DE595163C - Abdeckscheibe fuer Fahrzeugraeder, insbesondere Flugzeugraeder - Google Patents
Abdeckscheibe fuer Fahrzeugraeder, insbesondere FlugzeugraederInfo
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- DE595163C DE595163C DED65546D DED0065546D DE595163C DE 595163 C DE595163 C DE 595163C DE D65546 D DED65546 D DE D65546D DE D0065546 D DED0065546 D DE D0065546D DE 595163 C DE595163 C DE 595163C
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/08—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with disc body formed by two or more axially spaced discs
- B60B3/085—Discs having no mutual contact
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- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
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- B60B7/01—Rings specially adapted for covering only the wheel rim or the tyre sidewall, e.g. removable tyre sidewall trim rings
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- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
- B60B7/065—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted to the disc
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- Tires In General (AREA)
Description
■ Die Erfindung bezieht sich auf Verkleidungen
für Fahrzeugräder, insbesondere Flugzeugräder, und betrifft eine Abdeckscheibe
mit einem sich gegen den Radreifen anlegenden Polsterring aus nachgiebigem Werkstoff,
der abnehmbar auf eine Randleiste oder einen Flansch der Abdeckscheibe lediglich unter
Ausnutzung des Spannungsvermögens aufgezogen ist.
Erfindungsgemäß ist der Rand der nur in einer mittleren Zone am Radkörper befestigten
Abdeckscheibe zunächst axial nach innen, also nach dem Radkörper zu, abgewinkelt,
dann zur Bildung eines Flansches radial nach außen abgebogen und der Polsterring mit
einem Einschnitt oder einer Aussparung zur Einlagerung dieses Scheibenrandes versehen.
Die Befestigung der Scheibe am Radkörper erfolgt mittels Schraubbolzen, die durch einen
ao um die Mittenausnehmung der Scheibe herum
angeordneten Lochkranz untergebracht sind.
Der Lochkranz ist auf der Innenseite der
.. Scheibe und von dieser verdeckt befestigt, und die Scheibe ist zum Durchstecken der
Schraubbolzen mit Bohrungen versehen, die mit den Lochungen des Kranzes übereinstimmen.
Zur Sicherung einer guten Anlage des Polsterringes an dem Radreifen ist die Abdeckscheibe
nach der Nabe zu ausgebaucht und nach der Felge zu eingewölbt. Der zweckmäßig
aus Schwammgummi gefertigte Polsterring ist unter Bildung einer Lippe über
den dem Radkörper oder der Felge zugekehrten Teil des abgewinkelten Randes der Scheibe
herumgezogen.
Die neue Abdeckscheibe ist äußerst einfach und leicht. Die besondere Ausbildung des
den Polsterring aufnehmenden Randes sowie die Einlagerung des Ringes in demselben
sichert neben einer guten Anlage des Ringes an dem Radreifen einen festen Sitz des Polsterringes
ohne zusätzliche Befestigungsglieder zwischen der Scheibe und dem Ring.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung im Schnitt bei einem Flugzeugrad
dargestellt.
Der Radkörper besteht im vorliegenden Beispiel aus der etwa aus Leichtmetall gegossenen
Radnabe 1 und der mit dieser vereinheitlichten Bremstrommel 2. Die Felge 23
ist mittels zweier Tragscheiben 3, 4, von denen die eine zur Außenkante der Bremstrommel
2 und die andere zur Nabe 1 führt, an dem Radkörper befestigt. Die Verbindung
zwischen der Radnabe 1 und der Felge 23 kann jedoch auch durch Zug- oder Druckspeichen
wie auch durch Speichen und Tragscheiben erfolgen.
An der dem Flugzeug zugekehrten Seite des Rades ist an dem Bremstrommelkörper 2 tfo
eine Ringscheibe 5 befestigt, deren Außenwand zunächst axial nach innen und dann zur
Bildung eines Flansches 6 radial nach außen abgewinkelt ist. Die Befestigung der Ringscheibe
5 an der Bremstrommel 2 erfolgt durch Kopfschrauben J, die durch an der
Innenseite der Ringscheibe 5 angenietete Laschen hindurchgeführt sind.
Die gegenüberliegende oder Außenseite des Rades ist mit einer bombierten Abdeckscheibe
8 verkleidet, deren Außenrand 9 ebenfalls zunächst axial nach innen (d. h. dem Radkörper zugekehrt) und dann als Flansch
10 radial nach außen abgewinkelt ist. Die Abdeckscheibe 8 geht mit ihrem ausgebauchten
Teil bis zur Radnabe 1 und ist mit Kopfschrauben 12 an einem Bund 14 derselben
befestigt. Zur Aufnahme der Schrauben 12 hat die Abdeckscheibe 8 einen auf ihrer
Innenseite angenieteten Lochkranz 13.
Den äußeren Abschluß der beiden Abdeckscheiben 5, 8 bildet je ein dehnbarer Polsterring
11. Diese Polsterringe 11 sind auf die
Außenflansche 6, 10 der Scheiben 5, 8 aufgezogen und bei im wesentlichen dreieckigem
Querschnitt aus elastischem, schmiegsamem Werkstoff, etwa Schwammgummi, gefertigt.
