DE1648546A1 - Pruefgeraet fuer Fahrzeugschwingungsdaempfer - Google Patents
Pruefgeraet fuer FahrzeugschwingungsdaempferInfo
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- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
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- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Description
Dipl.-Ing. Heinz Kiefer 776 Radolfzell
Haydnstr.5
Anmelder: s. o.
Bezeichnung: Prüfgerät für Fahrzeugschwingungsdämpfer.
Die Erfindung richtet sich auf ein Prüfgerät für Fahrzeugschwingungsdämpfer
im eingebauten Zustand, "bei dem das Fahrzeugrad auf einer senkrecht schwingenden Platte steht, die durch
ihren Antrieb die Achsmasse in Resonanzschwingungen bringt, deren Amplituden eine Meßeinrichtung anzeigt.
Bei einem bekannten Prüfgerät wird die Platte über einen Kurbeltrieb
angetrieben, der das Federungssystem des Fahrzeugs in
Schwingungen versetzt. Die Radbereifung dient dabei als die Schwingungen übertragende Feder. Ein Schreibgerät, dessen schreibendes
oder registrierendes 'Heil am Had befestigt ist, zeichnet dassen Amplituden auf, deren Größe eine Aussage über den Zustand
der Schwingungsdämpfer e'cniöglichen soll.
Dieses Gerät hat den Nachteil, daß wegen der Federcharakteristik der Radbereifung die Resonanzfrequenz des Sytstems verhältnismäßig
hoch ist und dadurch eine entsprechend hohe Antriebsleistung erforderlich wird. Auch ist nachteilig, daß bei starren Achsen wegen
der hohen Resonanzfrequenz das gesamte Federungssystem einer
Achse in einen gekoppelten Schwingungszustand geraten kann, der
eine Aussage über den Zustand des einze3.nen Dämpfers ausschließt.
iUin weiterer Nachteil ist, daß der Kurbeltrieb die gesamte last
des auf der Platte stehenden Bads aufzunehmen ha G. Seine lagerung muß daher entsprechend schwer und aufwendig ausgeführt werden.
ϋΐε ist ein Gerät zur überprüfung der Wirksamkeit von Schwingungsdämpferü
an Fahrzeugen in eingebautem Zustand bekannt, bei dem ein zusätzliches elastisches Glied zwischen der Eadauflage und
deren Antrieb angeordnet ist. Dieses Gerät vermeidet die Nachteile
der hohen F.es.'jianzfreqenz des Systems und schaltet den
Einfluß der um »-ciiiedlichen Bereifungsqaalität, wie Fülldruck,
Abnutzungsgrad oder konstruktiver Aufbau des Reifens auf die Mes-
sung weitgehend aus. Es hat jedoch ebenfalls den Nachteil, daß
der Antrieb die gesamte Eadlast aufzunehmen hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu beseitigen. Diese Aufgabe wird in überraschend einfacher Weise
dadurch gelöst, daß die Platte unmittelbar oder über lenker
durch eine an sich bekannte zusätzliche Feder gegen ein festes Widerlager abgestützt ist und durch eine motorgetriebene oszillierende
oder umlaufende Masse zum Schwingen angeregt wird.
Bei dieser Anordnung stützt sich die Radlast über die leder gegen das feste Widerlager ab. Der Le istungsauf wand und der
Lagerungsaufwand für den Antrieb können daher gegenüber den bekannten Ausführungen erheblich eingeschränkt werden.
Unter bestimmten baulichen Gegebenheiten kann es zweckmäßig sein, die motorgetriebene oszillierende oder umlaufende Masse mitsamt
dem Motor unmittelbar an der Platte anzuordnen. Andere Umstände können zweckmäßigerweise eine Anordnung erfordern, bei der die
motorgetriebene Masse an einem Lenker angebracht ist, der gleichzeitig
zur Führung der Platte dient.Beide Lösungen beinhalten, daß Motor und motorgetriebene Masse nicht unmittelbar miteinander
gekuppelt sein müssen.
Die Meßeinz^ichtung kann über ein Gestänge betätigt werden, welche
β in an sich bekannter Weise mithilfe eines B&rEianentmagneten
am Fahrzeugrad oder an anderen Achsteilen befestigt ist. Hierdurch bedarf es nur einen geringen Aufwand für eis Vorbereitung
zur Prüfung. Außerdem kann eine insich geschlossene Meßeinrichtung verwendet werden, deren Aufstellungsort den
{jeweiligen Erfordernissen entsprechend frei gewählt werden kann.
Die Zeichnung gibt Ausführungsbeispiele der Erfindung wieder.
