DE1703783C3 - Motorpumpe naggregat - Google Patents
Motorpumpe naggregatInfo
- Publication number
- DE1703783C3 DE1703783C3 DE1703783A DE1703783A DE1703783C3 DE 1703783 C3 DE1703783 C3 DE 1703783C3 DE 1703783 A DE1703783 A DE 1703783A DE 1703783 A DE1703783 A DE 1703783A DE 1703783 C3 DE1703783 C3 DE 1703783C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pump
- motor
- stator
- shaft
- lubricant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
- F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/628—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for liquid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/06—Lubrication
- F04D29/061—Lubrication especially adapted for liquid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
- F04D29/586—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for liquid pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorpumpenaggregat zur Forderung heißer Strömungsmittel,
bestehend aus einem gemeinsamen aus zwei Teilen zusammengesetzten Gehäuse für den Elektromotor
und die Pumpe, einer gemeinsamen Welle für das Pumpenlaufrad und den Rotor des Elektromotors, einem
zwischen der Pumpe und dem Motor angeordneten, ein Lager für die Welle aufweisenden Pumpendeckel und
ein mit diesem verbundenen, von der Welle durchsetzten gekühlten Wärmeschutzschild, einer zwischen Pumpe
und Motor angeordneten Wellenabdichtung und einer auf der Welle innerhalb der Motorgehäusehälfte
angeordneten Hilfspumpe, von der Schmier- und Kühlmittel
im Kreislauf durch den Luftspalt des Motors und in axialer Richtung zwischen einer im Abstand vom Innenumfang
der Motorgehäusehälfte angeordneten Buchse und der Motorgehäusehälfte, sowie zu den Lagern
und dem Wärmeschutzschild gefördert wird.
Ein Pumpenaggregat dieser Art zeigt die DT-AS 1 057 879. In diesem Aggregat ist der Stator in eine
Buchse eingesetzt, die beiderseits an den Stirnseiten des Stators über die Wickelköpfe hinaus verlängert ist.
Die Kühlflüssigkeit strömt dabei in den Ringraum zwischen Motorgehäusehälfte und Buchse zu der Schmiermittelhilfspumpe
zurück. Es ergibt sich somit ein zusätzlicher Wärmeübergang vom Stator auf die Buchse
und von der Buchse erst auf das Kühlmittel.
Die GB-PS 785 489 beschreibt ebenfalls ein Pumpenaggregat Hierbei wird das von der Hilfspumpe geförderte
Schmiermittel zuerst durch den Luftspalt zwischen Rotor und Stator hindurchgeführt, gelangt dann
durch die pumpenseitigen Lager und fließt über einen Ringraum in den Ringspait zwischen eine den Stator
aufnehmende Buchse und dem Motorgehäuse und anschließend zurück zur Hilfspumpe. Auch durch diesen
Schmiermittelstrom kann der Stator außen nur indirekt gekühlt werden, da die Wärme zunächst vom Statorblechpaket
auf die Buchse übertragen werden muß.
Die US-PS 2862 120 zeigt tauen Motor, in dem zur
ICQhhmg des Stators das Kühlmittel in Umfangsrichfcwg
mehrere Male roäanderförmig umgelenkt wird.
Wiederam wird jedoch die von der Ständerwicklung
erzeugte Wärme zuerst an eine innere Hidse abgegeben und dann an das Kühlmittel, das :pweils nur einen
Kanal in axialer Richtung abwechselnd durchströmt
Es ist schließlich ein Pumpenaggregat bekanntgeworden (US-PS 2002916* bei des am AuÖenumTang
des Motorstators ein Schmier- und Kühlmitteldurchlaß gebSdet ist, aud das Schmier- und Kühlmittel teilweise
über eine Wellenabdichtung austritt und teilweise durch den Spalt zwischen Rotor und Stator des Elektromotors
zur Hilfspumpe zurückgeführt wird. Bei dem bekannten Pumpenaggregat wird bereits eine gegenüber
anderen bekannten Pumpenaggregaten verbesserte Wärmeabführung erzielt und zugleich vermieden,
daß verunreinigte Pumpflüssigkeit in den Motorteil eintritt
Aufgabe der Erfindung ist es, ein kompaktes Pumpenaggrcgat
der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, welches eine verbesserte Wärmeabführung auf
weist und zugleich den Eintritt von verunreinigter Pumpflüssigkeit in den Motorteil vermeidet. Die Lo
sung der Aufgabe wird dadurch erreicht, daß an beiden Stirnseiten des Stators je eine Buchse vorgesehen ist,
durch die zusammen mit axialen Kanälen am Außenumfang des Stators ein Schmier- und Kühlmittel
durchlaß gebildet ist, indem das Schmier- und Kühlmittel in Umfangsrichtung des Stators durch die Buci.sen
mehrere Male umgelenkt und in mehreren Kanälen parallel in abwechselnder Richtung axial gefördert
wird, und daß das Schmier und Kühlmiitel durch in die
Wellentx Wrung des Pumpendeckels mündenden Kanäle
teilweise über die Wellenabdichtung, die als Gleitringdichtung ausgebildet ist, in die Pumpengehäusehälfte
austritt und teilweise durch den Spalt zwischen Rotor und Stator zur Hilfspumpe zurückgeführt wird.
Die Erfindung weist den Vorteil auf. daß Schmier- und Kühlmittel die im Motor erzeugte Wärme direkt
vom Stator abführen. Die neue Umlaufanordnung und -vorrichtung für das Schmier- und Kühlmittel verhind
< ! sowohl eincstärkere Wärmeabgabe von der Pumpe
1.kammer auf den Motor, als auch eine Kühlung der gepumpten Flüssigkeit durch Kühlvorrichtung.
Schmier- und Kühlmittel werden in kombinierter Form in solch einer Weise in den Pumpenraum abgegeben,
daß die Ansammlung von Verunreinigungen zwischen dem Pumpenlaufrad und der Wärmeschutzplatte
verhindert wird, durch welche eine Blockierung des Kreislaufes, Verschleiß oder andere Schädrn an dem
Aggregat hervorgerufen werden können.
Die einzelnen Merkmale, sowie die Vorteile der Erfindung sollen an Hand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
eines Pumpenaggregats näher erläutert SS werden. In den Zeichnungen zeigt
F i g. I ein seitlicher Aufriß des Pumpenaggregats,
bestehend aus Pumpe, Antriebsmotor und Hilfspumpe, die in einem Gehäuseblock zusammengefaßt sind, der
sich in der bevorzugten Betriebsstellung befindet, nach der Erfindung,
F i g. 2 ein axialer Aufrißquerschnitt durch das in F i g. 1 dargestellte Aggregat, aus dem der Aufbau im
einzelnen ersichtlich ist,
Fig.3 ein ausschnittsweiser Aufrißquerschnitt im
vergrößerten Maßstab, der den unteren Teil von F i g. 2 darstellt,
F i g. 4 ein Querschnitt, der senkrecht zur Längsachse
des Aggregats steht und entlang der Linie 4-4 von F i g. 2 in Blickrichtung der Pfeile dargestellt ist,
F i g. 5 ein Querschnitt, der senkrecht zur Längsachse
des Aggregats steht und entlang der Linie 5-5 von F i g. 2 in Blickrichtung der Pfeile dargestellt ist
Fig.6 eine schaubildliche Darstellung, welche die
Anordnung der ölumlaufkanäle auf dem Stator und die
Abstandsmanschetten darstellt die dazu dienen, einen Flüssigkeitsweg für die Kühlung det Motors zu ergeben,
F1 g. 7 eine Abwicklung des in F i g. 6 dargestellten
zylindrischen Körpers auf eine Ebene,
F i g. 8 ein ausschnittsweiser Querschnitt entlang der
linie 8-8 von F j g. 2, in der Blickrichtung nach oben,
die durch die Pfeile angedeutet ist und zeigt in erster Licäe Einzelheiten der Durchlässe und des Umlaufweges
einer in dem Aggregat verwendeten Kühlanordnung,
F i g. 9 einen Ausschnitt durch einen axialen Aufrißquerschnitt,
im vergrößerten Maßstab, der die Wellendichtung, den Pumpendeckel und die Wärmeschutzplat
te zeigt welche im oberen Teil der F 1 g. 2 dargestellt sind,
Fig. 10 eine Ansicht der Unterseite der Wärme
schutzplane, die sich zwischen dem Huuptpumpenlauf
rad und dem Pumpendeckel befindet, wobei die in
einem Stück mit dieser Platte ausgebildeten Diffusor schaufeln in gestrichelten Linien dargestellt sind, und
F 1 g. 11 ein senkrechter Aufriß entlang der Linie
11-11 von F i g. 10, in Blickrichtung der Pfeile
In den Zeichnungen, insbesondere in Fig. 1 und 2 ist
eine Kombination von Pumpe und Motor dargestellt, die aus einer Hauptpumpe 11, einem Elektromotor 12
und einer Hilfspumpe 13 besteht, die sämtlich in einem
einzigen Gehäuseblock 14 vereinigt sind.
Die Hauptpumpe befindet sun innerhalb des Pumpengehäuses
15, welches den oberen Teil des Gehauseblocks 14 darstellt, und der Motor 12 befindet sich innerhalb
des Motorgehäuses 16. Zwischen der Hauptpumpe 11 und dem Elektromotor 12 befindet sich der
Pumpendeckel 17, der außer anderen Aufgaben auch dazu dient einen Teil des Gehäuseblocks 14 zu bilden,
indem er mit dem Motorgehäuse 16 und dem Pumpengehäuse 15 verbunden wird. Der Gehäuseblock 14 wird
durch einen unteren Flansch 20 und die Abdeckplatte 18 de* Motorgehäuses vervollständigt, welche das untere
Ende des Gehäuseblocks 14 abschließt und die Umhüllung oder Ummantelung des aus Motor und Pumpe
bestehenden Aggregats vervollständigt.
An dem Pumpengehäuse 15 befindet sich ein nach unten vorstehender, mit Gewindebohrungen versehener
Flansch 19, der dazu dient, in regelmäßigen Abstän den auf seinem Umfang Bolzen 21 aufzunehmen.
Das Motorgehäuse 16 läuft an seinem oberen Ende in einen nach außen vorstehenden Motorgehäuseflansch
22 aus, in welchem sich Bohrungen befinden, deren Lage der Anordnung der Bolzen 21 entspricht, so
daß in jede Bohrung einer der Bolzen 21 eingeführt werden kann. Jeder Bolzen 21 ist an seinem vorstehenden
Ende mit einem Gewinde versehen, auf welches eine Mutter 23 aufgeschraubt werden kann, durch die
der Motorgehäuseflansch 22 des Motorgehäuses 16 fest mit dem Pumpengehäuse 15 verbunden werden kann.
Der Flansch 19 ist mit einer Hinterschneidung oder einer Schulter 24 versehen, durch welche der Innenumfang
vergrößert wird, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist. Außerdem weist der Flansch eine zweite Schulter auf,
die sich um eine kleine Strecke weiter innen erstreckt.
Der dadurch auf der Unterseite der Schulter 24 ausgebildete Steg bildet eine Sitzfläche, die komplementär ist
zu der am oberen Ende des Pumpendeckels 17 ausgebildeten Sitzfläche. Zwischen die durch die Schulter 24
und die entsprechende Fläche am Pumpendeckei gebildeten Sitzflächen wird ein geeignetes Dichtungsmittel,
beispielsweise eine spiralförmig gedrehte Dichtung 26 eingebracht, die dazu dient, ein Lecken zwischen dem
Pumpengehäuse 15 Und dem Pumpendeckei 17 und einen Austritt der in der Pumpe umgewälzten Flüssigkeit zu verhindern. Der Pumpendeckei weist außerdem
einen radial nach außen vorstehenden Flansch 27 auf. auf weichem die untere Sitzfläche des Flansches 19 aufsitzen kann. Wenn die Muttern 23 angezogen werden,
wird dadurch der Pumpendeckei 17 unverrückbar zwischen dem Flansch 22 des Motorgehäuses und dem
Flansch 19 des Pumpengehäuses eingeklemmt.
Die am unteren Ende des Gehäuseblocks befindliche Abdeckplatte 18 für das Motorgehäuse ist an dem unteren Flansch 20 des Motorgehäuses vermittels Kopfschrauben 28 befestigt die in Abständen um den Umfang herum angeordnet sind, durch die Abdeckplatte 18
hindurchgeführt sind und in den unteren Flansch 20 eingeschraubt sind, wie aus den F i g. 1 und 2 ersichtlich ist.
Die Abdeckplatte 18 für das Motorgehäuse weist einen nach oben vorstehenden Flansch 32 auf. der
einen Rand bildet welcher genau in die Hinterschnei dung an dem inneren Durchmesser des unteren Flansches 20 hineinpaßt Es ist eine Dichtung wie z. B. eine
O-Ringdichtung 33 vorgesehen, die dazu dient ein Lekken von Flüssigkeit am Umfang der Abdeckplatte für
das Motorgehäuse an der Verbindungsstelle mit dem unteren Flansch 20 zu verhindern.
Das Motorgehäuse 16 kann in der Praxis aus mehreren Segmenten bestehen, die miteinander verschweißt
sind, damit der Ein· und Zusammenbau der innerhalb des Motorgehäuses befindlicher! Vorrichtungen vereinfacht wird. In diesem Falle besteht ein Segment aus
dem unteren Flansch 20. Solche Schweißungen sind durch die Bezugszeichen 29 und 31 angedeutet
An dem unteren Flansch 20 ist ein Lagergehäusedekkel 34 befestigt der sich zum Innendurchmesser des
unteren Flansches hin erstreckt und verschiedene Aufgaben erfüllt wie noch im einzelnen beschrieben werden soll. Dieser Lagergehäusedeckel 34 befindet sich in
einem Abstand von der Abdeckplatte 18 für das Motorgehäuse, wodurch ein Flüssigkeitsgebiet 37 ausgebildet
wird. Der I .agergehäusedcckel 34 ist auf irgendeine geeignete Weise, beispielsweise vermittels Kopfschrauben 38. mit dem unteren Flansch 20 verbunden. Die
Kopfschraaben 38 sind um den Umfang des Befest ι gimgsflansches 35 herum in Abständen angeordnet.
Der im oberen Teil der F i g. 2 dargestellte Pumpendeckei 17 befinden sich zwischen dem Flansch des
PumpengehSases 15 and dem Flansch 22 des Motorgehäuses (s. aach die F i g. 9, 10 und 11). wobei eine thermische Platte oder Wärmeschutzplatte 39 vorgesehen
ist. Diese Wärmeschutzplatte 39 weist einen nach unten vorstehenden Disr! g 41 auf. der m der hier dargestellten Ausführung getrennt hcrgesteBt und durch
Schweißen mit der Wärmeschutzplatte 39 verbunden ist wie durch die Schweißung 42 angedeutet wird, so
daß eine, aus einem Steck bestehende Einheit gebildet wird. Der Diffusornng 41 und die Wärmeschutzplatte
39 sitzen auf dem inneren Umfang des Pumpengehäuses IS auf. Diese Anordnung ist ganz klar insbesondere
aus den F i g. 2 und 9 /υ ersehen. Der Diffusornng 41
und die Wärmeschutzplatte 39 smd an ihrem äußeren
Umfang mit Nuten versehen, wie durch die Nut 43 angedeutet ist, so daß an ihrer Verbindungsstelle eine
ringförmige Ausnehmung zur Aufnahme der Gewindebolzen 44 entsteht die sich in Gewindebohrungen hin-
S ein erstrecken, die für sie im Pumpendeckei vorgesehen sind. Der Ringflansch des Diffusorrings 41 ist auf seinem Umfang in Abständen mit Bohrungen versehen,
die zur Aufnahme von Gewindebolzen 44 dienen. Auf jeden Gewindebolzen 44 ist eine Mutter 45 äufge
schraubt die dazu dient die Wärmeschutzplatte 39 und
den mit ihr verbundenen Diffusornng 41 in eine feste
den F i g. 2 und 9 zu ersehen ist
ι S weist die Wärmeschutzplatte 39 einen, vorzugsweise in
einem Stück mit dieser ausgebildeten Pumpendiffusor 46 auf. so daß die Wärmeschutzplatte 39. der Dtffusorring 41 und der Pumpendiffusor 46 nach Abnahme des
Pumpengehäuses 15 durch Lösen der Muttern 45 als
eine zusammengehörende Einheit herausgenommen
und ausgetauscht werden können gegen eine neue oder überholte Einheit die durch Festziehen der Muttern 45
befestigt wird. In diesem Zusammenhang soll auch darauf hingewiesen werden, daß es von Zeit zu Zeit erfor-
derlich ist in einer Pumpe der hier beschriebenen Art
die Dichtungsflächen zu warten und ein leichter und schneller Zugang zu diesen vermittels Abnehmen der
Wärmeschutzplatte 39 einen großen Vorteil und eine Kostenersparnis darstellt Die weiteren Einzelheiten
dieser, aus Wärmeschutzplatte und Diffusor bestehenden Anordnung sollen im weiteren Teil der Beschreibung in Verbindung mit dem Kohlmittelumlauf und den
Flüssigkeitsdurchlässen beschrieben werden.
Wie insbesondere aus F i g.9 zu ersehen ist befindet
sich auf der oberen Oberfläche des Pumpendeckels 17
ein Überzug oder ein Belag 40 aus rostfreiem Stahl, der
auf irgendeine geeignete Weise, beispielsweise durch Schweißung. Elektrogalvanisierung od. dgl aufgebracht
worden ist. Dieser Belag erfüllt zwei Aufgaben, wobei
die vordringliche Aufgabe darin besteht, eine Korrosion und eine Beschädigung der oberen Oberfläche des
Pumpendeckels zu verhindern, die auf Grund der korrodierenden Wirkung der Flüssigkeit auftreten können
Normalerweise besteht der Pmmpendeckel aus Kohlen
stoffstahl und die Flüssigkeiten, welche mit dem Pum
pendeckel in Berührung kommen, sind normalerweise Rohöl oder im Raffinationsprozeß befindliche öle, de
ren Temperatur in der Größenordnung von 2600C liegi
und die korrodierend wirkende Verunreinigungen ehe
mischer und physikalischer Natur enthalten. Die War
!!«schutzplatte 39 besieht normalerweise aas nkhtro
stendem Stahl
Die zweite Aufgabe der Sciiicht oder des Belages au;
rostfreiem Stahl 40 besteht darm, die Wärmeisolatiot
SS zu verbessern, da Schichten «der Landen in bekann
ter Weise einen schlechten Wärmeleiter darstellen Gleichzeitig IiBt sich auch ein dritter Vorteil erreichen
welcher darin besteht, daß der rostfreie Stahl den au
Kohlenstoffstahl bestehenden Pumpendeckei verstärk und ihm eine größere Festigkeit verleiht
Wie am besten aus Fig.9 ersichtlich ist, weist de
Pumpendeckel 17 eine von oben her kommende um teilweise durch (ten Pumpendeckel durchgeführte Boh
rung 47. und eine von unten her kommende Gegenboh rung 48 mit einem kleineren Durchmesser auf, so daß 11
der Mitte des Pumpendeckels eine in Lingsrichtunj verlaufende, gestufte Ausnehmung entsteht Ir die Boh
rung 48 ragt von oben her am flanschartiges Etetnen
hinein, das im folgenden »Dichtungsgehäuse« bezeichnet werden soll. Dieses, mit dem Bezugszeichen 49 bezeichnete Dichtungsgehäuse ist durch eine oder mehrere Kopfschrauben 50 befestigt, die durch dessen
flanschartigen Abschnitt hindurchgeführt und in denn Pumpendeckel 17 befestigt sind, wie aus der Zeichnung
zu ersehen ist Zwischen dem Flansch des Dichtungsgehäuses 49 und dem Pumpendeckel 17 ist eine Ringdichtung 60 vorgesehen, die dazu dient, ein Lecken der
Flüssigkeit zu verhindern.
Das Dichtungsgehäuse 49 weist einen geringeren Außendurchmesser 51 auf, der sich über den größten
Teil der zwischen den Enden des Dichtungsgehäuses liegenden Strecke erstreckt und zwischen dem Dichtungsgehäuse 49 und der Bohrung 47 eine Kammer 32
für Flüssigkeit bildet
Das Dichtungsgehäuse 49 hat an seinem unteren Ende einen Außendurchmesser, welcher der Bohrung
47 entspricht, jedoch eine Anzahl von Flüssigkeilsduchlässen 53 in der Form von Wellungen, Kerben oder
Abflachungen aufweist, über die in der Kammer 52 befindliche Flüssigkeit zu der unterhalb des Endes des
Dichtungsgehäuses 49 Siegenden Bohrungen 47 gelangen kann.
Der Innendurchmesser des Dichtungsgehäuses 49 ist an dessen oberen Ende mit Nuten versehen oder auch
hinterschnitten, wie an der mit 54 bezeichneten Stelle zu ersehen ist Von der Kammer 52 führt eine Bohrung
55 od. dgl. zu der Hinterschneidung 54, wodurch eine Flüssigkeitsverbindung zwischen der Kammer und der
Hinterschneidung besteht An dem Dichtungsgehäuse 49 ist auf dessen Innendurchmesser an einer zwischen
den beiden Enden liegenden Stelle ein Ringflansch 56 ausgebildet der als Anschlag gegen eine Verschiebung
der feststehenden oder nicht umlaufenden Dichtungsfläche 57 in axialer Richtung nach oben dient
In das Dichtungsgehäuse 49 ist eine genutete Manschette 58 eingesetzt und an ihrem oberen Ende in abdichtender Weise mit dem Gehäuse verbunden, beispielsweise durch Schweißung. Die genutete Manschette 58 ist auf ihrem Außendurchmesser in Radialrichtung
hinterschnitten, wie durch das Bezugszeichen 59 dargestellt ist Diese Hinterschneidung 59 ist komplementär
zu der Hinterschneidung 54 des Dichtungsgehäuses und paßt in einer solchen Weise mit dieser zusammen, daß
eine Ringkammer 61 gebildet wird. An ihrem unteren Ende weist die Manschette 58 einen kleineren Durchmesser auf, so daß zwischen dem Außenumfang des
Endabschnittes der Manschette und dem Innenumfang des Dichtungsgehäoses 49 eine Ringkammer 62 gebildet wird. Ein Schlitz oder eine Ausnehmung 63, beispielsweise in der Form eines radialen Schlitzes an der
unteren Sitz- oder Auflagefläche der Manschette 58. bringt die Ringkammer 62 in eine Flüssigkeitsverbm
dung mit dem Inneren der Manschette 58. In dem äußeren Umfang der Manschette 58 befindet sich eine Spi
rahmt 64, die sich von der Ringkammer 61 bis zu der
Ringkammer 62 erstreckt and als eine druckvermindemde ZeBe dient Auf diese Weise kann in der Kammer 61 befindliche and unter Druck stehende Flüssigkeit mit herabgesetztem Druck in die Kammer 63 und
in den Schlitz 63 gelangen, wie noch ausführlich beschrieben werden solL
in der Gegenbohrung 48 befindet sich ein radiales Manschettenlager 65. in weichem die Antriebswelle 66
gelagert ist Das Manschettenlager 65 dient dazu, die Antriebswelle 66 auf der Pumpenseite des Aggregates
zu lagern. Die WeDe 66 ist oberhalb des tagers 6!» mit
einem kleineren Durchmesser ausgebildet, so daß ein Anschlag 67 für eine umlaufende Manschette 68 gebildet wird, welche die Antriebswelle 66 umgibt und in
irgendeiner geeigneten Weise mit dieser verbunden ist,
beispielsweise vermittels des Gewindes 69. Diese Manschette 68 ist außerdem mit einer Feststellschraube 71
versehen, welche die Manschette 68 in bezug auf die Welle 66 gegen ein Verdrehen sichert. An der Manschette 68 ist eine umlaufende Dichtungsfläche 72 an-
geordnet, sowie ein Federngehäuse 73 und Federn 74, die sämtlich mit der umlaufenden Manschette 68 und
vermittels einer Feststellschraube 75, der Manschette 68 und der Feststellschraube 71 mit der Antriebswelle
66 verbunden sind.
Die Einzelheiten der Dichtungsanordnung sollen bis auf die zur Erklärung der Wirkungsweise der hier zur
Rede stehenden Einrichtung nicht im einzelnen beschrieben werden, da sie den Gegenstand einer weiteren Patentanmeldung der gleichen Anmelderin unter
dem Titel »Dichtungsanordnung« (AktZ. P 17 50 216.8 vom 9.4.1968) bilden. Obwohl eine solche Ausführung
der Dichtungsanordnung bevorzugt wird, kann auch eine andere Anordnung verwendet werden. Es soll in
jedem Falle hier auf die Offenbarung der vorstehend
genannten Patentanmeldung Bezug genommen werden.
Die Antriebswelle 66 erstreckt sich von dem Inneren
des Pumpengehäuses aus in Längsrichtung durch das ganze Aggregat bis zu dem Lagergehäusedeckel 34.
