene
mit der Membraneinspannung angeordneten Ventil-
sitz 9ein Flachsitzventil. Der Ventilsitz 9 isl ein Präzi- 23 der Laufbuchse 17 sind über Kanäle 28 mit der
sionsteil, das von einem Ventilsitzträger 10 aufge- Kammer 7 der Membransteuerventile verbunden,
nommen wird, der in das Gehäuse 1 eingeschraubt ist wobei jedem Membranstcuerventil eine Längsnut 23
und als Anschlußteil für die Leitungen 30 dient, die mit ihren Steuerschlitzen 24 zugeordnet ist und wobei
zu den Einspritzventilen 31 führen, von denen jeweils 5 die Kammern 7 dieser Membransteuerventile voncin-
nur eine bzw. eines dargestellt ist. Am Ventilsitzträgcr ander getrennt sind.
10 stützt sich eine Schraubenfeder 11 ab, die eine Die Wirkungsweise des beschriebenen Gerätes ist
möglichst flach verlaufende Charakteristik hat. Diese folgende: Der Kraftstoff gelangt aus dem Kraftstoff-Schraubenfeder
11 belastet die Membrane übet einen behälter 33 über die Leitung 34, die kontinuierlich
Federteller 12 in Öffnungsrichtung, so daß das Mcm- 10 fördernde Pumpe 35 und das Anschluß St\ 14 in eine
branventil außer Betrieb geöffnet ist. der Kammern 8 der Membransteuerventile und
Die im Bodendeckel befindlichen Abschnitte der strömt von dort durch den Ringkanal 13 zu den andc-
Kammern 8 sind durch einen nacheinander durch ren Kammern 8 der weiteren Membransteuerventile,
diese Abschnitte verlaufenden Ringkanal 13 mitein- bis er dann z. T. über das Anschlußteil 37, die Leitung
ander verbunden, derart, daß ein Flüssigkeitsstrom 15 38 und das Druckhalteventil 39, das den Druck im
zwar vom ersten über den zweiten und dritten zum Verteilersystem bestimmt, zurück zum Kraftstoffbe-
vierten Abschnitt gelangen kann, nicht jedoch vom halter 33 gelangt. Bei diesem Durchströmen werden
ersten direkt zum vierten Abschnitt. Von einem mögliche sich unter der Membrane ansammelnde
Kraftstoffbehälter 33 führt eine Leitung 34 über eine Luftbläschen hinweggespült. Der andere Teil des
kontinuierlich fördernde Kraftstoffpumpe und ein 10 Kraftstoffs strömt über die Kanäle 27, die so lang aus-
Anschlußteil 14 zu dem genannten ersten Abschnitt geführt sind, daß sie eine gewisse Beruhigung des
der Kammern 8. Vom letzten, also vierten Abschnitt Kraftstoffes bewirken, zu dem Ringkanal 26. Gewisse
führt über ein Anschlußteil 37 eine Leitung 38 zu ei- Druckverluste im Ringkanal 13 lassen sich bei einer
nem Druckhalteventil 39 und von dem zurück zum solchen durchströmung nicht vermeiden. Da es aber
Kraftstoffbehälter 33. 45 Voraussetzung für eine gleichmäßige Steuerung ist.
In einer durch die gesamte Verteilereinrichtung ge- daß der Druck im Ringkanal 26 ein Mittelwert zwihenden
Axialbohrung 16 ist eine Laufbuchse 17ange- sehendem höheren Hingangsdruck und dem niedrige ordnet.
Diese Laufbuchse ist durch eine elastische ren Abströmdruck aus dem Ringkanal 13 bzw. den
Dichtbuchse 18, die aus Gummi bestehen kann, gegen Kammern 8 der Membransteuerventile ist, zweigen
Verschieben und Verdrehen gesichert, wozu die 30 die Kanäle 27 (Fig. 2) an radial gegenüberliegenden
Dichtbuchse durch einen Stopfen 19 gegen eine zwi- Stellen des Ringkanals 13 ab, wobei der Abstand der
sehen Bodendeckel 3 und Zwischenplatte 2 gelagerte ersten Abzweigstelle von der Zuströmstelle des Kraft-Scheibe
20 axial zusammengepreßt wird. Hierdurch Stoffs soweit entfernt ist wie die letzte Stelle von der
wird außerdem erreicht, daß kein Kraftstoff zwischen Abströmstellc des Kraftstoffs.
