DE1776046A1 - Motor - Google Patents
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- DE1776046A1 DE1776046A1 DE19681776046 DE1776046A DE1776046A1 DE 1776046 A1 DE1776046 A1 DE 1776046A1 DE 19681776046 DE19681776046 DE 19681776046 DE 1776046 A DE1776046 A DE 1776046A DE 1776046 A1 DE1776046 A1 DE 1776046A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
- F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
- F01C1/123—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with tooth-like elements, extending generally radially from the rotor body cooperating with recesses in the other rotor, e.g. one tooth
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- F01C1/126—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with elements extending radially from the rotor body not necessarily cooperating with corresponding recesses in the other rotor, e.g. lobes, Roots type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Motor zum Antreiben von Maschinen oder anderen Vorrichtungen.
äß weist ein Motor eine Reaktionskammer mit
einem Querschnitt auf, öer durch parallele und einander überschneidende
kreisförmige Zylinderbohrungen gebildet wird. Auf
an
einer Seite der Kammer/der Stelle, wo die Bohrungen miteinander
in Verbindung stehen, ist ein Einlaß für das Strömungsmittel vorgesehen. Ein Auslaß ist an der gegenüberliegenden
Seite der Kammer angeordnet. Rotoren mit axial verlaufenden
Flügeln und axial verlaufenden Kerben sind in der Reaktionskammer
vorgesehen und greifen ineinander. Gelagerte Wellen erstrecken sich aus der Kammer heraus, und mit Jeder Welle
ist ein Rotor fest verbunden. Zahnräder, die mit den Wellen
außerhalb der Kammer verbunden sind, greifen Ineinander und
bilden eine Antriebsverbindung. An wenigstens einer der Wellen
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sind Mittel vorgesehen« nlt deneft die Leistung abgegeben
wird. Das Strömungsmittel wird unter Druck In die Reaktionskansner
geleitet und drückt auf die axialen Flüchen der Flügel der ineinandergreifenden Rotoren« so daβ dl« Ineinandergreifenden
Rotoren in entgegengesetzten Richtungen gedreht werden,
während die relativen Lagen der ineinandergreifenden Flügel und Kerben der Rotoren und die Drehbewegung der Wellen durch
die ineinandergreifenden Oeirieberäder aufrechterhalten wird.
Qemäfl einer AusfUhrungefona der Erfindung sind die ineinandergreifenden
Rotoren bezüglich ihrer For«, Qröfie und
Konstruktion identisch. Die sioh axial erstreckenden Flügel
der Rotoren haben nach außen gerichtete konvexe Flachen, die konzentrisch nit den Wellen sind, auf denen die Rotoren befestigt
sind, und Jede axiale Kerbe hat die Fore eines aufgeweiteten
und abgerundeten W, wobei der Mittlere Axlalabsohnitt
jeder Kerbe konvex und konzentrisch alt den Wellen ist, und die gemeinsamen axial verlaufenden Seiten der Flügel
und Kerben sind konkave Flächen, die Hit den konvexen
spitz · Flächen der Flügel In wesentlichen »inklige Xanten
bilden. Die Flügel des einen Rotors sind so auegebildet,
daß sie sich nacheinander in die aufeinanderfolgenden Kerben des anderen, damit zusammenwirkenden Rotors hinein und
wieder herausbewegen können. Diese Bewegung findet Mit einem sehr geringen Spiel oder unter reibungsnäfilgea Angriff ent-
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lane der Mittleren konvexen Flüche an Boden der Kerbe und
die Innenflächen der Reaktlonskammer statt. Die vordere
und die hintere Kante jedes Flügels kann mit einem ZwI-eohenraun
über die konkaven Seiten der Kerben laufen, wenn der
Flügel In eine Kerbe des komplementären Rotors eingreift.
Das Druckmittel, das die Arbelt leistet und die Rotoren
dreht, wirkt auf die konkaven Kerben- und Flügelfläohen
an der Einlaflseite der Kammer und zwingt die Rotoren dazu,
auf dieser Seite eine Drehbewegung voneinander weg auszuführen, während die ineinandergreifenden Zahnräder
der Wellen der ineinandergreifenden Rotoren die Relativlage der ineinandergreifenden Flügel und Kerben aufrechterhalten.
Der Arbeitsdruck des Strömungsmittel» wirkt abwechslungsveise
auf die vorderen konkaven Flächen der Kerben in den beiden Rotoren. Die Achsen der beiden parallelen
Zylinderbohrungen,'die tile Reektlonekammer bilden, haben
einen Abstand, der um einen gewissen Betrag kleiner als der Durchmesser der Rotoren 1st, so daS die beiden Bohrungen
einander überlappen und an einen mittleren gemeinsamen
ebenen Sehnenabschnitt miteinander in Verbindung stehen.
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Dia Lager der Wellen alnd vorzugsweise auf der AuAenaelte
und unter einen Abstand von einen OehVuee für die Reaktionskamner
angeordnet« un eine Überhitzung der Lager au vermeiden. Daa Oehäuae kann zur Luftkühlung auf der Außenseite mit
Rippen versehen sein. Vorzugsweise 1st die Reaktlonskanner
flUaeigkeltsgektthlt.
Zum Kühlen der Rotoren sind die Welle und die Rotoren Vorzugsweise
hohl und haben Verbindungekanäle, so dafl eine Kühlflüssigkeit
kontinuierlich durch die Wellen und die Rotoren während
des Betriebs zirkulieren kann.
Nach einen anderen AusfUhrungsbelsplel der Erfindung kann eine
Oruppe Ähnlicher Rotoren vorgesehen sein, die Jeweils nlt
einen Zahnrad In das einer angrenzenden Welle eingreifen,wobei
solohe Rotorpaare nlt den aneinander anliegenden Teilen mit Einlassen und Auslässen für das Druckmittel in Verbindung
stehen.
Naoh einen weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann
einer der beiden zusammenwirkenden, ineinandergreifenden Rotoren größer sein als der andere und eine grOBere Zahl
axialer Flügel und Kerben aufweisen. Beide Rotoren nüssen mit Zahnrädern ausgestattet sein, ao da8 die Teilkrelegeeohwindigkeit
der Rotoren konstant gehalten wird. Mit solch
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einen großen Rotor können mehrere kleinere Rotoren zusammenwirken«
und Jeder kleine Rotor hat ein Zahnrad, das In ein
einziges großes Zahnrad eingreift» welches mit der Welle des großen Rotors verbunden 1st.
Bei einem AusfUhrungsbelsplel der Erfindung« bei dem brennbare
Gase zum Antreiben des Rotors verwendet werden« ist eine Verbrennungskammer vorgesehen« die mit dem Einlaß zu den Rotoren
verbunden ist. Die Verbrennungskammer hat - einen Einlad für brennbares Oaβ vorzugsweise auf der gegenüberliegenden
Seite der Verbindung dieser Kammer mit der Rotorkammer. An dem Einlaß 1st ein normalerweise in dun geschlossenen Zustand
vorgespanntes Ventil vorgesehen. In der Verbrennungskammer ist wenigstens eine zündkerze oder ähnliches zum Zünden
des Kraftstoffes vorgesehen« deren ZUndung duroh eine Zeitgebervorrichtung gesteuert wird« die von einer Rotorwelle
angetrieben wird. Der gasförmige, brennbare Kraftstoff wird vorzugsweise der Verbrennungskammer von einem
Kompressor oder tfaerlader unter Druck zugeführt. Wenn ein
brennbarer Kraftstoff in flüssiger Form verwendet wird, wird ein Vergaser oder eine Einspritzvorrichtung entweder
vor oder naoh dem Kompressor oder dem Oberleder benutzt.
Die gesteuerte Stromzufuhr zu der Zündkerze besteht gewöhnlich aus einem Drehschalter« dessen Kontaktpunkte
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duroh Mookemlttel auf einer Nebenwelle geaohlossen werden,
die duroh ZahnrMder von einer Rotnrwelle getrieben wird.
Mehrere ähnliche Motoreinheiten können miteinander verbunden
werden, uai eine gröflere Leistung und einen ruhigeren Lauf
zu gewährleisten. In eoloh einer aus Hehreren Torrlohtungen
zusammengesetzt«Maschine können die einseinen Vorrichtungen
in einer Linie angeordnet sein. Andererseits können lange Rotoren vorgesehen sein, die radiale Kerben haben; In denen
Trennglieder sitzen, wobei jeder auf diese Weise gebildete
Abschnitt der zusammenwirkenden Rotortelle Bit getrennten
Einlassen und Auslässen an der Reaktionskammer versehen ist.
Eine einzige Verbrennungskammer kann das Druckmittel für
eine Maschine mit mehreren Einheiten erzeugen« aber vorzugsweise sind zwei oder mehrere Verbrennungskammern vorgesehen
und jeweils mit einem zusammenwirkenden Rotorpaar oder mit Abschnitten der Rotoren verbunden.
AusfUhrungabeispiele der Erfindung werden nun anhand der
belllegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigen)
Pig. 1 eine teilweise geschnittene echeoatische Seitenansicht
einer erflndungsgenieexi Brennkraftmaschine,
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Pig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 von Pig. I
mit vergrößerte» MaSatab,
PIg. 3 «Ine Darstellung Khnllch Pig. 2, wobei eine
abgewandelte Pore dargeatellt let.
Pig. 4 einen Schnitt einer abgewandelten Pom einer erflndung8gena*6en
Brennkraftmaschine,
Pig. 6 eine sohenatlsehe Darstellung elnea erflndungsgeaäfien
Motora alt Mehreren Einheiten,
einer erfindungsgealBen Brennkraftmschine, und
PIg. 8 eine aehenatlaohe Darstellung einer abgewandelten
Anordnung« ue der VerbrannungskaBoer eine
brennbare Kraftstofftalsohung susufUhren.
Der In Pig. 1 dargestellte Verbrennungsmotor hat ein Oehtfuae
10 mit einer Inneren Realctionskanaier 12.DIe innere Pom der Reaktlonakaaner
12 wird durch zwei axiale, sieh Überlappende,Ähnliche und parallele Zylinderbohrungen 14 gebildet.Die Kammern
swlsehen
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den o«hlue· 10 und der Auienseite dor Retictionekaseer 12
•lnd fttr dl· Zirkulation der Kühl flüsigkeit geae.
Dee Oehttuae IO hat einen KühlelttelelnleS 20 und «inen
Auslas 22.
In d«r ReaktionakaaMer 12 sind swei ldentlsohe Rotoren 24
angeordnet. Jeder Rotor hat «Ina Habe 26* ten dar auf diaaetral
gegenüberliegenden Selten axial verlaufend· Flügel 28 «batehen. Jeder Rotor 24 lat In der Kitt· an einer Welle
30 befegtlgt. 01· naoh aulan gerichtete, axial* tUoha 5S
Jedeβ Flügel· 28 ist konvex und vm die Aohse dar Veil· sentriert.
Dl· Seitenflächen 3% der Flügel 28 verlaufen naoh
Innen aufeinander su und sind konkav. Die Kerben swiaehen
je siiel Flügeln 28 haben daher 1» wesentlichen die Form
eines aufgeweiteten und abgerundeten W.
An gegenüberliegenden Seiten des OehKuaee 10 und der Kaamer
12 an eine« eingeengt«! Mittelteil der Xaaaer 12 aind der
Einlaß 36 und der Aualafi 38 für das Stranungavittel vorgesehen.
An dm Oehäuae 10 sind stutzen 40 sun Befestigen von
Einlafl- und AuslaS-Vertellerrohren 42 und 44 vorgesehen.
Die Wellen JQ sind in Kugel- oder Rollenlagern 46 gelagert,
die in OehKuaen 48 »ontlert elnd, die auf der Aufleneeite unter einen Abatand von den Bndteilen 49 des Oehftuees 10 und
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der Kaamar 12 angeordnet sind. Auf diese Welse werden Luftzwischenräume
50 geschaffen, so daß eine Überhitzung der Lager
vermieden wird.
Auf einer Seite eines Lagergehäuses 48 1st ein Gehäuse 52
für die Zahnräder 54 vorgesehen, die mit den Wellen 30 verbunden
sind. Diese Zahnräder 54 haben ebenfalls einen Abstand
von dem Gehäuse 10, damit eine Überhitzung vermieden
wird. Die Zahnräder 54 sind gleioh, so daß die beiden
Wellen 30 der Rotoren 24 sich mit der gleichen Geschwindigkeit
in entgegengesetzten Richtungen drehen. Bei dem Einlaß 36 bewegen sich die Rotoren 24 voneinander weg.
Besonders im Fall eines Verbrennungsmotors sind die Rotoren
24 vorzugsweise hohl, wie bei 56 in Flg. 3 gezeigt ist. Die
Wellen 30 sind ebenfalls hohl wie bei 58 und haben radiale Durchlässe 59, die mit dem Äiinsren dar Rotoren in Verbindung
stehen, die darauf montiert sind, so daß das Kühlmittel durch die Wellen und die Rotoren zirkulieren kann. Die Enden der
Wellen 30 sind durch bekannte drehbare Kupplungsmittel mit einer Umwälzpumpe (nicht gezeigt) verbunden. Da die Verbrennungskammer
12 und die Rotoren 24 gekühlt werden, kann die W&rmeausdehnung stark vermindert werden. Die Flächen
der Flügel nüssen mit einem sehr geringen Zwlsohenraun über
dl· Innenflächen der Reaktlonskammer 12 und ebenfalls Über
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die konvexen Fl Hohen der Habe'26 des komplementären Rotors
laufen, so dafi das Strömungsmittel nicht durchsickern kann.
Bei de« OchKuse IO 1st eine Verbrennungskammer 60 Kontiert.
Die Verbrennungskammer, gewöhnlich zylInderitfanlg, hat einen
Auslad 62, der mit dem Einlaβverteilerrohr 42 verbunden 1st.
Am entgegengesetzten Ende der Verbrennungskammer 60 1st ein
BinlaS 64 vorgesehen, mit dem ein normalerweise in seine geschlossene
Stellung vorgespanntes Ventil 66 verbunden ist. In der Verbrennungskammer sitzt eine Zündkerze 68. Das Zünden
der Zündkerzen 68 wird duroh eine ZeItschervorrichtung gesteuert,
die von einer Rotorwelle JO angetrieben wird.
Der gasförmige, brennbare Kraftstoff wird von einem Überlager 70, der ein Zentrifugalkompressor sein kann in die Verbrennungskammer
gedrückt. ZweokmKSlgerweise wird flüssiger
Brennstoff verwendet, der durch einen Vergaser oder durch eine Einspritzvorrichtung bekannter Art oinero tuftstrom
beigemischt wird (nicht gezeigt). Der flüssige Kraftstoff kann entweder vor oder nach dem Überlader 70 zugeführt
werden. Der Auslaß des Überleders 70 ist mit dem Einlaß 64 der Verbrennungskammer 60 durch eine Leitung 72 verbunden.
Das Ventil 66 an dem BlnleS 64 der Verbrennungskammer ist durch eine Feder vorgespannt.
