DE396621C - Aircraft structure - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 15. OKTOBER 1924ISSUED OCTOBER 15, 1924

/REICHS PATENTAMT/ REICHS PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 77h GRUPPE 5 .CLASS 77h GROUP 5.

(J 2172g Xljjjh⁵)(J 2172g Xljjjh ⁵ )

. Hugo Junkers in Aachen-Frankenburg.. Hugo Junkers in Aachen-Frankenburg.

Flugzeugtragwerk. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1921 ab. Aircraft structure. Patented in the German Empire on July 12, 1921.

Bei Flugzeugtragwerken ist die Zusammensetzung aus mehreren durch weitere oder engere Zwischenräume voneinander getrennten Einzelflächen bekannt, und zwar einerflächen, die nach Mehrdeckerart übereinan-■der- oder auch nach Tandemart hintereinarxdefHegen, wobei in der Regel eine ungünstige gegenseitige Beeinflussung der Trag-In the case of aircraft structures, the composition is made up of several by further or narrower spaces between separate individual surfaces known, namely one surface, which are stacked on top of each other or in tandem ■ after each other according to the multi-decker type, usually an unfavorable mutual influence of the bearing

5 seits in Gestalt mehrerer vollständiger Trag- ; wirkung der Einzelflächen stattfindet; ander- 105 hand in the form of several complete carrying; effect of the individual surfaces takes place; other 10

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seits sind auch Tragflächen bekannt, die durch Spalte derart unterstellt sind, daß das von den einzelnen Teilen gemeinsam gebildete Tragflächenprofil enge Luftdurchlässe aufweist, die eine günstige Veränderung der Luftströmung an der Tragfläche ergeben.on the other hand, wings are also known, which are subordinated by gaps in such a way that the Airfoil profile formed by the individual parts together with narrow air passages which result in a favorable change in the air flow on the wing.

Nach der Erfindung ist das Tragwerk durch einzelne voneinander unabhängig zu Tragflügel- oder ähnlichen stromlinienartig «o verlaufenden Profilen ausgestaltete Teile gebildet, die derart dicht hintereinanderliegen, daß die Hinterkante des vorausgehenden Teils in geringem Abstande über (lern folgenden Teile und um einen kleinen Bruchleil von dessen Flächentiefe hinter seiner Vorderkante liegt. Hierdurch ist erreicht, daß an jedem der einzelnen Tragwerkteile eine geordnete Luftströmung entsteht, und daß zugleich infolge der Düseuwirkung der Zwischenräume die Luftströmung an dem Tragwerk im ganzen derart beeinflußt wird, daß gegenüber der einfachen normalen Tragfläche eine wesentliche Auftriebsvergrößerung ohne übermäßige Erhöhung des schädliehen Widerstandes ermöglicht ist. Dies bedeutet, daß bei gegebener Flügelgröße zum Starten und Landen oder auch für besondere Fluganforderungen ein genügender Auftrieb schon mit geringer Flugzeuggeschwindigkeit erreicht werden kann bzw. daß man das Flugzeug von vornherein mit wesentlich kleinerer tragender Fläche ausstatten kann als bei Wahl der üblichen Tragflügelform, wodurch das Flugzeug im ganzen kleiner, leichter und billiger wird.According to the invention, the structure is independent of each other by individual Hydrofoil or similar streamlined profiles are formed, which are so close to one another that the rear edge of the preceding part is at a short distance above (learn the following Part and a small fraction of its surface depth behind his Leading edge lies. This ensures that on each of the individual structural parts an orderly air flow is created, and that at the same time as a result of the nozzle effect Gaps the air flow to the structure as a whole is influenced in such a way that that compared to the simple normal wing a significant increase in lift is made possible without excessive increase in harmful resistance. This means, that with a given wing size for take-off and landing or for special flight requirements a sufficient lift can be reached even at low aircraft speed or that one can Can equip aircraft from the outset with a much smaller load-bearing surface than with the choice of the usual wing shape, which makes the aircraft on the whole smaller, becomes easier and cheaper.

Eine weitere wichtige Ausgestaltung ergibt sich, wenn der oder die in Fahrtrichtung hinten liegenden Tragwerksteile (Hilfsflügel) um ein mit seiner Achse quer zur Flugrichtung liegendes Gelenk schwenkbar angeordnet werden. Bei Anordnung mehrerer Hilfstlügel können entweder alle Hilfsflügel gemeinsam als Ganzes in bezug auf den vorderen, nicht verstellbaren Tragwerksteil (Hauptflügel) verstellbar sein, oder jeder Hilfsflügel ist für sich verstellbar. Es können auch beide Verstellmöglichkeiten zugleich vorhanden sein. Es ist zwar an sich bekannt, an die Tragflügel noch besondere Hilfsteile (die sogenannten Querruder) schwenkbar anzuschließen. Diese Hilfsteile dienen aber nur der Steuerung, nicht der dauernden Erhöhung des Auftriebes.Another important refinement arises when the person is facing in the direction of travel rear supporting structure parts (auxiliary wing) around one with its axis transverse to the flight direction horizontal joint can be arranged pivotably. When arranging several auxiliary leaves can either all auxiliary wings together as a whole with respect to the front, non-adjustable structural part (main wing) be adjustable, or each auxiliary wing is adjustable by itself. It can both adjustment options can also be available at the same time. It is true in itself known to have special auxiliary parts on the wings (the so-called ailerons) to be connected pivotably. These auxiliary parts are only used for the control, not the permanent increase in buoyancy.

Zweckmäßig ist es, bei Anordnung beweg-Hcher Hilfsflügel deren Drehpunkt so zu wählen, daß bei einer Verstellung im Sinne einer Auftriebsvergrößerung der Luftspalt sich verengt, ohne aber in der Grenzlage sich völlig zu schließen, weil dadurch die günstige Wirkung des Schlitzes aufgehoben würde.It is expedient to adjust the pivot point of the auxiliary wing in this way when the auxiliary wing is moved choose that the air gap in the case of an adjustment in the sense of an increase in lift narrows, but without completely closing in the border position, because this is the favorable one Effect of the slot would be canceled.

Durch Anwendung des neuen Tragwerks ist es möglich, lediglich durch entsprechende Einstellung der Hilfsflügel den Auftrieb des Tragwerks im Moment des Abfluges so zu steigern, daß das Flugzeug sich abhebt, ohne daß eine Drehung des gesamten Flug- \ zeuges um eine Querachse nötig wäre, und entsprechendes gilt auch für das Landen. Der Flugzeugrumpf kann also stets eine angenähert wagerechte Lage beibehalten. Hierdurch werden Abflug und Landung vereinfacht und sicherer gestaltet; Rumpf und Fahrgestell können ohne die sonst erforderliche, oft sehr hinderliche Rücksichtnahme auf diese erwähnten Schwenkbewegungen ausgebildet werden, und endlich ist der Fortfall dieser Schwenkbewegungen wichtig, weil durch sie das Sicherheitsgefühl der Fahrgäste beeinträchtigt wird.By applying the new support structure, it is possible to increase only by adjusting the auxiliary wing the buoyancy of the structure at the moment of departure so that the aircraft stands out without rotation of the entire plane \ tool would require about a transverse axis, and the same applies to landing. The aircraft fuselage can therefore always maintain an approximately horizontal position. This simplifies take-off and landing and makes them safer; The fuselage and chassis can be designed without the otherwise necessary, often very cumbersome consideration of these mentioned pivoting movements, and finally the elimination of these pivoting movements is important because they impair the passengers' sense of security.

Die Hilfsflügel können auch als Ruder ausgebildet sein, und zwar als Höhenruder oder als Querruder; dabei sind auch Anordnungen möglich, bei welchen ein und derselbe Hilfsflügelteil sowohl als Höhenruder wie als Querruder benutzt wird. Beispielsweise kann der Hilfsflügel eines über die ganze Breite des Flugzeuges sich erstreckenden Tragwerks in drei Teile unterteilt sein, wobei der mittlere Teil als Höhenruder dient, während die beiden äußeren, unabhängig von dem mittleren bewegbaren Teile als Querruder verwendet werden, oder der Hilfsflügel ist nur in zwei Teile unterteilt, die dann wechselweise je nach Bedarf als Querruder entgegengesetzte Verstellungen erfahren oder als Höhenruder im gleichen Sinne verstellt werden.The auxiliary wings can also be designed as rudders, namely as elevators or as aileron; arrangements are also possible in which one and the same auxiliary wing part used as both an elevator and aileron. For example, the auxiliary wing can be one over the entire width of the aircraft extending structure can be divided into three parts, the middle part serves as an elevator, while the outer two, independently of that middle movable parts are used as ailerons, or the auxiliary wing is only divided into two parts, which are then alternately opposed as ailerons as required Experienced adjustments or adjusted as elevator in the same sense.