Die dem Radreifen zugekehrte Seite 15 der Ringe 11 ist annähernd halbkreisförmig mit
geringerem Krümmungshalbmesser als der des anliegenden Radreifens 21, um die gegenseitige
Reibungsfläche und das Gewicht klein zu halten wie auch um ein leichtes Anpassen
der Ringe an die Formänderungen des Reifens 21 unter Belastungsstößen zu erzielen.
Die obere Spitze der Ringe ist an der Außenseite 16 abgerundet und an der Innenseite
19, die sich gegen die Wandung des Radreifens 21 legt, eingewölbt. Die dem Radkörper
abgekehrte Seitenfläche 17 und die Grundfläche sind eben. Letztere ist zur Aufnähme
der nach außen gerichteten Flansche 6, 10 der Scheiben 5, 8 mit einem Einschnitt für
den Eintritt der Randteile 9 versehen. Die Innenseite 18 der Unterkante der -Ringe ist
entsprechend der Form der Tragscheiben 3, 4 für die Felge 23 ausgewölbt und endigt in
eine nach außen gerichtete Lippe 22, deren Innenfläche sich an die Tragscheibe 3 bzw. 4
anlegt.
Die Metallscheiben 5, 8 sind somit von den Stützscheiben 3, 4 für die Felge 23 durch ein
Polster 20 aus nachgiebigem Werkstoff getrennt, wodurch nicht nur die bei Metallreibung
entstehende Geräuschbildung unterdrückt, sondern auch ein ständig festes Anliegen
der Abdeckscheiben erreicht wird.
Die Scheiben S, 8 sind nur an der Mittelbohrung mit dem Radkörper verbunden,
federn daher und infolge ihrer Doppelkrümmung etwas am Umfang, wodurch das Aufbringen
und Abziehen der Ringpolster erleichtert wird; ihre Festigkeit ist jedoch groß genug, um die Polster innig an die Felge
oder den Reifen gepreßt zu halten.
Bei der Herstellung erhalten die beiden Polsterringe 11 einen kleineren Innendurch- 6g
messer als die Außendurchmesser der Scheiben S, 6 und 8, 9, so daß sie nach dem Aufziehen
auf diese durch Eigenspannung gehalten werden, und keiner weiteren Befestigungsmittel
bedürfen. Sie können daher leicht aufgezogen und abgenommen werden, wodurch die Reifeilkontrolle und -auswechslung ■
erleichtert wird.
Claims (6)
1. Abdeckscheibe für Fahrzeugräder, insbesondere Flugzeugräder, mit einem
sich gegen den Radreifen anlegenden Polsterring aus nachgiebigem Werkstoff und
Befestigung am Radkörper in einer mittleren Zone, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand der Abdeckscheibe zunächst
axial nach innen, also nach dem Radkörper zu, abgewinkelt und dann zur Bildung
eines Flansches radial nach außen abgebogen ist und der Polsterring einen Einschnitt
oder eine Aussparung zur Einlagerung dieses Scheibenrandes aufweist.
2. Abdeckscheibe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Lochkranz um
die Mittenausnehmung zur Aufnahme der Befestigungsschrauben.
3. Abdeckscheibe nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Lochkranz auf der Innenseite der Scheibe, von dieser verdeckt, befestigt ist und die
Scheibe zum Durchstecken der Schraub-, bolzen mit den Lochungen des Kranzes übereinstimmende Bohrungen aufweist.
4. Abdeckscheibe nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Abdeckscheibe nach der Nabe zu eine Ausbauchung und nach der Felge zu eine Einwölbung aufweist.
5. Abdeckscheibe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Polsterring über den dem Radkörper oder der Felge zugekehrten Teil des abgewinkelten Randes
der Abdeckscheibe unter Bildung einer Lippe herumgezogen ist.
6. Abdeckscheibe nach Ansprüchen 1 und 5, gekennzeichnet durch einen Polsterring
aus Schwammgummi.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB595163X | 1932-06-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE595163C true DE595163C (de) | 1934-04-03 |
Family
ID=10483906
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED65546D Expired DE595163C (de) | 1932-06-21 | 1933-03-19 | Abdeckscheibe fuer Fahrzeugraeder, insbesondere Flugzeugraeder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE595163C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4168732A (en) * | 1976-06-23 | 1979-09-25 | Renato Monzini | Vehicle tire and wheel construction with controlled deformation |
DE102021000653A1 (de) | 2021-02-09 | 2021-12-23 | Daimler Ag | Reifenlippe, Radabdeckung mit einer solchen Reifenlippe, Rad mit einer solchen Radabdeckung und Kraftfahrzeug mit einem solchen Rad |
-
1933
- 1933-03-19 DE DED65546D patent/DE595163C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4168732A (en) * | 1976-06-23 | 1979-09-25 | Renato Monzini | Vehicle tire and wheel construction with controlled deformation |
DE102021000653A1 (de) | 2021-02-09 | 2021-12-23 | Daimler Ag | Reifenlippe, Radabdeckung mit einer solchen Reifenlippe, Rad mit einer solchen Radabdeckung und Kraftfahrzeug mit einem solchen Rad |
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