DE1625126B2 - Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Verbundgetriebe von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Verbundgetriebe von KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1625126B2 DE1625126B2 DE1625126A DE1625126A DE1625126B2 DE 1625126 B2 DE1625126 B2 DE 1625126B2 DE 1625126 A DE1625126 A DE 1625126A DE 1625126 A DE1625126 A DE 1625126A DE 1625126 B2 DE1625126 B2 DE 1625126B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- converter
- turbine wheel
- housing
- torque converter
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 title claims description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
- F16H61/48—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic
- F16H61/50—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit
- F16H61/58—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit by change of the mechanical connection of, or between, the runners
- F16H61/60—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit by change of the mechanical connection of, or between, the runners exclusively by the use of freewheel clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
40
Bekannte hydrodynamische Wandler der im Oberbegriff des Hauptanspruches aufgeführten Gattung, die
als Baueinheit in einen Antriebsblock, bestehend aus
der Brennkraftmaschine, dem Wechsel- und dem Ausgleichgetriebe in den Achsantrieb einbezogen sind, besitzen
zwangläufig eine geringe Stützbasis für das umlaufende Pumpengehäuse. Durch Toleranzsummierung
zwischen den Endlagern der Baueinheit kommt es zu Schräglagen des Pumpengehäuses relativ zu seiner
Drehachse, wodurch die Wandlerinnenteile, wie das jo
Leit- und Turbinenrad, verkanten. Dies hat ein Festklemmen von Teilen des Leit- oder Turbinenrades zur
Folge, die bis zum Festbrennen des Turbinenrades im Wandlergehäuse oder dem Bruch von Axialführungslagern
für das Leitrad führen können. Um diese kostspieligen Schäden zu vermeiden, wird bei den bekannten
Ausführungen eine möglichst große Stützbasis für das Wandlergehäuse, oder wenn dies aus Einbaugründen
nicht möglich ist, ein exakter Zusammenbau mit engen Toleranzen angestrebt. Allen diesen Maßnahmen sind
jedoch Grenzen gesetzt, weil das Wechselspiel zwischen Schub- und Zugbelastung des Drehmomentwandlers
und der Wärmeanfall desselben eine eindeutige Bemessung der aneinandergleitenden Wandlerinnenteile
nur schwer zuläßt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, einen Drehmomentwandler zu schaffen, welcher
auch bei möglicher Schräglage seines Wandlergehäuses über eine kJemmfreie Halterung und Abstützung seiner
Innenteile verfügt
Diese Aufgabe wird dunh die inn Kennzeichen des
Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst
Es ist zwar bereits bekannt, einen axialen Ausgleich für den Einbau des Turbinen- und des Leitrades zwischen
den angrenzenden Wänden des Pumpenumlaufgehäuses vorzusehen (US-PS 3 213622). bei dem das
Leitrad und das Turbinenrad unter Wirkung einer Stützscheibenkraft schlüssig aneinanderliegen, wobei
eine axiale Anpassung der Laufräderinnenteile an die
Wandungen des Umlaufgehäuses möglich ist Eine Schräglage des Umtaufgehäuses kann jedoch hierdurch
nicht ausgeglichen werden.
Durch die Erfindung wird ein hydrodynamischer Wandler geschafft, bei dem Kantenpressungen der aneinandergleitenden
Wandlerinnenteüe sicher vermieden werden, so daß man mit einer geringen Stützbasis
für den Drehmomentwandler auskommt.
Die vorteilhaften Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt. Dabei hat sich
als vorteilhaft erwiesen, daß die zusätzlichen Aufwendungen für die Ausrichtung der Wandlerinnenteüe in
der jeweils herrschenden Kraftrichtung gering sind. Insbesondere können durch diese Maßnahme größere
Tolcanzspiele zugelassen werden, ohne die Betriebssi
cherheit des Wandlers zu vermindern.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform
der Erfindung an Hand eines Längsschnittes durch einen Drehmomentwandler für das Verbundgetriebe
eines Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Halterung und Abstützung der Wandlerinnenteüe
gezeigt.
Der hydrodynamische Drehmomentwandler 1 umfaßt in bekannter Weise ein Pumpenrad 2, ein Leitrad 3
und ein Turbinenrad 4. Das Pumpenrad 2 bildet einen Teil des Wandlergehäuses 5, welches mit der Stützbasis
ßin Gleitlagern 6 und 7 in der Drehachse X-X umläuft.
Zwischen den senkrecht zur Drehachse X-X gerichteter. Wandungen 8 und 9 des Wandlergehäuses 5 ist der
dem Leitrad 3 zugeordnete Freilauf 10 und der Antriebsflansch U des Turbinenrades 4 angeordnet. Der
Freilauf 10 ist zwischen Stutzscheiben 12 und 13 gehalten, die zugleich als Mitnehmer für das Leitrad 3 dienen.
Die Seitenscheibe 13 stützt sich unter Vermittlung eines Gleitringes 14 in der Wandung 8 des Wandlergehäuses
5 und die Seitenscheibe 12 am Antriebsflansch 11 des Turbinenrades 4 ab Der Innenring 15 des Freilaufes
10 ist mit einer Verzahnung 16 von kurzer Baulänge auf der teilweise gezahnten Außenfläche 17 einer
hohlen Nabe 18 pendelnd gelagert, die sich in das Wandlergehäuse S erstreckt. Die Hohlnabe 18 ist in die
Ausnehmung 19 eines den Drehmomentwandler umgebenden, nur teilweise dargestellten Getriebegehäuses
20 eingepaßt. An der Innenfläche 21 der Hohlnabe 18 ist über eine Lagerbüchse 22 die mit dem Antriebsflansch U aus einem Stück bestehende Nabe 23 des
Turbinenrades 4 gleichfalls pendelnd gelagert, wodurch die Lagerflächen beider Wandlerinnenteüe 3,4 in einer
gemeinsamen Querebene liegen. Mit der Nabe 23 des Turbinenrades ist durch ein zentriertes Keilwellenprofil
24 bekannter Ausführung die Antriebswelle 25 des nachgeschalteten Wechselgetriebes in Eingriff. Das
Wechselgetriebe, vorzugsweise ein Umlaufrädergetriebe, ist im einzelnen nicht dargestellt. Zur kraftschlüssigen
Verbindung der Wandlerinnenteüe 10 bis 15 in axialer Richtung ist zwischen den Wandungen 8 und 9
des Wandlergehäuses 5 eine Stützscheibe 26 eingefügt.
die mit geringem axialen Spiel frei einstellbar zwischen der Wandung 9 und dem Antriebsflansch 11 des Turbi
nenrades gehallen ist Die Stützscheibe 26 ist an ihrem inneren Umfang 27 mit radialem Spie? in einer Ausnehmung
28 in der Drehachse X-X in dem Wandungsteil 9 zentriert und besitzt mit Bronze od. dgl. beschichtete
GleitfJächen 29 und 30 für den Eingriff mit den zugeordneten Gegenflächen am Wandlergehäuse 5 bzw.
dem Antriebsflansch 11 des Turbinenrades. Die Stützscheibe
"Ϊ6 ist durch eine Anzahl von am inneren Umfang
vorgesehenen Klauen 31 mit dem Wandlergehäuse 5 in Drehrichtung verbunden. Die Klauen 31 greifen
in Ausnehmungen 32 des Lagerzapfens 33 des Wandlergehäuses u&d bilden ein Kipplager, das Ausgleichsbewegungen senkrecht zur Drehachse X-X ermöglicht.
Das Kipplage" der Stützscheibe kann gegebenenfalls durch ein pendelndes Kugelgelenklager od. dgL ersetzt
werden. Der Lagerzapfen 33 des Wandlergehäuses ist in der Lagerbohrung 7 einer Antriensscheibe 34 geführt,
welche mit der nicht gezeigten Antriebsmaschine verbindbar ist Der Antrieb des Wandlergehäuses 5 erfolgt
durch eine federnd nachgiebige Mitnehmerscheibe 35, die mittels Schrauben 36 an einem Flansch 37 des
Wandlergehäuses befestigt ist
Zur Zuführung der Betriebsflüssigkeit in den Arbeitsraum 38 des als geschlossene Baueinheit ausgeführten
Drehmomentwandlers ist in die Hohlnabe 18 eine Büchse 39 eingesetzt, die zusammen mit der Innenfläche
21 der Hohlnabe einen Ringraum 40 bildet. Vom Ringraum 40 aus gelangt die Betriebsflüssigkeit über
Bohrungen 41 in radial gerichteten Schlitzen 42 zwischen der Wandung 8 und der Seitenscheibe 13 hindurch
in den Arbeitsraum 38. Die Zuführung der Betriebsflüssigkeit in den Ringraum 40 erfolgt durch eine
nicht gezeigte Füllpumpe über den Ringkanal 43 im Getriebegehäuse und in Bohrungen 44 in der Hohlnabe
58. Der Rückfluß der Betriebsflüssigkeit wird durch eine Rücklaufdüse 45 in der Büchse 39 gesteuert
ίο Tritt beim Zusammenbau oder Betrieb des Drehmomentwandlers
eine Verlagerung der Stützpunkte in den Lagerstellen 6 und 7 der Stützbasis ßauf mit der Folge
einer Schräglage des Wandlergehäuses 5, so vermögen Hie Innenteile 10 bis 15 des Drehmomentwandlers
durch die vorgesehene Halterung dieser Lageabweichung folgen. Der Kraftschluß der Wandlerinnenteile
10 bis 15 wird durch die Stützscheibe 26 aufrechterhalten, die sich gleichfalls auf die entstehende Schräglage
des Wandlergehäuses einpendelt Da somit sämtliche
an der Drehmomentwandlung beteiligten Einzelheiten sich auf die Stellung des Wandlergehäuses auszurichten
vermögen, tritt keine Kantenpressung auf, so daß die Teile mit ihrer entsprechenden Differenzdrehzahl aneinandergleiten.
Die Schmierung der Gleitflächen er-
folgt durch die Betriebsflüssigkeit des Drehmomentwandlers, die über den Ringraum 40, außer zu den
Gleitflächen der Wandlerinnentcile, auch zu den Lagern
6 und 22 geleitet wird und diese mit einem entsprechend bemessenen Schmiermittelfilm versorgt.
Claims (3)
1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Verbundgetriebe von Kraftfahrzeugen,
bei dem in einem Wandlerumlaufgehäuse des Pumpenrades ein Leitrad und ein Turbinenrad angeordnet
sind und zwischen den benachbarten Wandungen des Wandlerumlaufgehäuses unter der
Wirkung einer Stützscheibe kraftschlüssig aneinander anliegen, wobei das Leitrad über seinen Freilauf
und das Turbinenrad fiber seine Nabe in ihren Widerlagern geführt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Widerlager (16,17 bzw. 2i. 22)
des Leitrades (3) und des Turbinenrades (4) in der gleichen Wandlerradialebei.e liegende Pendelhalterungen
bzw. Pendellagerungen für das Leit- und das Turbinenrad darstellen und die Stützscheibe (26)
axial frei einstellbar zwischen einem der Wandlerinnenteile (11) und der angrenzenden Gchäusewandung
eingefügt ist.
2. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen dem Antriebsflansch
(11) des Turbinenrades (4) und der diesem benachbarten Wandung (9) des Wandlergehäuses
(S) mit axialem Spiel eingesetzte Stützscheibe (26) an ihrem inneren Umfang (27) zentriert und mit
dem Wandlergehäuse (5) drehfest verbunden ist.
3. Drehmomentwandler nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die pendelnde Halterung
bzw. Lagerung von Leit- und Turbinenrad (3.4) unter Vermittlung von Haherungs- (16) bzw. Lagerflächen
(22) geringer axialer Länge an einander gegenüberliegenden Anlageflächen (17. 21) einer sich in
das Wandlergehäuse (5) erstreckenden ortsfest gehaltenen Hohlnabe (18) erfolgt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP0041291 | 1967-01-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1625126A1 DE1625126A1 (de) | 1970-02-12 |
DE1625126B2 true DE1625126B2 (de) | 1975-01-02 |
Family
ID=7377721
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1625126A Pending DE1625126B2 (de) | 1967-01-27 | 1967-01-27 | Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Verbundgetriebe von Kraftfahrzeugen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3473327A (de) |
DE (1) | DE1625126B2 (de) |
FR (1) | FR1552341A (de) |
GB (1) | GB1146560A (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5385064A (en) * | 1992-10-23 | 1995-01-31 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Dual clutch countershaft automatic transmission |
US5642795A (en) * | 1995-11-27 | 1997-07-01 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch |
DE10064682C1 (de) * | 2000-12-22 | 2002-06-13 | Zf Sachs Ag | Drehmomentwandler |
JP2002323110A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-11-08 | Yutaka Giken Co Ltd | トルクコンバータカバーのスラスト受け構造 |
US6902046B1 (en) * | 2002-03-21 | 2005-06-07 | Sonnax Industries, Inc. | High performance sprag clutch assembly |
CN109236977B (zh) * | 2018-11-15 | 2023-08-15 | 沈阳工程学院 | 一种带冷却叶片和控制油路的可降工作温度的液力变矩器 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2663148A (en) * | 1953-12-22 | Blading for hydraulic torque | ||
US3024735A (en) * | 1955-05-20 | 1962-03-13 | Borg Warner | Hydrodynamic coupling devices |
US3213622A (en) * | 1964-10-26 | 1965-10-26 | Ford Motor Co | Control system for a hydrokinetic power transmission mechanism |
US3300971A (en) * | 1965-06-01 | 1967-01-31 | Gen Motors Corp | Preloaded torque converter |
-
1967
- 1967-01-27 DE DE1625126A patent/DE1625126B2/de active Pending
- 1967-12-12 US US689983A patent/US3473327A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-12-27 FR FR1552341D patent/FR1552341A/fr not_active Expired
- 1967-12-28 GB GB58765/67A patent/GB1146560A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3473327A (en) | 1969-10-21 |
GB1146560A (en) | 1969-03-26 |
DE1625126A1 (de) | 1970-02-12 |
FR1552341A (de) | 1969-01-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3126172B1 (de) | Antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug | |
DE112009002360B4 (de) | Öldurchgangsstruktur einer Ölpumpe mit Kettenantrieb | |
DE112010003237B4 (de) | Schmierstruktur eines Gangwechselmechanismus | |
DE68914202T2 (de) | Stufenlos verstellbares Getriebe mit zwei Geschwindigkeitsbereichen. | |
DE3616234A1 (de) | Vorrichtung zur relativen drehlagenaenderung zweier in antriebsverbindung stehender wellen, insbesondere zwischen in einem maschinengehaeuse einer brennkraftmaschine gelagerten kurbelwelle und nockenwelle | |
DE102012210026B4 (de) | Planetenradanordnung | |
DE2629389A1 (de) | Hydrodynamisch-mechanisches verbundgetriebe fuer kraftfahrzeuge | |
DE69014904T2 (de) | Rotationskontrollgeräte. | |
DE4312006A1 (de) | Getriebe für zwei Abtriebsdrehzahlen | |
DE2923982A1 (de) | Drehmomentwandler mit sperrbarer kupplungseinrichtung | |
DE4409624C2 (de) | Aufladevorrichtung für einen Verbrennungskraftmotor | |
DE2131483A1 (de) | Automatisches Planetenradgetriebe | |
DE102019210037A1 (de) | Antriebsanordnung mit Schmiermittelreservoir | |
DE102015121016A1 (de) | Hydraulische Klauenkupplung | |
DE2260181A1 (de) | Reibscheiben-regelgetriebe | |
DE3603401C2 (de) | ||
DE102005046196A1 (de) | Schmiervorrichtung in einem Planetenradsatz | |
DE2937501A1 (de) | Gehaeuseanordnung fuer ein automatisches getriebe eines frontangetriebenen kraftfahrzeugs | |
DE1625126B2 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler, insbesondere für Verbundgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE3245720C2 (de) | Antriebsanordnung für einen Dreh-, Schwenk- und Fahrantrieb eines Fahrzeugs, insbesondere für einen Bagger | |
DE102013200959A1 (de) | Variatoranordnung | |
EP0523143B1 (de) | Getriebe | |
DE69718608T2 (de) | Druckscheibe für Hauptgetriebewelle | |
DE3851827T2 (de) | Lagerung der Ausgangswelle eines quermontierten automatischen Getriebes für ein Kraftfahrzeug. | |
DE19961275C2 (de) | Automatgetriebe für ein Kraftfahrzeug |