DE2432238C3

DE2432238C3 - Trägeranordnung an einer Karosserie, insbesondere für Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2432238C3
Application number: DE19742432238
Authority: DE
Inventors: Ing.(Grad.) Uwe 8070 Ingolstadt Eggerstedt
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1974-07-05
Filing date: 1974-07-05
Publication date: 1981-04-09
Also published as: DE2432238B2; DE2432238A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Trägeranordnung an einer Karosserie, insbesondere für Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Aus der US-PS 23 24 677 ist eine gattungsgemäße Trägeranordnung bekannt, bei der die Versteifungsträger Kräfte von den Stellen, an denen sich hintere Blattfedern an der Karosserie abstützen, über Verstärkungen von seitlichen Dachlängsträgern zu Türpfosten der Karosserie leiten sollen. Über die Form bzw. das Profil der Versteifungsträger finden sich in der US-PS keine Angaben. Das obere Ende jedes Versteifungsträgers befindet sich etwas unterhalb der Unterkante der Heckscheibe und in deutlichem Abstand von der Heckklappe, leder Versteifungsträger ist geradlinig ausgebildet. Qucrsteifigkeit.der Karosserie im Bereich der Versteifungsträger wird bei der bekannten Trägeranordnung dadurch erreicht, daß unterhalb des Heckfensters ein Querträger vorgesehen ist, unter dem noch weitere überkreuzte Träger angeordnet sind. Ein Umlegen der Rücksitzlehne wird dadurch nutzlos, da die Verbindung zwischen Kofferraum und Innenraum durch die überkreuzten Träger gesperrt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Trägeranordnung derart auszubilden, daß die Karosserie in ihrem lleckbereich bei Auffahrunliillen Energie aufnehmen kann, gegen Querkräfte jedoch fesi ist, und daß zwischen Kofferraum und

Fahrgastraum keine störende Trennwand vorhanden ist.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Trägeranordnung wird im hinteren Bereich der Karosserie vom hinteren Dachquenräger. den profilierten und mit den Innenseitenwänden verschweißten Versteifungsträgern und dem zugehörigen Wagenkastenbodenabschnitt zwischiMi den Radhäusern ein Spant gebildet, welcher gegen Querkräfte eine hohe Steifigkeit aufweist, das über die nach unten abgebogenen Bereiche der Versteifungsträger nach hinten hinausragende Heck der Karosserie jedoch verformungsweich läßt. Bei einem Heckaufprall stützen die längs des Oberrandes der Seitenwand verlaufenden Bereiche der Versteifungsträger diese sicher nach vorne ab ur.d begrenzen den verformungssteifen Fahrgastraum nach hinten. Eine den Fahrgastraum nach hinten abschließende Trennwand oder Querstreben sind nicht erforderlich. Eine Heckklappe kann bis zum hinteren Dachquerträger hochgezogen werden, da die längs des Oberrandes der Seitenwand verlaufenden Bereiche der Versteifungsträger einen stabilen Klappenrahmen bilden, an dem die Klappe angelenkt werden kann.

Der Anspruch 2 kennzeichnet eine besondere vorteilhafte Ausführungsform der Versteifungsträger, welche eine hohe Steifigkeit und Knickfestigkeit gewährleistet.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Trägeranordnung sind in den Ansprüchen 3 und 4 gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schemaiischer Zeichnungen erläutert. Es stellt dar

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Trägeranordnung bei zum Teil aufgeschnittener Karosserie,

F i g. 2 einen Schnitt gemäß II-II in F i g. 1,

Fig. 3 einen Schnitt gemäß lll-lll in F i g. 1 und

F i g. 4 einen Schnitt gemäß IV-IV in F i g. 1.

Die Karosserie 1 mit Schrägheck 2 hat eine umlegbare Rückenlehne. Es muß daher die sonst übliche Rückwand, die die Innenseitenwände 3 und 4 hinter den Rücksitzen verbindet, entfallen. In der Heckwand befindet sich eine große öffnung 5 für eine Heckklappe. An den Innenseitenwänden 3 und 4 ist vom rückwärtigen Dachquerträger 6 bis zum rückwärtigen Teil 7 des Radhauses 8 je ein hutförmiger profilierter Versteifungsträger 9 angepunktet.

Der obere Abschnitt 10 des Versteifungsträgers 9 ist längs des seitlichen Randes 11 der öffnung 5 angeordnet und sein unterer Abschnitt 12 ist zum Radhaus 8 hin abgebogen und in seinem Endbereich am Radhaus 8 befestigt. Der Gurt 13 des Versteifungsträgers 9 ist dabei an der Glocke 14 des Radhauses 8 angeschweißt, der Randflansch 15 dagegen an die Wand 16 des Radhauses. Das Radhaus bildet eine steife Glocke 14, die eine feste Verbindung mit dem Versteifungsträger 9 ermöglicht und so mit den nicht dargestellten Längsträgern und dem zugehörigen Abschnitt des Bodenrahmens einen gegen Querkräftc versteifenden Spant bildet.

Der obere Abschnitt 10 des Versteifungsträgers 9 ist in der Nähe des rückwärtigen Dachquerträgers 6 als Gurt 17 ausgebildet und geht in ein Hutprofil 18 über.

Dei einem Aufprall kann sich die Heckpartie bis etwa an den Randflansch 15 (Fig. 1) verformen und dabei Stoßenergie aufnehmen, ohne daß die Dachpartie und der den Innenraum bildende, eigentliche Wagenkasten

Iran wird Bei üblicher Benutzung ersetzen die er eine Riickwund hinler den Rücksitzen und iigiichen ohne nachteilige Folgen eine große Klappe LT Blech wand, die bis auf den W-tgenkastenbnden breicfit.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

I. Trägeranordnung an einer Karosserie·, insbesondere für Personenkraftwagen, mit Schrägheck liiid einer öffnung für eine Heckklappe und mit einem Versteifungsträger auf jeder Innenseite, welcher vom rückwärtigen Endbereich des Daches zum rückwärtigen unteren Teil des Radhauses verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsträger (9) vom hinteren Dachquenräger (6) aus zunächst längs des Oberrandes der 1 nnenseitenwand (3 bzw. 4) verläuft, dann nach unten zur Rückseite des Radhaues (8) hin abgebogen ist im wesentlichen über seine gesamte Länge mit der lniienseiienwand (3 bzw. 4) verschweißt und derart profiliert ausgebildet ist, daß er mit der Innenseitenwand (3 bzw. 4) einen geschlossenen Hohlkörper bildet.
2. Trägeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsträger (9) hutförmig profiliert ist und mit seinem Randflanschen (15) mit der Innenseitenwand (3 bzw. 4) verschweißt ist.
3. TrägeranGrdnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsträger (9) beim hinteren Dachquenräger (6) als Gurt (17) beginnt und anschließend in das Hutprofil (18) übergeht.
4. Trägeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am rückwärtigen unteren Ende des Radhauses (8) der Gurt (13) des huiförmig profilierten Versteifungsträgers (9) an der Glocke (14) des Radhauses (8) und der Randflansch (15) des Versteifungsträgers (9) an der Wand (16) des Radhauses angeschlossen ist.