Eine wichtige Einzelausgestaltung ist noch gegeben, indem unter Beibehaltung des üblichen Gesamtaufbaues eines Flugzeuges die • beweglichen Hilfsflügel durch eine zwangläufige Kupplung mit einer Höhensteuervorrichtung üblicher Art derart verbunden sind, daß die Steuerwirkungen beider Teile sich gegenseitig unterstützen, wodurch sich eine wesentliche Verstärkung der Ruderwirkung ergibt. Dieser Vorteil ist von Bedeutung für die Anwendung des neuen Tragwerks bei im übrigen normal ausgebildeten Flugzeugen.An important individual design is still given by maintaining the usual Overall structure of an aircraft the • movable auxiliary wing through an inevitable Coupling are connected to a height control device of the usual type in such a way that the control effects of both parts support each other, whereby a substantial increase in the rudder effect results. This advantage is important for the application of the new structure at im other normally trained aircraft.

Die Abbildungen zeigen schematisch verschiedene Ausführungs- und Anwendungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.The figures schematically show various design and application examples of the subject matter of the invention.

Nach Abb. 1 ist ein Haupttragflügel mit etwa normalem Tragflächenprofil vorgesehen, und dahinter ist ein Hilfsflügel 2 mit einem an Ober- und Unterseite angenähert gleichförmig ausgebildeten Profil fest angebracht. Zwischen beiden Flügeln ist dadurch, daß die Hinterkante 4 des Hauptflügels 1 und die Vorderkante 5 des Hilfsflügels 2 sich überdecken, ein von der Unterseite des Hauptflügels ι nach hinten zur Oberseite des Hilfs-According to Fig. 1, a main wing with an approximately normal airfoil profile is provided, and behind it an auxiliary wing 2 with a profile that is approximately uniform on the top and bottom is firmly attached. Between the two wings is that the trailing edge 4 of the main wing 1 and the leading edge 5 of the auxiliary wing 2 overlap, one from the underside of the main wing ι backwards to the top of the auxiliary

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flügels 2 durchtretender Schlitz 3 gebildet. Die tragflächenähnlichen Profile beider Flügel ergeben für die Wandung des Schlitzes an allen Stellen einen ganz allmählichen Übergang in die übrigen Begrenzungsflächen der Flügel, und dadurch wird der Luftstrom dem düsenartigen Schlitz wirbelungsfrei zugeleitet und wirbelungsfrei an die obere Seite des Hilfsflügels abgegeben. Der Hilfsflügel 2 braucht erfahrungsgemäß nur die gleichmäßige Form mjt gerader Mittellinie zu erhalten; er kann aber auch selbst tragflächenartig mit nach oben durchgebogener Querschnittsmittellinie ausgebildet sein.wing 2 through slot 3 formed. The wing-like profiles of both wings result in a very gradual transition for the wall of the slot at all points in the remaining boundary surfaces of the wings, and thereby the air flow becomes the nozzle-like slot fed in a vortex-free and vortex-free to the upper side of the auxiliary wing. Experience has shown that the auxiliary wing 2 only needs the uniform one To obtain a shape with a straight center line; but it can also be like a wing itself be formed with an upwardly curved cross-sectional center line.

