DE1776234C3 - Gasturbinenanlage zum Einbau in das Heck eines Personen- oder Kombikraftwagens oder Kleintransporters - Google Patents
Gasturbinenanlage zum Einbau in das Heck eines Personen- oder Kombikraftwagens oder KleintransportersInfo
- Publication number
- DE1776234C3 DE1776234C3 DE1776234A DE1776234A DE1776234C3 DE 1776234 C3 DE1776234 C3 DE 1776234C3 DE 1776234 A DE1776234 A DE 1776234A DE 1776234 A DE1776234 A DE 1776234A DE 1776234 C3 DE1776234 C3 DE 1776234C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- compressor
- gas turbine
- bearing
- plant according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 claims 1
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 20
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/16—Control of working fluid flow
- F02C9/18—Control of working fluid flow by bleeding, bypassing or acting on variable working fluid interconnections between turbines or compressors or their stages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units
- B60K3/04—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units of turbine type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
- F02C3/10—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor with another turbine driving an output shaft but not driving the compressor
- F02C3/103—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor with another turbine driving an output shaft but not driving the compressor the compressor being of the centrifugal type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/20—Adaptations of gas-turbine plants for driving vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/08—Heating air supply before combustion, e.g. by exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/08—Heating air supply before combustion, e.g. by exhaust gases
- F02C7/10—Heating air supply before combustion, e.g. by exhaust gases by means of regenerative heat-exchangers
- F02C7/105—Heating air supply before combustion, e.g. by exhaust gases by means of regenerative heat-exchangers of the rotary type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Gasturbinenanlage zum Einbau in das Heck eines Personen- oder Kombikraftwagens
oder Kleintransporters hinter der angetriebenen Hinterachse, wobei die Gasturbinenanlage mit
einem am Vorderende ihres Gehäuses sitzenden Getriebekasten mit der Hinterachse verbunden ist und
ein Verdichterrad und ein über eine Verdichterwelle mit ihm verbundenes Verdichterturbinenrad, ein Arbeitsturbinenrad
und eine mit diesem verbundene Antriebswelle mit Abtriebsritzel aufweist, wobei die Wellen durch
vordere und hintere Lager gelagert sind.
Eine derartige Turbine bekannter Bauart ist so gestaltet, daO in Richtung des Fahrzeugs von vorn nach
hinten gesehen das zuvorderst liegende Abtriebsritzel über die Abtriebswelle mit dem Arbeitsturbinenrad
verbunden ist, durch einen Zwischenraum getrennt dann koaxial das Verdichterturbinenrad folgt und mit
Abstand von der von der Verdichterwelle durchzogenen Brennkammer das Verdichterrad liegt. Aus diesem
Aufbau ergibt sich zwangsläufig, daß die Gasströmungsrichtung in hahrrichtung des Fahrzeugs — auf das
Fahrzeug bezogen also von hinten nach vorn — verläuft, was im Hinblick auf die Unterbringung von
Regeneratoren — diese müßten dann zwischen den Hinterrädern liegen — und für die Abführung der
heißen Abgase von der Turbine mitten unter dem Fahrzeug Schwierigkeiten mit sich bringt.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ist darin zu sehen, eine Gasturbinenanlage der eingangs
beschriebenen Art so auszugestalten, daß sich eine günstigere Anordnung der einzelnen Bauelemente -..
ergibt.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung dieser Aufgabe liegt die Abtriebswelle koaxial innerhalb der Verdichterwclle,
und das vordere Lager der Abtriebswelle ist als eine in die hohle Verdichterwelle eingesetzte .·*
Gleitlagerbuchse gestaltet.
Es ist zwar bereits eine Gasturbinenanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bekannt (FR-PS IO 52 283), bei
der die Abtriebswelle koaxial innerhalb der Verdichterwelle liegt. Bei dieser Anlage wird jedoch die vordere ι
Lagerung der Abtriebswelle durch zwei beiderseits des Abtriebsritzels angeordnete Wälzlager gebildet. Wälzlager
erfordern aber einen wesentlich größeren Bauraum und sie sind auch im allgemeinen nicht für die
an Gasturbinenabtriebswellen herrschenden, enorm ;* hohen Drehzahlen ausgelegt und geeignet.
Die erfindungsgemäße Gasturbinenanlage zeichnet sich dagegen durch eine einfache und Bauraum
sparende Konstruktion des vorderen Lagers der Abtriebswelle als Gleitlager aus, das ein günstiges 4;
Laufverhalten auch bei den hohen Turbinendrehzahlen zeigt. Ein weiterer Vorteil, der mit der Ausgestaltung
gemäß der Erfindung erzielt wird ist der, daß das bei Last der Turbine stark beanspruchte vordere Lager der
Abtriebswelle im Anfahrmoment bereits auf einem ^ hydraulischen Ölfilm schwimmt, da :1er äußere Lagerring
mit der sich ständig drehenden Verdichterwelle umläuft, so daß mit der Erfindung Lagerprobleme, wie
sie bei häufig aus dem Stillstand anzufahrenden Gasturbinen für Kraftfahrzeuge wegen der mangelhaf- <,<·
ten Schmierung im ersten Anfahrmoment immer wieder auftreten, hier beseitigt sind.