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Der Oberleder 70 wird durch eine/Rotorwellen 30 angetrieben;
und wenn es eich un einen Zentrifugal- oder Flügelradkcmpreasor
handelt, kann der Rotor dee Konpreaeore alt den Ende der Rotorwelle
30 fest verbunden sein. Vor dem Oberleder ist ein Drosselventil 74 zum Steuern der Kraftstoffzufuhr zu des überlader
70 und daher auoh su der Verbrennungskammer 60 vorgesehen.
Die Vorrichtung sun Zufuhren des elektrischen Stromes an die
zündkerze 68 in der Verbrennungskammer besteht aus einen bekannten
Drehschalter 75* der auf einer Welle 76 montiert 1st. Die Welle 76 hat ein Zahnrad 78, das von einem der Zahnräder
54 der Rotorwellen 30 angetrieben wird. Der Sohalter 75 1st
so ausgelegt, dafl er sieh zeitweilig schließen kenn, so daß sioh
der elektrische Sahaltkreia der Batterie 80 und der Zündkerzen
68 in vorbestimmten Intervallen schließt. Die Geschwindigkeit der Zeltgeberwelle 76 1st ungefaHr 1/4 bis 1/3 der Oesohwindlgkelt
der Rotorwelle 30.
Vorzugsweise sind mehrere zündkerzen 68 im Abstand voneinander
zwisohen den Einlaß- und AuslaSende der Verbrennungskammer
60 angeordnet. Die zündkerzen 68 sind in einem elektrischen Schaltkreis miteinander verbunden, in dem eine Spule
69 vorgesehen 1st. Durch einen Dreiwegschalter wird jeweils nur eine Zündkerze gleichzeitig mit Strom versorgt. Durch
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die Anordnung der Zündkerzen 68 an axial versetzten Stellen
in der Verbrennungskammer 60 kann der Motor unter versohledenen
Bedingungen arbeiten. Vorteilt» fterweise werden drei
Zündkerzen axial gegeneinander versetzt in der Verbrennung»"
kammer angeordnet. Die zündkerze, die den BInIaB am nächsten
liegt, wird zum Starten des Motor«,die mittlere Zündkerze bei
normaler Geschwindigkeit und die dritte Zündkerze, die am näohaten am AuslaB 62 der Verbrennungskammer sitzt,Jedoch
immer noch einen Abstand davon hat, für hqhe Drehzahlen benutzt.
Der Wählschalter für die Zündkerzen kann ein handbetätigtres
Teil 02 mit einem Kontakt zur Kontaktgabe mit dem Kontakt oder
einer Leitung von dem Kontakt dar einzelnen Zündkerzen sein. Die Verbrennungskammer 60 kann auf dem Einlegende mit Luftkühlrippen
84 versehen sein, wahrend der Teil bei dem Auslaflende
mit einer Wärmeisolierung versehen sein sollte, wie z.B. alt einem Luftmantel 86.
Ein vollkommen verschlossener Druckbehälter 88 für Wasser
oder ein anderes passendes Strömungsmittel kann vorgesehen sein und hat eine Leitung 90, die die Oberseite des Behälters
mit dem mittleren Abschnitt der Verbrennungskammer verbindet. Bine weitere Leitung 92 von der Unterseite des Behälters
8Q zu dem Rotorgehäuse mündet in einen Kapillarlcanal,
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der zu der Reaktlonskammer auf der Kinlaßeeite führt, uns
das Waeaer oder daa andere Strömungsmittel In die Kammer
einruapritxen, eo daß der Wirkungsgrad des Motors verbessert
wird. Vorzugsweise wird eine einstellbare Düse oder eine ähnliche Vorrichtung zusammen mit den Kapillarkanal
verwendet« um die Wassermenge oder die Strömungsmittelmenge einzustellen, die in die Rotorkammer eingespritzt
wird. Diese einstellbare Düse oder die entsprechende Vorrichtung 1st in bekannter Weise ausgeführt und daher nicht
gezeigt.
An der Welle ist vorteilhafterweise ein Schwungrad 96 befestigt.
Das Schwungrad 96 oder eine Kupplung an der Welle 30 kann sun Anschließen einer Maschine oder eines derates
vorgesehen sein, das von den Motor angetrieben wird.
Die Rotoren 24 des Motors (Pign. 4 und 5) haben Unfangskerben
1OO unter gleichen axialen Abstanden, In denen flache halbringförmige Teile 101 sitzen, um die
Kerben zwlsohen den Flügeln in verschiedene Abschnitte zu
unterteilen. Die halbringföraigen Teile jedes zusammenwirkenden Paares sind zweckmUSlgerweise miteinander durch
Bolzen oder Schrauben verbunden, wenn sie auf dem Rotor in Stellung gebracht sind, wtthrend die am weitesten innenliegenden
halbringförmigen Teile von zwei Ringen mit
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einer flaohen Auflenfläche veraehen sind, an dar ain «hnlioher
Tall daa zuaanaenwlrkenden Rotorr',ngee angreift. Di··· Kontaktgaba
findet la wesentlichen in der Mitte quer ISMr dl· Reaktion··
kaamer statt, wobei eine Drehung der Ringe verhindert wird. FtIr
jeden Abaohnitt, der auf diese Weise lh der Reaktlonakaaner gebildet
wird, sind getrennte Einlad- und Aualafttffnungen vorgesehen.
FUr jeden Abaohnitt 1st eine getrennte V«rbr*nnungekaaaer 60
beatiaait. Die Einlasse 64 der Verbrennungskaanern 60 sind mit
Verteilerrohren 75 verbunden, die Ihrerseits Bit de» Oberlader
70 verbunden sind. Die Auslalanden der Verbrennungskammern
sind durch Verteiler oder Rohre 42 »it eine« Einlaß zu eine«
Abaohnitt der Verbrennungskammer verbunden. Jede Verbrennungskaaaer
60 hat einen getrennten Einlaß und einen Auslas sowie getrennte zündkerzen 68. Der Verteiler 72 let durch ein Rohr
108 alt den Oberlader 70 verbunden. Ab Blnlafi des Oberleders
sitzt ein Vergaser 110. Zwieohen den Vergaser und den überlader
1st ein Drosselventil 74 angeordnet, um die Kraltetoff-Luft-Mischung
zu dem Oberlader und folglich auoh zu den Verbrennungskaamern zu steuern.
Mehrere getrennte OehKuse 10 alt allen dazugehörigen
Teilen, die zusansen Xhnlioha Einheiten bilden, kennen alteinander
verbunden werden. Bei aoloh elnea Motor können die
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verschiedenen Einheiten in ·1ηβρ Reihe engeordnet sein«und
die Rotoren der verschiedenen Einheiten sind alt geaelnsaaen
parallelen Wellen 30 feet verbunden.
Die Reaktlonakamer und die Rotoreinheiten können radial zueinander
angeordnet sein. Bet βöloh einer Anordnung greifen
die Rotorwellen der veraohledenen Einheiten an eines gerneinaanen
zentralen Zahnrad ein.
Bei des AuafUhrungabelaplel de· Motor·« da· In Pig. 7 ge»igt
ist, ist ein großer Rotor 112 alt vielen unter Abstünden angeordneten
Plugein 28 vorgesehen. Der Rotor 112 let drehbar In
einer la wesentlichen syllndrlsohen Reaktlonakanmer 113 montiert und an der Welle 114 befestigt. Die Xaaaer 113 hat unter
Abstanden gebogene Teile, alt axial verlaufenden sun Teil tyllndrleohen
Ports&tsen 116, In denen Rotoren 24 alt swel PlU-geln
drehbar angebracht sind. Die Rotoren 24 sind an Wellen 30 befestigt. Auf der Welle 114 ist ein großes Zahnrad 118
auflerhalb der Kanter 113 befestigt. Kleinere ZahnrKder sind
auf den Wellen 30 vorgesehen und greifen In des Zahnrad 118
ein. Die Plügelrotoren 24 greifen in den Pltlgelrotor 112 alt
ihren axialen PlHohen an, wobei ein sehr kleiner Zwlsobenrsua
«wischen den Bodenηlohen der Kerben und den Flügeln 24
eingehalten wird.
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Binlal- und Ausla8o*ffnungen 36 und 56 befinden aioh an der
Verbindung der Kasaertelle II3 und 11$. Dieae Kaaewrteile
können in ein QehMuae eingebaut atin (nioht geseift),, ao
dafl ntoslgkeltslcaMsern für eine Flüssigkeitskühlung ge- ,
schaffen werden. Die Rotoren sind vorzugsweise ebenfalls flUaalgkeitsgekUhlt.
Die Masohine mit mehreren Einheiten, die in Fig. 6 gezeigt
ist, hat eine zentrale Welle 130, \m die mehrere Motoreinheiten
132 montiert sind. Hur zwei Motoreinheiten sind gezeigt.
Bine Welle 30 jeder Einheit treibt die Welle 130 über KegelzahnrXder 133 und 13*. wobei das Kegelzahnrad 13*
an der Welle 13O befestigt ist. Die Welle 13O tragt das Gebläse
oder einen Zentrifugal-Oberlader 70. «Der Oberlader
liefert brennbaren Kraftstoff an die TerbrennungekaiaMern 60,
die Jeweils für eine Einheit vorgesehen ist.
Bei beiden AueftSirungsbeispielen (Pign. 6 und 7) sind die
SinlKese mit den Verbrefmungskaamern wie oben besehrieben
verbunden. Andernfalls können die Einlasse mit anderen Kitteln
zun Zuführen von Strteungenittel unter Druck verbunden
sein.
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Eine einslge verbrennungskammer kann ebenfalle bei den erflndungsgatUffien
Motor verwendet werden. Vorzugsweise werden Jedoch mindestens zwei Verbrennungskammern angebracht· wobei
jede mindestens ein Paar zusammenwirkender Rotoren versorgt. Bei einen Motor mit mehreren Einheiten kann eine einsige Hebenwelle
die zeitliche Abfolge der elektrischen Zündströme
steuern. Bin einziger Zentrifugal-Überlader kann alle Verbrennungskammern
versorgen, und ist mit einer Rotorwelle verbunden.