15' Nach Abb. 2 ist der Hauptflügel 1 ähnlich wie bei der ersten Ausführungsform ausgebildet, während der Hilfsflügel 2' in einem Gelenk 6 an flossenartigen Tragarmen 7 des Hauptflügels 1 schwenkbar gelagert ist. Die Lage des Gelenkes 6 zum Hilfsflügel 2' ist so bestimmt, daß dieser nahe seiner Auftriebsmittellinie unterstützt ist und demgemäß zum Verstellen nur geringen Kraftaufwand erfordert. Gegenüber dem Hauptflügel 1 anderseits ist das Gelenk 6 so angeordnet, daß bei den verschiedenen Schwenklagen des Hilfsflügels 2' stets noch ein genügender Schlitzquerschnitt bei 3 vorhanden ist.15 'According to Fig. 2, the main wing 1 is similar formed as in the first embodiment, while the auxiliary wing 2 'in one Joint 6 is pivotably mounted on fin-like support arms 7 of the main wing 1. the Position of the joint 6 to the auxiliary wing 2 'is determined so that this is supported near its center line of lift and accordingly to the Adjustment requires little effort. Opposite the main wing 1 on the other hand the joint 6 is arranged so that in the various pivot positions of the auxiliary wing 2 'there is always a sufficient slot cross-section at 3.

Nach Abb. 3 ist der Hauptflügel 1 wiederum in ähnlicher Weise wie vorhin ausgebildet. An ihn ist durch unten angebrachte Tragarme 7 zunächst ein Hilfsflügel 2' in einem Gelenk 6 gelagert, das hier innerhalb des Hilfsflügelquerschnitts liegt. An dem Hilfsflügel 2' ist ein weiterer Hilfsflügel 2" gelagert, und zwar mittels eines an dem ersten Hilfsflügel 2' sitzenden Tragarmes 7' und entsprechenden Gelenkes 6'.According to Fig. 3, the main wing 1 is again formed in a similar way as before. Attached to it is through support arms attached below 7 initially an auxiliary wing 2 'mounted in a joint 6, which is here within the Auxiliary wing cross-section lies. Another auxiliary wing 2 "is mounted on the auxiliary wing 2 ', namely by means of a support arm 7 'seated on the first auxiliary wing 2' and a corresponding joint 6 '.

Nach Abb. 4 besitzt der Hauptflügel 1 einen klappenartig um ein Gelenk 8 schwenkbaren Hinterrandteil 9, am Hauptflügel ist mittels Tragarmes 7 und Gelenkes 6 der Hilfsflügel 2' befestigt. Der klappbare Hinterrandteil 9 ermöglicht hierbei, in verschiedenen Lagen des Hilfsflügels 2' jeweils die günstigste Bneite des Schlitzes 3 einzustellen; dies kann durch ein Gestänge erreicht sein, das die Schwenkung der beiden Teile 2' und 9 in zwangläufigen Zusammenhang bringt. An die Stelle des schwenkbaren Hinterrandes 9 des Hauptflügels 1 kann auch ein biegsamer Hinterrand treten.According to Fig. 4, the main wing 1 has a flap-like pivotable about a hinge 8 Rear edge part 9, the auxiliary wing 2 'is attached to the main wing by means of a support arm 7 and a joint 6. The foldable rear edge part 9 makes it possible to set the most favorable width of the slot 3 in different positions of the auxiliary wing 2 '; this can be achieved by a linkage that enables the pivoting of the two parts 2 'and 9 brings in an inevitable context. In place of the pivoting rear edge 9 the main wing 1 can also have a flexible rear edge.

In Abb. 5 ist veranschaulicht, wie ein mit einem Tragwerk der neuen Art ausgerüstetes Flugzeug im Gegensatz zu den üblichen Flugzeugen auf weit auseinanderstehenden Vorderrädern 11 und Hinterrädern 12, also längs stabil gelagert ist, und wie ferner der Schwanzteil 13 des verhältnismäßig tiefliegenden Rumpfes 10 dicht über dem Boden angeordnet ist. Dies ist durch die verstellbaren Hilfsflügel 2' ermöglicht, da durch entsprechende Einstellung derselben der Gesamtauftrieb des Tragwerks 1, 2' in einer zum Abheben des Flugzeuges vom Boden genügenden Weise erhöht werden kann, ohne daß eine Anstellwinkelvergrößerung durch Abwärtsschwenken des Schwanzteiles erforderlich ist.In Fig. 5 it is illustrated how a system equipped with a structure of the new type In contrast to the usual airplanes, aircraft have widely spaced front wheels 11 and rear wheels 12, that is, longitudinally stable is stored, and how further the tail part 13 of the relatively low-lying The fuselage 10 is arranged close to the ground. This is due to the adjustable Auxiliary wing 2 'made possible by appropriate Setting the same of the total lift of the structure 1, 2 'in one for take-off of the aircraft can be increased sufficiently from the ground without an increase in the angle of attack by pivoting downwards of the tail part is required.

In Abb. 6 ist in einem Grundriß gezeigt, wie an einem Haupttragflügel 1 kleinere Hilfsflügel einzeln schwenkbar vorgesehen sind, und zwar jederseits ein seitlicher Hilfsflügel 2^a und in der Mitte ein weiterer Hilfsflügel 2*. Die seitlichen Hilfsflügel 2^a sind durch ein Steuerwerk so zu gegenläufiger Bewegung gekuppelt, daß sie als Querruder benutzbar sind; die Wirkung dieser Querruder ist im Sinne der Erfindung besonders energisch und für die Steuerung günstig, da diese Querruder vermöge des an ihrem Vorderrande befindlichen Luftdurchtrittsschlitzes wesentliche Auftriebsveränderungen ohne übermäßige Fahrtwiderstandsveränderungen ermöglichen. Der mittlere Hilfsflügel 2* ist als Höhenruder an die Steuervorrichtung angeschlossen. Ein gemeinsamer Steuerknüppel oder eine der bekannten gleichwertigen Einrichtungen kann zur gemeinsamen Handhabung der Hilfsflügel 2^ö und 2^b als Querruder und als Höhenruder dienen. Die Einrichtung kann auch so getroffen sein, daß die äußeren Hilfsflügelteile 2^a sowohl als Querruder wie auch als Höhenruder benutzt werden können, so daß sie bei der reinen Höhen-Steuerung die Wirkung des Hilfsflügelteils 2⁶ verstärken.In Fig. 6 is shown in a plan view, individually as smaller at a main wing 1 auxiliary vanes are pivotably provided, namely on each side a lateral auxiliary wing 2 ^a and in the middle, a further auxiliary blade 2 *. The lateral auxiliary wings 2 ^a are coupled by a control unit to move in opposite directions that they can be used as ailerons; the effect of this aileron is particularly energetic and favorable for the control in the context of the invention, since these ailerons allow significant changes in lift without excessive changes in drag thanks to the air passage slot located on their front edge. The middle auxiliary wing 2 * is connected to the control device as an elevator. A common control stick or one of the known equivalent devices can serve as aileron and elevator ^{for joint handling of the auxiliary wings 2 ö} and 2 ^b. The device may also be such that the outer auxiliary wing parts 2 ^a may be such as used as elevator, both as ailerons, so as to control heights enhance the effect of the auxiliary wing part 2 ⁶ in pure.

Nach Abb. 7 sind am Haupttragflügel 1 nur zwei je bis zur Mittelebene des Flugzeuges reichende Hilfsflügel 2^a vorgesehen. Diese sind mit doppeltem· Antrieb versehen, so daß sie einerseits als Querruder gegenläufig und anderseits als Höhenruder gleichläufig verstellt werden können. Auch hier können getrennte Steuereinrichtungen oder ein einziger Steuerknüppel für beide Steuerungsvorgänge vorgesehen sein.According to Fig. 7 on the main wing 1, only two each to the mid-plane of the aircraft reaching auxiliary wing 2 ^a are provided. These are provided with double drives so that they can be adjusted in opposite directions as ailerons on the one hand and in the same direction on the other hand as elevators. Here, too, separate control devices or a single control stick can be provided for both control processes.

In Abb. 8 und 9 ist in Seiten- und Oberansicht dargestellt, wie Hilfsflügel 2^a, beispielsweise nach Abb. 6 oder 7 angeordnet, durch Stellhebel 14 und Stangen 15 an A¥inkelhebeln 16 angelenkt sind, die an einer in der Längsachse des Flugzeuges sich erstreckenden Steuerungswelle 17 gelagert und durch die Stangen 18 mit dem Steuerhebel 19 verbunden sind. Erreicht ist hierdurch, daß der Steuerungshebel 19 in üblicher Weise in der Längsebene um die Drehachse 20 geschwenkt werden kann, wodurch beide Klappen gleichförmig im Sinne einer Höhensteuerung verstellt werden, während eine Schwenkung des Steuerhebels in der Ouerebene umIn Fig. 8 and 9 is shown in side and top view, as auxiliary wing 2 ^a, for example, as shown in Fig. 6 or 7 arranged inkelhebeln by lever 14 and bars 15 at ¥ are hinged 16 to one in the longitudinal axis of the aircraft extending control shaft 17 and connected by the rods 18 to the control lever 19. What is achieved hereby is that the control lever 19 can be pivoted in the usual manner in the longitudinal plane about the axis of rotation 20, whereby both flaps are adjusted uniformly in the sense of a height control, while a pivoting of the control lever in the upper plane

