Laufrad für Fahrzeuge mit selbsttatiger Spurverstellung
Es ist bekannt, die Laufräder für Ackerschlepper so auszubilden
und an.
zuordnen » daß eine Vorstellung der Spur zur Bearbeitung der
Reihenfrucht
möglich ist. Allgemein ist heute die Achtfach-Spureratelmag
mit Spur-'
Nngen von 100 ? ? Rlich. BeweytENtelligt wird dies du*ßh im
Xnn « tX'n
der Felge angeschweißte Baltebökcbeu, an welche die entsprechend
aus-
gebildete Radsohüssel gooehrxubtwirde Nierbei ist ex Immer
notwendig$
den Schlepper autzubooken und die Felge oder auch das Rad einschließlich
Felgeumzuoetxont 4, h. alsot die jeweils rings au£ dem üxtang
gloicbmgßig
verteilten Betestigtmgsschratben der Halteböckchen. müssen
datür gelö. t
und nach dem Umsetzen auch wieder angezogen werden. Den neuesten
Stand
der Technik stellt jedoch eine Ausführung dar, wo das Autbochen
dem
Schlepper« nicht mehr erforderlich iat sondern wo vom Fahrersitz
au«
durchVorSärte-oder 'Riicträrtsfahrendee ußee adteil alao die
Felg «, in
den inneren Radil, aleo die Radocheibe, auf schraubenförmigen
Glei
schienen verschoben wird, und zwar soweit, wie dit jeweils
gewünachte
Spurbreite es erfordert. Die entsprechende Einstellung und
Arretierung
sind an der Gleitschiene vorgesehen.
Diese zuletzt beschriebene Vorrichtung ur selbsttätigen Veränderung
der
Spurbreite von Fahrzeugen, ist durch das deutsche Patent 916
693 geschützt.
Damit liegt daß Prinzip der selbsttätigen Spurverstellung mittels
der
schraubentbrzigen Bewegung Auf den Gleitschiencn fest, Für
die einzelnen.
die Bewegung Übertragenden KonstruMionwteile kann Jedoch eine
fortwohrRt-
lichtere und vorteilhaftere Ausführung als die nach dem bisherigen
Stand
derTechnik bekannte in Anwendung gebracht werden.
In der nachstehend beschriebenen Neuerung werden diese Verbesserungen
wie folgt erläutert und es neigen :
vito 1 m Axialsehnitt durch einen Teil des epurverstellenden
Rade*.
Fig. die Seitenansicht hierzu.
Fi. 3"Draufsicht auf Gleitschiene, Lager-umd Arretierunga'böckohen.
Fig. 4-Schnitt durch Gleiteobione und Arretie=ngoböokoheno
F1C.,-Axtàlachnitt durch eine andere ähnliche Ausführung, AnklemuDI
der Lagerung jedMh Mt die Gleitßchiene mittels Keilspannung.
Fig. 6-die Seitenansicht hierzu
Vio. 7-Draufsicht auf Gleitsehiene und Keilapaunung.
Fig. 8. Gleicher Axialschnitt wte bei Fig 5, jedoch andere
Ausführung
derSpannschraube.
Fig. 9e 10 und 11-Axialsohnitt, Seiten-und Draufsicht auf eine
dritt.
Auamhrungaart it Gußacheibe und angegoasener jEarvenfuhrung.
In der bekannten Ausführung sind die im Imern den äußeren Radtelles,
also
im Felgenbett, befettigten schraubenförmigen Gleitschienen
an ihren Enden
rechtwinklig abgebogen. Dies hat zur Folge daß die entsprechenden
außen
am inneren RadteH, also der Radacheibe, oder m Radkörpor angebrachten
lagerböckchen, die auf den Gleitschienen durch Vorwärts-oder
Rückwärts-"
fahren verschoben werden, lösbar befestigt sein müssen Uegen
der an den
Enden abgebogenen Gleitschienen lassen sie sich sonst nicht
aufsetzen.
