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Die eerfindung bezieht sich auf eine hydraulische Absetzkippeinrichtung
für Lastfahrzeuge mit einem auf dem Lastfahrzeug zu befestigenden Rahmen und einem
nahe der Fahrzeughinterkante gelagerten, die Last tragenden Ausleger, der durch
zwei seitlich angeordnete Zylinder-Kolben-Einheiten schwenkbar ist.
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Bei bekannten Absetzkippern dieser Art greifen die Zylinder-Kolben-Einheiten
unmittelbar am Ausleger an, wobei sie ihrerseits am Rahmen des Ab-
satzkippers
gelenkig abgestützt sind. Die Einheiten arbeiten in der Weise, daß sie beim Anheben
der aufzuladenden Last eingefahren werden, was bedeutet, daß beim Anheben der Last
die kleineren wirksamen Kolbenflächen der Antriebe druckbeaufschlagt werden, während
umgekehrt beim Abladen der Last der Druck auf die größeren wirksamen Kolbenflächen
gegeben wird. Darin liegt ein Nachteil, weil beim Anheben der aufzuladenden Last
die größte Kraft erforderlich ist, da in diesem Falle die Hebelarmverhältnisse besonders
ungünstig sind. Dieser Umstand zwingt dazu, Zylinder-Kolben-Einheiten von verhältnismäßig
großem Durchmesser vorzusehen, was den Aufbau nicht nur verteuert, sondern auch
die Breite der Last - meist eine Mulde - beschränkt. Denn die Mulde
kann nicht breiter sein als die lichte Weite zwischen den beiden Zylindern, die
ihrerseits mit Rücksicht auf die aenormte Maximalbreite von Lastfahrzeugen nicht
beliebig weit nach außen gedrückt werden können.
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Der Erfindung, liegt die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen
und einen Absetzkipper zu schaffen, der bei gleicher Leistungsfähigkeit mit Zylinder-Kolben-Einheiten
von kleinerem Durchmesser auskommt und daher die Beförderung von Mulden oder anderen
Behältem größerer Breite gestattet.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Ausleger
mit den Zylinder-Kolben-Einheiten durch je eine Zugstange über
je einen am Rahmen gelagerten Hebel gekuppelt ist, an dem die C im _ _
zugeordnete,
am Rahmen zwischen dem Hebelschwenkgelenk und dem Schwenkgelenk des Auslegers schwenkbar
abgestützte Zylinder-Kolben-Einheit angreift. Dadurch kehren sich die Verhältnisse
in bezug auf die wirksamen Kolbenflächen um. Denn die Kolben werden beim Anheben
der aufzuladenden Last im Gegensatz zur bekannten Bauweise ausgefahren. Es wird
also ihre größerewirksame Kolbenfläche druck-beaufschlagt. In der ersten Phase der
Absetzbewegung wirkt der Druck zwar auf die kleineren wirksamen Kolbenflächen. Doch
sind dabei die Hebelverhältnisse wesentlich günstiger als beim Aufnehmen der auf
dem Boden stehenden Last. Im übrigen werden durch die Erfindung insgesamt die Hebelarmverhältnisse
in allen beim Aufladen und Abladen durchlaufenden Phasen verbessert.
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Absetzkippeinrichtungen nach der Erfindung können dadurch weiter ausgebildet
werden, daß die Zugstangen selbst als zusätzliche Zylinder-Kolben-Einheiten ausgebildet
werden, die am Antrieb des Auslegers mitwirken. Diese zusätzlichen Zylinder-Kolben-Einheiten
arbeiten in bezug auf die jeweils wirksamen Kolbenflächen gerade umgekehrt wie die
an den Hebeln angreifenden Zylinder-Kolben-Einheiten.. Sie liefern, gleichen Druck
vorausgesetzt, somit ihre größte Kraft iti Beginn der Absetzbewegung und gleichen
damit den gewissen Mangel aus, der darin liegt, daß zu Beginn der Absetzbewegung
die C
an den Hebeln angreifenden Antriebe mit Druck auf die kleinere wirksame
Kolbenfläche arbeiten. Außerdem ermöglichen sie es, die Baulänge der an den Hebeln
angreifenden Zylinder-Kolben-Einheiten zu verkürzen.
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Schließlich wird, wenn mit beiden Antrieben gleichzeitig gearbeitet
wird, der Vorgang des Aufladens und Abladens beschleunigt.
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Die Erfindung ist an Hand von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten
Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Lastkraftwagen
mit darauf aufgesetzter Absetzkippeinrichtung bei aufgeladener Last, F ig
. 2 das gleiche Fahrzeug bei abgesetzter Last und F i g. 3 und 4 entsprechende
Darstellungen der zweiten Ausführun-sform.
