DE1630373A1 - Kraftfahrzeugdach - Google Patents
KraftfahrzeugdachInfo
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- DE1630373A1 DE1630373A1 DE19671630373 DE1630373A DE1630373A1 DE 1630373 A1 DE1630373 A1 DE 1630373A1 DE 19671630373 DE19671630373 DE 19671630373 DE 1630373 A DE1630373 A DE 1630373A DE 1630373 A1 DE1630373 A1 DE 1630373A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
- B60J7/11—Removable panels, e.g. sunroofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/13—Roll-over protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
1830373
Daimler-Benz Aktiengesellschaft - = . _..:-- Däim 767(3/4 Stuttgart-Üntertürkheim
' -. - -" 22*: September 1967
Betr.: Patent- "uncl Gebrauöhsmuster-Hilfs-ibaniel'dimg
Kraf t f aiirz eugäacli
Die Erfindung betrifft ein:..^aftf:ährzeugdacli_,;_.in;öbes-ondere.
für Personenkraftwagen, die als Kabriolett: gefahren werden
sollen« ' >.; .".-""■-..--"-. : /;:/;-.;. ,...'..
Als Kabriolett ausgebildete ^Personenkraftwagen weisen :den
Haehteil auf, daß ihr fIacher Unterbau verhältnismäßig schwer
ausgebildet sein raul3, wenn er die Steifigkeit oder die ann&hcrnde
Steifigkeit einer; Limousine erreichen soll.; Kabrioletts
sind daher im allgemeinen sehr teuer. Zum anderen weisen
derartige Kabrioletts, auch noch den Kachteil auf,daß
sie keinen Schute für die Insassen beim Überschlagen des
Wagens bieten. InsbesOndere bei Sportwagen ist der Schutz
der Insassen auch insoweit nicht ausreichend, weil die Ge-
"■""'-■-■■" "■■■■■■ : — 2 -—
10^820/0206
-2 - ' ; Daim 7670/4
samtsteifigkeit von Sportwagen gering ist,- weil auch der
ZJnt erbau mit möglichst wenig Material ausgestattet wird, um das Gewicht des Sportwagens niedrig zu halten.
Es sind zwar bereits Fahrzeuge bekannt geworden, die mit einem sogenannten Überschlagbügel ausgestattet sind. Biese
Überschlagbügel bieten einen gewissen Schutz für die Fahrzeuginsassen,
können jedoch nicht dazu beitragen, die Gesamtsteif igkeit des .Wagens zu erhöhen und die Möglichkeit
zu schaffen, die Stabilität eines Kabrioletts der einer Limousine anzugleichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Rachteile der
bekannten Personenkraftwagen in Kabriolettausführung zu vermeiden und ein Dach für solche Fahrzeuge zu schaffen, welches
eine hohe Verwindungssteifigkeit des Gesamtaufbaues gewährleistet und den Insassen trotzdem die Möglichkeit,- zumindestens
das Gefühl gibt, in einem offenen Wagen zu fahren. Die Erfindung besteht darin, daß fest an dem Unterbau der Karosserie
angebrachte, die Ecken des Fahrgasträumes untereinander verbindende
Dachtragstützen vorgesehen sind, zwischen denen abnehmbare Dachverkleidungsteile angeordnet·sind. Das neue Dach
bietet einmal einen ausgezeichneten Überschlagschutz für den gesamten Fahrgastraum und gibt gleichzeitig die Möglichkeit,
Kraftübertragungselemente zwischen den Ecken des Fahrgast-
«η««ΛΛ ■ "V3"-- BAD ORIGINAL'
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-3- Daim ■-7670/4
räumes zu schaffen, welche eine hohe Steifigkeit hervorrufen./ Besonders vorteilhaft kann."das neue EmftfalirZeug
dadurch gestaltet werden, daß.die Baöhtragstützen-.'diagonar
über den Fahrgastraum verlaufend angeordnet.,sind und. etwa
in der Kitte des Daches f-estmiteinander verbunden:sind.