Laufbuchse einerseits und Gehäuse sowie Zwischen- 35 F.in Teil des Kraftstoffs strömt von diesem Ringkaplatte
andererseits durchlecken kann. nal 26 über die Radialbohrungen 25 in die Ringnut
In der Laufbuchse 17 gleitet axial gegen die Kraft 22 des Steuerschiebers. Von der Ringnut 22 strömt
einer Feder 15 verschiebbar ein Steuerschieber 21, der Kraftstoff durch die Steuerschlitze 24 zugemessen
der eine Ringnut 22 hat. In der Laufbuchse 17 befin- in die Längsnuten 23 und von dort über den Kanal
den sich Längsnuten 23, die durch exakt gleiche achs- 40 28 in die Kammern 7 der Membransteuerventile,
parallele Längsschlitze 24 (Steuerschlitze) mit der In- Membransteifigkeit und Kraft der Feder 11 sind
nenbohrung der Laufbuchse verbunden sind. Jc nach so ausgelegt, daß bei Änderung eines vorgesehenen
Lage des Steuerschiebers 21 steuert somit die Ringnut Druckgefälles zwischen den beiden Kammern 7 und 8
22 einen mehr oder weniger langen Abschnitt der der Membransteuerventile sich der Durchströmquer-Steuerschlitze
24 auf. In der Laufbuchse befinden sich 45 schnitt zwischen Membran und Ventilsitz so lange änaußerdem
Radialbohrungen 25, die eine ständige dert, bis dieses Druckgefälle wieder erreicht ist. Bei
Verbindung zwischen der Ringnut 22 und einem im dem erfindungsgemäß ausgebildeten Flachsitzventil
Bodendeckel angeordneten durch die Zwischen- ist dieses in außerordentlich kurzer Zeit erreicht, da
platte 2 und Dichtbuchse 18 sowie Laufbuchse 17 be- schon bei geringem Hub der Membrane der Durchgrenzten
Ringkanal 26 eine ständige Verbindung her- 50 laufquerschnitt stark geändert wird. Die Federkraft
stellt. Von diesem Ringkanal 26 führen im wesentli- hingegen wird auf Grund dieses geringen Hubes nur
chen radial verlaufende Kanäle 27 zum Ringkanal 13, gering geändert, so daß die Regelung sehr genau ar
wodurch der Ringkanal 26 mit den Kammern 8 der beiten kann, d.h. das Druckgefälle unabhängig von
Membransteuerventile verbunden ist. Die Längsnuten den durchströmenden Mengen nahezu konstant ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende,
fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit einer Verteilereinrichtung und Zumeßventilen,
die gemeinsam zum Ändern ihres Durchstrümquerschnitts axial verstellbar die zu den Einspritzventilen
strömende Kraftstoffmenge bestimmen, wobei an jedem Zumeßventil ein möglichst konstantes
Druckgefälle herrscht, indem in den Kraftstoffstrom stromabwärts der Zumeßventüe je ein
Steuerventil eingeschaltet ist, welches jeweils von einem zwei Kammern trennenden nachgiebigen
Glied im Durchströmquerschnitt änderbar ist, wobei in der ersten Kammer der stromabwärts des
Zumoßventils herrschende Druck des Kraftstoffs im Sinne eines Öffnens des Steuerventils auf das
nachgiebige Glied einwirkt, während die zweite Kammer mit einem Kraftstoffraum stromaufwärts
der Zumeßventüe in Verbindung steht, dadurch
gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (8) dem stromaufwärts des Zumeßventils herrschenden
Druck des Kraftstoffs ausgesetzt ist, daß der Durchströmquerschnitt der Zumeßventüe (17,
21, 24, 25) durch Verschieben eines Steuerschiebers (21) linear änderbar ist und daß als Steuerventil
ein Flachsitzventil (5, 9) dient.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber
(21) eine mit dem zuströmenden Kraftstoff verbundene Ringnut (22) hat, die in seiner Laufbuchse
(17) angeordnete schieberparallele, jedem Einspritzventil zugeordnete Steuerschlitze (24) je
nach axialer Lage mehr oder weniger freigibt.
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbuchse (17)"
in bezug auf das sie aufnehmende Gehäuse (1,2) mittels einer axial eingespannten Dichtbuchse
(16) aus elastischem Werkstoff, insbesondere Gummi, abgedichtet ist.
