DE1708200A1 - Fensterscheibenverschiebevorrichtung,insbesondere fuer Kraftfahrzeugtueren - Google Patents
Fensterscheibenverschiebevorrichtung,insbesondere fuer KraftfahrzeugtuerenInfo
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J/p 6179
Tag
15.Januar 1968 B/T
Societe Anonyme L».B.A. , 58 Avenue de la Grande Armee,
Paris 17 eme / Frankreich
Fensterscheibenverschiebevorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fensterscheibenverschiebevorrichtung,
insbesondere für Kraftfahrzeugtüren.
Solche Vorrichtungen enthalten üblicherweise eine in zwei parallelen
Nuten an einem festen Rahmen mittels einea Kabels verschiebbare Fensterscheibe, welches sie über ein mit ihm festverbundenes
Abstützglied anhebt und senkt und im allgemeinen durch an dem Rahmen befestigte Seilscheiben geführt ist.
Bei den Vorrichtungen dieser Art ist das Kabel der Einwirkung
von äußeren Angriffen und Verschmutzungen unterworfen, welche wichtige Beschädigungen des Kabels zur Folge haben. Weiterhin
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läßt sich die Anbringung der Seilscheiben im allgemeinen schwierig
durchführen.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Fensterscheibenverschiebevorrichtung
vorzusehen, bei welcher sich die Fensterscheibe in zwei an einem festen Hahmen vorgesehenen parallelen
Nuten verschieben läßt, und welche ein in einer geschlossenen Schliefe geführtes Kabel enthält, welches durch
eine Steuervorrichtung betätigt wird und ein Abstützglied bewegt, welches mit der Fensterscheibe zum Anheben und ADsenken
" verbunden ist. Diese Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß
) das Kabel in einem feststehenden C-förmigen Hohr angeordnet ist,
welches so an dem Rahmen befestigt ist, daß der freie Teil des Kabels zwischen den freien Enden des C-förmigen Rohres im
wesentlichen parallel zu den Nuten liegt und das an dem freien Teil des Kabels befestigte Abstützglied unterstützt.
Hierbei ist das Kabel besser geschützt. Weiterhin hebt der eine von den beiden Teilen des Kabels die Fensterscheibe an, während
d der andere sie absenkt. Die beiden TeDe des Kabels sind abwechselnd
Spa.nbeanspruchungen während dieser Umkehrbewegungen unterworfen. Dadurch wird ein Kabel von kleinem querschnitt
möglich, welches nicht teuer ist.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.
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BAD ORIGINAL
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Fig. 1 zeigt die Fensterscheibenverschiebevorrichtuni? nach der
Erfindung in einer schematisehen Ansicht.
Fig. ?. zeigt die Führungsvorrichtung für das Abstützen des Kabels
in Seitenansicht.
Fig. 3 ist ein Schnitt durch eine Handbetätigunesvorrichtung.
Fig. 4 zeigt in einem Längsschnitt Mittel zum Auseinanderspreitzen.
Fig. 5 zeigt einen Teil einer weiteren Ausführungsform.
Fig. 6 ist ein Querschnitt nach der Linie 6-6 der Fig. 5.
Eine Fensterscheibe 1 ist in zwei Nuten 2 an einem festen Rahmen 3 verschiebbar angeordnet, wie in gestrichelten Linien
dargestellt ist. Der Rahmen kann beispielsweise die Tür eines Fahrzeuges bilden. An dem unteren Teil der Fensterscheibe 1
ist ein Teil 4 befestigt, welcher die Absenk-und Anhebebewegungen der Fensterscheibe 1 aufnimmt, welche diesem Teil mittels eines
Abstützgliedes 5 mitgeteilt werden. Die Endteile des Abstützgliedes 5 sind mit Rollen 9 und 10 versehen, welche in einer
Nut 11 an dem Teil 4· und unterhalb von ihm in der Querrichtung
rollen können.