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In beiden Ausführungsformen ist auf dem Fahr-"estell a 1 eines
Lastkraftwagens in üblicher Weise der Rahmen 2 einer Absetzkippeinrichtung mittels
Pratzen 3 befestigt. Am rückwärtigen Ende, also nahe der Hinterkante des
Fahrzeuges, ist in Lagern 4 ein Ausleger 5 schwenkbar, an dessen freiem Ende
die abzusetzende oder aufzuladende Last angehängt wird. Diese Last besteht in der
Zeichnung aus einer nur durch ihre strichpunktierten Umrißlinien angedeuteten Mulde
6, die an den Ausleger 5 mittels Ketten oder Seile 7 angehängt
ist. Am rückwärtigen Ende des Rahmens 2 sind überdies eine oder zwei vertikal bewegliche
Stützen 8 oder andere Abstützorgane angeordnet, die zwecks Entlastung der
Fahrzeugfederung beim Aufladen und Abladen gemäß F i g. 2 und 4 ausgefahren
werden. Der Ausleger 5
besteht aus zwei seitlich angeordneten Armen, zwischen
denen sich die Mulde 6 hindurch bewegen kann. Beide Arme sind durch eine
Querstrebe 5 a zu einem starren Ganzen verbunden.
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Am Rahmen 2 sind in Schwenkgelenken 9 zwei parallel zueinander
liegende Hebel 10 gelagert, von denen in der Zeichnung nur der dem Beschauer
zua andte Hebel sichtbar ist. Die Schwenkgelenke 9
"ew befinden sich in der
vorderen Hälfte des Rahmens 2. An jedem Hebel 10 greift in einem Gelenk
11 die Kolbenstange einer Zylinder-Kolben-Einheit 12, 13
an. Die Einheiten
12, 13 sind am Rahmen 2 in Schwenkgelenken 14 gelenkig abgestützt, die zwischen
den Gelenken 4 und 9 liegen.
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Bei der Ausführung nach F i g. 1 und 2 ist jeder Hebel
10 an der Seitenwange des Auslegers 5 mit diesem durch eine Zugstange
gelenkig gekuppelt. Die Stangen 15 übertragen die den Hebeln 10 durch
die Einheiten 12, 13 erteilte Bewegung auf den Ausleger 5. Dabei ist
es, wie eingangs dargestellt, von wesentlicher Bedeutung, daß die Einheiten 12,
13
beim Aufnehmen der Last, also - beginnend in der Stellung nach F
i g. 2 - wenn die Hebelarmverhältnisse ungünstig sind und die größte
Kraft erforderlich ist, ausgefahren werden, so daß der hydraulische Druck auf die
größeren wirksamen Kolbenflächen der Einheiten 12, 13 einwirkt. Die kleineren
wirksamen Kolbenflächen werden beim Absetzen beaufschlagt. Dann aber befindet sich,
wie ein Vergleich zwischen F i g. 1 und 2 zeigt, der Ausleger 5
in
einer wesentlich günstigeren Winkelstellung, so daß die Einheiten 12,
13 eine entsprechend geringere Kraft zu entwickeln brauchen.
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Die Ausführung nach F i g. 3 und 4 unterscheidet
sich
von derjIenigen nach F i (y. 1 und 2 dadurch. daß die Stangen 15,
die hier mit 15' bezeichnet sind, selbst als Zylinder-Kolben-Einheiten ausgebildet
sind, also je aus einer Kolbenstange 16 und einem Zylinder
17
bestehen. Dies hat unter anderem den Vorteil, daß die Baulänge der Zylinder-Kolben-Einheit
12, 13
kürzer gemacht werden kann als bei der Bauart nach F i g. und
2. Der wesentliche Vorteil der Ausführung nach F i 3 und 4 liegt jedoch darin,
daß die Zylinder-Kolben-Einheiten 16, 17 beim Absetzen, also bei einer Bewe-un-
in der Aus-angsstellung nach C im C
F i g. 3, ausgefahren werden und
demgemäß mit der C
größeren wirksamen Kolbenfläche arbeiten. Dadurch werden
die in der ersten Phase der Absetzbewegung bei der Ausführung nach F i
g. 1 und 2 unter relativ ungünstigen Verhältnissen arbeitenden Einheiten
12, 13 entlastet. Der Absetzvorgang spielt sich dann so ab, daß, wenn alle
Einheiten unter Druck gesetzt werden, zunächst die stark beaufschla-ten Kolben in
den Zylindern 17 ausfahren, worauf sich nach Zurückleaen eines aewissen Weges
sich auch die Kol-C #C ben in den Zvlindern 13 in Beweaune setzen und sämtliche
Einheiten in Tätiakeit sind, bis der Zu-CD stand nach F i g. 4 erreicht ist.
Umg kehrt vollzieht le sich der Vorgang des Aufnehmens der Last, wenn sämtliche
Zylinder-Kolben-Eiiäheiten unter Druck gesetzt a werden. Dabei setzen sich zunächst
die Kolbenstanaen 12 in Bewegung, bis die zu überwin-C C
dende Kraft so klein
geworden ist, daß sich auch die weniaer aünstig beaufschlagten Kolben in den Zylindern
17 in Bewegung setzen können, worauf d( Vor--lang unter Mit-%\-irkun-a- sämtlicher
Einheiten z Ende geführt wird.
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Vorstehend war angenommen, daß bei der Am führung nach F i g.
3 und 4 beim Aufladen und At laden sämtliche Zylinder gleichzeitig unter
Druck gE setzt werden. Es ist aber ebensowohl möglich, di einzelnen Zvlinderpaare
cretrennt zu steuern, also a gesonderte #teuerschieber anzuschließen.