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß eine als nachgiebiges Glied dienende Membran (5) unmittelbar als bewegliches Teil des
Flachsitzventils (S, 9) in ihrem mittleren Bereich mit einem gehäusefesten Flachsitzteil (9) zusammenarbeitet.
5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachsitzteil (9)
in einer Ebene mit der Membraneinspannung angeordnet ist und die Membran (S) in Öffnungsrichtung von einer Feder (11) mit flacher Charakteristik
belastet ist.
6. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerventile (5,9) konzentrisch um den Steuerschieber (21) der Zumeßventüe angeordnet
sind und eine einzige in einer senkrecht zur Steuerschieberachse vorgesehenen Teilung
des die Ventile aufnehmenden Gehäuses (1, 2) eingespannte Metallfolie (5) als Membran dient,
wobei die Größe der wirksamen Membranarbeitsfläche jedes Steuerventils (5,9) durch die Begrenzung
der Kammer (7, 8) bestimmt ist.
7. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet
daß der zugeführte Kraftstoff einen die zweiten Kammern (8) der Steuerventile ungedrosselt
verbindenden Kanal (13) durchströmt und ein Teil des Kraftstoffes zurück zum Tank
ein anderer Teil über zumindest am Anfang und Ende des Kanals (13) abzweigende Radiaibohrungen
(27) in die Ringnut (22) des Steuerschiebers (21) strömt.
S Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch . dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (13) m
dem einen Gehäuseteil (3) als Teilringnut (13, verläuft und von einer Zwischenplatte (2) abgedeckt
ist zwischen der und dem anderen Gehäuseteil (1) die Metallfolie (5) eingespannt ist, wobt·!
die Zwischenplatte (2) entsprechende einen ι ei! der zweiten Kammern (8) darstellende Bohrungen
Priority Applications (15)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1803066A DE1803066C3 (de) | 1968-10-15 | 1968-10-15 | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
CH1409969A CH497647A (de) | 1968-10-15 | 1969-09-17 | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage |
AT893469A AT296689B (de) | 1968-10-15 | 1969-09-19 | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage |
US862875A US3659628A (en) | 1968-10-15 | 1969-10-01 | Distributor for continuously operating fuel injection systems |
SE14101/69A SE343648B (de) | 1968-10-15 | 1969-10-14 | |
PL1969136306A PL80276B1 (de) | 1968-10-15 | 1969-10-14 | |
JP44081592A JPS4943655B1 (de) | 1968-10-15 | 1969-10-14 | |
BR213282/69A BR6913282D0 (pt) | 1968-10-15 | 1969-10-14 | Instalacao de injecao de combustivel de funcionamento continuo |
ES372503A ES372503A1 (es) | 1968-10-15 | 1969-10-14 | Perfeccionamientos en instalaciones de inyeccion de combus-tible de trabajo continuo para motores de explosion de va- rios cilindros. |
FR6935333A FR2020762A1 (de) | 1968-10-15 | 1969-10-15 | |
GB1231967D GB1231967A (de) | 1968-10-15 | 1969-10-15 | |
CH45671A CH533766A (de) | 1968-10-15 | 1971-01-13 | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage |
US3716064D US3716064A (en) | 1968-10-15 | 1971-01-27 | Fuel injection system with temperature-compensated control valve |
AT111671A AT307162B (de) | 1968-10-15 | 1971-02-10 | Kraftstoffeinspritzanlage mit temperaturausgeglichenem Steuerventil |
FR7104600A FR2085592B2 (de) | 1968-10-15 | 1971-02-11 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1803066A DE1803066C3 (de) | 1968-10-15 | 1968-10-15 | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
DE19702006305 DE2006305C3 (de) | 1970-02-12 | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1803066A1 DE1803066A1 (de) | 1970-05-27 |
DE1803066B2 DE1803066B2 (de) | 1973-06-14 |
DE1803066C3 true DE1803066C3 (de) | 1974-01-10 |
Family
ID=25756262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1803066A Expired DE1803066C3 (de) | 1968-10-15 | 1968-10-15 | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3716064A (de) |
AT (1) | AT307162B (de) |
CH (2) | CH497647A (de) |
DE (1) | DE1803066C3 (de) |
FR (1) | FR2085592B2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2704205A1 (de) * | 1977-02-02 | 1978-08-03 | Audi Nsu Auto Union Ag | Flachsitzventil fuer eine kraftstoff- einspritz-anlage |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2246547C2 (de) * | 1972-09-22 | 1984-10-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen |
DE2441048C3 (de) * | 1974-08-27 | 1978-06-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Membranventil |
DE2648955C2 (de) * | 1976-10-28 | 1983-01-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Membranventil |
US6722131B1 (en) * | 1999-08-19 | 2004-04-20 | Honeywell International, Inc. | Fuel control valve |
JP5730431B1 (ja) * | 2014-07-09 | 2015-06-10 | 株式会社アデランス | カツラ |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US942112A (en) * | 1909-03-03 | 1909-12-07 | Orville Sprecher | Gas-pressure regulator. |
US2041836A (en) * | 1933-08-01 | 1936-05-26 | Du Pont | Impervious fabric |
US2192042A (en) * | 1936-09-25 | 1940-02-27 | Gen Electric | Fluid control mechanism |
US2222869A (en) * | 1937-05-27 | 1940-11-26 | Jencick Stephen | Pump |
US2606066A (en) * | 1947-04-03 | 1952-08-05 | Bendix Aviat Corp | Automatic flow regulator |
US2762396A (en) * | 1952-08-23 | 1956-09-11 | Thomas L Fawick | Diaphragm and piston assembly |
US2742764A (en) * | 1952-10-15 | 1956-04-24 | Weatherhead Co | Liquid ammonia flow system and valve |
US2807144A (en) * | 1953-09-21 | 1957-09-24 | Weatherhead Co | Flow regulator for liquefied gases |
US2920655A (en) * | 1956-07-31 | 1960-01-12 | Sun Oil Co | High temperature and high pressure diaphragm |
US3093086A (en) * | 1960-04-12 | 1963-06-11 | Westinghouse Electric Corp | Diaphragm assemblage |
-
1968
- 1968-10-15 DE DE1803066A patent/DE1803066C3/de not_active Expired
-
1969
- 1969-09-17 CH CH1409969A patent/CH497647A/de not_active IP Right Cessation
-
1971
- 1971-01-13 CH CH45671A patent/CH533766A/de unknown
- 1971-01-27 US US3716064D patent/US3716064A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-02-10 AT AT111671A patent/AT307162B/de not_active IP Right Cessation
- 1971-02-11 FR FR7104600A patent/FR2085592B2/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2704205A1 (de) * | 1977-02-02 | 1978-08-03 | Audi Nsu Auto Union Ag | Flachsitzventil fuer eine kraftstoff- einspritz-anlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT307162B (de) | 1973-05-10 |
CH497647A (de) | 1970-10-15 |
CH533766A (de) | 1973-02-28 |
DE1803066A1 (de) | 1970-05-27 |
FR2085592B2 (de) | 1973-06-08 |
DE1803066B2 (de) | 1973-06-14 |
FR2085592A2 (de) | 1971-12-24 |
US3716064A (en) | 1973-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3732553A1 (de) | Magnetventil | |
DE1803066C3 (de) | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen | |
DE2062078A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage mit richtungsabhängiger Dämpfung der Bewegung des Meßorgans | |
DE2412808A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2123074C2 (de) | Verbrennungskraftmaschine für Kraftfahrzeuge | |
DE2441048C3 (de) | Membranventil | |
DE1811686A1 (de) | Umschaltbare Zuteilungsvorrichtung fuer eine Einzelleitung | |
DE2112735C3 (de) | Regeleinrichtung für die von einer Verteilereinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen zuzumessende Brennstoffmenge | |
DE2357263C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE3506799C2 (de) | ||
DE2130174C3 (de) | Elektronisch gesteuerte Benzin-Einspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE2344301A1 (de) | Kontinuierlich arbeitende kraftstoffeinspritzanlage | |
DE1280003B (de) | Einspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2006305C3 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE3143074A1 (de) | Einrichtung zur druck- und stromregelung einer verstellbaren pumpe | |
DE1576489C3 (de) | Zumeß- und Verteilergerät für eine kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage | |
AT205289B (de) | Einspritzanlage, insbesondere für das Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen | |
DE2644051A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE69508442T2 (de) | Fluidmessvorrichtung | |
DE2053000A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2437450A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE7629406U1 (de) | Ventil mit einer einstellvorrichtung | |
DE862973C (de) | Einspritzanlage fuer Brennkrafttriebwerke | |
DE2236885C3 (de) | Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage mit einer Verteilereinrichtung | |
DE2919229C2 (de) | Kontinuierlich fördernde Kraftstoffpumpe für das Einspritzsystem einer Diesel-Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |