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Kratzboden fUr landwirtschaftliche Geräte I Die Erfindung bezieht
sich auf einen Kratzboden für landwirtschu'tliche Geräte zur Förderung von Erntegut,
wie Gras, Stroh, Rübenblätter, Mais und dgl., der einen von einem Kurbelbetrieb
hin-und herzbewegenden Rahmen aufweist, in welchem tluerliegende Wellen eingelagert
sind, auf denen mit Anschlägen zusammenwirkende fingerartig ausgestaltete Mitnehmer
sitzen.
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Wie die Praxi@ gezeigt hat, sind kurbelgetriebene Kratzboden im Aufbau
einfach und diejenigen, die als Förclerelementträger einen stabilen, hin- und herzubewegenden
Rahmen aufweisen, sind besondere für schweres Gut geeignet und den rauhen Beanspruc
in Landwirtschaftlichen Betrieben bestens gewachsen.
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Ebenso einfach wie der Kurbeltrieb sind die fingerartig ausgestalt@ten
Mitnehmer, die mit entsprechenden Anschlägen derart zusammenwirken, da# ich in der
einen Bewegungsrichtung des Ri ahmene die Mithehmer aufrichten, während sie bei
der Rückbewegung umkippen und gewisserma#en leer zurücklaufen. Diese Arbeit@weise
hat sich aber insofern als nachteilig erwiesen,
aLs nur in einer
Richtung gefördert werden kann. Man hat darum versucht, ein Wendegetriebe vor den
Kurbeltrieb zu schalten, um den an sich stabilen Aufbau beibehalten zu können. Mit
dieser Maßnahme wird jedoch die Maschine wesentlich teuerer, und das Getriebe benötigt
für seine Unterbringung zusätzlich Platz.
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Ganz abgesehen von diesen Nachteilen, verlangt ein Wendegetricbe erhöhte
Wartung.
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Aufgabe der Erindung ist es nun unter Beibehaltung aller Vorteile
bezüglich der Einfachheit und der Robustheit einen Kratzboden für landwirtschaftliche
Geräte zu schaffen, der das jeweilige Gut sowohl in der einen als auch in der anderen
Richtung zu fördern vermag, ohne daß der ganze Aufbau wesentlich verändert zu werden
braucht.
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Dieses Ziel wird nach der Erfindung dadurch erreicht, dalS die Anschläge
gemeinsam in zwei Endstellungen verstellbar sind und je nach ihrer Stellung die
Mitnehmer wahlweise beim Vor-oder Rücklauf des Rahmens in der Arbeitsstellung abstützen.
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Anders ausgedrückt bedeutet dies, dal3 durch einfaches Verschieben
der Anschläge die zwei gewünschten Förderrichtungen beherrscht werden können. Dabei
ist auch die Forderung nach Einfachheit erfüllt, denn die Verwechselbarkeit der
Anschläge erfordert keine ins Gewicht fallende Abänderung im Gesamtaufbau
und
ein Wendegetriebe ist nicht notwendig. Als orteilhaft Icommt ferner hinzu, daß trotz
der verbesserten Wirkungsweise sich kein erhöhter Energiebedarf ergibt und darüber
hinaus der erforderliche Materialeinsatz sich in cinem tragbaren Rahmen bewegt.
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Nach einer weiteren Besonderheit der Erfindung ist vorgesehen, da3
die Anschläge von zueinander gerichteten Endflächen besonderer Aussparungen gebildet
sind, die ihrerseits in einer im Rahmen geführten Schiene liegen, die sich beispielsweise
mit einem Zahnstangentrieb in die beiden Endstellungen verschieben läßt. Dabei ist
zu erwähnen, daß die erforderlichen Aussparungen in der Herstellung keinerlei Schwierigkeiten
bereiten ; sie lassen sich, wenn die Schiene nicht allzustark ist, ohne weiteres
durch Stanzen erzeugen und erfordern keine Nacharbeit. Die Anordnung der Anschläge
in einer Schiene hat auch noch den Vorte-l, daß die Anschläge gewissermaßen spielfrei
miteinander verbunden sind und diese Eigenschaft über die ganze Lebensdauer der
Schiene erhalten bleibt. Der Zahnstangentrieb miederum stellt ein weiterem einfaches
Bewegungsmittel dar, das zu keinerlei Störungen neigt unc keiner Wartung bedarf,
was bei landwirtschaftlichen Geräten stets als angenehm gefunden wird. Außerdem
lassen sich beim Zahnstangentrieb mit einem
geringen Aufwand günstige
Ubersetzungsverhaltnisse schaffen, indem ein verhältnìsmäßig kleines Zahnrad und
eine lange Kurbel, die beispielsweise klappbar angeordnet ist, gewählt werden.
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Damit die fingerartigen Mitnehmer in der Arbeitsstellung senkrecht
nach oben stehen, also voll wirksam werden können, erscheint es nach der Erfindung
zweckmäßig, daß die Endflächen der Aussparungen in der Schiene unterhalb der eigentlichen
Anschläge Hinterschneidungen aufweisen, in die sich die querliegenden Trägerwellen
der Mitnehmer einschmiegen.
