DE1642820U - Radaufhaengung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Radaufhaengung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.Info
- Publication number
- DE1642820U DE1642820U DEG9704DU DED0009704U DE1642820U DE 1642820 U DE1642820 U DE 1642820U DE G9704D U DEG9704D U DE G9704DU DE D0009704 U DED0009704 U DE D0009704U DE 1642820 U DE1642820 U DE 1642820U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- shock absorber
- wheel suspension
- abutment
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
ΡΑ.269275*-&5.52
fi 29· 4. 1952
"Radaufhängung, insbesondere for Kraftfahrzeuge1*.
Me Erfindung bezieht sick auf eine Radaufhängung, insbesondere
für Erattfahrsseuge^ bei weichen die zur Badführung dienenden
Übereinander angeordneten l'ünrungslenker an einem gemeinsamen,
mit Bezug auf den Bahmeia. um eine senkrechte Achse
ßaehgiebigen 2ra©3ap£ea gelagert und durch eine Senrau- l
benfeder oder ähnlieh angeordnete feder abgefedert sind*
Die Erfindung besteht darin* dass der als üfeleskopstossdämpfer
ausgebildete Stossdampfer la an sieh bekannter T?eise innerhalb
der Schraubenfeder angeordnet ist und sowohl die Schraubenfeder als auch die teleskopartig beweglichen feile des
Stossdampfers an ihrem oberen Ende sich gegen einen zait dem
nachgiebig angeordneten fragzapfen fest verbundenen» zugleich
zur £agerung des oberen lÄisfangslenkers dienenden lagerbock
und an ihrem unteren BaMe gegen üqil unteren IMhrun^slenker
(bzw* einen mit diesem verbundenen Seilt a.B# den unteren Federteller) abgestützt bzw* an den betreffenden. Steilen befestigt
sind»
Durch die Erfindung werden folgende Torteile erzielts
Die erfindungsgemässe Radaufhängung gewährleistet, insbesondere
durch den konzentrischen Zusammenbau von Feder und
Dämpfer, eine besonders gedrängte raumsparende Anordnung« Bei
vorteilhaften Federuogseigeiischaftea eigaet sich die Eadaufhängung
besonders für den seriennessigen Zusammenbau und ergibt
gleichzeitig eine für die Kraf tuber tragung und die Bntlastung
des Rahmens vorteilhafte Bauart· Da die l?eaerungs-
und Stossdämpf erisrlf te sieh von dem unteren Pührunsslenker unmittelbar
auf dL&k am lahsieä abgestützten 2ragzapf en übertragen«
ist &.er obere führungslezficer entlastet, sodass er, sowie
auch dadurch die gesamte Radfüarung* leichter "bemessen
werden kannf Da sich sämtliche Sadkräfte nur über das Xagerstiick
auf den Bahmen übertragen könnes» wird bereits inner* :
halb des 2rag-
Zapfens ein teilweiser Ausgleich der Radkräfte herbeigeführt»
sodass der Rahmen von unerwünschten. Biesunjsbeanspruchungen
wesentlich entlastet werden kann. GrIeichzeitig ergibt die
Verwendung eines Tragzapfens die Möglichkeit, die Radaufhängung als Ganzes aus serhalb des Rahmens zusammenzupassen,
sodass nach dem Einbau in das Fahrzeug eine nachträgliche Einstellung der Badführungsteile nicht mehr erforderlich ist·
Des weiteren sieht die Erfindung eine Verbindung des Stossdämpfers
mit dem unteren Federwiderlager durch einen Querbolzen
vor* welcher in beiderseits des Stossdämpfers auf der
Unterseite des Pederwiderlagers angeordneten U-fürxnig frei
nach unten ragenden Lagern gelagert ist, wobei sich das Stossdämpferende durch, eine Öffnung im Federwiderlager hindurcherstreckt,
durch, welche nach Lösen des Cuerbolzens der
Stossdämpfer unabhängig von der Feder nach unten ausgebaut werden kann.