Eine Purape ISO kann auf der Ladeseite der Verbrennungskammern
eingesetzt werden. Die Puwpe ist Hhnlich aufgebaut wie der
Renktionateil eines erfindungsgemäflen Motors und hat eine
Reakticmakararaer und wenigsten· «Sa »usammetmlrkendes, ineinandergreifendes
Rotorpaar 24* Die Wellen 30 der Rotoren sind
mi'z ineinandergreifenden ZahnrÄdein5* versehen. Eine Helle
kann mit einem Xegalzahnrad 122 ausgestattet sein, das von
einem Kegelzahnrad 124 angetrieben wird, welch·· Hit einer
Rotorwelle 30 des Motor· verbunden ist. Die Pump· 120 ist
mit-, ihrem Einlad über eine Rohrleitung 116 alt dem Aus la β
des überladers 70 verbunden, wihrend der Auslai der Pumpe
Über ein Rohr oder eine Verteilereinrichtung 72 alt dem Einlaß
oder mit den Einlassen einer oder Mehrerer Verbrennungskammern
verbunden ist.
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4i
Bine «eitere Anwendung der Erfindung liegt bei dir Verwertung
von Auspuffgasen beiepielswoiee eines M§£ii£etol*ftj ui
erfindungagemäßen Motor anzutreiben. Bei äi#fi#* Ahördttüni
der Druck de« Auspuffgaeejs zum Antreibe« zuafttsiichdr
tüngen in nützlicher Weife«
Auf einer Rotorwelle und vorzü&sv;eise ZHUaMh Mt &$βτΗ und
dim ReakticnekatüaereeHäüfi« aitiä Schaufeln b6f<ii(biefcj üü liiälfi
LUftrue zur Kühlung der Laaer xü ecfiaff'ehi ühtf iü
felle einen Luftstraa iü KUhl«##ekeh itif άέη oehäüü« iü
und die Rotoreinheiten iü stellen Äti|ia*äH*t
fernt ton den Ndchechtab die Ähtri^ä-
öder dir Tertorsmiten Öaüe iÜfeih. B^r fä^JfflA &i?m ifi
die Räder, uiiäpiiigüiiit ÜÜI Iltlfifbift^.|g|^ai
ao dci ein ÖifferenbidlgÄtfiltt* ürirf 4iM $ΒΪ*ί&\$Μ&
dee brennbaren öiäSI pälflail »S^tfii 4§β ¥θϋ
70 und Üil Köttprösfetir- li@ iSillf8iHl «ifÖi «IfiB W SWiS ifi
der VerbrenriungakrittnlÄr §iheh tbibhhhimten ftilÄif»W
- ib -
BAD 0RK3JNAI
reicht. Daa Ventil 66 schließt sich aufgrund seiner Federvorspannung
automatisch, wenn der Druck in der Kammer in Giaiohgewioht reit der Zufuhr von ."brennbarem Oas steht.Erst
nach dem Sahließen des Ventile wird das brennbare Oas in der
Verbrennungskammer durch eine Zündkerze gezündet. Andernfalls
kann die öffnung des Ventilee 66 durch Nockenmittel erreicht
werden, die von einer Rotorwelle über eine entsprechende Vorrichtung
angetrieben werden.
Wenn ein Motor mehr als eine Verbrennungskammer hat, wird
die Verbrennung des Kraftstoffes so eingestellt, daß sie in
άϋ'Λ verschiedenen Kammern in bestimmten Zeit Intervallen stattfindet,
so daß im wesentlichen ein konstanter Antrieb auf die mi.t dem Qatriebe varbundenen Rotoren übertragen wird.
Arbeitsmittel odsr verbrannte Oase treten durch den Einlaß 36
iii eine Raakfcxonvikamjrer 12 und in eine Kerbe eines Rotors oder
in die Kerbe Ewiisehen den beiden zusammenwirkenden Rotoren ein,
Je nach dem S fron 3 der Rotoren, und wirkt auf die konkaven Flächen
Jk. Wenn das Druckmittel rauf gegenüberliegende Flächen J>k
einer Kerbe wirkt, neutralisieren sich die Drücke auf die entgegengesetzten
Flächen, aber Druck auf eine Fläche einer Kerbe des anderen Rotors bewirkt eine Drehung des anderen Rotors,
und durch das Ineinandergreifen der Zahnräder 46 werden beide Rotoren gedreht. Diese Wirkung wird anhand der rig. 2 verstand-
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liüh. Wenn die Kerbe des unteren Rotors 2*1, von dem beide
Flachen 34 dem Druck des Strömungsmittels ausgesetzt sind,
in eine Stellung bsvregt wurde, wo sie nicht mit dem
Einlaß 36 in Verbindung steht, wirkt der gesaate Reaktionsdruck
momentan auf die konkave FlRche 34 des oberen Rotors.
Wen. ι die konvexe 1;3 äehe 32 άββ siren Rotors sich über den
Nal-mabachnitt d©fs snderan Rotors betagt, vrird momentan eine
An'criobswirkung euf eine karkava Plätjlie 31J- von beiden Rotoren
aurgeübt. Wenn die konkave Fläohe 32 die Nabe des anderen Rotoxij
verläßt, ißt die konvexe Plßcha des damit zusammenwirkender/,
anderen Rotor« über den ersten Rc'-.or angekommen. Die Antriebskraft
wirkt öaher abvrechslungsiiHiiiEe auf die beiden RotoirtR.
S'r.röniungsjr:,t ;el, das in den K«*?ben öer Rotoren eingeschlossen
ist, wive vm .\8o° zum Auspi*:fs* odsr Auslaß 38 beg,';.
Die Sto3.3vjr?.ßen dsr Rotoren :*ji Pig. 3 sind vm teinen
Winkel von !35° r^iiati? zu eier. Lagan jjt?.s Pig. 2 vorgeschoben.
Die wlnkligen Kanten 136 cer Rotoren laufen mit einem
gelingen Zwischenreum über die konkaven Flüchen jM der anderen
Rotoren.
- 20 -
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BAD ORIGINAL
Claims (14)
1. Motor, gekennzeichnet durch eine Reaktionskammer (12)
mit einem Querschnitt, der durch parallele, sich Überlappend«,
kreisförmige Zylinderbohrungen gebildet lat,
einen Einlaß (36) für Arbelta-StrSmungamlttel
auf einer Seite der Kammer (12)an der Stelle der Verbindung der beiden Bohrungen, «lxwn Auelaβ (38) auf
der gegenüberliegenden Seite der Kammer (12), Rotoren (24) mit axial verlaufenden Flügeln (38) und axial verlaufenden
Kerben, wobei die Rotoren in der Reaktionakammer (12) ineinandergreifen, gelagerte Wellen (30),
die au« der Kammer (12) hervorstehen und auf denen Jeweils ein Rotor (24) befestigt 1st, Zahnräder (54),
die auf den Wellen (30) außerhalb der Kammer (12) befestigt sind und die zwecks Antrieb ineinandergreifen,
Abtriebemittel auf wenigstens einer Welle (30), und
Mittel zum Einführen des Strömungsmittels unter Druck in den Abschnitt der Reaktionskammer (12), wo
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das Ströeungsmmel auf die axialen Pinene« (^) an
den Flügeln (28) der ineinandergreif end«* Koteren
druckt, so daß diese Rotoren in entgegengesetzten Richtungen
gedreht werden, wehrend die Rel*tlrlag« d«r ineinandergreifenden Flügel (88) und der Kerben der Rotoren
und die synchronisierte Drehbewegung der Rotoren durch
die ineinandergreifenden ZaHarMder (5*) aufrechterhalten
wird.
2. Motor nach Anspruch I4 dadurch gekennzeichnet, da8 die
axial verlaufenden flügel (28) der Rotoren (2*) einen nach
auÄen divergierenden Querschnitt heben und nach außen
gerlohtet· konvexe Flächen (32) konzentrisch mit den
Wellen (30) aufweisen, auf denen die Rotoren (2%) befestigt sind, während die axialen Kerben »wischen den
Flügeln (28) in wesentlichen konvexe fllohenabechnitte
(26) zwischen den Flügeln (28) aufweisen, daβ axial
verlaufende Selten (34), die zu den Flügeln und zu den
Kerben gemeinsam gehören ,konkave PlHohen heben» die Bit
den konvexen Flächen der Flügel in wesentlichen "~ '"'
winklig· Kantenbereiche (136) bilden, dl« bei einer Drehung
der ineinandergreifenden Rotoren sieh über die konkaven
Flüchen mit einem Zwischenraum bewegen, und da8
die Flügel (28) der Rotoren (24) nacheinander in die Kerben eingreifen, wobei die konvexen Flächen (32)
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BADORlQiNAi.
sich mit einem sehr geringen Zwischenraum über die konvexen
Pläobenteile (26)der Kerbe und de» Innenflächen
der Reaktionskammer (12) bewegen, und daβ die Antrlebswirkung
des Arbeitsmittels auf die konkaven Flächen (5*0
wirkt, wobei der Antrieb abv/eehslungsweise auf die inein
andergreifenden und zusammenwirkenden Rotoren wirkt.
3. Maschine nach Anspruch ?., dadurch gekennzeichnet, daß
die ineinanderßreifenden Rotoren (24) gleich« For»
und Grüße haben, und daß die ineinandergreifenden Zahnräder
(51O ebenfalls gleioho OrSRe und Form haben.
4. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinandergreifenden Rotoren verschiedene Größe und
eine verschiedene Anzahl Flügel ^23! heben, und daß
die ineinandergreifenden "ahnveiöei1 [%}}\) derart verschiedene
Gröflf-in' heben, öaf? eine konstante TeJlkreisgeschwindigkeii;
dar Rotoren (^i) gevithrleintefc ist.
5- Iiotor naci. Anspruch 4, dadurch gakennzeichnet, daß
mehr als ei~» kleiner Rotor (2V) in einen großen Rotor
(112) eingreift, und da3 die Zahnräder (52O der kleinen
Rotoren in ein großes Zahnrad (Il8) auf der Welle
(11 V) des großen Rotors (ii2) eingreifen.
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BAD ORK3INAL
6. Motor nach einem der Ansprüche 1-5» dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (46) der Welle (30) des Rotors
(24) einen Abstand zu der Reaktionskatwer (12) haben,
so daß eine überhitzung der Lager vermieden wird.
T. Motor nach einen der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinandergreifenden 2ahnrSder (54)
der Motorwellen (30) einen Abstund zu der Reaktionskammer
(12) haben, so daß eine Überhitzung vermieden wird.
8. Motor nach einem der Ansprüche 1 - 7, gekennzeichnet
durch mehrere iihnliche Motorelnheiten, deren Rotorwellen
(30) miteinander verbunden sind.
9· Motor nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß öle Rotoren (24) m:'.t radialen Urafatigskerben
(100) versehen sind, nnß Ünterteilungsglieder
(101) in den Kerben (100) sitzen, die die Rotoren (24) un3 die Reaktionsk&itiner <(12) in Abfiohnitte
unterteilen, und daß die verschiedenen Abschnitte getrennt mit Zufuhrmitteln für das Strömungsmittel
verbunden sind.
"Wi:
BAD ORiQfNAL
10. Motor nach einem der Ansprüche 1 - 9» dadurch gekennzeichnet, daß die Reaktionskammer (12) oder die Reaktlonskammern
(12) mit einer Verbrennungskammer (6o) für brennbaren Kraftstoff verbunden sind, und daß der Kraftstoff
durch Verbrennung da« Strömungsmittel zum Antreiben der
Rotoren (24) bildet.
11. Motor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbrennungskammer (6o) eine längliche Form hat und an gegenüberliegenden Enden einen Auslaß (62), der mit dem
Einlaß der Reaktionskammer (12) verbunden 1st, und einen Einlaß (64) aufweist, der normalerweise duroh ein in seine
geschlossene Stellung vorgespanntes Ventil (66) abgeschlossen ist, welches mit den Zufuhrmitteln für den gasförmigen
Kraftstoff verbunden 1st, daß die Verbrennungskammer
(60) mit einer Zündkerze (68) zur Zündung des Kraftstoffes in dar Vörbrennungskeimmer (60) versehen ist, und daS
die Zündung der Zündkerze durch eine Zeitgebervorrichtung
gesteuert vivd, die von einer Rotorwelle (30) angetrieben wird.
12. Motor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß gasförmiger
VtirbrannungsUrraffcsfcoff in die Verbrennungskammer
(60) durch einen Kompressor (70) gedrückt wird, der von einer Welle (j50) eines Rotors (24) angetrieben wird
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BAD ORIGINAL
13. Motor nach Anspruch XO, 11 oder 13, gekennzeichnet
durch mehrere Verbrennungskammern, deren AualÄeee
(62) mit verschiedenen Abschnitten der Reaktionskemaer
(12) oder mit nicht untereinander verbundenen verschiedenen Reaktionskaamern (12) verbunden «Ind.
14. Motor nach einen der Ansprüche 10 - 13* dadurch gekennzeichnet,
daß die Motoreinheiten (132) jeweils
eine Verbrennungskammer (60),eine Reaktionskamsser (12),
Ineinandergreifende Rotoren (24) und ineinandergreifende
Zahnräder (54)" aufweisen, die um eine zentrale Welle
(130) angeordnet und durch Zahnräder (132,134) damit
verbunden sind, das Abtriabsraittel für die Leistung
an der Welle (130) vorgesehen sind, auf der ein drehbarer Teil eines Kompressors (70) befestigt 1st, und daS
der Kompressor mit allen Verbrennungskammern (60) verbunden ist imd diese Kammern mit gasförmigem Brennstoff
versorgt.
15· Hot;or nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbrennungskammer (60) ate&rere SUndkerzer? (68) av ·
«reist, die axial gegeneinander in der Kammer versetzt
sind, und daß die unter Abständen angeordneten Zündkerzen mit einem Schalter (82) wahlweise an einen elektrischen
Stromkreis zum Zünden der Zündkerzen angeschaltet werden können.
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BAD ORIQINAt, *
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
ZA675459 | 1967-09-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=25561108
Family Applications (1)
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DE19681776046 Pending DE1776046A1 (de) | 1967-09-13 | 1968-09-11 | Motor |
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FR (1) | FR1579908A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1987001414A1 (en) * | 1985-08-26 | 1987-03-12 | Ki Wah Yang | Shaft power generator |
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FR2607551B1 (fr) * | 1986-11-27 | 1989-03-10 | Cros Rene | Moteurs a distribution rotative et modules a explosion exterieurs |
FR2632021A1 (fr) * | 1988-05-25 | 1989-12-01 | Regeasse Claude | Moteur-pompe a pistons rotatifs |
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- 1968-09-11 DE DE19681776046 patent/DE1776046A1/de active Pending
- 1968-09-13 FR FR1579908D patent/FR1579908A/fr not_active Expired
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Also Published As
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FR1579908A (de) | 1969-08-29 |
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