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Wenn man bei einem bekannten Kratzboden nur nach einer Förderrichtung
die fingerartigen Mitnehmer ordnungsgemäß aufrichten will, ist es erforderlich,
zusätzliche Auflage-oder Auflaufflächen anzuordnene Diese zusätzlichen Teile kann
man bei der erfindungsgemäßen Ausführung dadurch vermeiden, daß man die Länge der
Mitnehmer und die Aussparungen zwischen den Anschläv gen derart aufeinander abstimmt,
daß bei liegenden Mitnehmern ihre Spitzen aus der Bodenflache leicht herausragen,
so daß in der einen Bewegungsrichtung die Mitnehmer durch das Erntegut aufgerichtet
und in der anderen Bewegungsrichtung ohne Widerstand unter dem Gut zurücklaufen.
Demnach werden die ein und dieselben Teile zur Erfüllung von zwei Funktionen verwendet.
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Um zu vermeiden, daß die die Mitnehmer tragenden Wellen zu stark auf
Torsion beansprucht werden, sieht die Erfindung vor, daß zu beiden Seiten des Rahmens
je eine Schiene mit Aussparungen und Anschlägen vorgesehen ist, an denen sich jeweils
ein Mitnehmer abstützt. Diese Anordnung hat auch noch den Vorteil, daß man die Wellen
schwächer und damit Material einsparen kann.
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In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
Es zeigen : Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kratzboden an einem teilweise aufgebrochenen
Ladewagen in schaubildlicher Darstellung ; Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie
11-11 der Fig. 1 ; Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 111-111 der Fig. 1 und Fig.
4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV der Fig. 2.
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Der in Fig. 1 gezeigte Ladewagen 2 weist ein Fahrgestell 2 auf, über
dem ein Rahmen 3 verschiebbar gefUhrt ist. Dieser Rahmen 3 bildet den Grundteil
fUr den Kratzboden und wird von einem Kurbeltrieb 4 hin-und herbewegt und gleitet
dabei mit Luafrollen 5 in Laufschienen 6 die-wie die Fig. 2 und 3
zeigen-pach
innen gerichtete U-Schienen sind. In dem Rahmen 3 sind ferner querliegende Wellen
7 gelagert, die mit festsitzenden fingerartigen Mitnehmern 8 ausgestattet sind.
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Der Rahmen 3 wird von einem Boden 9 abgedeckt, welcher mit Längsschlitzen
10 versehen ist, durch die die Mitnehmer 8 greifen. Mit 11 sind die Bordwände des
Ladewagens 1 bezeichnet.
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Wie sich aus den Fig. 2 und 3 ergibt, besteht der Rahmen 3 im wesentlichen
aus zwei Längsholme 12, 13, die eine L-Form aufweisen. Die bereits erwähnten Wellen
7 mit den Mitnehmern 8 sind in den Holmen 12, 13 drehbar, jedoch axial unverschiebbar
gelagert. Außerdem sind die Holme 12, 13 an ihrer Unterkante mit nach außen gerichteten
Wellenstümpfen 14, 15 ausgestattet, auf denen die schon genannten Laufrollen 5 gelagert
sind, die ihrerseits in die Schienen 6 eingreifen bzw. in diesen gefthrt werden.
Die Schienen 6, der Boden 9 und die Bordwände 11 1 bilden naturgemä# ein festes
Ganzes.
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An der Innenseite der Längsholme 12 13 sind vetschiebbare Schienen
16 vorgesehen, die auf dem unteren L-Schenkel der Holme 12, 13 gleiten. Geführt
werden diese 9chienen 16 durch mit Scheiben versehene Stifte 17, die durch Längsschlitze
18 bei den Schienen 16 greifen Wie in Fig. 4 dargestellt, weisen die Schienen 16
im Bereich der r 7 Aussparungen 19 auf, dereri Endflächen
als Anschlagflächen
20, 21 für die Mitnehmer 8 dienen. Im unteren Teil der Endflächen sind Hinterschneidungen
22 vorgesehen, in die sich die Trägerwellen 7 einschmiegen können. Die Aussparungen
19 sind so gewählt, daß in Arbeitsstellung die Mitnehmer 8 senkrecht hochstehen
können und genügend Auflagen an der jeweiligen Anschlagfläche 20, 21 finden und
bei Rücklauf des Rahmens 3 die Mitnehmer 8 in Stellung 8'kommen, d. h. daß sie so
auf der Gegenfläche aufliegen, daß gerade noch die Spitzen aus den Längsschlitzen
10 heraussehen.
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Um die Schiene 16 in ihre beiden Endstellungen schieben zu können,
ist sie an ihrer Unterkante mit einer Zahnung 23 versehen. In diese Zahnung greift
ein auf einer Welle 24 gelagertes Zahnrad 25, 26 ein, das durch eine Kurbel 27 betätigt
wird. Die Welle 24 findet Aufnahme in den Lagern 28, 29, die an den Längsholmen
12, 13 angesetzt sind. Im Bereich der Zahnräder 25, 26 sind die Querschenkel von
den Längsholmen 12, 13 ausgespart.