Gemäß Fig. 1 besteht auch hier das selbsttätig spurverstellende
Rad aus dem
äußeren Teil, also der Felge 10, und dem inneren Teil, also
der Bad
Scheibe 11. Damit die Spnrverstellung in einer ausreichenden
Breite vor.
gencNßen werden kann, ist das Tiefbett beidseitig durch gleichmaßig
auf
demUmfang der Folge verteilte A'bstützungen 12 ergänzt. Hieran
und am
inneren Teil des Tiefbettes verläufen die schraubenfSrmig gebogenen
Gleit.
schienen 13. ZweeIoaSßigerweise sind diese durch Schweißung
befestigt. Im
Gegensatz zu der bisher bekannten Ausführung sind diese (Hcitschienen
nach
der hier gezeigten Neuerung nicht nähr rechtwinklig abgebogen
also an
ihren den geschlossen. sondern offen. Daraus ergeben sich folgende
Vorteile :
Fir die Gleitschionen ist weniger Material erforderlich, also
Gewichts.
und Preisersparnis. Die Lagerung 14, die auf diesen Gleitschienen
verscho-
ben wird, braucht mit der Radscheibe bzw. dem Badkörper nicht
mehr lösbar
verbunden zu sein, sondern kann jetzt fest angebracht sein,
wie beispiels.
weise im Bild bei 15 gezeigt verschweißt. In diesem Fall kann
einfach die
Lagerung 14 aus einem U-förmig geschlagenen Blech bestehen,
welchen seit.
lieh durch ebenfalls angeschweißte Blechwinkel 16 zusammengehalten
und
verstärkt wird. iesee formige Lagerungsstück 14 wird fest auf
der
Schüsael aufgeschweißt. Zwecks besserer Auflage ist die Schüssel
an den
Aufsitzstellen abgeflxtchtt Damit wird auch diese Lagerung
14 leichter und
billiger als die nach der bisher bekannten Ausführung. Per
letzte wesent-
liebe Vorteil bei dieser Ausführung gemäß Fig. 1 i<tt jedooh,
daß Ban bei
Ilopstatur eines nottenfi den tragkörper bzw. die Radoheib.
auf dem Schleppei
belassen und nur die lose Volge abzunellmen braucht. Man hat
also dabei da «
LSoKm tmd Wedeetesjgen der Badbolzen erspart. In diesem Fall
muß natur.
lioh, wie bei. jedo)." Rad... ode Felgonabnahme, der Schlepper
aufgeboc : kt"'er-
den,
An kmig gelxogenn ag ng t t oben an dem einen offenen Ende
*n länglichew VeykantaGck 17 autgeachweißt, welchem ale Anaelag
)'
denSann. x. ent. 18 dient. Dieser Spannexl&enter hilt die
heiden offen-
stehonden Enden dc fagen Xtagermg 14 at in ihrer Führung auf
der
GlUeßhiene 1 ZZur Betätigung, d. h. also zum Lösen oder Anziehen,
ist
der Spannoxsenter auf beiden Seiten mit einem Innensechskant
19 versehen.
Die Lagerung zwischen dem inneren und äußeren Radteil muß nunmehr
auf dar
Gleitschiene in irgendeiner Form arretiert worden-denn sonnt
würde dto
Radschüssel beim Fahren in der schraubenförmigen Gleitschiene
sich weiter
und schließlich ganz herauBdrehen. Beim Verstellen von einer
Spur zur an-
deren geht man daher so vor2 da$ man den Anschlag in Verstellbehern$
die
in den Gleitschienen gebohrt sind, auf die beabsichtigte Stellung
als
Begrenzung einsetzt.
Nach der bisher bekannten Ausführung sind hierfür zwei Klötzchen
mit einer
Bohrung vorgesehen, die auf beiden Seiten der Gleitschiene
aittela einer
durch ein solches Veretelleoh hindurchgefuhrten Schraube aagezotgen
werden.
Das bedeutet also, daß die bisher bekannte Arretierung aus
drei Teilen be-
steht, die immer vollständig gelost und abgenommen werden müssen.
Der Nach-
teil hierbei ist, daß insbesondere bei Spurverstellung auf
nassem und
schlammige Acker leicht ein Teil davon verloren gehen kann.
Die un gem8 der Netetunz sieM dagegen ein besonderes Arretie-
rungsbockchen 20 vor, wobei die oben geschilderten Nachteile
vermieden wer-
den. Seine Lage ist aus der Seitenansicht naeb Fig. 2 und der
Draufsicht
nach Fig. 3 ersichtlich. Die Ausführung als solcle ist jedoch
aus dem
Schnitt nach Fig. 4 erkennbare Danach sitzt die Arretierung
20 auf der
Gleitschiene mit zwei Anschlagen bzw. Nocken, die in die oben
erwähnten
Veratellüolier einrasten. Oben werden diese beiden Nocken durch
eine
Schraube 21 zuaaengehalten. Will män nun diese Arretierung
auf der Gleit-
schiene zu einem anderen Verstelloch für die beabsichtigte
Spur verschie-
ben, so as ca nicht mehr notwendig, die ganze Arretierung zu
losen und
von der Gleitschiene abzunehmen, sondern man braucht die Schraube
21 nur
soweit herauazudrehen, bis sich die bei den Nocken aus dem
Verstelloch her-
ausnehmen lassen. Sobald dies geschehen ist kann man die Arretierung
20
an der Gleitschiene ohne weiteres bis zu einem gewünschten
Verstelloch
verschieben, dort wieder einrasten lassen und durch Anziehen
der Schraube
befestigen. Mit dieser Ausführung der Arretierung hat man also
auch im
gelösten Zustand noch ein zusammenhängendes Teil.
