DE1735992U - Federndes rad. - Google Patents
Federndes rad.Info
- Publication number
- DE1735992U DE1735992U DE1956G0014379 DEG0014379U DE1735992U DE 1735992 U DE1735992 U DE 1735992U DE 1956G0014379 DE1956G0014379 DE 1956G0014379 DE G0014379 U DEG0014379 U DE G0014379U DE 1735992 U DE1735992 U DE 1735992U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spoke
- wheel
- rings
- wheel according
- outer circumference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
- B60B9/10—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims of rubber or the like
- B60B9/12—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims of rubber or the like in the form of sleeves or rings concentric with the wheel axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
)JIZBJSRKB Bursoheid, 2. Okt. 1956
irich Goetze A.-G. T.A.Patente/329 (860)
Federnde3 Had ' '
Gegenstand der Heuerung ist ein federndes Had für Einspur-Fahrzeuge,
inabesondere für Mopeds, mit mindestens einem elastischen Hing zwischen Badnabe und ladfeige·
Ss ist bereits bekannt» die Hadnabe von Binspur-3?ahrzeugen
durch elastische Gummiringe gegenüber der Felge federnd abzustützen· Bis Gummiringe waren dabei einerseits mit Speichenträgern
und andererseits mit auf der Habe sitzenden fragseheiben. durch Vulkanisation verbunden. Die Seitenstabilität
des Hades wurde durch Gleit- oder l?uhrungs scheiben
erreicht, die zwischen den beiden auf der labe sitzenden
!!ragscheiben vorgesehen und mit den Speichenträgern fest
verbunden waren, so daß das Sad nur radial und tangential nachgeben konnte. Derartige Bäder hatten einen.komplizierten
Aufbau und waren in der Herstellung zu teuer, weshalb sie sich in der Praxis nicht durchsetzen konnten.
Die vorliegende Neuerung geht von der Erkenntnis aus, ^
ein gefedertes Fahrzeugrad auch ohne Fuhrungsscheiben ausreichend
seitenstabil aein kann* Neuerungsgemäß wird vor£eschlagen,
daß. der oder die Hinge einerseits aiit den
trägern und andererseits mit feet auf der Habe sitzenden
Tragacheiben verbunden sind,, wobei die Gummiringe allein das
Bad stabilisieren. Die Gummiringe aind vorzugsweise zur Achse
geneigt, und zwar derart, daß die durchmesaergrößten Stirnflächen
mit den Speichenträgern verbunden aind. Diese Anordnung ergibt eine doppelt gestufte Federkennlinie mit einem
weichen Mittelbereich, der ein angenehmes fahren gestattet. Ferner aind die Singe axial länger als radial stark, um einen
ausreichenden Federweg za ermöglichen. Durch diese Ausbildung
der Gummiringe wird die Drehelaatizität des Eadea verbessert
und unter anderem die Kettenbelastung heruntergesetzt.
Es hat sich auch als vorteilhaft erwiesen^wenn ie ein elastischer
Ring mit einer Iragscheibe und einer Speichenträgerhälfte
verbunden ist und zwei solche Bauteile spiegelbildlich zusammengesetzt sind, wobei die Speichenträgerhälften an ihrem
Außenumfang durch Bördeln verbunden werden können. Die spiegelbildliche Ausbildung der Federung hat den Vorteil,
daß jetzt nur noch ein Preß- und ein Yulkaniaierwerkzsug
benötigt wird. Ebenso wird die Montage vereinfacht. Schließlich ist es denkbar, nur einen Gummiring zu verwenden, so daß
der Außenumfang der Tragscheiben am Innenumfang des Gummiringes anvulkanisiert wird.
Die neuerwigsgemäße Badfederung ist demnach in ihrem Aufbau
'- i einfach, und, wie sich durch praktische fahrvereuche ergeben
hat, federungatechnisch. vorteilhaft, da 3?ahrbahnstäße in·: be-,
liebiger Richtung aufgenommen werden können. Auch eignet ^aIeE
aich vorteilhaft zum nachträglichen Einbau in Mopeds.
In der Zeichnung ist die Neuerung an einem Ausfuhrungabeiepiel
dargestellt.
■■ - 3 -
Die Gummiringe 1,2 sind einerseits mit den. Speichenträgern 3,4
and andererseits ait den !radscheibe» 5»δ durcii Vulkanisation
verbunden. Die Speicnenträger 3,4 aind an Ihrem Außenumfang
7 duroh Bördeln miteinander verbunden, Die Tragseaeiben 5,6
sitzen fest 3uf der Habe 8j um ge^sn tangentialea Verschieben
gesichert au sein, ^cönxLen die Tragachsiben 5» β miteinander
verschweißt sein. Auf der liabe 8 sitat getrennt von der Federung
die Breiaatrommel 9.
Claims (6)
1) federndes Rad für Sinspur-Fahrzauge, insbesondere für Mopeds,
mit mindestens ainsiä elastischen Ring zwischen Badachse und
Radfelge, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die die Seitenführung
des Hades allein übernehmenden Ringe einerseits mit den Speichenträgern und andererseits mit fest auf der
Jfabe sitzenden 2ragscheiben verbunden sind·
2) Federndes Rad nach Ansprach. 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ringe zur Achse geneigt sind, und zwar derart, daß die durchmeasergrößten Stirnflächen mit den Speichenträgern verbunden
sind.
3) Federndes Rad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet»
daß die Gummiringe axial langer als radial stark sind·
4) Pederndes Rad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch, gekenn-
zeichnet, daß je ein elastischer Ring mit einer !ragsche"$f§en-
und einer Speichenträgerhälfte verbunden ist und zwei solche, Bauteile spiegelbildlich zusammengesetzt sind« ;
5) Federndes Rad nach Anspruch. 4f dadurcli gekennzeichnet, daß
die beiden Speishenträgerhälften an ihrem AuSenumfang durch
Bördeln verbunden sind.
6) Federndes Had nacii den Ansprüchen 1 bis 5 sät einem Gummiring,
dadurch, gekennzeichnet, daß der AuSenumfang der Tragscheiben
am, Innenusa fang des Gummiringes anvulkanisiert iat·
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1956G0014379 DE1735992U (de) | 1956-10-08 | 1956-10-08 | Federndes rad. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1956G0014379 DE1735992U (de) | 1956-10-08 | 1956-10-08 | Federndes rad. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1735992U true DE1735992U (de) | 1956-12-13 |
Family
ID=32723043
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1956G0014379 Expired DE1735992U (de) | 1956-10-08 | 1956-10-08 | Federndes rad. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1735992U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1172562B (de) * | 1957-06-27 | 1964-06-18 | Lemfoerder Metallwarengesellsc | Rad fuer Kraftfahrzeuge |
DE1244001B (de) * | 1964-07-10 | 1967-07-06 | Albrecht Wolfgang Mantzel | Fahrzeugrad, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1956
- 1956-10-08 DE DE1956G0014379 patent/DE1735992U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1172562B (de) * | 1957-06-27 | 1964-06-18 | Lemfoerder Metallwarengesellsc | Rad fuer Kraftfahrzeuge |
DE1244001B (de) * | 1964-07-10 | 1967-07-06 | Albrecht Wolfgang Mantzel | Fahrzeugrad, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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