die Drehachse 17 eine Verdrehung der beiden ; Klappen 2^a gegeneinander im Sinne einer Ouerruderbewegung oder Verwindung ergibt.the axis of rotation 17 a rotation of the two; Flaps 2 ^a against each other in the sense of a rudder movement or twisting results.

In Abb. 10 und 11 ist in einer Seiten- und Stirnansicht gezeigt, wie der Tragarm 7, der die Hilfsflügel 2" mittels der Gelenke 6 mit dem Hauptflügel 1 verbindet, mit einem Ver- , längerungsarm 21 zum Tragen der Steuerung ausgerüstet ist. Die Steuerung besteht hier in einem am Verlängerungsarm 21 mittels Gelenkes 22 gelagerten Schwinghebel 23, der unten ein Handrad 24 trägt, dessen Drehbewegung durch Kettenrad 25 und Kette 26 auf ein Kettenrad 27 übertragen werden kann. Das Kettenrad 27 trägt zwei einander diametral gegenüberliegende Kugelgelenkzapfen 28, von denen Schubstangen 29 zu zwei weiteren Kugelgelenken 30 führen, die je an einem der beiden Hilfsflügel i^a angebracht sind. Durch Schwingen des Schwing- ' hebeis 23 um das Gelenk 22 werden die bei- j den Hilfsflügel 2^a gleichlaufend im Sinne einer Höhensteuerung verstellt, während durch Drehen des Handrades 24 aus seiner .Mittelstellung die beiden Kugelgelenke 28 in verschiedene Höhenlagen gebracht und die Hilfsflügel 2^a gegenläufig im Sinne einer Quersteuerung verstellt werden.In Fig. 10 and 11 it is shown in a side and front view how the support arm 7, which connects the auxiliary wings 2 ″ by means of the joints 6 to the main wing 1, is equipped with an extension arm 21 for carrying the control The control here consists of a rocking lever 23 mounted on the extension arm 21 by means of a joint 22, which carries a handwheel 24 at the bottom, the rotational movement of which can be transmitted to a chain wheel 27 by the chain wheel 25 and chain 26. The chain wheel 27 carries two diametrically opposed ball joint pins 28 from which push rods 29 lead to two other ball joints 30, which are each mounted on one of the two auxiliary blade i ^a. through swinging of the swinging 'Hebeis 23 about the hinge 22, the examples j the auxiliary wing 2 ^a concurrently in terms of a height control adjusted, while brought by turning the hand wheel 24 out of its .Mittelstellung the two ball joints 28 in various altitudes and the auxiliary wing 2 ^a any opposite fig can be adjusted in the sense of a lateral control.