Fig. 5 zeigt im Axialschnitt eine andere Ausführung der Lagerung
den
inneren Radkörpora bzw. der Radchüssel auf den Gleitschienen
des äußeren
Badteiles. Hier wird die Klemmung an die Gleitschiene mittela
Keilapannung
erzielt. Felge 10 mit der Abatutzung 12 und der Cleitaehiane
13 eind die
gleichen wie nach Fig. l, jedoch wird hier eine Vierkantsehuaael
111 tier-
wendet und die Klemmspannung auf der Gleitschiene grundsätzlich
anders gen
spaltet. Die Vierkantachuauel ist an den Ecken umgewinkelt
und als Kl....
bockanlage ausgebildet. Außerdem ist an dieser Stelle der Schuaael
eine
schräge Ebene eingepreßt. auf der das linke Keilstück 22 gleitet.
Die
Eeilapannung wird durch eine Spannschraube 25 bewirkt. Diese
kam in das
linke Keilstück 22 bei 24 in beliebiger Form befestigt, hier
beispiels-
weise setno Beim Anziehen der Spannschraube durch die
Mutter S5 erfolgt dann Aupreaaung des linken Keilstücke 22
an die Gleit-
schiene in axialer und radialer Richtung, Das Kle=otück 26u
welchen Xest
mitder Radachusael verbunden ist, wird dabei gleichzeitig an
die andere
Seite der Gleitschiene gepreßt, ao daß damit auch hier wieder
die sichere
Führung des inneren Randteilen auf der Gleitachiene des äußeren
Radteiles
gewährleistet ist. Die Art dieser Keilspannung wird in der
Seitenansicht
nach Fig. 6 und in der Draufsicht nach Fig. 7 deutlich veranapiKalicht.
In Fig. 8 wird lediglich bei der gleichen Keilverapannung eine
andere Art
der Spannschraube dargestellt. Hier ist das linke Klemmstück
122 mit Ge-
winde 27 versehen. Die Spannachraube 123 besitzt einen Sicherungsring
28
und auf beiden Seiten entweder einen Innensechakant 29 oder
einen Außen-
Vierkant 30. Durch Anziehen der Spannschraube 123 geschieht
auch hier wie-
der das gleiche wie nach der Fig. 1 d. h. aa wird ein feater
Sit< und eint
eichere Führung auf der Gleitachiene gewährleistet. Beim Lösen
der Spann-
achraube ergibt aich izwangalautig auch wieder ein Lösen des
gesamten
KlemmaHickea.
In Fig. 9 sind ebenfalls beim äußeren Bauteil mit der Felge
10, der Ab-
stützung 12 und der Gleitsehiene 13 die gleichen Teila dargestellt
wie
nach Fig. 1, 5 und 8. Bier besteht jedoch der innere Radteil
aus einem
gegossenen Tragkörper 112, bei dem die Kurvenführung 114 mit
angegosaen
tote Tragkörper 112 und Nabe 31 können hier auch in einem Stück
gegoaaen
sein. Die Klommerbindung aue der 13 erfolgt hier durch
eingelegten Keil 32, welcher durch eine Schraube 3 wie in der
Seiten-
ansieht gozig Fig t0 md der Draufsicht gemäß Fig. 11 gezeigt.
zwischen
Gleitschiene und eingegosoexem Führungs. tick eingezogen. irA.
Auf diese
Weise wird auch damit wieder die sichere Führung des inneren
Radial*
auf der Oleitoobione des äußern Radteilea gewährleistet. Beim
Msen der
Schraube 55 zieht sieh der Xail 52 automtisch heraus und die
Xurven-
führung wird damit entspannt. Der innere nadteil kann also
wieder ohne
weitere. auf der Gleitchienc des äußeren Radtetles hin-und
hergeschoben
werden.,
Beibeiden Arten der Keilverspannung nach Fig. 5 und Fig. 9
findet als
Arretierung die gleiche oben gemäß Fig 4 beschriebene Verwendung.
Impeller for vehicles with automatic track adjustment
It is known to train the wheels for agricultural tractors and to.
assign »that an idea of the track for cultivating the row crop
is possible. In general, the eight-way spur ratchet mag with spur '
Lengths of 100? ? Rlich. This is confirmed in the Xnn «tX'n
Baltebökcbeu welded to the rim, to which the appropriately designed
formed wheel key gooehrxubtwirde Nierbei is ex Always necessary $
To book the tractor and the rim or the wheel including
Felgeumzuoetxont 4, h. so each one around the outside of the xtang globally
distributed fasteners on the retaining lugs. have to solve it. t
and tightened again after repositioning. The latest
the technique, however, is an embodiment where the autbochen the
Tractor "is no longer necessary but where from the driver's seat.
through front or rear driving ussee adteil alao die rim, in
the inner radil, aleo the radoch disc, on a helical plane
rails is shifted to the extent that they are requested
Gauge it requires. The appropriate setting and locking
are provided on the slide rail.
This device last described ur automatic change of the
Vehicle track width is protected by German patent 916 693.
This is the principle of automatic track adjustment by means of the
Screw-free movement on the slide rails firmly, for the individual.
the motion-transmitting construction parts can, however, have a continuous
lighter and more advantageous design than the previous one
known in the art can be used.
In the innovation described below, these improvements are made
explained as follows and tend to it:
vito 1 m axial section through part of the epur-adjusting wheel *.
Fig. The side view of this.
Fi. 3 "top view of slide rail, bearing and locking bracket.
Fig. 4-Section through sliding obions and arrest = ngoböokoheno
F1C., - Axial cut through another similar design, anklemuDI
the storage of every slide by means of wedge tension.
6 shows the side view of this
Vio. 7-Top view of sliding rail and wedge apawning.
Fig. 8. The same axial section applies to Fig. 5, but a different design
the tensioning screw.
9e 10 and 11-Axialsohnitt, side and top view of a third.
Auamhrungaart with cast iron disc and gassed larvae guide.
In the known version, the Imern are the outer Radtelles, so
in the rim well, greased screw-shaped slide rails at their ends
bent at right angles. This has the consequence that the corresponding outside
attached to the inner wheel, i.e. the wheel disk, or m wheel body
bearing blocks, which are on the slide rails by forward or backward "
drive are moved, must be releasably attached to the
Otherwise, the ends of bent-over slide rails cannot be put on.
According to FIG. 1, the automatic track-adjusting wheel consists of the
outer part, so the rim 10, and the inner part, so the bath
Washer 11. So that the track adjustment is sufficiently wide.
can be enjoyed, the low bed is evenly open on both sides
Supports 12 distributed around the circumference of the sequence were added. Here and on
inner part of the deep bed run the screw-shaped curved slide.
Rails 13. Two-way, these are attached by welding. in the
In contrast to the previously known version, these (Hcitschienen according to
the innovation shown here is not bent almost at right angles
their closed. but open. This results in the following
Advantages :
Less material, i.e. weight, is required for the sliding schions.
and price savings. The bearing 14, which is mounted on these slide rails
ben is no longer needs to be detachable with the wheel disc or the bath body
to be connected, but can now be permanently attached, such as for example.
welded as shown in the picture at 15. In this case the
Storage 14 consist of a U-shaped sheet metal, which since.
borrowed by also welded sheet metal angles 16 held together and
is reinforced. This shaped bearing piece 14 is firmly on the
Schüsael welded on. For better support, the bowl is on the
Aufsitzstellen flxtchtt This storage 14 is also lighter and easier
cheaper than that of the previously known version. As of the last significant
Dear advantage of this embodiment according to FIG. 1, however, that Ban at
Ilopstatur einer Nottenfi the supporting body or the Radoheib. on the tow
and only need to remove the loose volume. So you have there "
LSoKm tmd Wedeetesjgen the bath bolts saved. In this case it must be natural.
lioh, like at. jedo). "Wheel ... or rim removal, the tractor raised: kt"'er
the,
An kmig gelxogenn ag ng tt at the top of the one open end
* n elongated VeykantaGck 17 autgeachweißt, which ale Anaelag) '
denSann. x. ent. 18 serves. This Spannexl & enter keeps the heathen open-
standing ends dc fagen Xtagermg 14 at in their leadership on the
GlUeßhiene 1 ZTo operate, ie to loosen or tighten
the Spannoxsenter is provided with a hexagon socket 19 on both sides.