Ein im wesentlichen in einer Ebene parallel zur Fensterscheibenebene angeordnetes Kabel 13 überträgt die Beanspruchungen einer
Steuervorrichtung 12 auf das Abstützglied 5. Das Kabel 13 ist mit dem Abstützglied 5 mittels einer Hülse 15 festverbunden,
,Fnden welche an das Kabel angesetzt und zwischen den beiden /eines
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mit dem Abstützglied 5 einteiligen, U-förmigen Gliedos 16 angeordnet
ist. Das Kabel 13 ist zwischen zwei an dem Rahmen befestigten Haltegliedern 7 und 8 auf dem parallel zu den Nuten 2 liegenden
Teil gespannt. Die oberen und unteren Teile (Fig.1) des Kabels
sind je in Metallröhren 17 und 18 oder in starren oder halbstarren Kunststoffrohren geführt, welche an den Haltegliedern
7 und 8 abgestützt sind. Das Kabel ist ähnlich einem endlosen Kabfl, welches zwischen dem Steuerglied 12 und dem Abstützglied
5 arbeitet. Die beiden Endteile des Kabels sind an dem Steuer- * glied 12 befestigt.
Ein Führungsstab 6 ist mit den Haltegliedern 7 und 8 beispielsweile
durch Verschweißen einteilig. Die Halteglieder 7 und 8 sind an der inneren Wand des festen Rahmens mittels Bolzen 21
und 22 (Fig. 2) befestigt. Der Stab 6 ist zur Führung des Abstützgliedes
5 durch das U-förmige Glied 16 vorgesehen, welches mit dem Aostützglied 5 einteilig ist und zwei Enden oder Ösen enthält,
welche vorteilhafterweise einen solchen Acstand haben, daß
ein gutes Führen des Abstützgliedes 5 auf dem Stab 6 gewährleistet ' ist. Ein Mangel an Parallelität zwischen dem letzteren und den
ι Kuten 2 wird durch die Rollen 9 und 10 aufgenommen, welche mit
einem Querspiel versehen sind.
Somit ist eine absolute Paralelität zwischen dem Stab 6 und den Äuten 2 nicht erforderlich. Weiterhin sind die Rollen 9 und
10 hinsichtlich aä-er Fensterscheibe in senkrechter Richtung frei, wenn man Fig. 1 ansieht. Eine der beiden Rollen, beispielsweise
die Rolle 10 könnte nur das Anheben der Fensterscheibe und
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nicht das Absenken sichern, um die freie Betätigung einer oelbstklemmvorrichtung
23 zu ermöglichen, welche durch&ine direkte Betätigung ein Absenken der Fensterscheibe verhindert.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht in der Führung des Abstützgliedes
durch einen mit dem Rahmen einteiligen Stab. Diese Ausführung ermöglicht das Anheben des Fensters ohne jede Gefahr
eines Verklemmens in seinen Nuten, selbst wenn der eine von ihnen aufgrund eines Zerbrechens der Scheibe in zwei Teile verkürzt
ist. ä
I Ein Anheben und ADsenken der Scheibe kann von Hand oder mittels einer Hilfskraftouelle wie beispielsweise einer elektrischen oder
pneumatischen durchgeführt werden.
Zum Anheben der Scheibe muß die Resultierende aus ihrem Gewicht und verschiedenen anderen Nebenreibungen überwunden werden. Vorzugsweise
wird ein Untersetzungsgetriebe zwischen dem Kabel und dem Handgriff vorgesehen.
In Fig. 3 ist eine handbetätigte Vorrichtung dargestellt, bei welcher eine Untersetzung lediglich mittels einer im Durchmesser
kleinen Trommel 26 erreicht wird, um welche wechselweise jeder Endteil des Kabels erst in der einen und dann in
der anderen Richtung innerhalb einer schraubenartigen Nut auf dem Umfang der Trommel zur Führung des Kables 13 gewickelt ist.