Durch die koaxiale Anordnung von Verdichter- und Abtriebswelle kann die Strömungsrichtung der Verbrennungsluft
bzw. der Verbrennungsgase aus der ^ Brennkammer im Fahrzeug von vorn nach hinten
verlaufen, so daß die in Abgasströmungsrichtung hinter den Turbinenrädern anzuordnenden Regeneratoren
baulich günstig am hinteren Fahrzeugheck untergebracht werden können, von wo das Ausblasen der c,
Abgase unmittelbar in die freie Atmosphäre keine Schwierigkeiten mehr bedeutet. Wärmeprobleme, auch
die einer angenehmen Temperatur im Wageninnern und in einem über der sehr flach bauenden Turbine im
Kraftwagen unterzubringenden Laderaum im Fahr- ■■ zeugheck sind damit ebenfalls leicht zu bewältigen.
Verbunden mit der neuen Konstrukt'on gemäß der Erfindung können sich daraus ergebende zahlreiche
Detailverbesserungen angebracht werden, die sich auf die Gebiete der besonders günstigen Schmierung und
Wärmeabfuhr der innenliegenden Maschinenteile insbesondere im Bereich der Turbinenräder beziehen sowie
auf die Sicherung der Arbeitsturbine gegen Durchdrehen. Die Erfindung wird nun in Verbindung mit der
Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es zeigt
Fig. I einen horizontalen Schnitt durch das erfindungsgemäße Gasturbinenaggregat, wobei alle mit der
Brennluft- und Gasführung zusammenhängenden Teile weggebrochen sind,
Fig. 2 einen senkrechten Schnitt durch die hintere Turbinenlagerung,
F i g. 3 einen senkrechten Schnitt durch das Getriebegehäuse und die Verbindung zum automatischen
Getriebe sowie einen Teil des Hinterradantriebs,
F i g. 4 ein Schnitt durch das Getriebe am Vorderende der Turbine, und
Fig. 5 die Freilaufkupplung zwischen Verdichterund
Abtriebswelle.
Kurz gesagt, betrifft die dargestellte Ausführungsform der Erfindung eine Gasturbinenanlage mit einer
Abtriebswclle, die von einer Verdichterhohlwelle umgeben ist und um die herum sich ein ringförmiger
Brennraum befindet. Der Radialverdichter fördert die Luft auf die beiden gegenüberliegenden Seiten der
Maschine zu den Eintrittsöffnungen von vier Axialstrom-Regeneratoren mit sich drehenden Matrizen.
Diese Regeneratoren sind als zwei koaxiale Paare auf beiden Seiten der Turbinenhauptachse angebracht, so
daß die Achsen der Regeneratorpaare im rechten Winkel mit erheblichem Abstand zur Turbinenachse
stehen. Die beiden Regeneratoren eines Paares sind in der senkrechten Richtung ihrer Achsen mit Abstand
voneinander angebracht. Die ganze Einheit zeigt im großen und ganzen die Form eines T, d. h. die
Gehäusehöhe ist nicht größer, als es für die Unterbringung des Verdichters, der Brennkammer und der
Turbinenräder erforderlich ist, wobei die Gehäuseteile die Ausblasleitungen und die rückwärtig an den beiden
Seiten des den Verdichter, die Brennkammer und die Turbinenräder umschließenden Gehäuses sich befindenden
Vorwärmerpaare mit enthalten.
Die Maschine ist für den Einbau !ti Heck eines Kraftfahrzeugs unterhalb der Ladefläche vorgesehen,
und die von der Turbine ausgestoßenen Abgase werden von den rückwärtigen Teilen der Gehäuseflügel, die die
Vorwärmer umschließen, nach rückwärts und nach abwärts geführt. Auf diese Weise können die Abgase
direkt in die Luft ohne Zwischenschaltung von zusätzlichen Rohrleitungen ausgeblasen werden. Dia
Frischluft kann durch Grills am hinteren Ende des Fahrzeugs eingesogen und über Leitungen, die um das
Maschinengehäuse herumgeführt sind, unter der Maschine durch einen Geräuschdämpfer und eine Filteranlage
und dann in die Ansaugkammer des Verdichters geführt werden.
Die Erfindung coll nun im einzelnen anhand der
Figuren beschrieben werden. Dabei wird zunächst die F i g. 1 beträchtet.
Das Getriebegehäuse 42 hat eine Innenwand 58, die den Getriebekasten 59 von der Verdichter-Ansaugkammer
36 trennt. Die nach hinten vorspringende Wand 61 des Getriebekasten^ 42, die die Kammer 36 umschließt,
hat einen Befestigungsflansch 62, auf dem ein Verdichtertragring 63 mit Bolzen 64 angeschraubt ist. Der
Verdichter ist im Ganzen mit 65 bezeichnet und besteht
aus einem Verdichtergehänse 66, das mit Bolzen 67 an
dem Tragring 63 angeschraubt ist, und im Gehäuse 66 drehbar angebrachten Verdichterflügeln 68. Leilfliigel
69 erstrecken sich zwischen dem Gehäuse 66 und an der Getriebewand 58 angebrachten, nach rückwärts sich
erstreckenden Teilen 71 in radialer Richtung, iiin Verdichterleitwerk 72 mit radialen Rippen 73 ist in
Verlängerung der radialen Teile der Flügel 68 nach außen angebracht, um die verdichtete Luft zunächst in
rauialer und dann in axialer Richtung nach hinten zu leiten. Line Trcibstoffzuführleitung 74 ist in dem
Verdichlcrgchäusc 66 vorgesehen, die zu einer Kraftstoffleitung 75 in einer der Rippen 73 führt. Die Leitung
75 führt nach innen zu einer weiteren Leitung 76 in einem zcnlrisch an den Rippen befestigten Glied 77, und diese
Leitung führi in einen Ringspalt 78, der durch Teile
gebildet wird, welche an dem Glied 77 befestigt sind und in einer ringförmigen Brennkammer, die im Gan/.cn mit
79 bezeichnet ist. liegen. Diese Brennkammer ist mit l.ufteintrittsschlitzen 81 und 82 und radialen Leitungen
83 versehen, um die aufgchci/.tc, verdichtete Luft von
einer Kammer 84. die die Brennkammer umgibt, in
deren Innenraum zu bringen.