Weitere Einzelheiten des Aggregats und der unteren Lagerung für die Antriebswelle werden im weiteren
Teil dieser Beschreibung erläutert
Wie aus den F i g. 2 und 9 zu ersehen ist, erstreckt sich die Antriebswelle durch eine mittige Ausnehmung
76 in der Wärmeschutzplatte 39 und trägt an ihrem oberen Ende das Laufrad 77 der Hauptpumpe. Das
Laufrad 77 wird durch eine Achsmutter oder einen Bundring 78 festgehalten, der auf das Ende der Antriebswelle aufgeschraubt ist In das Ende der Welle 66
ist eine durch den Bundring 78 hindurchgeführte Kopfschraube 79 eingeschraubt Ein Keil 81, der in einer
Keilnut der Welle 66 und einer entsprechenden Keilnut in der Nabe des Laufrades 77 gelagert ist verbindet das
Laufrad 77 antriebsmäßig mit der Welle 66.
Die Antriebswelle 66 weist an ihrem oberen Ende eine Ausnehmung oder Axialbohrung 82 auf, die in
Längsrichtung der Welle verläuft und unterhalb de: oberen Endes der Welle ausläuft. In der Praxis kann die
Welle aus mehreren Abschnitten Zusammengesetz
so sein, die durch Schweißungen miteinander verbündet
sind, wie durch das Bezugszeichen 83 angedeutet ist Der Durchmesser der Axialbohrung 82 ist in einem Be
reich, der von oberhalb der Schweißstelle 83 bis nad
unten zu einer Stelle 84 verläuft vergrößert in diesel
In die Antriebswelle 66 ist vom äußeren Umfang he
in Axialrichtung ein Loch oder eine Bohrung 86 emge bohrt die bis zur Axialbohrung 82 durchgeführt ist on
einen Flüssigkeitsdurchlaß badet durch welchen die i
der Bohrung 47 befindliche Flüssigkeit aus dem Pan:
pendeckel 17 in die Axialbohnmg 82 der Antriebswel!
€6 gelangen kann. Die Flanschmuffe 85 ist nach obe
hin bis in die Nähe der Axialbohnmg 82 durchgeführ so daß von der Bohrung 47 durch die Bohrung 86 in ώ
6s Axialbohrung 82 eintretende Flüssigkeit nach oben un
um das obere Ende der Flanschmuffe 85 herum abgi lenkt wird, dann durch das Innere der Flanschmuffe I
nach unten fließt und wieder unterhalb der Fiansc
muffe 85 in die Axialbohrung 82 eintritt.
Die Axialbohrung 82 ist soweit nach unten hin durchgeführt, daß sie eine unterhalb der Unterseite des Pumpendeckels
17 liegende Stelle erreicht. In der Nähe des unteren Endes ist diese Axialbohrung 82 mit Kanälen
87 versehen, die in der hier beschriebenen Ausführung aus einem in Axialrichtung durch die Welle 66 durchgeführten
Kanal bestehen, der zwei zur Axialbohrung 82 führende Durchlässe bildet
Die Antriebswelle 66 weist an der Stelle 88 einen größeren Durchmesser auf und trägt an dieser Stelle
den Rotor 89, der fest mit der Welle 66 verbunden ist Unterhalb des Wellenabschnitts 88 von größerem
Durchmesser ist die Welle 66 in ihrem Durchmesser wiederum reduziert, wie an der Stelle 98 dargestellt ist.
An dieser Stelle ist die Welle 66 in einer Lagerbuchse 91 gelagert, wie klar aus F i g. 2 zu ersehen ist Die
Lagerbuchse 91 ist ihrerseits in den Innendurchmesser einer Lagergehäusebuchse 92 eingepaßt, die in der
Nähe ihres unteren Randes einen perforierten Ringflansch 93 aufweist Diese Perforationen sind in Abständen
auf dem Umfang des Ringflansches 93 angeordnet und dienen zur Aufnahme der Kopfschrauben
94, wodurch die Lagergehäusebuchse 92 an einem nach innen vorstehenden Ringflansch 95 des unteren Flansches
20 befestigt wird, der einen festen Bestandteil des Gehäuseblockes 14 darstellt Auf diese Weise wird die
Lagerbuchse 91 für die Welle durch die Lagergehäusebuchse 92 und den Gehäuseblock 14 gehalten. Dadurch
wird die Welle 66 an ihrem unteren Ende unverrückbar gelagert. Die Welle 66 ist in dem Abschnitt 99 mit
einem noch kleineren Durchmesser ausgebildet und ist mit diesem Abschnitt durch die Hilfspumpe 13 hindurchgeführt.
An seinem unteren Ende weist die Antriebswelle 66 eine Druckscheibenmutter % auf, die auf
die Welle aufgeschraubt ist und durch eine Feststellschraube 97 gegen eine Verdrehung in bezug auf die
Welle 66 gesichert wird.
Es soll nun wieder auf den Pumpendeckel 17 in Verbindung mit den F i g. 2,8 und 9 Bezug genommen werden.
Von einer Kammer 101, die durch eine Senkbohrung in dem oberen, inneren Durchmesser des Motorgehäuses
16, der Unterfläche des Pumpendeckels 17 und eine obere Abstandsbuchse 102 des Stators gebildet
wird, erstrecken sich unter einem Winkel die Kanäle 103 zu der Kammer 52 in dem Pumpendeckel 17. In
der tatsächlichen Ausführung verbanden vier Kanäle 103 die Kammer 101 mit der Kammer 52. Wie zu ersehen
ist kann zur Schmierung und Kühlung dienendes öl durch diese Kanäle 103 nach oben strömen und dazu
dienen, die Dichtung zu schmieren, sowie andere Aufgaben
zu erfüllen. In der weiteren Beschreibung soll
noch ausführlich darauf eingegangen werden.
Wie aus F i g. 8 zn ersehen ist besteht eine Einrichtung,
die als Pumpendeckdwasserkreislauf bezeichnet werden soll aus einer Anzahl von Bohrungen 104. die,
ausgehend von dem Umfang des Pumpendeckels, in gegenseitigen
Abständen zur Mitte des Pumpendeckek hin angeordnet sind und vorzugsweise unter einem
Steigungswinkel verlaufen. Jede einzelne dieser Bohrungen 104 schneidet eine andere Bohrung, wie durch
die Schnittstelle 105 (s.Fig.8) angedeutet ist wobei
die Bohrungen sozusagen in Paaren angeordnet sind und jedes Paar von Bohrungen an seinen innenhegenden
Enden mit dem benachbarten oder anschließenden Paar von Bohrungen verbunden ist Mit Ausnahme der
Einlaß- und der AusJaßbohrung ist jedes Paar von Bobrungen
an seinen radial außenhegenden Enden durch einen Kanal 106 miteinander verbunden. Eine der Bohrungen,
die hier das Bezugszeichen 107 trägt ist mil einem Gewinde versehen und dient zum Anschluß
einer (nicht dargestellten) Rohrleitung. Es stellt somil einen Einlaß für ein Kühlmittel, im allgemeinen Wasser
zu dem Kühlmittelkreislauf dar. Eine weitere Bohrung die hier das Bezugszeichen 108 trägt, ist ebenfalls mil
einem Gewinde versehen und dient zur Aufnahme einer Rückleitung. Diese Bohrung 108 stellt somit den
Auslaß für die Abgabe von Flüssigkeit aus dem Kühlmittelkreislauf dar. Durch den Einlaß 107 kann also ein
Kühlmittel, beispielsweise kaltes Wasser, zugeführt werden und gelangt an dem radial inneniiegenden Ende
der Bohrung 107 über die Schnittstelle 105 zur nächsten Bohrung, durch diese radial nach außen, durch den Kanal
106 und in die nächste, in einem Abstand auf dem Umfang befindliche Bohrung 104 und immer so weiter,
bis es durch den ganzen Kreislauf hindurchgegangen ist und zu dem Auslaß an der Bohrung 108 gelangt Auf
diese Weise kann also das Kühlmittel oder das Kühlwasser auf einem »zickzackförmigen« Weg durch den
ganzen Pumpendeckel fließen, diesen dabei optimal kühlen und alle Wärme von diesem abführen, bevor
diese Wärme zu dem Motor gelangt Das ist besonders
wichtig, da die Temperatur in der Hauptpumpe in der Größenordnung von 450°C liegen kann und diese Temperatur
vor Erreichen des Elektromotors 12 herabgesetzt werden ir.üß, damit der letztere beispielsweise auf
einer Temperatur zwischen 43 und 65° C gehalten wird.
bei der eine Beschädigung der Motorwicklungen verhindert wird, welche normalerweise nicht stärker als
auf 65° C erhitzt werden sollen.
Der Aufbau der Wärmeschutzplatte 39 mit dem mit dieser in einem Stück ausgebildeten Pumpendiffusor 46
soll unter Bezugnahme auf die F i g. 2 und 9 mit besonderer Berücksichtigung der F i g. 10 und 11 beschrieben
werden, da diese Einrichtung neuartig ist und sowohl im Hinblick auf die Wartung der Pumpe als auch auf
die Wärmeisolationsverbesserung einen großen Fort-
schritt beim Bau kompakter Pumpenaggregate darstellt m denen die Pumpe und der Motor in einem Gehäuseblock
und in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet sind, wobei die Pumpe dazu dient extrem heiße
und korrosionswirkende Flüssigkeiten zu pumpen
und der Motor zwecks Verhinderung einer Beschädigung auf einer zulässigen Temperatur gehalten wird.
Die Wärmeschutzplatte 39 ist wie bereits erwähnt in einem Stück mit dem Pumpendiffusor 46 ausgebildet.
Der Pumpendiffusor 46 weist io der hier beschriebenen
so Ausführung eine Anzahl von Diffisorschaufeln 109 auf,
die in senkrechter Richtung gewölbt sind und in Abständen
auf dem Umfang des Diffusors angeordnet smd Außerdem besteht er aus einem mit den Schaufeln
verbundenen Rmg m, der die Einlaßöffnung für die
Hauptpumpe umgibt Die Diffusorschaufel 109 bilden einen Flüssigkeitsweg für die von dem Laufrad 77 der
Hauptpumpe abgegebene Flüssigkeit Wie aas Fig.2
zu ersehen ist ist auf den Ring III eiri Tragring 1«
aufgepaßt und durch mehrere Kopfschrauben 113 n*
w diesem verbundea Der Tragring 112 steht nach unten
hm zu dem inneren Umfang des Ringes Ul vor und . dient zur Aufnahme eines EhuaSkanals 115. durch welchen
die zu pumpende Fttssigkeit das Laufrad 77 d» Hauptpumpe erreicht Die Laufradschaufeln IM des
6S Haupt-Laufrades sind miteinander zu einein Laufradrrng
120 an ihren oberen Enden verbunden, wie an sk*
bekannt ist
Auf ihrer Unterseite weist die Wtrroeschutzolat» M
eine Anzahl von teilringförmigen, konzentrischen Ringnuten 116,117,118 und 119 auf, die durch einen äußeren,
nach unten vorstehenden Randflansch 121 und die in gegenseitigen Abständen nach unten vorstehenden
Stege 122, 123, 124 und 125, welche konzentrisch zu S dem Randflansch 121 verlaufen, jedoch in Umfangsrichtung
kurzer sind als 360°, gebildet werden. An dem Ende eines jeden Steges, mit Ausnahme des am weitesten
innenliegenden Steges 125, befindet sich eine Sperre, die zur Umlenkung des Flüssigkeitsstromes
dient und sich in Radialrichtung über die innenliegende Nut erstreckt In der in Fig. 10 dargestellten Anordnung
ist die Nut 116 mit dem Sperrsteg 126 versehen, der sich von dem Randflansch 121 zu dem Steg 122
erstreckt, die Nut 117 weist den Sperrsteg 127 auf, der sich von dem Steg 122 zu dem Steg 123 erstreckt, die
Nut 118 weist den Sperrsteg 128 auf, der sich von dem Steg 123 zu dem Steg 124 erstreckt, und die Nut 119
schließlich weist den Sperrsteg 129 auf, der sich von dem Steg 124 zu dem Steg 125 erstreckt
Wenn der Diffusorring 41 mit der Wärmeschutzplatte 39 verbunden ist bildet ei* einen unteren Verschluß
für die Ringnut 116, so daß aus dieser ein vollständiger
Flüssigkeitsdurchlaß wird. Wenn außerdem der Pumpendeckel 17 mit diesen verbunden wird, bildet er einen
unteren Verschluß für die übrigen Nuten 117, 118 und 119, so daß diese ebenfalls zu Flüssigkeitsdurchlässen
werden. Da jeder Ringsteg nicht ganz einen vollständigen Kreis beschreibt, öffnet sich jeder Flüssigkeitsdurchlaß zu dem in Radialrichtung benachbarten, in-
nenliegenden Durchlaß, so daß ein spiralförmiger Flüssigkeitsdurchlaß entsteht Obwohl sich Nuten der beschriebenen
Art verhältnismäßig einfach herstellen lassen und einen besseren Wirkungsgrad haben dürften,
kann statt dessen auch eine Reihe von Spiralnuten oder eine andere Anordnung verwendet werden. Die durch
die Nuten 116.117,118 und 119 gebildeten Durchlässe,
die noch beschriebene Einlaßbohrung 131, der konzentrische
Kanal 133, die Kammer 135 und ein Ringraum 136 bilden zusammen eine Anordnung, die als »Wärmeschutzplattenkühlsystem«
bezeichnet werden soll. Die als Durchlaß bezeichnete Nut 116 ist mit einem Einlaß
versehen, der durch eine, unter einem rechten Winkel
abgeknickte Einlaßbohrung 131 innerhalb des Diffusorringes 41 gebildet wird. Diese Einlaßbohrung 131 ist
vorzugsweise mit der Flüssigkeitsquelle verbunden, welche zur Beschickung der Hauptpumpe dient Diese
Flüssigkeit besteht im allgemeinen aus Rohöl, das sich. auf erhöhter Temperatur, möglicherweise sogar auf
260°C befindet so
In der Unterseite der Wärmeschutzplatte 39 befindet sich eine nach oben weisende Ausnehmung 132, die
konzentrisch ist zar mittigen Ausnehmung 76 für die
Antriebswelle und etwas Ober die obere Ausdehnung der Noten 116 bis 119 hinausgeht Das obere Ende der
Ausnehmung 132 ist mit einem nach oben gehenden konzentrischen Kanal 133 versehen. An der radial innenliegenden
Sehe des Kanals 133 befindet sich der nach unten vorstehende Ringflansch 134, dessen Breite
von dem konzentrischen Kanal 133 bis zu der Ausnehmung
76 fur die Welle geht
Wie aus den F i g. 2 und 9 und insbesondere aus der letztgenannten Figur ersichtlich ist, befinden sich die
Köpfe der Kopfschrauben 50. welche zur Befestigung des Flansches des Dichtungsgehäuses 49 dienen, bei «5
eingebauter Wirmeschutzplatte 39 in einem kleinen Abstand von dem Boden der Ausnehmung 132 und ra
dial innerhalb der Seite dieser Ausnehmung 132, so daß
eine Kammer 135 entsteht, die durch den Kanal 133, zwischen der Oberseite des Flansches des Dichiungsgehäuses
49 und über das obere Ende der genuteten Manschette 58 hinweg zu dem Ringraum 136 zwischen der
Manschette 68 und der genuteten Manschette 58 führt.