Die Endteile des Kabels 13 verlaufen durch diametrale, in die Trommel 26 g.ebohrte Schlitze. Das Kabel 13 wird gespannt und
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jedes seiner Endteile mittels einer Schnecke 27 befestigt. Eine Ä-eil- oder ^iffelachse 28 überträgt die Drehung eines Handgriffes
12 auf die l'rommel 26. Das Abstützglied 24 der Trommel 26 kann an
dem Kahmen 3 mittels einer Kopfschraube wie bei 25 befestigt werden und dient als eine Abstützung für rtohre 17 und 18.
Seilscheibe mit zwei ringförmigen Nuten und verhältnismäßig ero ;p"i Durchmesser kann anstelle der im Durchmesser kleinen
Trommel verwendet werden, um eine konstante Hchtung eines jeden
fc Endes des Kabels aufrecht-zuerhalten. Die Seilscheibe muli in der
Lage sein, das Anheben des Fensters durch eine Umdrehung hervorzurufen. Es ist somit nötig, eine Untersetzungsvorrichtung zuzuordnen.
Bei Fig. 1 hat eine solche Vorrichtung 20 epicycMdale Getrieberäder mit einem Sormenrad, d~ei Planetenrädern und einen
Rand, welcher eine Seilscheibe mit zwei Nuten bildet.
Üß kann zum Anheben und Senken der Fensterscheibe 1 eine Hilfskraft
quelle verwendet werden. Es kann auch eine elektrische Kraftquelle genommen werden, welche einen Motor steuert, welcher ein
j ig
epicyloidales Getriebe mittels einer nachgieh-fen Antriebsvorrichtung
und einem Schnecken- und Antriebsradgetriebe regelt.
Vorrichtung wird folgendermaßen betätigt: Wenn die Handirurbel
12 in einer Richtung gedreht wird, hebt das mit dem Abstützglied 5 festverbundene Kabel 13 die Fensterscheibe durch
die Pollen 9 und 10 an, wobei ein Führen mittels des Stabes 6
erfolgt. Hierbei ist der durch das riohr 17 verlaufende Teil des Kabels 13 einer Spannbeanspruchung unterw-orfen, während der
durch das Rohr 18 verlaufende Teil einer Druckspannung unterworfen ist. Sollte die Handkurbel 12 in der entgegengesetzten
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■dichtung gedreht werden, senkt sich das Fenster und die Teile des
Kabels 13 sind umgekehrt Zug- und Druckspannungen unterworfen.
Da jedes der Teile des Kabels abwechselnd Spannungsbeanspruchungen
unterworfen ist, sind Spreizmittel 19 in jedes Rohr 17 und eingeschaltet. Die Spreizmittel nach Fig. 4 enthalten zwei Hülsen
45, welche die Rohre 17 und 18 umgeben. Eine in der Höhlung der Hülsen 45 angeordnete Vorbelastungsfeder 44 spreitzt diese auseinander
und spannt das ^abel.
üa der Teil des Kabels, welcher die Bewegung auf das Fenster zum
Anheben oder Senken überträgt, stets einer Spannungsbeanspruchung unterworfen ist, ist es nicht notwendig,der Vorrichtung eine
Rückstellfeder zuzuordnen, welche durch die Bewegung nach unten gespannt wird, um das Anheben der Fensterscheibe zu unterstützen.