Gegenüber bekannten Verbindungen des 1Ctoso&ämpfers nit iem
unteren Federwiderlager ergibt sich hierbei der Tor teil, daS durch Herausnahme des Quer zapf ens der Sto3s-Iämpfer ohne weiteres
durch die Öffnung des Ifedertellers nach unten her ausgesogen
werden kann und dass ^leicha itig eine infolge der
beiderseitigen Lagerung des Querzapfens eine von Verklenmun-
gen. und Verbiegongen desaelben freie La je rung des Stossdämpfex
auf dem Quer zap fen gewährleistet ißt. Die -öl enki.;:e Abstützung.
durch den Quer zapfen ermöglicht eine Yerhaltnismässig kleine
auf dem Querzapfen angeordnete Gummibaohse, während für das
obere Pederende eine Abstützung mittels axialen Zapfens in
entsprechenden Grummipuffern mit Eacksicht auf die an dieser
Stelle nur geringen ReIatirbe;vejungen vorteilhaft ist.
Weitere Einzelheiten und Torteile der iTfiridunr oind der
nachfolgenden Beschreibung eines Ausführun^sbeisoieles zu
entnehmen» In der Zeichnung zeigt
Abo« 1 eine mit einer LSto3sdämpferanordnunj nach der
Erfindung ♦ , ♦ (usw, ,ie urspröris^iche Beschreibung
bis zum .Schluss).
2969-167.52 λ.
versehen« Abfederung der Tcrdersohß« eise*
fahrzeuges im ^uersclmitt,
Abb. 2 eine Draufsicht auf den oberen und di# 5 elaa Draafsieht aur den unseren Lenker,
Abb. 2 eine Draufsicht auf den oberen und di# 5 elaa Draafsieht aur den unseren Lenker,
4 einen Längsschnitt doroh Si« untere
befeet igung.
gasählten. AUSf ohrungsbeispi«! durchsetzt d«n
I sino senkrechte Rohrhülse 2, la ßtm alttele
5 6^n. saiehza^en # a^sfegiefeig gelagert l«t·
j ed«κ Zapf Qadade 1st ein Gelenkstück 5 bzw* 6 befestigt
and em. iedem der beiden GelBnk3töcke eine Lenkergabel 7
fezw* 8 als ]^trtißg0l.«alcer f^är den HaStirSges" 9 selmtB^fear
engeilenkt· Z-siechen den Lenker^abeln 7 unö 8 ist «tu»
Soliraubenfoder IO angeordnet· Ihr unteres Enäe liegt auf
einer reäertellerscheibe 11 auf, die se der unteren Lankergabol 8 befestigt ist« Das obere Γ«δ#Γβΐιαβ stützt βίου gegen eis ßloo^nförsd.g03 Widerlager odor Anschlagstück
ab» das durcii einen Keltearm 13 fest mit de® oberen 0«*
lenketück 5 am Drehzapfen 4 Terbniiöen ist. Innerfelb
Schraubenfeder la iat «in hydraulischer Teleskrop-StoSöäepfer
14, 14g angeordnet. Bas obere StoBcläEipfereaae tat «It Hilfe
eines Gammileser3 15 fm öer ülooke 10 nachgiebig veraciirectbt
Cig)* £f££ untere Stoßdämpferende 1st mittel» eines Bol*«n#
gelenkig as Fed^rtellar Xt befestigt, wobei diese Geleak-▼erbindtmg öuroh eine Go^aibüchse 18 ebenfalle olasti*o&
gestaltet ist· Der Boise η 1? νίτά ταη eineia U-st*g 19
gehalten» öer ^ gleich dem Federt©Her 11, la eine» Steg «in
Mittelloch eofseiet» das @raa&i* ist eis der Durchaeaser de»
. I1TaCh. LSsen der Verschraubung 16 und
neheen des Bolsens 17 IiISt sich <5*r StoßdKs^fer durch
4aS diese eelbist entfernt werden naiß* Die
der Ga bei lenker »erden durch den stoßdämpfer begrenzt
ΜοΝΙβ® weiat öle iFe&erenscblagslock· χ2 zwei ββ it ließ« Lappen
oberen Lenicgabel 7 Torgöeebene Ansohlagf äohen 23, Da«
ist mit einem ßät?U,9sem# mit Bezug «adf 41»
naea einwiltts ragenden Hebelera 24 vere*h«i
-3 -
M&m in Drehrichtung mm Äss Tragzapfec Φ
25 - ist ""Terstelilttir tsx etrmti ft
gt \ma fSßgt Sie In ^rssijepeeästei· M«^!t«afi as
7 !?rJ 8
7
?--■-"■--'i ?gt sa mittaren fTed<?rt»lX«r Il eise
?--■-"■--'i ?gt sa mittaren fTed<?rt»lX«r Il eise
Claims (1)
- Pl η. ρ ρ O ~Ί γ π; ι f ι Α.£ϋο £ / J* U. J-ULDaim 25l5a/4Ansprüche»1,) Eadaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchen die zur Radführung dienenden übereinander angeordneten Jührungslenker, an einem gemeinsamen, mit Bezug auf den. Rahmen um eine senkrechte Achse nachgiebigen Scagsspfen gelagert und durch eine Schraubenfeder oder ähnlich angeordnete Feder abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, dass der als Seleskopstossöämpfer ausgebildete Stossdärrrfer in an sich bekannter Weise innerhalb der Schraubenfeder angeordnet ist und sowohl die Schraubenfeder als auch die teleskopartig bewegliehen Seile des Stossdämpfersan ihrem oberen Ende sich gegen einen mit dem nachgiebigen 2ragzapfen fest verbundenen zugleich zur lagerung des oberen Führunsslenicers dienesden Lagerbock und an ihrem unteren Ende ge^en. den unteren Führungslenker {bzw* einen mit diesem verbundenen !eil z.B« den unteren Federteller) abgestützt bzw# an den. betreffenden Seilen befestigt sind·Ins b es ond er e
2#) Eadaufhängung/nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossdampfer mit dem unteren federwiderlager durch einen Querbolaen verbunden ist, welcher in beiderseits des Stosse dämpfers auf der Unterseite des feder?äderlagei-s angeordneten tJ-förmig frei nach unten ragenden lagern gelagert ist, wobei sich das Stossdämpferende durch eine Öffnung im Federwiderlager hindureherstrecirfc, durch welche nach lösen des Querbolzens der Stossdämpfer unabhängig ύοά. der Feder nach unten ausgebaut werden kann·3*} Radaufhängung nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossdämpfer in an sich bekannter ^feise unter Zwischenschaltung elastischer Glieder einerseits an seinemPA.269275HL5.52oberen Ende an dem alt dem üragzapfen fest verbundenen Lagerbock oder IPederwiderlager und andererseits am unteren Ende an dem unteren Federwiderlager angelenkt ist, a.E, derart» dass der Stossdämpfer an seinem oberen En'de mittels auf einem axialen Schraub en "bolzen angeordneter Sumrairinge innerhalb einer Federanschlagglocke && dieser und an seinem unteren Ende mittels einer auf einem Quer^elenkbolzen angeordneten Gummibuchse am unteren Fe der te Her befestigt ist·4·) Radaufhängung nach Anspruch 1-3» dadurch ..-ekennse lehnet, dass die beiden Lenker in an sich bekannter ".eise als Lenker gabeln ausgebildet sind, welche die Anschlag flocke und ■feder bzw, Federteller beidseitig umgreifen und an 'Selenkstücken. angelenkt sind, welche auf die beiden Enden des den Rahmen beiderseitig durchsetzenden Eragzspfcns aufgesetzt sind·
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG9704DU DE1642820U (de) | 1948-10-01 | 1948-10-01 | Radaufhaengung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
CH275664D CH275664A (de) | 1948-10-01 | 1949-03-17 | Einrichtung zur Abstützung des Fahrzeugoberteils auf den Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge. |
US115401A US2703708A (en) | 1948-10-01 | 1949-09-13 | Wheel suspension, particularly for motor vehicles |
GB25161/49A GB663448A (en) | 1948-10-01 | 1949-09-30 | Improvements in road wheel suspensions for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG9704DU DE1642820U (de) | 1948-10-01 | 1948-10-01 | Radaufhaengung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1642820U true DE1642820U (de) | 1952-08-28 |
Family
ID=30453666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG9704DU Expired DE1642820U (de) | 1948-10-01 | 1948-10-01 | Radaufhaengung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US2703708A (de) |
CH (1) | CH275664A (de) |
DE (1) | DE1642820U (de) |
GB (1) | GB663448A (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2790659A (en) * | 1954-09-29 | 1957-04-30 | Gen Motors Corp | Shock absorber end mounting |
US2933328A (en) * | 1958-09-15 | 1960-04-19 | Monroe Auto Equipment Co | Trailer suspension |
GB2243125B (en) * | 1990-04-12 | 1994-03-23 | Charan Nelms | Vehicle suspension |
US5265902A (en) * | 1992-02-25 | 1993-11-30 | Lewis Roy A | Vehicle suspension member |
DE19911021B4 (de) * | 1999-03-12 | 2005-09-15 | Daimlerchrysler Ag | Führungslenker für eine Kraftfahrzeugradaufhängung |
CN104802907A (zh) * | 2015-05-07 | 2015-07-29 | 马洪斌 | 独立悬挂组件 |
CN106739905B (zh) * | 2016-12-30 | 2023-08-29 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于多连杆式后独立悬架的后弹簧下隔振垫结构 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE680490C (de) * | 1932-12-15 | 1939-08-30 | Daimler Benz Akt Ges | Abfederung unabhaengig gefuehrter Raeder |
US2190298A (en) * | 1936-08-26 | 1940-02-13 | Chrysler Corp | Wheel suspension |
US2159203A (en) * | 1938-01-06 | 1939-05-23 | Gen Motors Corp | Spring suspension |
DE707110C (de) * | 1938-09-18 | 1941-06-14 | Daimler Benz Akt Ges | Verbindung der die Raeder tragenden Schwingachsen, insbesondere Lenkervierecke, mit dem Rahmen |
US2334597A (en) * | 1939-07-21 | 1943-11-16 | Hudson Motor Car Co | Wheel suspension |
US2338478A (en) * | 1940-02-07 | 1944-01-04 | Wulff Siegfried | Independent wheel suspension |
DE257899C (de) * | 1940-02-12 | 1900-01-01 | ||
US2314505A (en) * | 1940-03-04 | 1943-03-23 | Monroe Auto Equipment Co | Spring suspension for vehicles |
US2321832A (en) * | 1941-06-21 | 1943-06-15 | John W Leighton | Individual wheel suspension |
US2507108A (en) * | 1946-10-11 | 1950-05-09 | Kaiser Frazer Corp | Wheel suspension |
-
1948
- 1948-10-01 DE DEG9704DU patent/DE1642820U/de not_active Expired
-
1949
- 1949-03-17 CH CH275664D patent/CH275664A/de unknown
- 1949-09-13 US US115401A patent/US2703708A/en not_active Expired - Lifetime
- 1949-09-30 GB GB25161/49A patent/GB663448A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US2703708A (en) | 1955-03-08 |
CH275664A (de) | 1951-05-31 |
GB663448A (en) | 1951-12-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2934671A1 (de) | Federbein fuer fahrzeuge mit einer auswechselbaren daempfeinheit | |
EP2252475A1 (de) | Vorrichtung zum elastischen lagern einer motorgetriebeeinheit | |
DE1033052B (de) | Schwingungsdaempfer fuer Fahrzeugaufhaengungen | |
DE1642820U (de) | Radaufhaengung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. | |
DE20304700U1 (de) | Stoß-absorbierender Fahrradsattel | |
DE19605560C1 (de) | Hubstange für die Dreipunktanbaueinrichtung eines Traktors | |
DE69710133T2 (de) | Stossabsorbierender Wanderstock | |
DE10055263A1 (de) | Flurföderzeug mit einer elastisch abgestützten Standplattform | |
DE69830632T2 (de) | Lenkungsdämpfer für ein Motorrad | |
DE4320090A1 (de) | Stoßdämpfer für einen Fahrradsitz | |
DE2108441C3 (de) | Zeichentisch | |
DE202004012702U1 (de) | Verbesserter Aufbau für ausziehbare Fahrräder | |
DE7027784U (de) | Radaufhaengung an fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen. | |
DE3426347A1 (de) | Schildausbaugestelle | |
DE102019205913A1 (de) | Federbein mit einer verstellbaren Federkraftcharakteristik | |
DE10361126B4 (de) | Anbaubare Radeinrichtung | |
DE69424185T2 (de) | Haltevorrichtung für den federelastischen Aufbau einer Aufhängung für Schienenfahrzeuge, Aufhängung und Schienenfahrzeug mit einer solchen Haltevorrichtung | |
DE2815596A1 (de) | Aufhaengung fuer waschmaschinenbehaelter | |
DE10352077A1 (de) | Elastomerfeder | |
DE813943C (de) | Verwindungsfaehiger Plattformkipper | |
DE202004004056U1 (de) | Steigbügelvorrichtung | |
DE8308808U1 (de) | Tretlager fuer fahrraeder | |
DE2158484B2 (de) | Elastische Abstützung für ein kippbares Fahrerhaus eines Lastkraftwagens | |
AT385676B (de) | Kippstange zum markieren von slalomstrecken | |
DE6751047U (de) | Drehstabstabilisator fuer fahrzeuge |