DE1801455A1

DE1801455A1 - Antriebsvorrichtung fuer Trennschalter,Erdungsschalter od.dgl.

Info

Publication number: DE1801455A1
Application number: DE19681801455
Authority: DE
Inventors: Manfred Weckesser
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1968-10-05
Filing date: 1968-10-05
Publication date: 1970-07-02
Also published as: SE346415B; DE1801455B2; AT289940B; CH493082A

Description

Antriebsvorrichtung für Trennschalter, Erdungsschalter oder dergleichen Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Trennschalter, Erdungsschalter oder dergleichen, bei der die Trennmesser mittels einer Schaltwelle bewegt werden und die Schaltwelle über ein Hebelsystem mit einer Antriebswelle derart verbunden ist, daß das Hebelsystem in den beiden Schaltstellungen "Ein" und "Aus" selbstsperrend ist.
Derartige Antriebsvorrichtungen verwendet man, um eine selbsttätige Stellungsänderung der Trennmesser zu verhindern und um wegen des besseren Übersetzungsverhältnisses Ende und Anfang der Schaltbewegung zu erleichtern (deutsche Patentschrift 462 581).
Die selbsttätige Sperrung in der Einschaltstellung ist hierbei besonders wichtig, da sie vor allem verhindern soll, daß die Schaltmesser infolge einer elektrodynamischen Stoßbelastung aufgeschleudert werden. Aber auch die günstige Übersetzung zu Anfang und Ende der Schaltmesserbewegung ist sehr vorteilhaft, indem sie außer einem günsti-gen Kräfteverhältnis zugleich eine einwandfreie mechanische Stellungsmeldung zuläßt.
Dadurch, daß sich z. B. die BewegungsUbertragung in der Nähe des Kontakteingriffes im Bereich einer Totpunktlage des Hebelsystems abspielt, entspricht in diesem Bereich einem relativ -kleinen Schaltwinkel am Schaltmesser ein relativ großer Winkel an der Antriebswelle. Hierdurch kann die elektrische Stellungameldung, die sich auf die Stellung der Kontaktstficke beziehen muß, also im Bereich der Kontaktgabe von einem kleinen Winkel abhängig ist, von einem größeren Schaltwinkel abgegriffen werden.
Derartige Antriebsvorrichtungen erfordern jedoch zwei Wellen, die durch eine getrennte Lage den Platzbedarf der Antriebsvorrichtung erheblich vergrößern. Auch mußte bisher --wollte man für die beiden Endlagen je eine Totpunktlage erhalten -mit einem Antriebswinkel von 180° gearbeitet werden. Anzustreben ist jedoch wegen der besseren Bedienbarkeit ein Antriebswinkel von etwa 90°.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Platzbedarf derartiger Antriebsvorrichtungen zu verringern und die Antriebsvorrichtung dabei so zu gestalten, daß der Antriebswinlrel in der Größenordnung von 90° liegt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei der eingangs genannten Antriebsvorrichtung die als Hohlwelle ausgebildete Schaltwelle über die Antriebswelle geschoben ist und daß die Schaltwelle und die Antriebswelle über je einen Hebel mit je einer Lasche versehen sind, die ihrerseits an einem ortsfest gelagerten zweiarmigen Schwenkhebel angelenkt sind. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird dann der Hilfsschalter zur Stellungsmeldung von der Antriebswelle unmittelbar angetrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Fig. 1 zeigt die neue Antriebsvorrichtung in der Stellung "Ein"; Fig. 2 zeigt die Stellung ''Ausl'.
Dargestellt ist ein Erdungsschalter, dessen Erdungsmesser 1 mit einem auf einem Stützer 2 angebrachten Kontaktstück in Eingriff steht. Das Erdungsmesser 1 wird über eine als Hohlwelle ausgebildete Schaltwelle 4 bewegt. Die Schaltwelle 4 ist über die eigentliche Antriebswelle 5 geschoben. Beide' Wellen sind über je einen Hebel 6 und 7 mit je einer Lasche 8 und 9 verbunden, die ihrerseits an einem zweiarmigen, ortsfest gelagerten Schwenkhebel 10 angelenkt sind..-Die Funktion der Anordnung ist wie folgt: Das Erdungsmesser 1 kann die dargestellte Einschaltlage (Fig.1) nicht selbsttätig verlassen, denn eine selbsttätige Öffnungsbewegung würde sich am Hebel 7 als Drehbewegung nach links auswirken, wobei sich auch der doppelarmige Hebel 10 nach links drehen müßte. Dieser wird jedoch durch die Totpunktlage zwischen der lasche 9 und dem Hebel 6 der Antriebswelle 5 blockiert.-Eine Öffnung des Erdungsmessers 1 kann also nur dadurch bewerkstelligt werden, daß Antriebswelle 5 und Hebel 6 im Uhrzeigersinn betätigt werden. Hierbei kommt zu Beginn der Schaltbewegung einem größeren Betätigungswinkel am Hebel 6 nur ein relativ kleiner Schaltwinkel am Hebel 7 bzw. am Erdungsmesser 1 zu, so daß auch die mechanische Stellungsmeldung direkt von der Antriebswelle abgegriffen werden kann. Die gleiche Funktion liegt auch in der anderen Endlage, wie in Fig. 2 dargestellt, vor. Eine selbsttätige Bewegung des Erdungsmessers 1 in Richtung zum festen Schaltstück 3 wird durch die Totpunktlage zwischen der Lasche 8 und dem Hebel 10 blockiert. Auch hier kann die Schaltstellung nur geändert werden, wenn die Antriebswelle 5 und damit der Hebel 6 betätigt werden - diesmal entgegen dem Uhrzeigersinn.
Die Erfindung ist nicht auf Erdungsschalter beschränkt, sie kann auf gleiche Weise z. B. auch für den Antrieb von Trennschaltern verwendet werden, wobei dann mit der Schaltwelle 4 die an Trennmessern angreifenden, isolierenden Schaltschwingen zu betätigen wären.
Durch das erfindungsgemäße Aufeinanderstecken der Antriebs-und Schaltwelle und durch die beschriebene Kupplung der beiden, werden gegenüber den bisherigen Ausführungen zwei wesentliche Vorteile erreicht: Die Antriebsvorrichtung erfordert durch das Zusammenlegen der Antriebs- und Schaltwelle nur ein Minimum an Platz sowie eine einfach ausgebildete Lagerstelle. Antriebswinkel und Schaltwinkel können in der Größenordnung von 900 liegen.

Claims

Patentanspriiche

1. Antriebsvorrichtung für Trennschalter, Erdungsschalter oder dergleichen, bei der die Trennmesser mittels einer Schaltwelle bewegt werden und die Schaltwelle über ein Hebelsystem mit einer Antriebswelle derart verbunden ist, daß das Hebelsystem in den beiden Schaltstellungen "Ein" und "Aus" selbstsperrend ist, dadurch gekennzeichnet, daß die als Hohlwelle ausgebildete Schaltwelle (4) über die Antriebswelle (5) geschoben ist und daß die Schaltwelle (4) und Antriebswelle (5) über je einen Hebel (6, 7) mit je einer Lasche (8, 9) versehen sind, die ihrerseits an einem ortsfest gelagerten zweiar:. gen Schwenkhebel (10) angelenkt sind.

2. Antriebsvorrichtung nach Ar.spruc« 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsschalter zur Stellungsmeldung von der Antriebswelle (5) unsittelbar angetrieben werden.