Am Schnittpunkt der Kammer 135 mit dem Ringraum
136 wird die Flüssigkeit veranlaßt durch die mittige Ausnehmung 76 für die Welle hindurchzufließen, so daß
sie zwischen dem Laufrad 77 und der Wärmeschutzpiatte 39 abgegeben wird. Sie wird von den Schaufeln
137 am Boden des Laufrades 77 aufgenommen und mit dem in der Hauptpumpe befindlichen Strömungsmittel
oder der Flüssigkeit vermischt und gelangt in den Diffusor. Dabei ist darauf zu achten, daß die Flüssigkeit
von der Nut 119 in die Kammer 135 am Ende des Steges
125 vorbei eintritt, da der Steg 125 in der bereits beschriebenen Weise kurz vor dem Sperrsteg 129 zu
Ende ist. Deshalb wird die in die Einlaßbohrung 131 eintretende Flüssigkeit von der Nut 116 aufgenommen,
geht durch die Nuten 117, 118 und 119, wird in die Kammer 135 abgegeben, fließt durch den konzentrischen
Kanal 133, über die Oberseite des Pumpendekkels und unterhalb der Unterseite des Ringflansches
134, in den Ringraum 136, um die Welle 66 herum nach
oben, durch die Ausnehmung 76 für die Welle hindurch und außerhalb zwischen die Schaufeln des Laufrades
77. von denen sie mitgenommen wird, bis die Schaufeln 137 am Boden des Laufrades die Flüssigkeit schließlich
wieder abgeben. Bei der Abgabe der Flüssigkeit von der Kammer 135 in den Ringraum 136 wird diese mit
einer verhältnismäßig kleinen Menge des zum Schmieren der Dichtung dienenden Schmiermittels, das von
dem Schmiermittelkreislauf des Motors kommt vermischt und diese Mischung wird unterhalb des Laufrades
abgegeben. Da die in die Einlaßbohrung 13t eintretende Flüssigkeit im allgemeinen von der Quelle für
den Haupteinlaß der Pumpe kommt kann sie physikalische (Abrieb von einem Katalysator) und chemische
Verunreinigungen aufweisen. Es ist deshalb wünschenswert, eine Spülwirkung hervorzurufen, die unter Verwendung
von Motoröl die Schmiermittelkanäle freihält und die Ablagerung schädlicher Stoffe unterhalb des
Haupt-Pumpenrades verhindert durch die ansonsten eine Blockierung des Laufrades und/oder ein Ver
schleiß des Laufrades und der Wärmeschutzplatte hervorgerufen werden könnte. Die Temperatur der durch
die Einlaßbohrung 131 eintretenden Flüssigkeit kann, wie bereits erwähnt, etwa 260"C betragen und in der
hier beschriebenen Ausführung könnte der Durchfluß bis zu etwa 94.6 dmVmin betragen. Die durch die Nuten
stromende Flüssigkeit ist normalerweise um einige Hundert Grade kälter als die Flüssigkeit in der Hauptpumpenkammer
und ruft daher bereits etne betrachtliche Abkühlung hervor, bevor die Wärme von dei
Hauptpumpenkammer zu dem Pumpendeckel 17 getan gen kann.
Als nächstes soll die Hilfspumpe und verschieden« Schmiermittelkanäle beschrieben werden, wozu insoe
sondere auf die F i g. 3 und 4 in Verbindung mit Fig.;
hingewiesen wird. An dem Schaft- oder WeRenab schnitt 99 geringeren Durchmessers der Antriehsweft
66 ist eine Druckscheibe 138 befestigt die in der We beschriebenen Ausführung vermittels eines Keüs 11
mit der Welle 66 verbunden ist Daher dreht sich di Druckscheibe 138 stets in Verbindung mit der WeSe 6f
Auf jeder Seile der Druckscheibe 138 befindet sie
ein Drucklagerschuh, in der dargestellten Ausföhnmj
der untere und der obere Drucklagerschuh 141. bn
IO
20
142. Diese Schuhe sind vorzugsweise segmentartig ausgebildet und unter Belassung reichlichen Spiels eingesetzt so daß sie sich versteilen und ausrichten und eine
Verspannung α dgl ausgleichen können. Die Druckiagerschuhe sind »schwimmend« gelagert, können jedoch nicht roh der WeUe umlaufen. Wie an Hand des
Schuhes 141 dargestellt ist, weist jeder Schuh einen
knopfförmigen Vorsprung 143 auf. Das gilt auch für den Schuh 142, ist jedoch nicht aus der Zeichnung ersichtlich. Diese knopfförmigen Vorsprunge 143 sind mit
dem jeweils zugeordneten Schuh 141 bzw. 142 nur lok
icer verbunden, wobei diese Verbindung durch irgendeine geeignete (nicht dargestellte) Vorrichtung erfolgen
kann. Der Vorsprung eines jeden Schuhs liegt an einer zugeordneten Richtplatte 144 an, von denen in der
Zeichnung jedoch nur die eine Richtplatte zu sehen ist "Diese Richtplatten befinden sich innerhalb eines Ringkäfigs 145 und werden in diesem durch eine Schraube
146 festgehalten, die durch den Ringkäfig 145 hindurchgeführt ist und an der Außenfläche der Richtplatte in
eine Ausnehmung eingreift. Dieser Aufbau läßt sich aus F i g. 3 ersehen.
Die Richtplatten wechseln sich in den Ringkäfigen 145 und 147 mit Hebelplatten 148 ab, von denen eine
Hebelplatte innerhalb des Ringkäfigs 147 dargestellt ist Die Hebelplatten 148 sind jeweils locker mit dem
entsprechenden Ringkäfig verbunden, wobei diese Verbindung durch einen Steckzapfen 149 erfolgt. Auf diese
Weise bilden die verschiedenen Teile eine lockere, d. h. bewegliche und sich selbst einstellende und ausrichtende Anordnung, in der sich die Drucklagerschuhe 141
und 142 frei kippen und einstellen können, wobei das zwischen der Druckscheibe 138 und den Schuhen 141
und 142 befindliche Schmiermittel vermittels einer Art Keilwirkung einen sich selbst schmierenden und selbst- 3s
einstellenden Träger zwischen diesen Teilen erzeugt oder aufbaut der verhältnismäßig frei von Reibung ist.
Da die Drucklagerschuhe und die zugeordneten Teile segmentartig ausgelegt sind, kann das zur Schmierung
und Kühlung dienende Öl ungehindert um diese Teile herumströmen.
Die Druckscheibe 138, der obere und der untere Drucklagerschuh 141, bzw. 142, die knopfförmigen Vorspränge 143, die Richtplatten 144 und die Ringkäfige
145 und 147 bilden zusammen ein Drucklager vom Kingsbury-Typ, das an sich bekannt und im Handel erhältlich ist (Einzelheiten sind aus der USA-Patentschrift I 378 544 vom 17. Mai 1921 zu ersehen). Die vorstehende Beschreibung dient in erster Linie dazu, den
Verlauf der Flüssigkeitsströmung zu zeigen, die ein Merkmal der vorliegenden Erfindung darstellt.
Auf der Druckscheibe 138 ist ein Laufradring 151 befestigt. Dieser Laufradring ist durch einen Woodruff-Keil 152 antrtebsmSßig mit der Druckscheibe 138 verbunden. Pin Pumpenring 153 ist auf irgendeine, geeig-
nete Weise mit der Lagergehäusebuchse 9? verbunden, und der Pumpenring 154 ist durch eine oder mehrere
Schrauben 155 mit dem Lagergehäusedeckel verbunden. Diese Pumpenringe bilden die Seitenwände der
Laufradkammer und weisen jeweils, wie aus den F i g. 3 und 4 ersichtlich ist, eine Hinterschneidung 156 bzw.
157 auf, die zusammen mit einer entsprechenden Nut
158 in dem unteren Flansch 20 eine Einlaßkammer 159 für die zu pumpende Flüssigkeit.
Die Druckscheibe 138 ist an ihrem Umfang und zu beiden Seiten des Luufradringes 151 mit Nuten versehen und Sperringe 161 und 162 hindern den Laufradring an einer seitlichen Verschiebung, die ansonsten
dazu fuhren könnte, daß der Laufradring 151 sich mit
dem Pumpenring 153 oder dem Pumpenring 154 verklemmt
Die Pumpe weist eine Auslaßkammer 163 auf, die in Fig.3 teilweise und in gestrichelten Linien, und in
F i g. 4 mh voll ausgezogenen Linien dargestellt ist Auf jeder Seite des Laufradringes 151 geben von der Aus-
!aßkammer 163 Kanäle in der Form einer durch den Pumpenring 153 gehenden Bohrung 164 und einer
durch den Pumpenring 154 gehenden Bohrung 165 aus, die zu dea Ringkammern 166 und 167 führen. Der
Hauptteil der abgegebenen' Flüssigkeit geht von der Auslaßkammer 163 der Pumpe nach außen und tritt in
einen Kanal 168 ein, der dadurch gebildet wird, daß von
der Oberseite des unteren Flansches 20 aus eine Bohrung nach unten geführt und bis zur Auslaßkammer 163
durchgeführt wird.
Der untere Flansch 20 weist außerdem einen Durchlaß 169 auf. de - von seiner Oberseite durch den Flansch
hindurchgeht und auf die Einlaßkammer 159 trifft. In dem Lagergehäusedeckel 34 befindet sich in dessen äußerem Flansch eine entsprechende Bohrung 171, deren
Lage so gewählt ist daß sie mit dem Durchlaß 169 in dem unteren Flansch 20 zusammenpaßt, so daß Flüssigkeit von dem Flüssigkeitsgebiet 37 in die Einlaßkam
mer 159 der Pumpe, und Flüssigkeit von der Motorkammer oberhalb des unteren Flansches 20 in die Einlaßkammer 159 der Pumpe gelangen kana
In der Abdeckplatte 18 für das Motorgehäuse befindet sich ein Durchlaß 172, der zu dem Flüssigkeitsge
biet 37 führt und dazu dient daß Schmiermittel fortlaufend in das Innere des Gehäuseblocks 14 gelangen
kann.