Eine weitere Ausführungsform der Fensterscheibenanhebevorrichtung nach der. Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt und hat den Vorteil
einen besseren Schutz für das Kabel vorzusehen. Der Teil des Kabels
13 außerhalb der Rohre 17/18 der Ausführungsform nach Fig. 1 ist in Fig. 5 durch das -Bezugszeichen 113 dargestellt. Dieser Teil verläuft
durch ein Führungsrohr 106. Dieses sollte vorteühafterweise in der Längsrichtung gespalten sein, um den Durchgang eines Befestigungsmittels
zwischen dem Kabel 113 und einem Abstützglied zu ermöglichen, welches die Anhebe- und Absenkbewegungen der Fensterscheibe
mitteilt. Das Führen des Abstützgliedes 105 wird durch ein Führun:sglied 116 gesichert, welches vorzugsweise aus einem
Kunststoffmaterial besteht. Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, geht
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das ^ej3chlitzte Rohr 106 durch das Führun"Bglied 116. Der Antrieb
wirr: in beiden uichtun en mittels zweier VorSprünge 150 bewirkt,
welche in das geschlitzte Rohr 106 eintreten und entsprechend durch die Endteile des ^abels 113 gezogen werden, auf welche Anschlagglieder
115 angesetzt sind. Die beiden Endteile des Kabels werden durch einen Schlitz 151 eingeführt, welcher in dem Führungsglied
116 vorgesehen ist. Diese Ausführungsform ermöglicht es den Spannungsbeanspruchungen auf das Kabel, sich entlang der Achse
des Führungsrohres 106 auszuwirken und unterdrückt deshalb das resultierende Moment des Überhanges des Stabes 6 mit Bezug auf
das Kabel 13 bei der Ausführungsform nach Fig. 1.
Das geschlitzte Führungsrohr 106 ist an seinen Enden mittels Abstützglieder
107, 108 befestigt, wobei das letztere an dem Raheen mittels nicht dargestellter Schnecken befestigt ist. Die Abstützglieder
107 und 108, welche ebenfalls als Anschlagglieder dienen, können vorzugsweise aus Kunststoff bestehen, um den ^reis der
Vorrichtung zu senken.
I>ie Fensterscheibenverschiebevorrichtung nach der Erfindung benötigt
nur eine einzige Seilscheibe, um die Steuerung der Vorrichtung sicherzustellen, und besteht aus einem Satz einer einheitlichen
Baugruppe, welche an dem Jtiahmen mittels Schrauben befestigt werden kann.
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Claims (3)
1.) Fensterscheibenverschiebevorrichtung mit einer in zwei an
einem festen Rahmen vorgesehenen parallelen Nuten verschiebbaren Fensterscheibe, welche ein Bedienungskabel von geschlossener
Schleifenform enthält, welches durch eine Steuervorrichtung zum Verschieben eines abstützenden Gliedes betätigt
wird, welches mit der Fensterscheibe zum Absenken oder Anheben verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das *
Kabel von geschlossener Schleifenform in einem feststehenden, j C-förmigen riohr (17,18) angeordnet ist, welches an dem Rahmen
befestigt ist, so daß der freie Teil des zwischen den freien Enden des C-förmigen Rohres liegenden Kabels im wesentlichen
parallel zu den Nuten liegt, und daß Abütützglied (5) trägt,
welches an dem freien Ende des KaDeIs (13) Defestigt ist·
2.) Fensterscheibenverechiebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Ab stützglied (5) mit dem unteren Rand der Fensterscheibe in Eingriff steht, und eine Führung (6)
»wischen den freien Enden des C-förmigen Rohres zum Führen des Führungegliedes (5) parallel zu den Nuten vorgesehen ist.
3.) Fensterscheibenverschiebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das C-förmige Rohr (17,18) mit mindestens einem Abschnittsteil versehen ist, zwischen dessen Enden
Spreizmittel (19) zum Auseinanderspreizen der Enden zur Erhöhung der Spannung des Kabels vorgesehen sind.
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Μ.
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DE2660322C2 (de) * | 1976-09-30 | 1983-07-28 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE2660329C2 (de) * | 1976-12-13 | 1984-11-29 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Seilfensterheber |
DE2750904A1 (de) * | 1977-11-14 | 1979-05-17 | Brose & Co Metallwerk Max | Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE340226B (de) | 1971-11-08 |
FR1516936A (fr) | 1968-02-05 |
US3444649A (en) | 1969-05-20 |
ES349511A1 (es) | 1969-04-01 |
GB1209121A (en) | 1970-10-21 |
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