In Abb. 12 ist veranschaulicht, wie ein Hilfsflügel 2', der auch nach Art der Flügel 2" (Abb. 6 und 7) als Höhen- und Ouersteuer oder nach Art des Flügels 2* (Abb. 6) als bloßes Höhensteuer ausgebildet sein kann, durch einen Hebel 31 und eine Verbindungsstange 32 mit dem Stellhebel 33 eines hinten liegenden Höhenruders 34 verbunden ist. j Durch das dargestellte Gestänge wird demgemäß bei einer Steilerstellung des Hilfsflügels 2' zugleich das Höhenruder 34 flach gestellt und die Höhensteuerwirkung verstärkt. Auch die vom Tragwerk getrennt angeordneten Leitwerke können ihrerseits wieder als Flächenkombination nach Art des neuen Tragwerks ausgebildet sein, um verstärkte Ruderwirkung zu ermöglichen. Dabei tritt l die Dämpfungsfläche an die Stelle des Hauptflügels ι und das Ruder an die Stelle der Hilfsflügel 2'. Dies kommt insbesondere in Frage für wesentlich positiv belastete Höhen-Steuer, beispielsweise für die vorn liegenden Höhensteuerungen von Flugzeugen des Ententyps, sowie für Seitensteuer, die symmetrisch zur Mittelebene des Flugzeuges in weitem Abstand von dieser angeordnet sind und nur nach je einer Seite eine Ruderwirkung auszuüben haben.In Fig. 12 it is illustrated how an auxiliary wing 2 ', which can also be designed in the manner of the wing 2 " (Fig. 6 and 7) as a height and overhead control or in the manner of the wing 2 * (Fig. 6) as a mere height control can, is connected by a lever 31 and a connecting rod 32 to the adjusting lever 33 of a rear elevator 34. j With the linkage shown, when the auxiliary wing 2 'is raised, the elevator 34 is at the same time flattened and the elevation control effect is increased Tail units arranged separately in the supporting structure can in turn be designed as a surface combination in the manner of the new supporting structure in order to enable increased rudder action. The damping surface replaces the main wing 1 and the rudder replaces the auxiliary wing 2 ' for altitude tax with a significantly positive impact, for example for the forward altitude controls of aircraft of the duck type, as well as for the side nsteuer, which are arranged symmetrically to the center plane of the aircraft at a large distance from this and only have to exert a rudder effect on each side.

Claims (5)

P ate nt-Ansprüche:P ate nt claims: 1. Flugzeugtragwerk aus mehreren durch Spalträume voneinander getrennten Tragflächen, dadurch gekennzeichnet, daß die düsenförmigen Spalträume in der Weise von Tragflächen gebildet werden, deren Profile in ihrer Ausgestaltung voneinander unabhängig sind, daß die Hinterkante des vorausgehenden Tragwerksteils in geringem Abstande über dem nächstfolgenden Teil und um einen kleinen Bruchteil von dessen Flächentiefe hinter dessen Vorderkante liegt.1. Aircraft structure made up of several separated from one another by gap spaces Airfoils, characterized in that the nozzle-shaped gap spaces are formed in the manner of airfoils, whose profiles are independent in their design that the rear edge of the preceding structural part at a short distance above the next part and a small fraction of its surface depth is behind its front edge. 2. Flugzeugtragwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die hinten liegenden Tragwerksteile in an sich bekannter Weise um Ouergelenke schwenkbar angeordnet sind.2. aircraft structure according to claim 1, characterized in that the or the Structural parts located at the rear are arranged to be pivotable about Ouergelenke in a manner known per se. 3. Flugzeugtragwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt des beweglichen Tragwerksteils so gewählt ist, daß beim Verstellen dieses Teils im Sinne einer Auftriebsvergrößerung der Luftspalt sich verengt, ohne sich in der Grenzlage völlig zu schließen.3. aircraft structure according to claim 2, characterized in that the pivot point of the movable supporting structure part is chosen so that when adjusting this part in the sense of an increase in lift the air gap narrows without completely closing in the limit position. 4. Flugzeugtragwerk nach Anspruch 1,4. aircraft structure according to claim 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Hilfsflügel nach Art an sich bekannter, an den Haupttragflächen vorgesehener Steuerklappen als Höhen- oder Ouersteuer ausgebildet sind, indem sie längs ihrer Breitenerstreckung in zwei go oder mehr Teile zerlegt und mit den entsprechenden Steuerzügen ausgerüstet sind.2 or 3, characterized in that the auxiliary wing or wings of the type known per se, Control flaps provided on the main wings are designed as height or Ouer tax by along their widthwise extension into two or more parts and with the corresponding Control trains are equipped. 5. Flugzeugtragwerk nach Anspruch 2,5. aircraft structure according to claim 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine zwangläufige Kupplung der verstellbaren und gegebenenfalls als Höhenruder dienenden Hilfsflügel mit einem Höhenleitwerk üblicher Art so vorgesehen ist, daß beide Teile sich in ihrer Steuerwirkung unterstützen.3 or 4, characterized in that a positive coupling of the adjustable and optionally serving as an elevator auxiliary wing with a tailplane of the usual type so provided is that both parts support each other in their tax effect. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.