Wie aus F j g. 2 zu ersehen ist steht der Durchlaß 172 in der Abdeckplatte 18 des Motorgehäuses mit einer
Quelle unter Druck stehenden Schmiermittelöls in Verbindung, durch die das in dem Kreislaufsystem verlorene Schmiermittel laufend ersetzt wird, so daß zur Kühlung und Schmierung des Motors, der Dichtung usw.
ständig neues öl zugeführt wird Das (nur schematisch
angedeutete) Einwegventil 173 ist vorzugsweise in diesem Kreislauf vorgesehen und dient dazu, den Durchfluß des Öls nur in einer solchen Weise zu ermöglichen,
daß es in den Gehäuseblock hinein-, jedoch nicht aus diesem herausfließen kana
Der Lagergehäusedeckel 34 ist an seiner Unterseite mit einer Bohrung 174 od. dgl versehen, wodurch das
Innere des Lagergehäuses in einer Verbindung mit dem Flüssigkeitsbereich 37 steht
Wie insbesondere aus F i g. 3 zu ersehen ist, steht der Kanal 168 auf der Abgabeseite des Laufradringes 151
der Hilfspumpe mit der Außenseite der noch zu beschreibenden unteren Abstandsbuchse 175 in Verbindung.
Aus den F i g. 5, 6 und 7 ist der Aufbau des Stators 176. der oberen Abstandsbuchse 102 des Stators und
der unteren Abstandsbuchse 175 des Stators mit Einzelheiten zu ersehen, während aus F i g. 2 die Anordnung dieser Teile innerhalb des Aggregates ersichtlich
ist. Wie aus der letztgenannten Figur klar ersichtlich ist, weist der Stator 176 die Endwicklungen 177 und 178
auf, wobei die Wicklungen 177 am unteren, und die Wicklungen 178 am oberen Ende des Stators angeordnet sind, wie aus F i g. 2 zu ersehen ist
Der Stator 176 besteht aus einer Anzahl von Lamellen, die in bekannter Weise angeordnet sind und an
ihren Rändern Nuten aufweisen, durch welche Statorstege 179 gebildet werden, welche sich über die ganze
/IO
lunge des Stators erstrecken. Zwischen den Statorstegen 179 befinden sich Statornuten 181. Wie insbesofldsre gut aus F i g. 6 zu ersehen ist, werden durch die Stege und die Nuten eine Anzahl von Kanälen und Stegen
gebildet, die sich gegenseitig abwechseln. Wenn der
Stator vermittels eines Preßsitz a in das Motorgehäuse 16 hineingebracht wird, entsteht eine Anzahl von
Durchlässen, die auf der Außenseite des Stators und in Axialrichtung desselben verlaufen. Der Stator wird bei
der Herstellung des Pumpenaggregats in das Motorgehäuse 16 hineingepreßt oder in dieses eingeschrumpft,
so daß die außenliegenden Stege 179 des Stators mit dem Motorgehäuse 16 in Eingriff kommen, den Stator
darin festhalten und Flüssigkeitskanäle bilden, in denen
eine Flüssigkeit in Axialrichtung des Stators fließen, die
Wärme von dem Motor abführen und durch den Mantel des Motorgehäuses 16 hindurch abgeben kann.
Die elektrischen Zuleitungen 182 für die (nicht dargestellten) elektrischen Anschlüsse des Motors und zu
den Endwicklungen 177 bestehen aus den Kabeln zu den Anschlußklemmen 183,184 und 185 (s. F i g. 5), die
zur besseren Absicherung zusammengefaßt und in der in F i g. 2 dargestellten Weise zu dem Anschlußkasten
186 geführt sind. Da die elektrischen Anschlüsse für die Offenbarung der Erfindung nicht von Belang sind, sollen sie nicht mehr weiter erwähnt werden. Es soll jedoch noch hinzugefügt werden, daß der Elektromotor
12 ein Dreiphasenmotor für eine Spannung von 440 Volt sein kann.
Wie aus den F i g. 2, 6 und 7 hervorgeht, weist die
Abstandsbuchse 175 auf ihrer radial außenliegenden Oberfläche eine erhabene Ringfläche 187 auf, die sich
bei der hier dargestellten Ausführung zu vier Fünftel um den Umfang an der Basis herumerstreckt, wobei ein
Fünftel der äußeren Fläche frei bleibt An einem Ende dieser erhabenen Ringfläche 187 befindet sich ein nach
oben weisender Steg 188. An dem anderen Ende befindet sich ein ähnlicher Steg 189. Zwischen den Stegen
188 und 189 befindet sich ein weiterer, nach oben weisender Steg 191. In jedem Falle erstrecken sich diese
Stege 188,189 und 191 von der Ringfläche 187 an der Basis bis zu dem oberen Ende der Abstandsmanschette.
Jeder Steg hat vorzugsweise die gleiche Breite in Umfangsrichtung wie die Statorstege 179 des Stators 176
und treffen, wie bei 192 dargestellt ist, mit einem Statorsteg 179 zusammen, wenn die untere Abstandsbuchse 175 des Stators eingesetzt ist.
Die Absrandsbuchse 175 weist an ihrem unteren Ende einen nach innen vorstehenden Flanschabschnitt
193 auf, der seinerseits wiederum einen nach unten vorstehenden Ringflansch 194 aufweist (s. F i g. 3). Die Abstandsbuchse 175 ist in gleicher Weise wie der Stator in
das Motorgehäuse 16 eingeschrumpft, so daß die untere Ringfläche 187 und die Stege 188, 189 und 191 mit
der Innenfläche des Motorgehäuses in einen Eingriff kommen. Die Abstandsbuchse 175 ist auf eine geeignete Weise mit dem unteren Flansch 20 verbunden, beispielsweise durch die Schweißung 195.
Die obere Abstandsbuchse 102 des Stators ist, soweit es ihren äußeren Umfang betrifft, in gleicher Weise aufgebaut wie die untere Abstandsbuchse 175, indem sich
die obere, erhabene Ringfläche 1% um vier Fünftel des Umfanges der Buchse herum erstreckt und auf diesen
vier Fünftel des Umfanges einen Rand bildet. Die erhabenen Stege 197, 198 und 199 erstrecken sich von der
oberen Ringfläche 196 nach unten, wobei sich der Steg 197 von dem einen Ende, und der Steg 198 von dem
anderen Ende der Ringfläche nach unten erstreckt.
Die obere, erhabene Ringfläche erstreckt sich nicht zwischen den Stegen 197 und 198, in gleicher Weise
wie sich die untere, erhabene Ringfläche 187 nicht zwischen den Stegen 188 und 189 erstreckt Demzufolge
wird ia den Raum 201 zwischen der unteren Abstandsbuchse 175 und dem Motorgehäuse 16 und zwischen
den Stegen 188 und 189 eindringende Flüssigkeit durch die hier mit 202 bezeichneten Statordurchlässe (d.h.
durch die zwischen den Statorstegen 179 befindlichen ίο Statornuten 181) in den Leitungsraum 203 geführt der
sich am oberen Ende des Stators von dem Steg 198 bis zu dem Steg 199 erstreckt Diese Flüssigkeit gelangt
anschließend auf einem Pfad in entgegengesetzter Richtung durch gleichermaßen ausgebildete Statordurchlässe 204 in den unteren Leitungsraum 205, der
sich über den unteren Rand des Stators erstreckt, und zwar zwischen den Stegen 188 und 191. Von diesem
Raum aus kehrt die Flüssigkeit wiederum ihre Strömungsrichtung um und strömt durch den zweiten obeao ren Leistungsraum 207, der sich von dem Steg 199 bis
zu dem Steg 197 erstreckt. Aus dem zweiten, oberen Leitungsraum 207 geht dann die Flüssigkeit durch die
Statordurchlässe 208 in den zweiten unteren Leitungsraum 209, der sich von dem Steg 191 bis zu dem Steg
»5 189 erstreckt. Von dem zweiten unteren Leitungsraum 209 kann die Flüssigkeit über die Statordurchlässe 211
in den Auslaßraum 212 gelangen, der sich zwischen den Stegen 197 und 198 erstreckt. Die hier gezeigten Statordurchlässe 202,204,206,208 und 211 bilden für jede
Reihe insgesamt zehn Einzeldurchlässe. Diese Anzahl kann, selbstverständlich, beliebig abgeändert werden.
Wie jedoch ohne weiteres zu ersehen ist strömt in den Raum 201 eintretende Flüssigkeit auf einem hin- und
hei gehenden oder zickzackförmigen Weg, der als gewundener Str&mungsverlauf bezeichnet werden soll,
vollständig um den Umfang des Stators herum, indem sie fünfmal über die ganze Länge des Stators strömt
und dabei diesen in einer sehr wirksamen Weise kühlt. Der Stator kann somit in Verbindung mit der oberen
und der unteren Abstandsbuchse als mit einem »gewundenen Statorkühlmittelkreislauf« versehen bezeichnet werden.
Der Auslaßraum 212 öffnet sich an seinem oberen Ende (s. F i g. 2) in die Kammer 101, die ihrerseits den
Kanälen 103 Flüssigkeit r-uführt, die von diesen in die
Kammer 52 gelang«*- »ann, wobei ein Teil der Flüssigkeit zur Schmierung der Dichtungsflächen und ein anderer Teil dazu dient durch die Bohrung 55 in die Ringkammer 61 einzutreten. Von der Ringkammer 61 gelangt dieser Flüssigkeitsanteil durch die zur Verringe
rung des Druckes dienende Spiralnut 64 und den Schlitz 63 in den Ringraum 136, in welchem er sich mit
der von der Kammer 135 kommenden Flüssigkeit vermischt und durch die Ausnehmung 76 für die Welle in
den Pumpenraum unterhalb des Laufrades abgegeben wird, wo die Flüssigkeit durch die unteren Abschnitte
der Schaufeln 137 mitgenommen und mit der zu pumpenden Flüssigkeit zusammen durch den Pumpenauslaß
213 abgegeben wird. In dem hier beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiel werden unter Umständen 7,5 dm3 Schmiermittelflüssigkeit pro Minute
mit der aus der Kammer oder dem Durchlaß 135 kommenden Flüssigkeit vermischt.
Die übrige Flüssigkeit von der Kammer 52 gelangt über die Dichtung und die Bohrung 86 in die Axialbohrung 82 der Welle, geht von da durch die Flanschmuffe
85 und die Kanäle 87 in den oberen Motorraum 214, von diesem durch den Spielraum 215 zwischen Rotor
509 638/292
und Stator in den unteren Motorraum 216. Innerhalb
des unteren Motorraumes schmiert die Flüssigkeit die Lagerbuchse Sl und gelangt dann in den Durchlaß 169
(s. F i g. 3), von welchem sie zur EinJaßkammer 159 der
Hüfspumpe zurückkehrt und von neuem umgewälzt S
wird.
Die Hilfspumpe enthält auch zwei zusätzliche oder Anbau-Schmiermittelkreisläufe, die dazu dienen, d?s
Drucklager vom Kingsbury-Typ zu schmieren und zu kuhlea Wie bereits beschrieben worden ist, sind die u>
Pumpenringe 153 und 154 mit Bohrungen 164 und 165 versehen, die als Auslässe dienen. Die Bohrung 164
führt die Flüssigkeit von der Auslaßkammer 163 in die Ringkamn.er 166, von welcher aus die Flüssigkeit um
das Kingsbury-Drucklager herum und zwischen den oberen Drucklagerschuh 141 und die Druckscheibe 138
Hießen kann. Sie gelangt auf diese Weise in den Raum,
der durch des Spiel zwischen dem oberen Dmcklagerschuh 141 und der Welle 66 gebildet wird, fließt entlang
des inneren Durchmessers der Lagergehäusebuchse 92 ao und durch den Auslaß 217 in den unteren Motorraum
216, von welchem sie durch den Durchlaß 169 in die Einlaßkammer 159 und zu dem Laufradring 151 der
Hilfspumpe gelangt In gleicher Weise geht die Flüssigkeit von der Auslaßkammer 163 durch die Bohrung 165 as
in dem Pumpenring 154 in die Ringkammer 167 und von dieser durch die Elemente des Drucklagers vom
Kingsbury-Typ hindurch und über die Unterseite der Druckscheibe 138 in den Ringraum 218 unterhalb der
Antriebswelle und innerhalb des Lagergehäusedeckels 34. Von dem Ringraum 218 gelangt die Flüssigkeit
durch die Bohrung 174 in den Flüssigkeitsbereich 37, in welchem sie sich mit frisch durch den Durchlaß 172
zugeführter Flüssigkeit vermischt dann durch die Bohrung 171 und den Durchlaß 169 zu der Einiaßkammer
159 der Hilfspumpe, in welcher sie von neuem von dem Laufradring 151 mitgenommen wird.
Diese beiden Kreisläufe, die auch als Anbau-Schmiermittelkreisläufe bezeichnet werden können,
führen den Lagerelementen des Kingsbury-Typs und den anderen Hilfsteilen der Pumpe ständig Schmiermittel zu. Der Lagerbuchse 91 wird Flüssigkeit sowohl von
diesem Anbau-Schmiermitteikreislauf, als auch von der
im unteren Motorraum befindlichen Flüssigkeit zugeführt.