Die Dachtragstützen wirken bei dieser';ÄusführimgsfQrm in der
Art von Yerbindungselementen eines iragwerkbäues, die
eine besonders gute Versteifung des TDhterbaues ;desv fahrzeuges
gewährleisten. " . . - ;\ -;.;;.;■
Eine zweckßiäßige Ausführungsforin ergibt sich.dann^ wenn die
Dachtragstützen als das Dach im Bereich der Windschutzscheibe und der Heckscheibe bildende Teile und die abnehinbareh Dachverltleidungsteile
als halbkreisförmige Seitend:aehteilecausgebildet
sind. Diese Atisführungsform erlaubt es, -mit verhllltni'sramäig
geringem Aufwand den lahrzeuginsaseeh das Gefühl
au &eben, in einem offenen. Wagen zu sitzen, wahrend gleichzeitig die IiachflfeChe selbst nur. wenig unterbroßhen und daher
stabil ist. Die abnehmbaren Seitenteile können in entsprechende
Dichtleisten oder .Dichtfugen an den DaGhtragstützen eindrückbar
und durch Kniehebelmechanismen befestigbar sein. Dabei können an den abnehmbaren Seitenteilen selbst auehDicht-..
fügen für die Seitenfenster vorgesehen und im Bereich der :
Ihiehebelverschlüsse Zapfen zur zusätzlichen- Yeraiikerung an
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- 4-1 - ' Daim 7670/4
den Dachtragstützen angeordnet sein,. so daß die Seitenteile, wenn der Wagen in geschlossenem Zustand gefahren wird,
eine zusätzliche Versteifung des Kraftfahrzeugdaches bewirken. Die Daehtragstützen können schließlich ebenfalls besonders
verstärkt ausgebildet oder als Hohlprofile gestaltet sein, so daß sie eine möglichst hohe Steifigkeit und Tragfestigkeit
besitzen.
■ In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
erläutert. Es zeigen: . *
- Fig. 1 eine Seitenansicht eines mit dem neuen Dach ausgerüsteten
Fahrzeuges,
Fig. 2 die Draufsicht auf das Fahrzeug der Fig. 1 und
Fig. 3 die teilweise Darstellung eines Schnittes längs
der Linie III-III durch die Fig. 1.
In den Fig. 1 und 2 ist das Dach 1 eines Personenkraftwagens
2 in bekannter Weise über die Tragsäulen 3> 4,-5 und 6 mit
dem Unterbau des Fahrzeuges fest verbunden. Diese Tragsäulen sind diagonal über den Fahrgastraum 7 hinweg jeweils so verb'unden1,
daß sich Dachtragstützen 8 bzw. 9 ergeben, die als
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- 5 r- ' Daim 7670/4
die Diagonalen zu den· Eckpunkten des im wesentlichen recht-
* . eckigen Fahrgastraumes 7 aufgefaßt werden kösmen. In dem
gezeigten Ausführungsbeispiel/ergeben sich diese Dachtragsäulen
8 bzw. 9> die in der Mitte 10 des Daches fest mit-^
einander verbunden sind, dadurch,, daß die seitliehen Dachteile 11 und 12 halbkreisförmig ausgestaltet und abnehmbar
mit dem übrigen Dach verbunden sind. Auf diese Weise entsteht ein Dachteil 13 im Bereich hinter der Windschutzscheibe
14 und ein weiterer Dachteil 15 v©r der HeCkscheibe
16. Diese Dachteile 13 und 15 bilden zusammen mit den Dachtragstützen 8 und 9 eine äußerst jätab'ile Tragkonstruktion
■ für das Dach, die zusammen mit dem Unterbau des- Fahrzeuges
eine Konstruktion ergibt, welche nahezu die Yerwindungssteifigkeit
einer entsprechend ausgebildeten Limousine erreicht.
Bei dieser Konstruktion können die Dachtragsäulen 8 und 9
durch die gestrichelt angedeuteten Träger 17 und 18 verstärkt sein. Es kann auch vorgesehen sein, .wie ebenfalls gestrichelt
angedeutet ist, daß der die Bachteile 13 und 15 verbindende, im Bereich der Mitte 10 gelegene Dachteil als
Hohlprofil 19 ausgebildet ist, wie insbesondere aus der
Fig. 3 hervorgeht. \
Die in der Fig. 2 be anders gut sichtbaren Daehteile 11 und
12 können über Kniehebel 20 mit den Dachtragstützen 8 ver-
- 6 - BAD
- 6 - Daim 7670/4
bunden sein. Dabei ist es zweckmäßig, wie aus der Fig. 3
hervorgeht, wenn die Dachteile 12 bzw. 11 mit Diehtungsfugen
21 für die Seitenfenster 22 ausgestaltet sind, die dann bei geschlossenem Dach von unten hochgekurbelt v/erden
können und in die Fugen 21 -einfahrbar sind. Die Dachtragstützen 8 und 9 bzw. die Dachteile 13 und 15 werden ebenfalls
mit Dichtfugen 23 ausgestaltet, welche in die Dachteile 12 bzw. 11 eindruckbar und durch die Ehiehebelmechanismen
20 o. dgl. befestigbar sind. Dabei kann zusätzlich noch
vorgesehen sein, daß beide Dachteile U und 12 mit besonderen Zapfen in den Dachtragsäulen 8 bzw. 9 verankert sind, damit
die Gesamttragfähigkeit des geschlossenen Daches erhöht werden
kann. .
Das neue Dach bietet den Vorteil, daß die Fahrzeuginsassen
nach dem Abnehmen der Dachteile 11 und 12 das Gefühl haben, in einem offenen Wagen zu fahren. Dennoch ist die Gesarntsteifigkeit
des Fahrzeuges so hoch, daß auf die übliche
aufwendige Versteifung des Unterbaues des Kabrioletts weitgehend verzichtet werden kann. Schließlich bietet das neue
Dach auch einen besonderen Schutz der Insassen bei Unfällen, einmal aufgrund der höheren Gesamtsteifigkeit des Fahrzeuges
und zum anderen dadurch, daß es einen ausgezeichneten Schutz
beim Übereohlagen des Fahrzeuges darstellt.
Claims (3)
1. Kraftfahrzeugdach, insbesondewrefürPersonenkraftwägen,
die als Kabriolett gefahren1 werden sollen, gekBimzexGlinet
dureh iest an dem Unterbau (.2,) der Karosserie angebrachte, die Ecken des FanrgastraTMes. (7) witereinan^
verbindende Daehtragstützen (8,9) und durch^zwischen^^ diesen angeordnete abnehmbare Dachverkleidungs teile (11, .
2. Kraftfahrzeugdach nach itosjruch1, dadurchgekennzeichnet,
daß die Bacntragstützen (8,9) diagonal über den Saiirgast-"
, raum (7) verlauf end angeordnet"
3. ICr aft fahrzeugdach nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn-
\ zeichnet, da-ß die Dachtragstütze (8V9) etwa in der Mitte
des Daches fest 'miteinander verbunden sind. : :
4, Kraftfahrzeugdach nach den^ Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Daehtragstützen(8r9) als das Dach
im3ereich.der Windschutzscheibe (M) und der^;Heckscheibe.
(16), bildende !eile (13>
15) und die abnehmbaren:Daehver-
: /.kleidungsteile als/halbkreisfrmige Seitendaehte±le
ausgebildet sind. ; ^? ■-■■".-. -;:-
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^ öai die JDaoktf^ggtiitz^o. (B* i)
' profile (191 ausgebildet sind.-.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19671630373 DE1630373A1 (de) | 1967-10-20 | 1967-10-20 | Kraftfahrzeugdach |
GB4857268A GB1187727A (en) | 1967-10-20 | 1968-10-14 | Improvements relating to Motor-Vehicle Roofs |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19671630373 DE1630373A1 (de) | 1967-10-20 | 1967-10-20 | Kraftfahrzeugdach |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1630373A1 true DE1630373A1 (de) | 1971-05-13 |
Family
ID=5683318
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671630373 Pending DE1630373A1 (de) | 1967-10-20 | 1967-10-20 | Kraftfahrzeugdach |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1630373A1 (de) |
FR (1) | FR1588387A (de) |
GB (1) | GB1187727A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011003697A1 (de) * | 2011-02-07 | 2012-08-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer tragenden Struktur für ein Fahrzeugdach |
-
1967
- 1967-10-20 DE DE19671630373 patent/DE1630373A1/de active Pending
-
1968
- 1968-10-14 GB GB4857268A patent/GB1187727A/en not_active Expired
- 1968-10-15 FR FR1588387D patent/FR1588387A/fr not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011003697A1 (de) * | 2011-02-07 | 2012-08-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer tragenden Struktur für ein Fahrzeugdach |
DE102011003697B4 (de) * | 2011-02-07 | 2020-12-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer tragenden Struktur für ein Fahrzeugdach |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1588387A (de) | 1970-04-10 |
GB1187727A (en) | 1970-04-15 |
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