The storage between the inner and outer wheel part must now be on dar
Slide rail has been locked in some way - because sun would dto
Wheel disc when driving in the helical slide rail further
and finally turn it all the way up. When moving from one track to the other
Therefore, one proceeds in this way2 that one has the stop in the adjustable containers
are drilled in the slide rails to the intended position as
Limitation sets in.
According to the previously known version, two blocks with one are for this
Hole provided that aittela one on both sides of the slide rail
be aagezotgen through such a Veretelleoh screw passed.
This means that the previously known locking system consists of three parts.
that must always be completely drawn and accepted. The post
part of this is that especially when adjusting the track on wet and
muddy fields can easily lose part of it.
The unaccompanied by Netetunz, on the other hand, has a special locking
rungsbockchen 20 before, the disadvantages described above are avoided
the. Its position is from the side view according to Fig. 2 and the plan view
according to Fig. 3 can be seen. The execution as solcle is however from the
Section according to FIG. 4 recognizable thereafter, the lock 20 sits on the
Slide rail with two stops or cams that are similar to those mentioned above
Engage the Veratellüolier. Above these two cams are connected by a
Screw 21 held shut. If you want to use this lock on the sliding
rail to another adjustment hole for the intended track.
ben, so as ca no longer necessary to loosen the whole lock and
to remove from the slide rail, but you only need the screw 21
turn it until the cams come out of the adjustment hole.
exempt. As soon as this has been done, the lock 20
on the slide rail up to a desired adjustment hole
move it back into place and tighten the screw
attach. With this version of the lock you also have in
dissolved state is still a coherent part.
Fig. 5 shows in axial section another embodiment of the storage
inner wheel body or the wheel bowl on the slide rails of the outer
Bathroom part. Here the clamping on the slide rail is done by means of wedge tension
achieved. Rim 10 with the wear 12 and the Cleitaehiane 13 and the
same as according to Fig. 1, but here a square shaft 111 tier-
and the clamping tension on the slide rail is fundamentally different
splits. The Vierkantachuauel is angled at the corners and as Kl ....
trestle system trained. In addition, the Schuaael is one at this point
pressed in inclined plane. on which the left wedge 22 slides. the
The tension is brought about by a tensioning screw 25. This came into that
left wedge 22 attached at 24 in any shape, here for example
wise setno When tightening the clamping screw through the
Nut S5 then adjusts the left wedge piece 22 to the sliding
rail in the axial and radial direction, the Kle = otück 26u which Xest
with which Radachusael is connected, is simultaneously connected to the other
Side of the slide rail pressed, ao that also here again the safe
Guide the inner edge parts on the sliding rail of the outer wheel part
is guaranteed. The type of wedge tension is shown in the side view
according to FIG. 6 and in the plan view according to FIG. 7 clearly illustrated.
In Fig. 8, a different type is shown only with the same wedge connection
the clamping screw shown. Here is the left clamping piece 122 with
winch 27 provided. The clamping screw 123 has a locking ring 28
and on both sides either an internal hexagon 29 or an external
Square 30.Tightening the clamping screw 123 also takes place here again
which is the same as according to FIG. 1, ie aa becomes a feater sit <and unites
Safe guidance on the sliding rail is guaranteed. When loosening the clamping
screw results in aich izwangalautig again a loosening of the whole
KlemmaHickea.
In Fig. 9 are also the outer component with the rim 10, the Ab-
Support 12 and the slide rail 13 the same Teila shown as
according to Fig. 1, 5 and 8. However, the inner wheel part consists of a beer
cast support body 112, in which the cam guide 114 with angegosaen
Dead support body 112 and hub 31 can also be made in one piece
be. The Klommerbinding aue the 13 takes place here
inserted wedge 32, which is secured by a screw 3 as in the side
looks at gozig Fig t0 and the top view of FIG. 11 shown. between
Slide rail and cast-in-sex guide. tick moved in. irA. To this
In this way, the safe guidance of the inner radial *
guaranteed on the Oleitoobione of the outer part of the bike. When measuring the
The Xail 52 automatically pulls out screw 55 and the Xurven-
leadership is relaxed. The inner part of the needle can therefore be used again without
Further. pushed back and forth on the sliding rail of the outer wheel part
will.,
Both types of wedge bracing according to FIG. 5 and FIG. 9 takes place as
Locking the same use described above according to FIG.