In Verbindung mit der ursprünglichen Schmiermittelzufuhr zur Hilfspumpe und damit zu den Schmiermittelkreisläufen für den Motor und die Dichtung, die in
der bereits beschriebenen Weise ausgeführt sind, ist
vorzugsweise ein Entlüftungsstutzen 221 vorgesehen, der sich, wie in den F i g. 2, 8 und 9 dargestellt ist, zur
Kammer 52 hin öffnet so daß das Aggregat vor seiner Inbetriebnahme mit öl gefüllt werden kann, ohne daß
dabei Luft innerhalb des Aggregats eingeschlossen wird. Selbstverständlich Findet eine verhältnismäßig
kleine Luftmenge einen Ausweg aus dem Aggregat über üie Spiralnut 64 und durch die mittige Ausnehmung 76 für die Welle hindurch.
Zwecks Entleerung der Flüssigkeit aus der Hauptpumpe 11, wenn beispielsweise beabsichtigt ist, das Ag-
gregat zu zerlegen oder andere Arbeiten auszuführen, ist eine Ablaßöffnung 222 vorgesehen. Diese Ablaßöffnung 222 ist nur in F i g. 1 der Zeichnungen dargestellt
und für die zur Rede stehende Erfindung nicht wesentlich.
Zur Verbesserung der Wärmeabfuhr von dem Motor und um die gewünschte Temperatur aufrechtzuerhalten, ist eine verbesserte Wärmeaustauscheranordnung
vorgesehen. Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist besteht diese ^s einer Wärroeaustauscherummantelung 223, welche die Außenseite des Motorgehäuses 16 in einem Abstand umgibt und an ihrem oberen Ende auf geeignete
Weise, beispielsweise durch Schweißung, mit dem Moto^efaäuseflanseh 22 verbunden ist An ihrem unteren
Ende ist die Ummantelung an einem Schweißnng 224 befestigt, der seinerseits durch eine Schwelung oder
auf andere Weise mit dem Motorgehäuse 16 verbunden ist. Die Wärmeaustauscberummantelung 223 befindet
sich in einem Abstand von dem Motorgehäuse 16 und
in dem dadurch gebildeten Raum befindet sich eine Spiralrohrleitung 225. Die Spiralrohrleitung 225 steht an
ihrem unteren Ende mit dem Inneren des Wasser-Kühlmantels in Verbindung, desgleichen auch an ihrem
oberen Ende. Damit befinden sich der Einlaß und der Auslaß und der AuslaE des Spiralrohrs innerhalb des
Wasser-KühhPanWls und die durch die Spiralrohrleitung strömende Flüssigkeit stammt von dem Wasser-KühlmanteL Vorzugsweise haben die Windungen der
Spiralrohrleitung 225 einen Abstand voneinander, so daß zwischen den Windungen Wasser nach oben fhe
Ben kann, wobei dieses Wasser oder auch ein anderes Kühlmittel auf einem spiralförmigen Weg um das Motorgehäuse 16 herumströmt
Der Wasser-Kühlmantel weist an seinem oberen Ende eine Auslaßöffnung 226 auf, die durch eine im
wcsenilichen senkrechte Bohrung in dem Flansch an einer um eine kleine Strecke oberhalb des Wasser-Kühlmantels liegenden Stelle angeordnet ist, welche
sich mit einer radialen Bohrung schneidet Der Wasser Kühlmantel ist mit einem Einlaßstutzen 227 versehen,
durch welchen unter Druck stehendes Wasser in das Innere des Kühlmantels eingeführt werden kann. Dieser Wasser-Kühlmantel ist nicht in der üblichen Weise
ausgeführt indem er zwei verschiedene Durchflußwege, einen durch das obere Ende und einen um die Windungen am oberen Ende herum, aufweist die beide
einen gemeinsamen Einlaß und einen gemeinsamen Auslaß haben. Durch diese Ausgestaltung läßt sich ein
besserer Oberflächenkontaki und eine bessere Führung
des Wasserstromes in bezug auf das Motorgehäuse 16 erzielen, so daß die Wärme wirkungsvoller an eine unter Druck stehende Wasserquelle, beispielsweise eine
gemeindliche Wasserleitung, abgeführt werden kann, indem kaltes Wasser durch dtn Wasser-Kühlmantel
und das Motorgehäuse 16 geleitet wird. Da der Strömungsverlauf der Schmier- und Kühlmittelflüssigkeit
innerhalb des Motors vermittels des gewundenen Strömungsverlaufes am Stator, der bereits beschrieben
wurde, zunächst durch die Kanäle am Motorgehäuse 16 geleitet wird, erfolgt eine fortlaufende Kühlung dieser
Flüssigkeit vermittels des Kühlwasserumlaufes in dem Wasser-Kühlmantel.
Es soll nun die Wirkungsweise der Kühl- und Schmiermittelsysteme beschrieben werden. Bei dei
Darstellung der wichtigsten Eigenschaften des Pumpenaggregates, insbesondere in bezug auf die vereinfachte Wartungsmöglichkeit für die kritischen Bestandteile und die Merkmale der Kühlung und der Steuerung
der Wärmeabgabe, muß hervorgehoben werden, daß das Pumpengehäuse 15 im wesentlichen einen unter
Druck stehenden Behälter darstellt und das mit der Pumpe verbundene Reaktionsgefäß in einer solcher
Weise konstruktiv ausgeführt sein kann, daß es das Haupt-Laufrad 77 und den Pumpendiffusor 46 enthält
und durch Bolzen in der Art der Bolzen 21 oder aul andere Weise mit dem übrigen Teil des Aggregates
verbunden jsein kann. Zum Zweck der hier gegebenen
Beschreibung soll jedoch angenommen werden, daß eine solche Anordnung äquivalent ist dem PumpengebiueJiS
Obwohl das hier beschriebene Aggregat vor dem Anbringen des Pumpendeckels 17 mit Schnuermittelfjüssigkeit
gefiUIt weiden kann, kann unter einem
Druck stehendes Schmiermittel auch durch das Einwegventil 173 zugeführt werden. In diesem Fall läßt
sich day Einfüllen des Schmiermittels beschleunigen,
wenn die überschüssige Luft durch den Entlüftungsstutzen
221 abgelassen wird. Wenn oberhalb des in Radialdichtung
innenliegenden Endes des Entlüftungsstutzens 221 befindliche Luft vorbanden ist, findet diese normalerweise
einen Ausweg aus dem Aggregat durch die mittige Ausnehmung 76 für die Antriebswelle 66.
Die EinlaBbohrung 131 ist vorzugsweise mit der (nicht dargestellten) Flüssigkeitsquelle verbunden,
durch welche die Pumpe beschickt wird. Da bei der Pumpe der hier beschriebenen Art wünschenswert ist, ao
daß die in die EinlaBbohrung 131 eintretende Flüssigkeit verhältnismäßig heiß ist, läßt sich die Flüssigkeitszufuhr
vermittels einer Nebenstromleitung erreichen, die von der Quelle der zu pumpenden Flüssigkeit aus
geht. Es dürfte sich im Rahmen dieser Beschreibung as erübrigen, diese Nebenstromleitung zu beschreiben, da
es sich dabei um eine verhältnismäßig einfache Anordnung handelt Die durch diese Nebenstromleitung zugeführte
Flüssigkeit stammt also von der Flüssigkeitsquelle, welche zur Beschickung der Pumpe mit der zu pumpenden
Flüssigkeit dient Sie wird mit der in den Dichtungen und in der druckverringernden Spiralnut 64 befindlichen
Flüssigkeit in dem Ringraum 136 Vermischt und kommt dadurch auf einen Druck, der etwas unter
halb des in der Hauptpumpenkammer unterhalb des Laufrades 77 liegenden Druckes liegt, wenn sie durch
die Ausnehmung 76 für die Welle abgegeben wird. Der Druck an der Ausnehmung 76 unterhalb des Laufrades
77 ist geringer als der Druck in der Hauptpumpenkammer, da die unteren Abschnitte der Schaufeln 137 die
Flüssigkeit von dem Gebiet um die Ausnehmung 76 herum wegführen. Im Normalfall und bei der hier beschriebenen
Anwendungsart würde sich die in die Einlaßt lrung 131 eintretende Flüssigkeit auf einer ziemlich
hohen Temperatur, beispielsweise auf 260° C bermden und ihr Druck würde etwa dem Ansaugdri'ck in der
Hauptpumpe entsprechen, d. h. etwa 170 at betragen.
Da die in der Hauptpumpe gegebene Temperatur normalerweise etwas höher ist als die Temperatur der
in die Einlaßbohrung 131 eintretenden Flüssigkeit, wobei
die erstere vielleicht bei 400° C und die letztere bei 2600C liegen kann, hat die in die Einlaßbohrung 131
eintretende Flüssigkeit, die von dieser aus durch die Ringnuten 116,117,118 und 119 strömt, eine abschwächende
Wirkung auf die in Richtung der Wärmeschutzplatte 39 gerichtete Wärmestrahlung. Andererseits entweicht
diese Flüssigkeit durch die Wellenausnehmung 76 in den unterhalb des Laufrades 77 liegenden Teil der
Hauptpumpenkammer, nachdem sie vorher mit einer verhältnismäßig kleinen Schmiermittelmenge vermischt
worden ist, die durch die Dichtung ausgetreten ist, d. h. die über die Dichtungsflächen, der feststehenden
57 und der umlaufenden 72, hindurchgelangt ist. Diese Flüssigkeit hat auch nach der Vermischung eine
Verhältnismäßig hohe Temperatur, so daß sie die in der 6j
Pumpenkammer vorherrschende Temperatur nicht in nennenswertem Maß senken kann, was nicht annehmhar
wäre. Der Durchfluß durch die Wellenausnehmung 76 kann beispielsweise in der Größenordnung von etwa
94 dmVmin liegen und reicht dazu ;ius. Verunreinigungen,
wie Abrieb u. dgL auszuspülen, die sich ansonsten unterhalb des Laufrades 77 ansammeln und den Durchfluß
durch die Kanäle 116 usw. verstopfen und überdies,
was noch entscheidender ist, den SchmiermiUeldurchgang über die Dichtungsflächen behindern könnten, so
daß die Dichtungen beschädigt würden. Die durch die Wellenausnehmung 76 austretende Flüssigkeit wird
von den Laufradschaufeln 137 mitgenommen und mit der zu pumpenden Flüssigkeit vermischt Der vorstehend
beschriebene Flüssigkeitsstrom setzt die durch Strahlung an die Wärmeschutzplatte 39 abgegebene
Wärmemenge erheblich herab, während die Ausgestaltung der Durchflußkanäle entsprechend der neuartigen
Anordnung der Ringnuten 116,117,118 und 119, sowie
des Kanals 133 eine innige Oberflächenberührung mit der Wärmeschutzplatte 39 bewirkt, so daß die unter
halb der Wärmeschutzplatte liegenden Gebiete nur eine sehr geringe Wärmestrahlung von der Pumpenkammer
erhalten.
Die Wärmestrahlung wird außerdem durch den Be lag 40 aus rostfreiem Stahl wirkungsvoll gebremst, welcher
die Bodenfläche der Kanäle oder Nuten 117. 118 und 119 bildet und auf der Oberseite de? Pumpendek
kels 17 angeordnet ist Der rostfreie Stahl hat die
Eigenschaft, die Wärme m reflektieren, die Korrosion
dtr Oberseite des Pumpendeckels 17 zu verhindern und infolge seiner Schichtwirkung isolierend zu wirken. Die
in die Einlaßbohrung 131 eintretende, verhältnismäßig heiße Flüssigkeit gelangt durch die Nuten 116. 117. 118
und 119, in den konzentrischen Kanal 133 auf einem sogenannten spiralförmigen Weg, in den Ringraum 136
und vermischt sich in diesem mit dem darin befindlichen Schmiermittel, das aus dem über die Dichtungsflächen
erfolgenden Leckfluß stammt, und wird durch die mittige Ausnehmung 76 für die Weite in die Hauptpumpenkammer
abgegeben. Dieser Umlauf kann als »War meschutzplattenkühlsystem« bezeichnet werden
Der Pumpendeckel 17 ist seinerseits in einer solchen Weise ausgebildet daß er einen Umlauf von Kühlmittel,
wie z. B. Wasser auf einem gewundenen (zickzackförmigen) Weg in Radial- und Umfangsrichtung und
einen Durchlauf von Motorschmiermittel von dem Schmiermittelkreislauf des Motors zu den Dichtungsflächen ermöglicht, von wo das Schmiermittel durch die
Motorantriebswelle zu dem Motorgehäuse zurückgelangt. Diese zickzackförmig ausgebildeten Durchlässe
für das Kühlmittel und das Motorschmiermittel sollen zusammen als das »Pumpendeckelkanalsystem« bezeichnet
werden, wobei berücksichtigt werden muß, daß die Durchlässe für das Motorschmiermittel auch
zugleich einen Teil des Kühl- und Schmiersystems für den Motor bilden.
Der vorstehend beschriebene und mit dem Ausdruck Pumpendeckelwasserkreislauf bezeichnete Kreislauf isi
über die als Einlaß wirkende Bohrung 107 mit einei Quelle kalten Wassers, wie z. B. einer gemeindlicher
oder städtischen Wasserleitung verbunden. Selbstver ständlith kann auch jede andere, unabhängige Quelh
ein^ beliebigen Kühlmittels verwendet werden. In
Rahmen dieser Beschreibung soll jedoch von eine Quelle kalten Wassers ausgegangen werden. Die Boh
rung oder der Einlaß 107 erstreckt sich in Radiairich tung nach innen und schneidet die Bohrung 104 ai
einer Schnittstelle 105. Das Wasser gelangt durch dies< Bohrungen wieder radial nach außen in den Kanal IW
dann durch den benachbarten Kanal 104 in Radiairich
hing nach innen und in der gleichen Weise auf einem
zickzackförmig gewundenen Weg um den Pumpendekkel 17 herum zu der Bohrung 104, die als Auslaß dient,
von der es in einer geeigneten Weise abgegeben wird. Vermittels dieses zickzackförmig gewundenen Kühlwasserweges wird der größte Teil der Wärme von dem
Pumpendeckel 17 abgeführt, so daß dessen Temperatur auf einen, für den Motor nicht mehr schädlichen Wert
herabgesetzt wird.
Die Kanäle 103 für das vom Motor kommende Schmieröl, das zu den Dichtungen geführt wird, werden
durch die Temperatur des Pumpendeckels erwärmt. wobei eine oberhalb der Temperatur des Schmieröls
liegende Temperatur erniedrigt wird, oder, falls das Schmieröl an der Stelle der Kanäle 103 wärmer ist als
der l*umpendeckel 17, wird diese überschüssige Wärme
von dem Pumpendeckel 17 aufgenommen und es wird wenigstens ein Teil dieser Wärme über den beschriebenen Wasserkreislauf abgeführt.
Der Motor- und Dichtungsschmierkreislauf ist bereits in Verbindung mit verschiedenen, getrennten Teilen des Pumpenaggregates beschrieben worden. Das
Schmiermittel gelangt durch das Einwegventil 173 und
den Durchlaß 172 in den Kreislauf, wobei es unter einem Druck steht, der größer ist als der Ansaugdruck
der Hauptpumpe und beispielsweise um 17 at über diesem Druck liegt Das Einwegventil 173 verhindert das
Zurückfließen des Schmiermittels. Von dem Durchlaß 172 gelangt das Schmiermittel in das Flüssigkeitsgebiet
37, durch die anschließende Bohrung 171 in die Einlaßkammer 159 der Hilfspumpe 13 und wird in dieser von
dem Laufradring 151 aufgenommen und an die Auslaßkammer 163 abgegeben, in welcher es in drei verschiedene Strömungen unterteilt wird. Zwei Strömungen
dienen zur Schmierung des Drucklagers vom Kingsbury-Typ und des Wellenlagers (von dem aus das
Schmiermittel zum Einlaß der Hilfspumpe zurückkehrt) und die dritte, die Hauptströmung geht zu dem Kanal
168. Von diesem geht das Schmiermittel in den Raum 201 der unteren Abstandsbuchse 175 für den Stator und
wird durch die Statordurchlässe 202 (infolge der Einschnürungen) beschleunigt, wobei es die Wärme des
Motors mitnimmt und an das Motorgehäuse 16 abführt welches durch die Kühlwasser-Ummantelung gekühlt
wird.
Von den Statordurchlässen 202 tritt das Schmiermittel in den Leitungsraum 203 ein, von welchem aus es in
die Statordurchlässe 204 umgelenkt wird und zum zweiten Mal in Axialrichtung über den Stator Meßt Von
den StatordurcMässen 204 aas wird dann das Schmier
mittel in den e Leitungsraum 285 abgegeben, von dem aas es wieerum umgelenkt und durch die Stator
durchlässe 206 in Axiatrichtung über den Stator geführt wird. Das Sieritel wird dann von den Statordarchfössen 206 in den zweiten oberen Lettimgsraum
207 egen, wiederum umgelenkt and durch die Durchlässe 208 m Axialrichtung entlang des Stators zu
dem zweiten enteren Leitungsraum 209 geführt. Von diesem Lettungsraum 209 aus gelangt das Schmiermittel Ober die Statordurchlässe 211 in den Auslaßraum
212, nachdem es fünfmal in Axialrichttmg über den Stator geströmt ist. dabei die Wärme von dem Motor abgeführt und wenigstens einen Teil dieser Wärme durch
das Motorgehäuse 16 hindurch abgestrahlt hat
Von dem Aoslaßratim 212 wird das Schmiermittel an
die luige Kammer 101 abgegeben und gelangt von dieser aber die Kanäle 103 (in der hier beschriebenen Ausführung insgesamt vier Kanäle) in die Kammer
52 des Pumpendeckels 17. Von der Kammer 52 kann ein Teil des Schmiermittels durch die Bohrung 55 in die
Ringkammer 61 und durch die Spiralnut 64 in die zweite Ringkammer 62 gelangen. Von da strömt das
Schmiermittel durch den Schlitz 63 in den Ringraum 136, in welchem es mit der von der Kammer 135 kommenden Flüssigkeit aus dem vorstehend beschriebenen
»Wärmeschutzplaüenkühlsystem« vermischt und schließlich durch die Wellenausnehmung 76 in den
ίο Pumpenraum unterhalb des Laufrades 77 abgegeben
wird. Der übrige Teil des Schmiermittels geht durch die Dichtung, wobei ein äußerst kleiner Anteil über die
Dichtungsflächen hinweggelangt, diese dabei schmiert und kühlt, jedoch der Hauptanteil durch die Bohrung 86
is in die Axialbohrung 82 der Welle abgegeben wird, von
dieser durch die Flanschmuffe 85 in die Kanäle 87 fließt, welche wiederum das Schmiermittel dem oberen
Motorraum 214 zuführen.
ao Schmiermittel durch den Spielraum 215 zwischen Stator und Rotor in den unteren Motorraum 216. Von dem
unteren Motorraum 216 wird das Schmiermittel über die Einlaßkammer 159 wieder der Hilfspumpe 13 zugeführt, von der aus es erneut in Umlauf kommt
»5 Aus der vorstehenden Beschreibung ist somit zu ersehen, das das Schmiersystem für den Motor, welches
zugleich auch das Schmiersystem für die Dichtung ist den Motor und die Dichtungen in einer sehr wirkungsvollen Weise kühlt und schmiert Das durch die Wellen-
ausnehmung 76 verlorene Schmiermittel wird durch neu durch das Einwegventil 173 zugeführtes Schmiermittel ersetzt welches in dem hier beschriebenen Beispiel einer Menge von etwa 715dm3/min oder mehr
entspricht. .
Der Wasser-Kühlmantel für das Motorgehäuse 16 ist mit einer geeigneten Quelle von Wasser oder einem
anderen Kühlmittel (die nicht dargestellt ist) über den Einlaßstutzen 227 verbunden und das Kühlmittel oder
das Kühlwasser fließt um die Spiralrohrleitung 225 her-
um und durch die Auslaßöffnung 226 wieder aus dem Kühlmantel hinaus. Die Spiralrohrleitung ist an ihren
beiden Enden innerhalb des Wasser-Kühlmantels offen und nimmt ebenfalls von dem im Kühlmantel befindlichen Wasser auf. wodurch die Wasserströmung eine
spiralförmige Verwirbelung erhält und ein doppelter Umlaufweg gegeben ist der in sehr wirkungsvoller
Weise den größten Teil der Wärme von dem Motor abführt, so daß dieser seine zulässige Betriebstemperatur nicht überschreitet.
So Es ist also ein kombiniertes Kühlsystem beschrieber
worden, das aus dem »Wärmeschutzplattenkühisy
stern«, dem zickzackförmig gewundenen Pumpendek
kefkanalsystem, dem Schmier- und Kühlsystem für des
Motor und die Dichtungen and aas dem Kühlraantelsy
as stern zur Kühlung des Motorgehäuses 16 besieht Dies«
Systeme sind in einer solchen Weise miteinander koor diniert, daß die Motortemperator aaf dem richtiger
Wert gehalten wird, die Dichtungen geschmiert und ge
kühlt werden und gleichzeitig die Wärmeabgabe ww
der Hauptpumpe zu dem Motor herabgesetzt wird, wobei keine Verringereng der Warme in der Hanptpum
penkammer hervorgerufen wird.
Das Pumpenaggregat läßt sich in rationeller und ein
fächer Weise zusammenbauen, auseinandernehmen und
warten Nach Lösen der Muttern 23 können das Motor
gehäuse, die Motorwelle, der Pumpendcckel die War
meschut/platte mit dem daran befindfichen Pumpcnd.f
»»or und das Laufrad aus dem Ptnanemrehfiiise IS her
/ιψ
aus- bzw. abgenommen werden. Nach Lösen der Kopfschraube 79 und der Achsmutter 78 kann das Laufrad
77 von der Welle 66 abgenommen werden. Dann läßt sich die Wärmeschutzplatte 39 durch Lösen der Muttern
45 abnehmen, wobei gleichzeitig auch die mit der Wärmeschutzplatte verbundene Pumpendiffusoranordnung
46 entfernt wird, so daß diese Teile der Wartung zugänglich sind. Da die Wärmeschutzplatte und der damit
verbundene Pumpendiffusor einem hohen Verschleiß unterworfen sind und von Zeit zu Zeit ausgetauscht
werden müssen, kann eine Austausch'Wärmeschutzplatte
eingesetzt werden. Anschließend werden die anderen Teile in der entgegengesetzten Reihenfolge
zu der für den Ausbau beschriebenen wieder zusammengebaut.
Nach Abnahme der Wärmeschutzplatte läßt sich die Dichtungsanordnung zwecks Reparatur oder Austausch
herausnehmen, indem die Kopfschrauben 50 gelöst werden. Dadurch ergibt sich der Zugang zu den
Dichtungen, ohne daß der Pumpendeckel 17 dazu ent^ fernt werden muß. Wenn man an den Motor herankommen
will, kann dies dadurch erfolgen, daß der Pumpendeckel 17 durch Lösen der Muttern 23, welche das
Pumpengehäuse 15 mit dem Flansch an dem Motorgehäuse 16 verbinden, abgenommen wird. Somit sind der
Motor wie auch die Dichtungen leicht zugänglich.
Die Hilfspumpe ist in gleicher Weise zwecks Reparatur oder Austausch eines Teiles zugänglich, indem die
Abdeckplatte 18 für das Motorgehäuse und der Lager gehäusedeckel 34 abgenommen werden.
Hierzu 7 Blatt Zeichnungen
909638/
Claims (7)
1. Motorpumpenaggregat zur Förderung heißer Strömungsmittel bestehend aus einem geraeinsamen
aus zwei Teilen zusammengesetzten Gehäuse
fur den Elektromotor und die Pumpe, einer gemeinsamen
Weile für das Pumpenlaufrad und den Rotor des Elektromotors, einem zwischen der Pumpe und
dem Motor angeordneten, ein Lager ffir die WeOe to
aufweisendes Pumpendeckel und ein mit diesem verbundenen, von der Welle durchsetzten gekühlten
Wärmeschutzschild, einer zwischen Pumpe und Motor angeordneten Wellenabdichtung und einer
auf der Welle innerhalb der Motorgehäusehälfte angeordneter«
Hilfspumpe, von der Schmier- und Kühlmittel im Kreislauf durch den Luftspalt des
Motors und in axialer Richtung zwischen einer im Abstand vom Innenumfang der Motorgehäusehälfte
angeordneten Buchse und der Motorgehäusehälfte. sowie zu den Lagern und dem Wärmeschutzschild
gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Stirnseiten des Stators (12) je eine
Buchse (102, 175) vorgesehen ist, durch die zusammen
mit axialen Kanälen (202) am Außenumfang des Stators (16) ein Schmier- und Kühlmitteldurch
laß gebildet ist, in dem das Schmier- und Kühlmittel in Umfangsrichtung des Stators durch die Buchsen
mehrere Male umgelenkt und in mehreren Kanälen parallel in abwechselnder Richtung axial gefördert
wird, und daß das Schmier- und Kühlmittel durch in die Wellenbohrung (47) des Pumpendeckels (17)
mündenden Kanäle (103) teilweise über die Wellenabdichtung (49), die als Gleitringdichtung ausgebildet
ist. in die Pumpengehäusehälfte (15) austritt und teilweise durch.den Luftspalt zwischen Rotor und
Stator zur Hilfspumpe (13) zurückgeführt wird.
2. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die axialen Kanäle (202)
des Stators (12) durch Nuten (181) gebildet sind und die zwischen den Nuten befindlichen Stege (179) in
Berührung mit der Motorgehäusehälfte (16) sind, und daß die Buchsen (102,175) mit an der Motorgehäusehälfte
anliegenden Stegen (187. 188. 189. 191, 196. 198, 199) versehen sind, die Durchlässe (203, 4s
205, 207, 209) zum Umlenken des Schmier- und Kühlmittels und einen Einlaß (201) sowie einen Auslaß
(212) abteilen.
3. Motorpumpenaggregat nach Anspruch I oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bohrung (47) so
des Pumpendeckels (17) zwischen dem Lager (48) und der Pumpe eine Gleitringdichtung (49, 56, 57,
68. 7Z 73, 74, 75) angeordnet ist, und daß das durch die Kanäle (103) im Pumpendeckel strömende
Sum.ier- und Kühlmittel teilweise über die Gleitringdichtung
sowie ein zu deren Dichtspalt parallel angeordnete Drosselstelle (64) in die Pumpengehäusehälfte
austritt und teilweise durch eine Bohrung (82) in der Welle (66) in den Pumpenaggregat, und
Stator gelangt.
4. Motorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die auf
dem Pumpendeckel (17) aufliegende Stirnfläche der Wärmeschutzplatte (39) mit kreisbogenförmig verlaufenden
Nuten (117, 118, 119) versehen ist, die
miteinander verbunden sind und einen spiralförmigen Kanal bilden, dessen Einlaß (116,131) mit einer
Druckmittelquelle verbunden ist und dessen Auslaß (132,133.135,136) durch einen die Welle (66) umgebenden
Spalt (76) in die Pympengehäusehälfte mündet
5. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß die der Wärnvschutzplatte
(39) zugekehrte Stirnfläche des Pumpendekkels mit einem Belag (40) aus rostfreiem Stahl versehen
ist.
6. Motorpumpenaggregat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpendeckel mit
mehreren sich radial erstreckenden Bohrungen (104) versehen ist, deren Enden abwechselnd miteinander
verbunden sind und einen Strömungsweg zum Anschluß (107, 108) einer Kühlflüssigkeit bilden.
7. Mptorpumpenaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich
des Stators auf der Außenseite der Motorgehäusehälfte
(16) eine Kühleinrichtung vorgesehen ist. die aus einem von der Motorgehäusehälfte und
einem konzentrischen Mantel (223) gebildeten, mit
einem Einlaß (227) und einem Auslaß (226) versehe nen Ringraum und einer in dem Ringraum angeordneten
Rohrschlange (225) besteht, wobei das Kühlmittel teils durch den Ringraum und teils durch die
Rohrschlange strömt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US65797867A | 1967-08-02 | 1967-08-02 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1703783A1 DE1703783A1 (de) | 1972-02-10 |
DE1703783B2 DE1703783B2 (de) | 1975-02-06 |
DE1703783C3 true DE1703783C3 (de) | 1975-09-18 |
Family
ID=24639403
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1703783A Expired DE1703783C3 (de) | 1967-08-02 | 1968-07-10 | Motorpumpe naggregat |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3478689A (de) |
JP (1) | JPS505401B1 (de) |
CH (1) | CH485123A (de) |
DE (1) | DE1703783C3 (de) |
FR (1) | FR1583533A (de) |
GB (1) | GB1193384A (de) |
NL (1) | NL6810997A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009031467A1 (de) * | 2009-07-01 | 2011-01-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Elektromotor mit Gehäuse und Kühlanordnung und Verfahren zum Kühlen |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2331039C2 (de) * | 1973-06-19 | 1984-05-10 | Klein, Schanzlin & Becker Ag, 6710 Frankenthal | Kühlmittelumwälzpumpe |
US4372421A (en) * | 1975-07-18 | 1983-02-08 | Otis Jackson | Vehicle exhaust system |
US4105016A (en) * | 1976-11-18 | 1978-08-08 | Donovan Jr Francis M | Heart pump |
IT8420754A0 (it) * | 1984-05-02 | 1984-05-02 | Pompe Ing Calella S P A | Aggregato compatto pompa centrifuga/motore elettrico totalmente sommerso per il pompaggio di liquidi aggressivi e/o contenenti sostanze solide. |
GB8423793D0 (en) * | 1984-09-20 | 1984-10-24 | Framo Dev Ltd | Submersible pump head cooling means |
ATE68851T1 (de) * | 1987-11-30 | 1991-11-15 | Sulzer Ag | Turbine mit steuerung und verwendung der turbine. |
US4932836A (en) * | 1988-06-10 | 1990-06-12 | Bw/Ip International, Inc. | Pump with heat exchanger |
US5509463A (en) * | 1989-01-17 | 1996-04-23 | Callaway, Sr.; James K. | Saddle type heat exchanger |
DE4023756C1 (de) * | 1990-07-26 | 1991-12-19 | Grundfos International A/S, Bjerringbro, Dk | |
US5156535A (en) * | 1990-10-31 | 1992-10-20 | Itt Corporation | High speed whirlpool pump |
US5340272A (en) * | 1992-08-19 | 1994-08-23 | Bw/Ip International, Inc. | Multi-stage centrifugal pump incorporating a sealed thrust bearing |
US5415193A (en) * | 1992-11-13 | 1995-05-16 | Taricco; Todd | Pressure controlled cleaning system |
US5624245A (en) * | 1994-10-26 | 1997-04-29 | Mp Pumps, Inc. | Centrufugal pump with thermally isolated and dynamically air cooled shaft seal assembly |
KR0134012B1 (ko) * | 1995-06-29 | 1998-04-28 | 배순훈 | 서브임펠러(sub-impeller)가 형성된 온수순환펌프용 임펠러 |
KR970001995A (ko) * | 1995-06-29 | 1997-01-24 | 배순훈 | 온수순환펌프 |
DE19643716A1 (de) * | 1996-10-23 | 1998-04-30 | Asea Brown Boveri | Schaufelträger für einen Verdichter |
DE59906772D1 (de) * | 1999-06-09 | 2003-10-02 | Sterling Fluid Sys Gmbh | Drehkolbenverdichter mit axialer Förderrichtung |
DE10063321A1 (de) * | 2000-12-19 | 2002-06-20 | Gfas Mbh Ges Fuer Aufladetechn | Elektrisch angetriebener Strömungsverdichter |
US20020174976A1 (en) * | 2001-05-22 | 2002-11-28 | Jones James Larry | Tube type heat exchanger with motor or generator housing |
CN100436832C (zh) * | 2005-07-01 | 2008-11-26 | 池学聪 | 低噪音管道泵 |
DE102005058031A1 (de) | 2005-12-05 | 2007-06-14 | Siemens Ag | Elektrische Maschine mit einem Kühlmantel |
US8678750B2 (en) * | 2010-04-20 | 2014-03-25 | W. S. Darley + Co. | Specialty pump with heat exchanger and system |
US8821141B2 (en) | 2011-06-23 | 2014-09-02 | Wright Flow Technologies Limited | Positive displacement rotary pumps with improved cooling |
WO2014086395A1 (en) | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Abb Technology Ltd | A recirculating cooling unit |
US10557474B2 (en) * | 2014-02-19 | 2020-02-11 | Sulzer Management Ag | Rotary machine and method for the heat exchange in a rotary machine |
US10935321B2 (en) | 2015-02-04 | 2021-03-02 | Kilr-Chilr, Llc | Energy transfer systems and energy transfer methods |
CN106555765A (zh) * | 2015-09-30 | 2017-04-05 | 杭州三花研究院有限公司 | 电驱动泵 |
EP3171036B1 (de) * | 2015-11-19 | 2019-04-03 | Adwatec Oy | Flüssigkeitskühlungsstation |
US10830250B2 (en) * | 2016-05-05 | 2020-11-10 | Bingyan YU | Water pump |
US11078902B2 (en) * | 2017-08-16 | 2021-08-03 | Parker-Hannifin Corporation | Adapter plate with heat exchanger for a pump and motor |
CN109404247A (zh) * | 2017-08-18 | 2019-03-01 | 深圳市广源兴实业发展有限公司 | 一种增压泵 |
CN107676307B (zh) * | 2017-11-08 | 2024-01-12 | 重庆超力高科技股份有限公司 | 电子水泵水循环结构以及电子水泵 |
CN111998005B (zh) * | 2020-08-25 | 2022-02-18 | 南京工程学院 | 一种水润滑推力轴承的冷却冲洗结构 |
DE102021120503A1 (de) | 2021-08-06 | 2023-02-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gehäuse und Herstellungsverfahren für eine elektrische Maschine und elektrische Maschine |
CN114526244B (zh) * | 2022-01-26 | 2023-06-27 | 清华大学 | 屏蔽式旋转流体机械 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA584954A (en) * | 1954-07-01 | 1959-10-13 | Westinghouse Electric Corporation | Motor pump unit |
US2936774A (en) * | 1956-11-13 | 1960-05-17 | Holley Carburetor Co | Pump assembly with air cooled motor |
US3215083A (en) * | 1963-10-23 | 1965-11-02 | Westinghouse Electric Corp | Dynamoelectric machinery for use in high pressure fluid systems |
-
1967
- 1967-08-02 US US657978A patent/US3478689A/en not_active Expired - Lifetime
-
1968
- 1968-06-28 GB GB31009/68A patent/GB1193384A/en not_active Expired
- 1968-07-10 DE DE1703783A patent/DE1703783C3/de not_active Expired
- 1968-07-15 CH CH1051968A patent/CH485123A/de not_active IP Right Cessation
- 1968-08-02 NL NL6810997A patent/NL6810997A/xx unknown
- 1968-08-02 FR FR1583533D patent/FR1583533A/fr not_active Expired
- 1968-08-02 JP JP43054342A patent/JPS505401B1/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009031467A1 (de) * | 2009-07-01 | 2011-01-27 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Elektromotor mit Gehäuse und Kühlanordnung und Verfahren zum Kühlen |
DE102009031467B4 (de) | 2009-07-01 | 2023-03-09 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg | Elektromotor mit Gehäuse und Kühlanordnung und Verfahren zum Kühlen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL6810997A (de) | 1969-02-04 |
DE1703783A1 (de) | 1972-02-10 |
GB1193384A (en) | 1970-05-28 |
JPS505401B1 (de) | 1975-03-04 |
US3478689A (en) | 1969-11-18 |
CH485123A (de) | 1970-01-31 |
DE1703783B2 (de) | 1975-02-06 |
FR1583533A (de) | 1969-11-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1703783C3 (de) | Motorpumpe naggregat | |
DE69614599T2 (de) | Spaltrohrmotor-Umfülltauchpumpe | |
EP2661558B1 (de) | Motorpumpeneinheit für ein hochdruckreinigungsgerät sowie hochdruckreinigungsgerät | |
DE69621283T2 (de) | Spaltrohrmotor-Tauchmischpumpe | |
DE2529317C2 (de) | ||
DE60112889T2 (de) | Motoreinheit für schiffe | |
DE2408660A1 (de) | Gekuehlte gleitringdichtung | |
CH334061A (de) | Motorpumpenaggregat | |
DE3872903T2 (de) | Pumpe mit waermeaustauscher. | |
DE112013003114B4 (de) | Turbinengenerator | |
DE2944008C2 (de) | Druckmittelbetätigte Reibscheibenkupplungs- und Bremseinheit | |
DE102006006839B4 (de) | Elektrische Maschine (Generator oder Motor) | |
DE1930274A1 (de) | Kuehlturm | |
DE69124028T2 (de) | Pumpe mit einer Heizung für die Reinigungsflüssigkeit der Dichtung | |
DE1901284A1 (de) | Anlauf-Schmiervorrichtung fuer eine mechanische Dichtung | |
DE102008017376A1 (de) | Generatorgehäuse für eine Windenergieanlage | |
CH378683A (de) | Hermetisch abgedichtetes Motor-Pumpen-Aggregat | |
AT397994B (de) | Selbstfördereinrichtung für die schmierung eines auf einer welle oder achse angeordneten lagers | |
DE1503521A1 (de) | Schmiersystem fuer Rotationspumpen | |
DE102019206205B3 (de) | Gleitringdichtungsanordnung, insbesondere für heiße Medien, sowie Pumpenanordnung | |
DE19523828C1 (de) | Hydraulische Axialkolbenmaschine | |
WO2020127379A1 (de) | Elektromotor | |
EP3067577A1 (de) | Kippsegmentlager | |
DE1600651A1 (de) | Wellendichtung | |
DE4330520A1 (de) | Bohrgerät mit Kühlung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |