DE1740693U - IMPELLER FOR VEHICLES WITH INDEPENDENT TOE ADJUSTMENT. - Google Patents

Description

Laufrad für Fahrzeuge mit selbsttatiger Spurverstellung Es ist bekannt, die Laufräder für Ackerschlepper so auszubilden und an. zuordnen » daß eine Vorstellung der Spur zur Bearbeitung der Reihenfrucht möglich ist. Allgemein ist heute die Achtfach-Spureratelmag mit Spur-' Nngen von 100 ? ? Rlich. BeweytENtelligt wird dies du*ßh im Xnn « tX'n der Felge angeschweißte Baltebökcbeu, an welche die entsprechend aus- gebildete Radsohüssel gooehrxubtwirde Nierbei ist ex Immer notwendig$ den Schlepper autzubooken und die Felge oder auch das Rad einschließlich Felgeumzuoetxont 4, h. alsot die jeweils rings au£ dem üxtang gloicbmgßig verteilten Betestigtmgsschratben der Halteböckchen. müssen datür gelö. t und nach dem Umsetzen auch wieder angezogen werden. Den neuesten Stand der Technik stellt jedoch eine Ausführung dar, wo das Autbochen dem Schlepper« nicht mehr erforderlich iat sondern wo vom Fahrersitz au« durchVorSärte-oder 'Riicträrtsfahrendee ußee adteil alao die Felg «, in den inneren Radil, aleo die Radocheibe, auf schraubenförmigen Glei schienen verschoben wird, und zwar soweit, wie dit jeweils gewünachte Spurbreite es erfordert. Die entsprechende Einstellung und Arretierung sind an der Gleitschiene vorgesehen. Diese zuletzt beschriebene Vorrichtung ur selbsttätigen Veränderung der Spurbreite von Fahrzeugen, ist durch das deutsche Patent 916 693 geschützt. Damit liegt daß Prinzip der selbsttätigen Spurverstellung mittels der schraubentbrzigen Bewegung Auf den Gleitschiencn fest, Für die einzelnen. die Bewegung Übertragenden KonstruMionwteile kann Jedoch eine fortwohrRt- lichtere und vorteilhaftere Ausführung als die nach dem bisherigen Stand derTechnik bekannte in Anwendung gebracht werden. In der nachstehend beschriebenen Neuerung werden diese Verbesserungen wie folgt erläutert und es neigen : vito 1 m Axialsehnitt durch einen Teil des epurverstellenden Rade*. Fig. die Seitenansicht hierzu. Fi. 3"Draufsicht auf Gleitschiene, Lager-umd Arretierunga'böckohen. Fig. 4-Schnitt durch Gleiteobione und Arretie=ngoböokoheno F1C.,-Axtàlachnitt durch eine andere ähnliche Ausführung, AnklemuDI der Lagerung jedMh Mt die Gleitßchiene mittels Keilspannung. Fig. 6-die Seitenansicht hierzu Vio. 7-Draufsicht auf Gleitsehiene und Keilapaunung. Fig. 8. Gleicher Axialschnitt wte bei Fig 5, jedoch andere Ausführung derSpannschraube. Fig. 9e 10 und 11-Axialsohnitt, Seiten-und Draufsicht auf eine dritt. Auamhrungaart it Gußacheibe und angegoasener jEarvenfuhrung. In der bekannten Ausführung sind die im Imern den äußeren Radtelles, also im Felgenbett, befettigten schraubenförmigen Gleitschienen an ihren Enden rechtwinklig abgebogen. Dies hat zur Folge daß die entsprechenden außen am inneren RadteH, also der Radacheibe, oder m Radkörpor angebrachten lagerböckchen, die auf den Gleitschienen durch Vorwärts-oder Rückwärts-" fahren verschoben werden, lösbar befestigt sein müssen Uegen der an den Enden abgebogenen Gleitschienen lassen sie sich sonst nicht aufsetzen. Gemäß Fig. 1 besteht auch hier das selbsttätig spurverstellende Rad aus dem äußeren Teil, also der Felge 10, und dem inneren Teil, also der Bad Scheibe 11. Damit die Spnrverstellung in einer ausreichenden Breite vor. gencNßen werden kann, ist das Tiefbett beidseitig durch gleichmaßig auf demUmfang der Folge verteilte A'bstützungen 12 ergänzt. Hieran und am inneren Teil des Tiefbettes verläufen die schraubenfSrmig gebogenen Gleit. schienen 13. ZweeIoaSßigerweise sind diese durch Schweißung befestigt. Im Gegensatz zu der bisher bekannten Ausführung sind diese (Hcitschienen nach der hier gezeigten Neuerung nicht nähr rechtwinklig abgebogen also an ihren den geschlossen. sondern offen. Daraus ergeben sich folgende Vorteile : Fir die Gleitschionen ist weniger Material erforderlich, also Gewichts. und Preisersparnis. Die Lagerung 14, die auf diesen Gleitschienen verscho- ben wird, braucht mit der Radscheibe bzw. dem Badkörper nicht mehr lösbar verbunden zu sein, sondern kann jetzt fest angebracht sein, wie beispiels. weise im Bild bei 15 gezeigt verschweißt. In diesem Fall kann einfach die Lagerung 14 aus einem U-förmig geschlagenen Blech bestehen, welchen seit. lieh durch ebenfalls angeschweißte Blechwinkel 16 zusammengehalten und verstärkt wird. iesee formige Lagerungsstück 14 wird fest auf der Schüsael aufgeschweißt. Zwecks besserer Auflage ist die Schüssel an den Aufsitzstellen abgeflxtchtt Damit wird auch diese Lagerung 14 leichter und billiger als die nach der bisher bekannten Ausführung. Per letzte wesent- liebe Vorteil bei dieser Ausführung gemäß Fig. 1 i<tt jedooh, daß Ban bei Ilopstatur eines nottenfi den tragkörper bzw. die Radoheib. auf dem Schleppei belassen und nur die lose Volge abzunellmen braucht. Man hat also dabei da « LSoKm tmd Wedeetesjgen der Badbolzen erspart. In diesem Fall muß natur. lioh, wie bei. jedo)." Rad... ode Felgonabnahme, der Schlepper aufgeboc : kt"'er- den, An kmig gelxogenn ag ng t t oben an dem einen offenen Ende *n länglichew VeykantaGck 17 autgeachweißt, welchem ale Anaelag )' denSann. x. ent. 18 dient. Dieser Spannexl&enter hilt die heiden offen- stehonden Enden dc fagen Xtagermg 14 at in ihrer Führung auf der GlUeßhiene 1 ZZur Betätigung, d. h. also zum Lösen oder Anziehen, ist der Spannoxsenter auf beiden Seiten mit einem Innensechskant 19 versehen. Die Lagerung zwischen dem inneren und äußeren Radteil muß nunmehr auf dar Gleitschiene in irgendeiner Form arretiert worden-denn sonnt würde dto Radschüssel beim Fahren in der schraubenförmigen Gleitschiene sich weiter und schließlich ganz herauBdrehen. Beim Verstellen von einer Spur zur an- deren geht man daher so vor2 da$ man den Anschlag in Verstellbehern$ die in den Gleitschienen gebohrt sind, auf die beabsichtigte Stellung als Begrenzung einsetzt. Nach der bisher bekannten Ausführung sind hierfür zwei Klötzchen mit einer Bohrung vorgesehen, die auf beiden Seiten der Gleitschiene aittela einer durch ein solches Veretelleoh hindurchgefuhrten Schraube aagezotgen werden. Das bedeutet also, daß die bisher bekannte Arretierung aus drei Teilen be- steht, die immer vollständig gelost und abgenommen werden müssen. Der Nach- teil hierbei ist, daß insbesondere bei Spurverstellung auf nassem und schlammige Acker leicht ein Teil davon verloren gehen kann. Die un gem8 der Netetunz sieM dagegen ein besonderes Arretie- rungsbockchen 20 vor, wobei die oben geschilderten Nachteile vermieden wer- den. Seine Lage ist aus der Seitenansicht naeb Fig. 2 und der Draufsicht nach Fig. 3 ersichtlich. Die Ausführung als solcle ist jedoch aus dem Schnitt nach Fig. 4 erkennbare Danach sitzt die Arretierung 20 auf der Gleitschiene mit zwei Anschlagen bzw. Nocken, die in die oben erwähnten Veratellüolier einrasten. Oben werden diese beiden Nocken durch eine Schraube 21 zuaaengehalten. Will män nun diese Arretierung auf der Gleit- schiene zu einem anderen Verstelloch für die beabsichtigte Spur verschie- ben, so as ca nicht mehr notwendig, die ganze Arretierung zu losen und von der Gleitschiene abzunehmen, sondern man braucht die Schraube 21 nur soweit herauazudrehen, bis sich die bei den Nocken aus dem Verstelloch her- ausnehmen lassen. Sobald dies geschehen ist kann man die Arretierung 20 an der Gleitschiene ohne weiteres bis zu einem gewünschten Verstelloch verschieben, dort wieder einrasten lassen und durch Anziehen der Schraube befestigen. Mit dieser Ausführung der Arretierung hat man also auch im gelösten Zustand noch ein zusammenhängendes Teil. Fig. 5 zeigt im Axialschnitt eine andere Ausführung der Lagerung den inneren Radkörpora bzw. der Radchüssel auf den Gleitschienen des äußeren Badteiles. Hier wird die Klemmung an die Gleitschiene mittela Keilapannung erzielt. Felge 10 mit der Abatutzung 12 und der Cleitaehiane 13 eind die gleichen wie nach Fig. l, jedoch wird hier eine Vierkantsehuaael 111 tier- wendet und die Klemmspannung auf der Gleitschiene grundsätzlich anders gen spaltet. Die Vierkantachuauel ist an den Ecken umgewinkelt und als Kl.... bockanlage ausgebildet. Außerdem ist an dieser Stelle der Schuaael eine schräge Ebene eingepreßt. auf der das linke Keilstück 22 gleitet. Die Eeilapannung wird durch eine Spannschraube 25 bewirkt. Diese kam in das linke Keilstück 22 bei 24 in beliebiger Form befestigt, hier beispiels- weise setno Beim Anziehen der Spannschraube durch die Mutter S5 erfolgt dann Aupreaaung des linken Keilstücke 22 an die Gleit- schiene in axialer und radialer Richtung, Das Kle=otück 26u welchen Xest mitder Radachusael verbunden ist, wird dabei gleichzeitig an die andere Seite der Gleitschiene gepreßt, ao daß damit auch hier wieder die sichere Führung des inneren Randteilen auf der Gleitachiene des äußeren Radteiles gewährleistet ist. Die Art dieser Keilspannung wird in der Seitenansicht nach Fig. 6 und in der Draufsicht nach Fig. 7 deutlich veranapiKalicht. In Fig. 8 wird lediglich bei der gleichen Keilverapannung eine andere Art der Spannschraube dargestellt. Hier ist das linke Klemmstück 122 mit Ge- winde 27 versehen. Die Spannachraube 123 besitzt einen Sicherungsring 28 und auf beiden Seiten entweder einen Innensechakant 29 oder einen Außen- Vierkant 30. Durch Anziehen der Spannschraube 123 geschieht auch hier wie- der das gleiche wie nach der Fig. 1 d. h. aa wird ein feater Sit< und eint eichere Führung auf der Gleitachiene gewährleistet. Beim Lösen der Spann- achraube ergibt aich izwangalautig auch wieder ein Lösen des gesamten KlemmaHickea. In Fig. 9 sind ebenfalls beim äußeren Bauteil mit der Felge 10, der Ab- stützung 12 und der Gleitsehiene 13 die gleichen Teila dargestellt wie nach Fig. 1, 5 und 8. Bier besteht jedoch der innere Radteil aus einem gegossenen Tragkörper 112, bei dem die Kurvenführung 114 mit angegosaen tote Tragkörper 112 und Nabe 31 können hier auch in einem Stück gegoaaen sein. Die Klommerbindung aue der 13 erfolgt hier durch eingelegten Keil 32, welcher durch eine Schraube 3 wie in der Seiten- ansieht gozig Fig t0 md der Draufsicht gemäß Fig. 11 gezeigt. zwischen Gleitschiene und eingegosoexem Führungs. tick eingezogen. irA. Auf diese Weise wird auch damit wieder die sichere Führung des inneren Radial* auf der Oleitoobione des äußern Radteilea gewährleistet. Beim Msen der Schraube 55 zieht sieh der Xail 52 automtisch heraus und die Xurven- führung wird damit entspannt. Der innere nadteil kann also wieder ohne weitere. auf der Gleitchienc des äußeren Radtetles hin-und hergeschoben werden., Beibeiden Arten der Keilverspannung nach Fig. 5 und Fig. 9 findet als Arretierung die gleiche oben gemäß Fig 4 beschriebene Verwendung. Impeller for vehicles with automatic track adjustment It is known to train the wheels for agricultural tractors and to. assign »that an idea of the track for cultivating the row crop is possible. In general, the eight-way spur ratchet mag with spur ' Lengths of 100? ? Rlich. This is confirmed in the Xnn «tX'n Baltebökcbeu welded to the rim, to which the appropriately designed formed wheel key gooehrxubtwirde Nierbei is ex Always necessary $ To book the tractor and the rim or the wheel including Felgeumzuoetxont 4, h. so each one around the outside of the xtang globally distributed fasteners on the retaining lugs. have to solve it. t and tightened again after repositioning. The latest the technique, however, is an embodiment where the autbochen the Tractor "is no longer necessary but where from the driver's seat. through front or rear driving ussee adteil alao die rim, in the inner radil, aleo the radoch disc, on a helical plane rails is shifted to the extent that they are requested Gauge it requires. The appropriate setting and locking are provided on the slide rail. This device last described ur automatic change of the Vehicle track width is protected by German patent 916 693. This is the principle of automatic track adjustment by means of the Screw-free movement on the slide rails firmly, for the individual. the motion-transmitting construction parts can, however, have a continuous lighter and more advantageous design than the previous one known in the art can be used. In the innovation described below, these improvements are made explained as follows and tend to it: vito 1 m axial section through part of the epur-adjusting wheel *. Fig. The side view of this. Fi. 3 "top view of slide rail, bearing and locking bracket. Fig. 4-Section through sliding obions and arrest = ngoböokoheno F1C., - Axial cut through another similar design, anklemuDI the storage of every slide by means of wedge tension. 6 shows the side view of this Vio. 7-Top view of sliding rail and wedge apawning. Fig. 8. The same axial section applies to Fig. 5, but a different design the tensioning screw. 9e 10 and 11-Axialsohnitt, side and top view of a third. Auamhrungaart with cast iron disc and gassed larvae guide. In the known version, the Imern are the outer Radtelles, so in the rim well, greased screw-shaped slide rails at their ends bent at right angles. This has the consequence that the corresponding outside attached to the inner wheel, i.e. the wheel disk, or m wheel body bearing blocks, which are on the slide rails by forward or backward " drive are moved, must be releasably attached to the Otherwise, the ends of bent-over slide rails cannot be put on. According to FIG. 1, the automatic track-adjusting wheel consists of the outer part, so the rim 10, and the inner part, so the bath Washer 11. So that the track adjustment is sufficiently wide. can be enjoyed, the low bed is evenly open on both sides Supports 12 distributed around the circumference of the sequence were added. Here and on inner part of the deep bed run the screw-shaped curved slide. Rails 13. Two-way, these are attached by welding. in the In contrast to the previously known version, these (Hcitschienen according to the innovation shown here is not bent almost at right angles their closed. but open. This results in the following Advantages : Less material, i.e. weight, is required for the sliding schions. and price savings. The bearing 14, which is mounted on these slide rails ben is no longer needs to be detachable with the wheel disc or the bath body to be connected, but can now be permanently attached, such as for example. welded as shown in the picture at 15. In this case the Storage 14 consist of a U-shaped sheet metal, which since. borrowed by also welded sheet metal angles 16 held together and is reinforced. This shaped bearing piece 14 is firmly on the Schüsael welded on. For better support, the bowl is on the Aufsitzstellen flxtchtt This storage 14 is also lighter and easier cheaper than that of the previously known version. As of the last significant Dear advantage of this embodiment according to FIG. 1, however, that Ban at Ilopstatur einer Nottenfi the supporting body or the Radoheib. on the tow and only need to remove the loose volume. So you have there " LSoKm tmd Wedeetesjgen the bath bolts saved. In this case it must be natural. lioh, like at. jedo). "Wheel ... or rim removal, the tractor raised: kt"'er the, An kmig gelxogenn ag ng tt at the top of the one open end * n elongated VeykantaGck 17 autgeachweißt, which ale Anaelag) ' denSann. x. ent. 18 serves. This Spannexl & enter keeps the heathen open- standing ends dc fagen Xtagermg 14 at in their leadership on the GlUeßhiene 1 ZTo operate, ie to loosen or tighten the Spannoxsenter is provided with a hexagon socket 19 on both sides. The storage between the inner and outer wheel part must now be on dar Slide rail has been locked in some way - because sun would dto Wheel disc when driving in the helical slide rail further and finally turn it all the way up. When moving from one track to the other Therefore, one proceeds in this way2 that one has the stop in the adjustable containers are drilled in the slide rails to the intended position as Limitation sets in. According to the previously known version, two blocks with one are for this Hole provided that aittela one on both sides of the slide rail be aagezotgen through such a Veretelleoh screw passed. This means that the previously known locking system consists of three parts. that must always be completely drawn and accepted. The post part of this is that especially when adjusting the track on wet and muddy fields can easily lose part of it. The unaccompanied by Netetunz, on the other hand, has a special locking rungsbockchen 20 before, the disadvantages described above are avoided the. Its position is from the side view according to Fig. 2 and the plan view according to Fig. 3 can be seen. The execution as solcle is however from the Section according to FIG. 4 recognizable thereafter, the lock 20 sits on the Slide rail with two stops or cams that are similar to those mentioned above Engage the Veratellüolier. Above these two cams are connected by a Screw 21 held shut. If you want to use this lock on the sliding rail to another adjustment hole for the intended track. ben, so as ca no longer necessary to loosen the whole lock and to remove from the slide rail, but you only need the screw 21 turn it until the cams come out of the adjustment hole. exempt. As soon as this has been done, the lock 20 on the slide rail up to a desired adjustment hole move it back into place and tighten the screw attach. With this version of the lock you also have in dissolved state is still a coherent part. Fig. 5 shows in axial section another embodiment of the storage inner wheel body or the wheel bowl on the slide rails of the outer Bathroom part. Here the clamping on the slide rail is done by means of wedge tension achieved. Rim 10 with the wear 12 and the Cleitaehiane 13 and the same as according to Fig. 1, but here a square shaft 111 tier- and the clamping tension on the slide rail is fundamentally different splits. The Vierkantachuauel is angled at the corners and as Kl .... trestle system trained. In addition, the Schuaael is one at this point pressed in inclined plane. on which the left wedge 22 slides. the The tension is brought about by a tensioning screw 25. This came into that left wedge 22 attached at 24 in any shape, here for example wise setno When tightening the clamping screw through the Nut S5 then adjusts the left wedge piece 22 to the sliding rail in the axial and radial direction, the Kle = otück 26u which Xest with which Radachusael is connected, is simultaneously connected to the other Side of the slide rail pressed, ao that also here again the safe Guide the inner edge parts on the sliding rail of the outer wheel part is guaranteed. The type of wedge tension is shown in the side view according to FIG. 6 and in the plan view according to FIG. 7 clearly illustrated. In Fig. 8, a different type is shown only with the same wedge connection the clamping screw shown. Here is the left clamping piece 122 with winch 27 provided. The clamping screw 123 has a locking ring 28 and on both sides either an internal hexagon 29 or an external Square 30.Tightening the clamping screw 123 also takes place here again which is the same as according to FIG. 1, ie aa becomes a feater sit <and unites Safe guidance on the sliding rail is guaranteed. When loosening the clamping screw results in aich izwangalautig again a loosening of the whole KlemmaHickea. In Fig. 9 are also the outer component with the rim 10, the Ab- Support 12 and the slide rail 13 the same Teila shown as according to Fig. 1, 5 and 8. However, the inner wheel part consists of a beer cast support body 112, in which the cam guide 114 with angegosaen Dead support body 112 and hub 31 can also be made in one piece be. The Klommerbinding aue the 13 takes place here inserted wedge 32, which is secured by a screw 3 as in the side looks at gozig Fig t0 and the top view of FIG. 11 shown. between Slide rail and cast-in-sex guide. tick moved in. irA. To this In this way, the safe guidance of the inner radial * guaranteed on the Oleitoobione of the outer part of the bike. When measuring the The Xail 52 automatically pulls out screw 55 and the Xurven- leadership is relaxed. The inner part of the needle can therefore be used again without Further. pushed back and forth on the sliding rail of the outer wheel part will., Both types of wedge bracing according to FIG. 5 and FIG. 9 takes place as Locking the same use described above according to FIG.

Claims (1)

S c h u t z a n s p r ü c h e : 1. Laufrad mit selbsttätiger Spurverstellung bei dem der äußere Randteils die Felge. mit schraubenförmigen Gleitsehienen versehen istt auf denen der innere Radteil, die Radscheibe oder der Tragkörper,. mittels be- sonderer Lagerung durch Vorwärts-oder Rückwärtsfahren biB zu einem bestimmten Axchlag verschoben werden kamn, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (14) fest an den abgeflachten Aufsitzstellen der Rad- beispielsweise schüssel bzw. des Radkörpers (11) angebracht ist, aus eine. eintach. n angebracht U-förmig geschlagenen Blechteil besteht und die Gleitschienen (13) zum Aufsetzen dieses fest verbundenen Lagerund (14) in ihren Enden offen auslaufen. 2. laufrad mit selbsttätiger Spurverstellung nach Anapmch l, dadurch gekennzeichnet daß die -fSmig gebogene Lagert g durch einen an sich bekannten Spannexzonter (18) mit Anschlag (17) test in ihrer Führungauf der Gleitschiene (13) gehalten und aelest werden kann wo- bei jedoch der Spannexzenter auf beiden Seiten einen Innensechskant aulweiat 3. Laufrad mit selbsttätiger Spurverstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die EIeatmung der Lagerung (14) in axialer und radialer Richtung ab der Gleitsehiene (13) mittels einer Keilver- apannun$ (22, 23, 25, 26) erfolgt. 4. Laufrad mit selbsttätiger Spurveratellung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschraube (23) entweder mit dem linken Keilstück (22) fest verbunden oder mit Sicherungsring versehen in ein Gewinde des Keilstückes (22) hinein- bzw. herausgedreht werden kann, 5. Laufrad mit selbsttätiger Spurverstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Radteil aus einem an sich bekannten gegossenen Tragkörper besteht, jedoch an den die Kurvenführung (114) für das Verschieben auf den Gleitschienen (13) unmittelbar am Tragkörper mit angegossen ist und die Klemmverbindung oder das Lösen mittels eingelegtem Keil (32) über die Schraube (33) bewirkt wird. 6. Laufrad mit selbsttätiger Spurverstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung (20) aus zwei durch eine Schraube (21) zusamnengohaltenenNocken besteht, dn die Verstelluoher einrasten und im gelösten Zustand auf der Seidene als zusammenhängendes Teil verschoben werden kannen. Protection claims: 1. Impeller with automatic track adjustment with the outer edge part the rim. is provided with helical slide rails on which the inner wheel part, the wheel disc or the supporting body ,. by means of special storage by driving forwards or backwards to one can be shifted to a certain axis, characterized by that the bearing (14) is firmly attached to the flattened seating points of the wheel for example bowl or the wheel body (11) is attached from a. simply. n appropriate U-shaped sheet metal part and the slide rails (13) for placing this firmly connected bearing and (14) open at their ends. 2. Impeller with automatic track adjustment according to Anapmch l, thereby characterized in that the -fSmig bent bearings g by a known clamping eccentric (18) with stop (17) test in their Guide on the slide rail (13) and aelest can be held where- However, in the case of the clamping eccentric on both sides a hexagon socket aulweiat 3rd impeller with automatic track adjustment according to claim 1, characterized characterized in that the EIeatmung the storage (14) in axial and radial direction from the slide rail (13) by means of a wedge apannun $ (22, 23, 25, 26) occurs. 4. impeller with automatic track adjustment according to claim 3, characterized characterized in that the clamping screw (23) either firmly connected to the left wedge piece (22) or provided with a locking ring in a thread of the wedge piece (22) can be screwed in or out, 5. impeller with automatic track adjustment according to claim 1, characterized that the inner wheel part consists of a cast support body known per se, but to which the curved guide (114) for moving on the slide rails (13) is cast directly on the support body and the clamping connection or the loosening is effected by means of an inserted wedge (32) via the screw (33). 6. impeller with automatic track adjustment according to claim 1, characterized characterized in that the lock (20) consists of two by a screw (21) There is a cams that are held together and the adjusters snap into place and in the dissolved state on the silk as a coherent part can be moved.