Fig.-I stellt schematisch ein Prüfgerät dar, bei dem die motorgetrieDena
'jmla-afende Mas3e mitsamt dem Motor urijcitbelter· ίΐι der
Platte angeordnet ist.
Fig.2 ist die schematische Darstellung eines Prüfgeräfcs, "bei dem
die raofeorgatriebene Masse arx einem Lenker angebracht ist, der
gleichzeitig sur Führung der Platte dient.
-3-109328/0061
Das Rad 1 in Fig.1 ist über einen Längslenker 2 mit dem Fahrzeugaufbau
3 verbunden. Der Längslenker stützt den Fahrzeugaufbau durch die Schraubenfeder 4 ab. Zu dieser parallel ist der Schwingungsdämpfer
5 angeordnet, dessen Funktion im eingebauten Zustand zu prüfen ist. Das Rad 1 steht auf der Platte 6, die mithilfe von
Lenkern 7 und 8 derart an einem Fundament 9 angelenkt ist, daß sie gestützt von der Feder 10 senkrecht schwingen kann. Die Feder 10
liegt auf dem festen Widerlager 11 am Fundament 9 auf. Die Platte
6 wird durch die umlaufende Masse 12 zu Schwingungen angeregt. JDer Antriebsmotor 13 für die umlaufende Masse ist unmittelbar
an der Platte 6 befestigt. Diese regt, wenn sie schwingt, das Federungssystem des Fahrzeugs zu Resonanzschwingungen an, deren
Amplituden von dem am Längslenker 2 befestigten Permanentmagnet über das Gestänge 15 auf die Meßeinrichtung 16 übertragen werden.
Die Größe der Amplituden gibt Aufschluß über die Funktion des
Schwingungsdampfers 5·
Die Achse 20 in Fig.2 führt das Rad 21 und trägt über die Schraubenfeder
22 den Fahrzeugaufbau 23. Parallel zur Schraubenfeder 22 befindet sich zwischen der Achse 20 und dem Fahrzeugaufbau 23 der
Schwingungsdämpfer 24·. Das Rad 21 steht auf einer Platte 25· Diese
ist mit Lenkern 26 und 27 an einem Gestell 28 angelenkt und kann senkrecht schwingen. Ein festes Widerlager 29 am Gestell 28 nimmt
die Feder 30 auf, die über den Lenker 27 die Platte 25 abstützt.
Am der Platte 25 gegenüberliegenden Ende des Lenkers 27 befindet
sich die umlaufende Masse 31, deren Antriebsmotor 32 am Lenker 27
befestigt ist. Ein Gestänge 33% welches mithilfe des Permanentmagneten
34 am Rad 21 befestigt ist, überträgt die Amplituden der
durch die schwingende Platte 25 an der Fahrzeugfederung hervorgerufenen Resonanzschwingungen auf die Meßeinrichtung 35«
Die in Fig.1 und Fig.2 der Einfachheit halber dargestellten umlaufenden
Massen 12 und 31 können durch oszillierende Massen ersetzt werden, wenn z.B. die Lenkerlager von Unwucht-Kräften entlastet
werden sollen, die senkrecht zur Schwingrichtung der Platte wirken.
-Pateiitansprüche-
109828/0061
Claims (4)
1. Prüfgerät für Fahrzeugschwingungsdämpfer im eingebauten
Zustand, bei dem das Fahrzeugrad auf einer senkrecht schwingenden Platte steht, die durch ihren Antrieb die Achsmasse
in Resonanzschwingungen bringt, deren Amplituden eine Meßeinrichtung
anzeigt, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte(6, 25) unmittelbar oder über Lenker(27) durch eine an sich
bekannte zusätzliche Feder(1O, JO) gegen ein festes Widerlagern,
29) abgestützt ist und durch eine motorgetriebene oszillierende oder umlaufende Masse(12, 31) zum Schwingen
angeregt wird.
2ο Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
motorgetriebene oszillierende oder umlaufende Masse(12) mitsamt dem Motor(i5) unmittelbar an der Platte(6) angeordnet
ist.
3. Prüfgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die motorgetriebene Masse (31) an einem lenker(27) angebracht
ist, der gleichzeitig zur Führung der Platte(25) dient.
4. Prüfgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet,
daß die Meßeinrichtung (16, 35) über ein Gestänge (15» 33) betätigt wird, welches in an sich bekannter Weise
mithilfe eines Permanentmagneten(14, 34) am Fahrzeugrad(21)
oder an anderen Achsteilen(2) befestigt ist.
109828/0061
Applications Claiming Priority (6)
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