Die ganze, hinter dem Getriebe 42 liegende Ciasturbine wird in l'reiarmkonstruktion vom Getriebegehäuse
gehalten, und die Halterung geschieht vor allem durch das Druckluftgehäuse. Dieses Gehäuse ist
aus zwei gleichen Prcßtcilen zusammengesetzt.
Die Vcrdichlcrhohlwcllc 123 besteht aus einer inneren Welle 124 und einer äußeren Welle 125. welche
sich zwischen dem Verdichterturbinenrad 126 und dem Verdichter 68 erstrecken und einen Ringspalt 127
zwischen sich bilden. Genauer gesagt, erstreckt sich die äußere Hohlwelle 125 zwischen einem äußeren Teil der
Turbinenradnabe und der Vcrdichternr.be. wogegen
sich die Welle 124 von einem Innenteil der Turbinenradnabe durch den Verdichter und durch die Getriebegehäusewand
58 hindurch erstreckt, welche ein vorderes Lager 128 der Verdichterwellc trägt (s. fig. I). Das
hintere Lager 129 der Vcrdichterwelle ist in der ι
Turbinenradnabe untergebracht (s. F i g. 2); seine Befestigung wird weiter unten beschrieben. An der inneren
Verdichlerwclle 124 ist auf der Vorderseite der Wand 58 ein Hilfsantriebsritzcl 131 angebracht.
Die Antriebswelle 132 liegt koaxial innerhalb der (.,
inneren Verdichterwelle 124. mit einem Zwischenraum 133 von dieser getrennt. Ein Zwischenlager 134 führt die
Welle 132 zunächst in dem Zwischenraum 133, und die Abtriebswelle 132 tritt mit einem vorderen Lager 135.
das innerhalb der inneren Verdichterwellc 124 liegt, bis ^
auf die Vorderseite der Wand 58 durch, wodurch die Abtriebswelle 132 drehbar getragen wird. Dieses Lager
ist als Gleitlager ausgeführt und wird mit einer auf das Vorderende der inneren Verdichterwelle 124 aufgeschraubten
Mutter 136 gehalten. Dadurch bleibt em <* hydrodynamischer Ölfilm im Lager 135 erhalten, auch
wenn die Abtriebswelle 132 stillsteht, z. B. weil die Antriebsräder, mit denen sie über Zahnräder verbunden
ist. sich nicht drehen, da das Lager in der ständig umlaufenden Verdichterwelle 124 gehalten ist. Dabei ist
<·< es gleichgültig, ob das Gleitlager 135 an der
Abtriebswelle 132 oder an der Verdichterwelle 124 befestigt ist. Die Aufrechterhaltung des hydrodynamischen
Ölfilms ist sehr wichtig, wenn die Welle 132 angehalten wird, da beim Anfahren die größte '■-Seitenkraft
auf diese Welle ausgeübt wird.
Ein Abtriebsritzel 137 ist von der Mutter 136 auf der
Welle 132 befestigt, von jener durch einen Dnjckring
138 getrennt und durch eine Mutler I J9 bcfcstigl. In der
Abtricbswclle 132 ist eine axiale Ölbohrung 141 vorgesehen, die vom Vorderende der Welle durch die
ganze Welle hindurchführt und erst kurz vor dem Teil endet, auf dem die Turbinenradnabe des Arbeitsturbi
nenrades 142 angebracht ist. Dieses Rad ist am hinteren Lnde der Abtricbswclle mit einer Mutter 143 befestigt.
Die Konstruktion, die unter anderem das hintere Lager 129 der Verdichterwellc 123 und die beiden
hinteren Lager 144 und 145 der Ablriebswcllc 132 trägt wird jetzt beschrieben, Ein trommeiförmiges, äußere1
Turbinenradgehäusc 146 ist. wie im weiteren Verlaul noch näher beschrieben wird, im hinteren Teil des
llauptgchäiises befestigt. Die Leilfliigel 147 der /.weitet
Turbinenstufe verlaufen von diesem Tiirbinenradgehäu
se einwärts, und ihre inneren Luden werden von einei
inneren Trommel 148 gehalten. Diese, äußere Turbinen gehäuse 146 erstreckt sich von den l.eitflügeln 147 nach
vorn, umgibt auch das Verdichlerlurbinenrad 126 um weist einen auswärts gerichteten Mansch 149 auf, ar
dem mil Bolzen 152 die Brennkammer 79 und der Tragring 151 der Leilfliigel der ersten Stufe auge
schraubt sind.
Lin ringförmiges Verbindungsglied 155 verhältnismä ßig dünnen Querschnitts erstreckt sich in Achsrichtung
und ist mit seiner Hinterkante an der Innenfläche dei inneren Trommel 148 befestigt, erstreckt sich dann nacl
vorwärts und leicht nach innen. Lin ringförmigei Preßteil 156 ist mit seiner Außenkante am vorderer
Rand des Verbindungsgliedes 155 befestigt, verläiifi
zunächst nach vorn, dann einwärts, wieder nach hinter
und nochmals einwärts, wobei zwischen dem cinwärt« gebogenen Rand des feststehenden Teils 156 und der
Tiirbincnradnabc 126 eine Dichtung 157 eingelegt isl
(I ig. 2). Iiin gleiches, feststehendes Glied 158 (dii
Ciliedcr 156 und 158 können die gleichen l'reßteile sein' isl mit Abstand vom ersten, diesem gegenüberstehend
angebracht, wobei eine Dichtung 159 zwischen der Innenkante des Gliedes 158 und dem Turbinenrad 142
vorgesehen ist. Der Zwischenraum zwischen den Teiler 156 und 158 wird zum Feil von einer kombinierter
Lagertrag- und Temperauirabscnkvorrichtung 161
eingenommen. Dieses [!lenient ist ein verhältnismäßig massives, sich in radialer Richtung erstreckendes Tei
aus einem wärmeleitenden Material, bei dem sich aul dessen Nabeninnenseitc die Lager 144 und 145 und aul
seiner Außenseite das Lager 129 befinden. Mehrere, aul einem Kreis verteilte Röhren 162 erstrecken sich in
axialer Richtung zwischen den Dichtungsringen 157 und 159, welche dem Dichtungsring 159 Druckluft zu fühler
und damit seine abdichtende Wirkung herbeiführen.
Die einander gegenüberliegenden Kanten des Außen randes des Teils 161 sind dicht mit den Außenränderr
der Teile 156 und 158 verbunden und bilden auf diese Weise eine ölsammelkammer 163 auf beiden Seiten de«
Teils 161, deren Räume durch eine Querverbindung 164 durch das untere Ende des Teils 161 verbunden sind. Eir
Paar radialer Spritzplatten 165 ist in der Kammer 16: angebracht, die sich von der Mitte der Sammelkammei
über einen gewissen Bereich nach außen erstrecken. Die
Spritzplatten 165 sorgen dafür, daß die öltropfen, die ir
die Kammer 163 eintreten, auf den Boden geleite werden, wo sie sich sammeln.
In der Abtriebswelle 132 sind radiale öldurchtrittsöff
nungen 166 und 167 vorgesehen, durch die das öl. da:
durch die öffnung 141 in die Welle eintritt, zu der l-agern 144 und 145 gelangt. Das öl fließt dann von
Lager 144 durch eine öffnung 168 in der Nabe des Teil·
161 zum Lager 129. Das öl des Lagers 145 fließt durch
radiale öffnungen 169 in einen verstärkten Kragen 171
der Welle 132, der sich an die langgestreckte Nabe des Teils 161 anschließt. Ein Spalt 172 besteht zwischen der
Nabe des Teils 161 und der Nabe des Turbinenrades 142, weswegen die Turbinenradnabe mit einem Ansatz
versehen ist Diese ringförmige Durchlaßöffnung 172 verbildet die öffnungen 169 mit der Kammer 163, so
daß das öl des Lagers 145 sich in dieser Kammer sammelt.
Eine oder mehrere öffnungen 173 (s. Fig. 1) sind in
Teil 77 angebracht und führen vom Inneren der Druckkammer 106 hinter der Brennkammer 79 auf die
Außenseite der äußeren Verdichterwelle 125. Weiterhin sind eine oder mehrere öffnungen 174 in der Welle 125
nahe den öffnungen 173 angebracht, so daß Druckluft in die Ringkammer 127 zwischen die äußere und die innere
Verdichterwelle 125 bzw. 124 eingeleitet wird. Eine oder
ineinandergeschachtelten Teilen 183, 184 und 185,
welche Ringräume mit nach hinten zunehmendem Durchmesser bilden und an ihren Enden radial nach
außen gebogen und miteinander durch Halter 186
verbunden sind. Die Kammer 182 wird von einem Paar
gleicher Preßteile gebildet
Die Fig.3, 4 und 5 zeigen das Getriebe und Teile
daraus. Die Kammer 59 des Getriebes wird durch die Wand 58 und eine vordere Getriebewand 244
abgeschlossen. Das Gehäuse für ein automatisches Getriebe ist zum Teil bei 245 in der Figur gezeigt,
welches sich vom Getriebe 42 nach vorn erstreckt Das automatische Getriebe ist von normaler Bauart und
braucht nicht im einzelnen gezeigt zu werden. Es sollte
ij jedoch festgehalten werden, daß zwei gesonderte
Antriebe für das automatische Getriebe vorzusehen sind, von denen einer dem Fahrzeugantrieb und der
andere dem Antrieb der ölpumpe für das automatische
inciiTcic άχίάίέ isimüiigeii 176 füi'ii'cü uüicil die Nabe Getriebe uicfii. Nui ιΐιάιΕι n'ciSe beiicfcen diese beiden
des Turbinenrades 126 aus der Kammer 127 auf die Vorderseite des Dichtungsringes 157. Die Druckluft
kann an der Dichtung 157 vorbei in die ölkammer 163 eintreten und das dort gesammelte öl unter Druck
setzen.
Wie aus F i g. 2 hervorgeht ist im unteren Abschnitt des Teils 161 in radialer Richtung eine öffnung 177
vorgesehen, die an der Welle auf einen in Achsrichtung verlaufenden Ringspalt 178 trifft, der zu der öffnung 168
führt und von dort in den Ringraum 133 zwischen Abtriebswelle 132 und innerer Verdichterwelle 124. Wie
ber.its erwähnt liegt innerhalb dieses Ringspaltes das Lager 134, und ein kürzerer, davorliegender Teil dieses
Spaltes führt zum vorderen Lager 135 der Abtriebswelle 132. Radiale öffnungen 180 (Fig. 1) sind in der Welle
132 vorgesehen, um die Lager 134 und 135 zu schmieren. Es zeigt sich so, daß im Betrieb das öl, das die hinteren
Lager geschmiert hat und in der Kammer 163 gesammelt wurde, durch die Druckluft in den Spalt 133
getrieben wird und infolge der Drehung der Welle 124 vorwärtswandert und dabei durch axiale Nuten in den
Tragteilen des Lagers 134 hindurchtritt. Entleerungsöffnungen 179 sind vorgesehen, um das öl von d<_n
Übergangsstellen der weiteren auf die engeren Bereiche des Spaltes 178 in den ölsumpf abzuleiten. Das Lager
129 trennt die Kammer 163 von dem Ringspalt 133, wodurch dieses Lager von beiden Seiten mit Schmiermittel versorgt wird. Der Innendurchmesser des Lagers
129 ist kleiner als der Bohrungsdurchmesser der Welle 124, so daß das Lager 129 als Sperre dient und
verhindert daß aus dem Ringraum 133 öl in die Sammelkammer zurückfließt
Es sollte in bezug auf das Teil 161 bedacht werden, daß es wegen seiner großen Masse in der Lage ist aus
dem öl in der Kammer 163 Hitze zu entziehen, wodurch
die Möglichkeit für eine Ölüberhitzung nach dem Stillsetzen weitgehend verhindert wird. Außerdem ist
festzustellen, daß der stärkste Temperaturanstieg zwischen den Teilen der Turbine, die mit den
verbrannten Gasen in direktem Kontakt sind, und den inneren Teilen des Turbinengehäuses in dem relativ
dünnen, konzentrischen Teil 155 auftritt Auf diese Weise führen Temperaturspiele nicht zu unerwünschten
seitlichen Verschiebungen der einzelnen Teile.
Das Abgas, das das Arbeitsturbinenrad 142 verläßt,
tritt durch eine Leitvorrichtung, als Ganzes mit 181 bezeichnet in eine Kammer 182 für die verbrannten
Gase auf der Rückseite des Turbinenrades 142. Die Leitvorrichtung 181 besteht aus drei konzentrischen.
Antriebe aus einer Hauptleistungswelle 246 und einer ölpumpenwelle 247 für das automatische Getriebe, von
dem die letztere koaxial in der Welle 246 läuft.
Die Wellen 246 und 247 treten nach hinten aus dem Gehäuse des automatischen Getriebes heraus (s. F i g. 3)
und liegen koaxial innerhalb eines Kegelrades 248, das drehbar von einer Wand 249 des automatischen
Getriebes getragen wird. Das Kegelrad 248 wird vom (nicht gezeigten) Abtrieb des automatischen Getriebes
angetrieben und treibt seinerseits ein mit den Achsen
der Fahrzeugräder verbundenes Tellerrad. Die Achsen
befinden sich etwas vor dem Zahnrad 248 und stehen im rechten Winkel zur Zeichenebene der F i g. 3.
Die Welle 246 wird von einem Zahnrad 251 und die Welle 247 von einem Zahnrad 252 angetrieben. Diese
beiden Zahnräder sind in bekannter Weise koaxial zueinander angeordnet, wobei das Zahnrad 252 etwas
größer ist als das Zahnrad 251, und liegen auf gegenüberliegenden Seiten einer inneren Wand 253 im
Getriebekasten 42. Diese Wand trägt ein Lager 254, das
zusammen mit einem Lager 255 in der Wand 244 das
Zahnrad 251 auf seinen beiden Seiten unterstützt welches mit der Welle 246 über äußere und innere
koaxiale Verzahnung 256 in Verbindung steht Ein Paar Lager 257 und 258 ist innerhalb einer langgestreckten
Nabe 259 des Zahnrades 251 untergebracht die durch das Lager 254 unterstützt wird. Die Lager 257 und 258
haben in Achsrichtung einen Abstand voneinander, um den Wellenstumpf 261 des Zahnrades 252 zu tragen. Die
Weile 261 ist ihrerseits über koaxiale, innere und äußere
aes Zahnrades 251 liegt welcher vom Lager 255
unterstützt wird.
264 liegt zwischen den Lagern 2S7 und 258 und dient
dazu, die Zahnräder 251 und 252 in der weiter unten beschriebenen Weise zu verbinden. Die herkömmliche
Konstruktion der Kupplung 264 ist aus der Fig.5 zu ersehen, die die Welle 261 mit nach außen gerichteten
Zähnen zeigt Die Zähne haben auf einer Seite nach außen weisende, geneigte Flächen und auf der anderen
Seite im wesentlichen radial verlaufende Flächen. Zwischen den geneigten Flächen der Zähne 265 und der
zylindrischen Innenfläche 267 des Nabenteils 259
zwischen den Lagern 257 und 258 sind Walzenkörper
266 eingelegt Die Wirkungsweise der Kupplung 264 ist folgende: Solange die Welle 261 nach Fig.5 im
Uhrzeigersinn schneller dreht als das Nabenteil 259,
läuft diese frei. Möchte jedoch irgendwann die Drehzahl
der Welle 26t kleiner werden als die der Nabe 259, werden die Walzenkörper 266 durch die Zähne 265 nach
außen befördert, wodurch sie gegen die Fläche 267 gepreßt werden. Dies hindert die Welle 261 wirksam
daran, im Uhrzeigersinn langsamer zu laufen als die Nabe 259.
Wie aus der Fig.4 hervorgeht, ist das Zahnrad 25t
vom Abtriebsritzel 137 über die auf einer links von der zentralen Turbinenachse liegenden, gemeinsamen Welle
sitzenden Zwischenzahnräder 268 und 269 angetrieben, von denen das Zahnrad 268 mit dem Ritzel 137 und
das Zahnrad 269 mit dem Zahnrad 251 in Eingriff ist. Das Zahnrad 252 wird von dem Hilfsritzel 131 über die
auf gemeinsamer Welle 274 angebrachten Zahnräder 272 und 273 angetrieben, welche rechts der Hauptturbinenachse
liegen.
Im Betrieb sind die Drehzahlen der Zahnräder 251 und 252 im allgemeinen so, daß die Freilaufkupplung 264
10
nicht eingreift. We η ζ. B ein Fahrzeug mit 75 km/h fährt, könnte das Zahnrad 251 mit 2400 Umdrehungen
pro Minute umlaufen.
Der Fall, weswegen die Drehzahl des Turbinenrades 142 der zweiten Stufe außerordentlich ansteigen könnte,
träte ein, wenn der Fahrer ein stehendes Fahrzeug zu beschleunigen versucht und die beiden Räder auf einem
eisigen Untergrund durchdrehen. In diesem Fall möchte das Zahnrad 251 schneller drehen als das Zahnrad 252.
Dann greift die Freilaufkupplung ein, so daß die Abtriebswelle den Verdichter 65 antreibt. Das bremst
aber die Abtriebswelle wirksam ab und verhindert das Durchgehen des Turbinenrades der zweiten Stufe. Die
Kupplung 264 entkuppelt automatisch wieder, wenn sich normale Bedingungen einstellen.
Die Zahnräderübersetzung kann so gewählt werden, daß die Bremswirkung in jedem Fall, bei Teil- oder
voller Drehzahl der Abtriebs- und der Hilfswelle eintritt.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (13)
1. Gasturbinenanlage zum Einbau in das Heck
eines Personen- oder Kombikraftwagens oder Kleintransporters hinter der angetriebenen Hinterachse,
wobei die Gasturbinenanlage mit einem am Vorderende ihres Gehäuses sitzenden Getriebekasten
mit der Hinterachse verbunden ist und ein Verdichterrad und ein über eine Verdichterwelle mit
ihm verbundenes Verdichterturbinenrad, ein Arbeitsturbinenrad und eine mit diesem verbundene
Abtriebswelle mit Abtriebsritzel aufweist, wobei die Wellen durch vordere und hintere Lager gelagert
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (132) koaxial innerhalb der Verdichterwelle
(123) liegt und das vordere Lager der Abtriebswelle eine in die hohle Verdichterwelle
eingesetzte Gleitlagerbuchse (135) ist.
2. Gasturbinenanlage nach Anspruch I. dadurch
gekennzeichnet, daß die Verdichter-Hohlwelle (123) sich nach vorn über das Verdichterrad (68) hinaus
erstreckt und in der davor liegenden Gehäusewand (58) gelagert ist, das Abtriebsritzel (137) der die
Verdichterwelle (123) durchsetzenden Abtriebswellc (132) vor dem Lager (128) der Verdichterwelle liegt,
und die Gleitlagerbuchse (135) zwischen dem Vcrdichterwellenlager (128) und dem Abtriebsritzel
(137) angeordnet ist.
3. Gasturbinenanlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2. gekennzeichnet durch einen die Abtriebswellc
(132) von vorn bis zu deren hinteren Lagern (144, 145) liingsduuhsetzendcn Schmiermittelkana! (141).
eine Schmierinittelzuführung jm Vorderende des
.Schmiermittelkanals (14f), Leitungswege (166, 167. 168) für das Schmiermittel vom Hinteren Ende des
Schmiermittelkanals (141) zu den hinteren Lagern (129,144,145) der Verdichter-und der Abtriebswelle
(123, 132) und Kücklcitungcn für das Schmiermittel zum Vorderende der Gasturbinenanlage durch einen
Zwischenraum (133) zwischen Abtriebs- und Verdichterwelle.
4. Gasturbinenanlage nach Anspruch 3, gekennzeichnet
durch eine ölsammelkammer (163) an den hinteren Lagern (129, 145) der Verdichter- bzw.
Abtriebswelle (123, 132), eine Druckluftverbindung (173, 174, 127, 176) vom Verdichter (65) zur
ölsammelkammer (163) und einen Ölrückführkanal (177, 178) aus der ölsammelkammer (163) in den
Zwischenraum (133) zwischen Verdichter- und Abtriebswelle (123, 132) zur Rückleitung des
Schmiermittels.
5. Gasturbinenanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ringkammer (127) zwischen
einem inneren und einem äußeren Verdichterwellenrohr (124,125) gebildet ist, die einerseits über
öffnungen (174 und 173) mit dem Verdichterrad (68) und andererseits durch eine Durchlaßöffnung (176)
mit der Ölsammelkammer (163) in Verbindung steht.
6. Gasturbinenanlage nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölsammelkammer
(163) durch mit Abstand voneinander angeordnete ringförmige Teile (156, 158) und ein
verhältnismäßig massereiches, scheibenförmiges Teil (161) zwischen den Ringteilen (156,158) gebildet
ist, welches Wärme aus dem in der Ölsammelkammer (163) gesammelten öl entzieht.
7. Gasturbinenanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die massereiche Scheibe (161)
einen Nabenfortsatz aufweist, welcher das hintere Verdichterwellenlager (129) trägt.
8. Gasturbinenanlage nach einem der Ansprüche I bis 7, gekennzeichnet durch ein Turbinengehäuse,
das aus einem äußeren Turbinengehäuse (146), das am Gasturbinenanlugengehäusc befestigt ist, und
einem inneren Turbinengehäuse (148) besteht, die durch Leitflügel (147) für die Arbeitsturbine (142)
miteinander verbunden sind, und durch ein ringförmiges, sich in Achsrichtung erstreckendes Teil (155)
geringen Querschnitts, dessen einer Rand auf der Innenseite des inneren Turbinengehäuses (148)
befestigt ist, während am anderen Rand die zwischen den Turbinenrädern (126,142) liegende, die hinteren
Lager (129, 144, 145) tragende massereiche Scheibe (161) befestigt ist.
9. Gasturbinenanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß da* hintere
Verdichterwclleniager (129) eine von der massereichen
Scheibe (161) getragene Lagerbuchse aufweist, deren Innendurchmesser kleiner als der Bohrungsdiirchmesser
des inneren Verdichterwellenrohres (124) ist.
K). Gasturbinenanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9. gekennzeichnet durch ein feststehendes
Tragteil (63) an ihrem Vorderende, an welchem das Turbinengehäuse befestigt ist und von dem die
gesamte Turbine getragen wird.
11. Gasturbinenanlage nach einem der vorherigen
Ansprüche, gekennzeichnet durch ein ölreservoir an ihrem Vorderende, welches über eine Leitung (179)
mit dem Zwischenraum (133) zwischen dem inneren Verdichterwellenrohr (124) und der Abtriebswelle
(132) verbunden ist.
12. Gasturbinenanlage nach einem der Ansprüche 1 bis II, dadurch gekennzeichnet, daß ein Getriebe
(42) mit koaxialen Zahnrädern (251,252) vorgesehen ist, wobei zwischen dem mit einer Leistungswelle
(246) verbundenen und von der Turbinen-Abtriebswelle (132) angetriebenen Zahnrad (251) und dem
mit einer Ölpumpenwclle (247) verbundenen, von der Verdichterwelle (123) angetriebenen Zahnrad
(252) eine Freilaufkupplung (264) angeordnet ist, die verhindert, daß die Leistungswelle eine höhere
Drehzahl als die Ölpumpenwelle annimmt.
13. Gasturbinenanlage nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden koaxialen Zahnräder (251, 252) nebeneinander liegen und das eine
Zahnrad (251) mit einer Nabe (259) und das andere
Zahnrad (252) mit einer Welle (261) verbunden ist, die sich durch die Nabe (259) hindurch erstreckt, und
daß die Freilaufkupplung (264) zwischen der Nabe (259) und der Welle (261) angebracht ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US429600A US3363415A (en) | 1965-02-01 | 1965-02-01 | Gas turbine for automotive vehicles |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1776234A1 DE1776234A1 (de) | 1973-11-22 |
DE1776234B2 DE1776234B2 (de) | 1977-08-18 |
DE1776234C3 true DE1776234C3 (de) | 1978-04-13 |
Family
ID=23703935
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1966W0040837 Granted DE1476935B2 (de) | 1965-02-01 | 1966-01-31 | Gasturbinenaggregat fuer personen- und kombikraftwagen sowie kleintransporter |
DE1776234A Expired DE1776234C3 (de) | 1965-02-01 | 1966-01-31 | Gasturbinenanlage zum Einbau in das Heck eines Personen- oder Kombikraftwagens oder Kleintransporters |
DE19661776264 Pending DE1776264A1 (de) | 1965-02-01 | 1966-01-31 | Gasturbinenanlage mit abgasaustrittskammer |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1966W0040837 Granted DE1476935B2 (de) | 1965-02-01 | 1966-01-31 | Gasturbinenaggregat fuer personen- und kombikraftwagen sowie kleintransporter |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19661776264 Pending DE1776264A1 (de) | 1965-02-01 | 1966-01-31 | Gasturbinenanlage mit abgasaustrittskammer |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US3363415A (de) |
DE (3) | DE1476935B2 (de) |
GB (4) | GB1136851A (de) |
SE (3) | SE340726B (de) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5203674A (en) * | 1982-11-23 | 1993-04-20 | Nuovo Pignone S.P.A. | Compact diffuser, particularly suitable for high-power gas turbines |
IT1153351B (it) * | 1982-11-23 | 1987-01-14 | Nuovo Pignone Spa | Diffusore compatto perfezionato, particolarmente adatto per turbine a gas di grande potenza |
US5485717A (en) * | 1994-06-29 | 1996-01-23 | Williams International Corporation | Multi-spool by-pass turbofan engine |
US5687563A (en) * | 1996-01-22 | 1997-11-18 | Williams International Corporation | Multi-spool turbofan engine with turbine bleed |
US6647708B2 (en) | 2002-03-05 | 2003-11-18 | Williams International Co., L.L.C. | Multi-spool by-pass turbofan engine |
DE102004061837A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Gangolf Jobb | Turbinenmotor mit Fliehkraft-stabilisierter Verbrennung |
US10378439B2 (en) * | 2011-12-30 | 2019-08-13 | Rolls-Royce North American Technologies Inc. | Gas turbine engine with variable speed turbines |
US10578166B2 (en) | 2014-10-22 | 2020-03-03 | Ge Avio S.R.L. | Accessory assembly of a turbine engine |
DE102017128483A1 (de) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Flugtriebwerk |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2619797A (en) * | 1948-01-28 | 1952-12-02 | Rolls Royce | Gas turbine engine driving a propeller |
US2627717A (en) * | 1948-06-11 | 1953-02-10 | Laval Steam Turbine Co | Multiple gas turbine power plant having speed governors to bypass power turbine and regulate fuel feed |
US2693248A (en) * | 1950-05-03 | 1954-11-02 | Gen Motors Corp | Lubrication system |
GB702931A (en) * | 1951-04-18 | 1954-01-27 | Bristol Aeroplane Co Ltd | Improvements in or relating to rotary machines comprising fluid compressing means |
US2861419A (en) * | 1953-02-13 | 1958-11-25 | United Aircraft Corp | Variable bleed diffuser |
US2951337A (en) * | 1957-05-28 | 1960-09-06 | Gen Motors Corp | Turbine air system |
US3271949A (en) * | 1963-04-26 | 1966-09-13 | Williams Res Corp | Gas turbine |
-
1965
- 1965-02-01 US US429600A patent/US3363415A/en not_active Expired - Lifetime
-
1966
- 1966-01-31 DE DE1966W0040837 patent/DE1476935B2/de active Granted
- 1966-01-31 DE DE1776234A patent/DE1776234C3/de not_active Expired
- 1966-01-31 DE DE19661776264 patent/DE1776264A1/de active Pending
- 1966-02-01 GB GB4489/66A patent/GB1136851A/en not_active Expired
- 1966-02-01 GB GB35390/67A patent/GB1136854A/en not_active Expired
- 1966-02-01 SE SE01288/66A patent/SE340726B/xx unknown
- 1966-02-01 SE SE2728/69A patent/SE346139B/xx unknown
- 1966-02-01 GB GB35388/67A patent/GB1136853A/en not_active Expired
- 1966-02-01 GB GB35387/67A patent/GB1136852A/en not_active Expired
- 1966-12-12 US US630474A patent/US3377798A/en not_active Expired - Lifetime
-
1969
- 1969-02-27 SE SE02726/69A patent/SE340725B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1136851A (en) | 1968-12-18 |
US3377798A (en) | 1968-04-16 |
DE1776234A1 (de) | 1973-11-22 |
SE340725B (de) | 1971-11-29 |
GB1136854A (en) | 1968-12-18 |
GB1136853A (en) | 1968-12-18 |
DE1476935A1 (de) | 1969-10-23 |
DE1776234B2 (de) | 1977-08-18 |
SE340726B (de) | 1971-11-29 |
DE1776264A1 (de) | 1976-08-12 |
DE1476935B2 (de) | 1976-12-02 |
GB1136852A (en) | 1968-12-18 |
SE346139B (de) | 1972-06-26 |
US3363415A (en) | 1968-01-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2408839C2 (de) | Zweiwellen-Gasturbinentriebwerk | |
DE2363339C2 (de) | Enteisungsanlage für Strömungsmaschinen von Luftfahrzeugen | |
DE69301386T2 (de) | Differentialgetriebe mit Abstützungselement zwischen den Ausgangswellen | |
DE102011004698B4 (de) | Fahrzeugleistungsübertragungsvorrichtung | |
DE2008209A1 (de) | Schmiersystem bei einem Turbinenmotor | |
DE19536017B4 (de) | Turboladerantrieb und Planetenlager dafür | |
DE2653772A1 (de) | Gasturbinen-triebwerk | |
DE102011076995A1 (de) | Hydrauliksteuerungskreislauf einer Fahrzeugleistungsübertragungsvorrichtung | |
DE112014002541B4 (de) | Leistungsübertragungsvorrichtung | |
DE102011007255A1 (de) | Antriebsvorrichtung mit einer kühlbaren Rotoranordnung | |
DE1776234C3 (de) | Gasturbinenanlage zum Einbau in das Heck eines Personen- oder Kombikraftwagens oder Kleintransporters | |
DE2628269C3 (de) | Gasturbinenanlage für Kraftfahrzeuge, wie Ackerschlepper | |
DE102014218933B4 (de) | Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug | |
DE102016205233A1 (de) | Differenzialvorrichtung | |
DE2644222A1 (de) | Kuehlsystem fuer kupplungsanordnungen | |
DE68905003T2 (de) | Bremsmechanismus fuer fahrzeuge. | |
DE19853459B4 (de) | Planetengetriebe | |
DE3422043A1 (de) | Planetengetriebe | |
DE3331131A1 (de) | Kuehleinrichtung fuer antriebsachsen | |
DE3338417C1 (de) | Planetenraeder-Hilfsgetriebe fuer ein Kraftfahrzeug | |
DE3036162A1 (de) | Antriebsuebertragung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE19522753C2 (de) | Anordnung einer hydrodynamischen Kupplung in einem Antriebssystem | |
DE2857678C2 (de) | Schmiervorrichtung für die Lager von Getrieben | |
DE3200275A1 (de) | "vierradantrieb fuer fahrzeuge" | |
WO2018166992A1 (de) | Getriebe, insbesondere für antriebsstrang von schienenfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |