DE1609727C3 - Leiteinrichtung für Straßen - Google Patents
Leiteinrichtung für StraßenInfo
- Publication number
- DE1609727C3 DE1609727C3 DE1609727A DE1609727A DE1609727C3 DE 1609727 C3 DE1609727 C3 DE 1609727C3 DE 1609727 A DE1609727 A DE 1609727A DE 1609727 A DE1609727 A DE 1609727A DE 1609727 C3 DE1609727 C3 DE 1609727C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hollow profile
- guide device
- spars
- flanges
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Leiteinrichtung für Straßen, bestehend aus horizontal verlaufenden,
einen durchgehenden Längsspalt aufweisenden Hohlprofilholmen, die im Bereich ihrer Stirnkanten
miteinander verbunden und durch in den Längsspalt ragende Tragelemente gehalten sind.
Derartige Leiteinrichtungen sind bereits bekannt (deutsches Gebrauchsmuster 1 826 643). Die Tragelemente
sind dabei im Boden verankerte Pfosten mit beispielsweise I-Profil. Die Hohlprofilholme sind auf
die Pfosten aufgesetzt und werden von diesen im Abstand vom Boden bzw. der Fahrbahnoberfläche gehalten,
so daß sie ihre Aufgabe als Leit- und Abweisplanken für Kraftfahrzeuge erfüllen können. Dabei
sind die Schenkelenden der Hohlprofilholme auch abgewinkelt; sie verlaufen dann tangential zur
Längsrichtung der Tragelemente nach unten. Es hat sich gezeigt, daß die bei der vorbekannten Leiteinrichtung
verwendeten Hohlprofilholme noch nicht den Anforderungen genügen, die bezüglich einfacher
Herstellbarkeit, leicher Montierbarkeit und Verhalten bei Auffahrunfällen erwartet werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Leiteinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern,
daß sie bei einfacherer Herstellung leichter montiert bzw. demontiert werden kann und ein höheres
Maß an Festigkeit aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hohlprofilholme im wesentlichen recht-
eckigen Umriß aufweisen, wobei Teile der einen Seitenwand zu in den Hohlraum ragenden Flanschen
umgebogen sind und im Bereich ihrer Stoßstellen mittels in den Hohlraum einsetzbaren, mit mindestens
zwei parallelen Seitenwandungen in Berührung stehenden, lösbaren Stoßverbindungsteilen miteinander
verbunden sind.
Bei solch einer Leiteinrichtung haben die Holme im wesentlichen die gleiche Festigkeit wie geschlossene
kastenförmige Holme, jedoch können die Hohlprofilholme nach der Erfindung durch einen einzigen
Kaltwalzvorgang ohne Schweißen hergestellt werden, wodurch sämtliche Oberflächen einwandfrei glatt
werden.
Die nach innen gebogenen Flansche geben sehr wesentliche Möglichkeiten, einfache Befestigungsformen
an Pfosten oder anderen Elementen zu schaffen, durch die die Hohlprofilholme an den Pfosten befestigt
werden. Es können nunmehr Stoßverbindungsteile eingesetzt werden, die zwei Holme an der Stoßstelle
reibungsschlüssig miteinander kuppeln. Dadurch erübrigt es sich, die Holme durch Überlappen
oder mit Hilfe von Stoßverbindungsstreifen mit Bolzen oder Nieten zu verbinden. Dadurch wird sowohl
die Herstellung und die Montage erleichtert als auch einfaches Austauschen beschädigter Holme gestattet.
Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung sind an jeder Stoßstelle innerhalb der Hohlprofilholme
zwei langgestreckte Laschen angeordnet, die jeweils an zwei Seitenwänden der Hohlprofilholme
anliegen und mit Löchern versehen sind, die in Einprägungen der Seitenwände eingreifen, und zusätzliche
Abstandsstücke drücken die Laschen federnd gegen die Seitenwände.
Bei solch einer Bauweise können die Holme durch Schnappwirkung miteinander verbunden und ohne
weiteres auseinandergenommen werden. Wenn sie einmal verbunden sind, ergeben sie eine feste, starre
und sichere Verbindung und machen ein Verschieben und Drehen im Verhältnis zueinander unmöglich.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 7 und 9 bis 11 gekennzeichnet.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch den Hohlprofilholm,
F i g. 2 die gleiche Ansicht in verkleinertem Maßstab mit zwei Ausführungsformen der Stoßverbindungsteile,
F i g. 3 die gleiche Ansicht wie in F i g. 2 in einer abgewandelten Ausführungsform,
F i g. 4 die gleichen Teile wie in F i g. 1 in verkleinertem Maßstab mit einem Verschlußteil,
F i g. 5 einen Hohlprofilholm nach der Erfindung, der auf einem Pfosten montiert ist,
F i g. 6 die gleiche Anordnung wie F i g. 5 in abgewandelter Ausführungsform,
F i g. 7 die Leiteinrichtung nach der Erfindung bei
Verwendung für Mittelstreifen in Perspektive gesehen,
F i g. 8 einen Querschnitt durch einen Hohlprofilhom
mit Stoßverbindungsteilen und Abstandsstükken,
F i g. 9 eine Vorderansicht eines Abstandsstückes,
Fig. 10 einen Querschnitt nach der LinieX-X der
Fig.9,
Fig. 11 einen Querschnitt nach der LinieXI-XI
der F i g. 9 und
Fig. 12 einen Zusammenbau von zwei Hohlprofilholmen,
die auf einem Querträger montiert sind, in Perspektive gesehen.
F i g. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Hohlprofilholm
1 mit drei ununterbrochenen, rechtwinklig zueinander verlaufenden Seitenwänden 2 bis 4 und
einer vierten Seitenwand 5 mit einem Längsspalt 6, entlang deren Kanten Flansche 7 angeordnet sind,
die in das Innere des Hohlraumes hereinragen, wobei
ίο die Flansche 7 von solcher Größe und so angeordnet
sind, daß der Querschnitt im wesentlichen das gleiche Trägheitsmoment um beide Hauptachsen hat
wie ein geschlossener, kastenförmiger Träger der gleichen Abmessungen.
Ein Träger, wie in F i g. 1 gezeigt, kann durch Kaltwalzen einer Stahlplatte oder, falls erwünscht, eines
anderen Materials in einem einzigen Arbeitsgang hergestellt werden.
F i g. 2 zeigt einen Hohlprofilholm 1, worin ein Stoßverbindungsteil 8 von C-förmigem Querschnitt
in eine Seite des Trägers eingefügt ist, wobei einer seiner Flansche 9 neben dem Flansch 7 Hegt. Die
gleiche Figur zeigt eine Ausführungsform eines mäanderförmigen Stoßverbindungsteils 10, der, wie
in F i g. 3 gezeigt, auch dazu dienen kann, den Längsspalt 6 zu schließen.
Die Stoßverbindungsteile 8, 10 weisen eine Bodenbreite auf, die der Länge der Seitenwände 2, 3,4 entspricht.
In der Mitte des Bodens des Stoßverbindungsteils 10 befindet sich ein gebogener Teil 11 von
solcher Gestalt, daß er den Zwischenraum zwischen den Flanschen 7 ausfüllt, wie in F i g. 3 gezeigt. Die
genannte Figur zeigt auch weiter, wie der Stoßverbindungsteil 8 in einer anderen Art montiert werden
kann.
F i g. 4 zeigt eine Ausführungsform einer Abdeckplatte 12, die in den Raum zwischen den Flanschen 7
mit ihren gebogenen Stegen 13 hineinpaßt.
F i g. 5 zeigt einen Hohlprofilholm 1 nach F i g. 1 bis 4, der von lotrechten, im Boden eingelassenen
Pfosten 14 getragen wird, wobei die Pfosten 14 durch den Längsspalt 6 hindurchragen und mit Hilfe
je eines Schraubenbolzens 15 befestigt sind, der in einem Gewindeteil 16 an der Oberseite jedes Pfostens
14 eingeschraubt ist.
F i g. 6 zeigt eine Leiteinrichtung entsprechend der in F i g. 5 gezeigten Art, aber in diesem Falle wird
ein flacher Pfosten 17 mit waagerechten Schultern 18 verwendet, die den Übergang zu einem Halsteil 19
so bilden, der in der Höhlung des Hohlprofilholms 1
aufgenommen ist. Dieser ist am Halsteil 19 mit Hilfe eines Schraubenbolzens 20 befestigt. In den Zeichnungen
nach Fig.5 und6 stehen die Flansche7 in
Berührung mit einer Oberfläche des Pfostens 14 bzw. 17.
F i g. 7 zeigt eine Leiteinrichtung, bei der zwei Hohlprofilholme 30 des genannten Querschnittes von
einem horizontalen Distanzstück 20 getragen werden, das auf einem Pfosten 100 ruht. Wie aus der Figur
hervorgeht, erstreckt sich das Distanzstück 20 durch den Längsspalt 6 in die Höhlung der Hohlprofilholme
30 hinein. Solch eine Autobahnabweisplanke kann zwischen zwei parallellaufenden Autobahnfahrbahnen
montiert werden.
Fig. 12 zeigt eine Zusammenbaueinrichtung für eine einzelne Leiteinrichtung der gleichen Art wie in
Fig.7, d.h. worin die Hohlprofilholme 30 durch
waagerechte Distanzstücke 20 gehalten werden.
Das freie Ende des Distanzstückes 20 ragt in die Höhlung der waagerechten Hohlprofilholme 30 hinein,
von denen zwei Stück bei 110 aneinanderstoßen. Die Hohlprofilholme 30 werden mit Hilfe von Stoßverbindungsteilen
140 verbunden, die im wesentlichen von C-förmigem Querschnitt sind, wobei ihre
flachen mittigen Teile in Berührung mit den horizontal gerichteten Seitenwänden 4 und 2 der Hohlprofilhohne
30 stehen. Die Stoßverbindungsteile 140 bestehen aus zwei im wesentlichen flachen Laschen
109, die in Berührung mit der inneren Oberfläche der Seitenwände 2 und 4 stehen und mit Löchern 21
versehen sind, um Einprägungen 160 der Hohlprofilholme 30 aufzunehmen. Die Teile 109 sind an einer
Seite mit einem Flansch 22 versehen, dessen gebogene Kante 23 in Berührung mit der oberen Seite des
Flansches 7 bleibt, und weisen einen anderen Flansch 24 auf, der in Berührung mit einem Abstandsstück 25
bleibt, das in F i g. 9 bis 11 gezeigt ist, und die Flansche 24 zweier Teile 109 in einem Abstand voneinander
hält, so daß die Stoßverbindungsteile 140 in ihrer Stellung gehalten werden.
Gemäß Fig. 9 bis 11 hat das Abstandsstück25
einen flachen Teil 26, der so beschaffen ist, daß er zwischen der Seitenwand 3 und dem Flansch 24 ruht,
wie in F i g. 8 angegeben, und zusätzlich zwei waagerechte Teile 27 hat, auf denen die Kanten der
Flansche 24 aufliegen. Die Verbindungswandung 28 des Abstandsstückes 25 hat Verstärkungsrippen
29.
Claims (11)
1. Leiteinrichtung für Straßen, bestehend aus horizontal verlaufenden, einen durchgehenden
Längsspalt aufweisenden Hohlprofilholmen, die im Bereich ihrer Stirnkanten miteinander verbunden
und durch in den Längsspalt ragende Tragelemente gehalten sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hohlprofilholme (1, 30) im wesentlichen rechteckigen Umriß aufweisen, wobei
Teile der einen Seitenwand (5) zu in den Hohlraum ragenden Flanschen (7) umgebogen
sind und im Bereich ihrer Stoßstellen mittels in den Hohlraum einsetzbaren, mit mindestens zwei
parallelen Seitenwandungen in Berührung stehenden, lösbaren Stoßverbindungsteilen (8, 10, 140)
miteinander verbunden sind.
2. Leiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßverbindungsteile (8;
10) ein C- oder mäanderförmiges Profil aufweisen.
3. Leiteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoß verbindungsteile (8;
10) an je drei Seitenwänden (2, 3, 5 bzw. 3, 4, 5) des Hohlprofilholms (1; 30) anliegen.
4. Leiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
Teile des Längsspaltes (6) der Hohlprofilholme (1, 30) durch eine Abdeckplatte mit im wesentlichen
mäanderförmigem Querschnitt abgeschlossen sind, die eine der lichten Weite der Hohlprofilholme
(1, 30) in Richtung der den Längsspalt (6) bildenden Seitenwand (5) angepaßte Breite
hat, wobei die Höhe der Querteile (11) der Höhe der Flansche (7) der Hohlprofilholme (1, 30) entspricht
und ein nach außen gerichteter mittlerer Abschnitt den Zwischenraum zwischen den Flanschen
(7) ausfüllt.
5. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Teile des
Längsspaltes (6) der Hohlprofilholme (1, 30) durch eine Abdeckplatte (12) mit im wesentlichen
U-förmigem Querschnitt abgedeckt sind, die den Zwischenraum zwischen den Flanschen (7)
der Hohlprofilholme (1, 30) ausfüllt und diese mit auswärts gebogenen Stegen (13) seiner Schenkel
hintergreift.
6. Leiteinrichtung nach einem der vorherge-v henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Hohlprofilholme (1) mit nach unten gerichtetem Längsspalt (6) derart montiert sind, daß die
nach oben gerichtete Seitenwand (3) an den Stirnflächen vertikal verlaufender Pfosten (14;
■17) aufliegt, und daß Schraubbolzen (15, 20) durch Löcher in der Seitenwand (3) hindurchgeführt
sind.
7. Leiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofilholme
(30) mit seitlich von der Straße weg gerichtetem Längsspalt (6) montiert sind und daß
horizontal verlaufende, an vertikal verlaufenden Pfosten (100) befestigte Distanzstücke (20) von
der Seite her in die Hohlprofilholme (30) eingreifen.
8. Leiteinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder
Stoßstelle innerhalb der Hohlprofilholme (1,
30) zwei langgestreckte Laschen (109) angeordnet sind, die jeweils an zwei Seitenwänden (2, 4)
der Hohlprofilholme (1, 30) anliegen und mit Löchern (21) versehen sind, die in Einprägungen
(160) der Seitenwände (2, 4) eingreifen, und daß zusätzliche Abstandsstücke (25) die Laschen
(109) federnd gegen die Seitenwände (2, 4) drükken.
9. Leiteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (109) zwei
Flansche (22, 24) aufweisen, die sich von dem an den Seitenwänden (2, 4) des Hohlprofilholms (1,
30) anliegenden flachen Laschenteil weg erstrekken und von denen der eine Flansch (22) jeder
Lasche (109) in Berührung mit einem der Flansche (7) des Hohlprofilholms (1, 30) steht, wogegen
der andere Flansch (24) jeder Lasche (109) in Berührung mit dem Abstandsstück (25) steht,
das an der dem Längsspalt (6) gegenüberliegenden Seitenwand (3) des Hohlprofilholms (1, 30)
anliegt.
10. Leiteinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Abstandsstück (25)
aus einem verhältnismäßig kurzen Blechstück mit Hutprofil besteht, dessen parallel zu den Seitenwänden
(2, 4) verlaufende Teile (27) in elastischer Berührung mit den Kanten der Flansche
(24) der Laschen (109) stehen und dessen nach außen gerichtete Teile (26) zwischen der Seitenwand
(3) und den Flanschen (24) der Laschen (109) angeordnet sind.
11. Leiteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsstück (25)
durch den Endteil des Distanzstücks (20) gebildet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DK176964A DK121764B (da) | 1964-04-09 | 1964-04-09 | Autoværn. |
DK554464A DK107429C (da) | 1964-11-10 | 1964-11-10 | Jernkonstruktion, især autoværn. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1609727A1 DE1609727A1 (de) | 1970-04-30 |
DE1609727B2 DE1609727B2 (de) | 1973-08-02 |
DE1609727C3 true DE1609727C3 (de) | 1974-03-14 |
Family
ID=26066101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1609727A Expired DE1609727C3 (de) | 1964-04-09 | 1965-04-09 | Leiteinrichtung für Straßen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3428299A (de) |
DE (1) | DE1609727C3 (de) |
GB (1) | GB1089634A (de) |
NL (1) | NL6504547A (de) |
SE (1) | SE312571B (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
LU55865A1 (de) * | 1968-04-09 | 1969-04-25 | ||
US3633876A (en) * | 1970-05-08 | 1972-01-11 | Harry W Irwin | Automobile safety barrier |
US3704861A (en) * | 1971-05-28 | 1972-12-05 | Arbed | Roadway guard-rail assembly |
DE7627362U1 (de) * | 1975-09-03 | 1978-06-29 | Skalle, Olaf Narten, Gressvik (Norwegen) | Warn-, markierungs- und/oder absperrvorrichtung |
US4502812A (en) * | 1982-09-27 | 1985-03-05 | Stanley Zucker | Roadway barrier and restraining cap combination |
DE3816528A1 (de) * | 1987-09-10 | 1989-03-23 | Spig Schutzplanken Prod Gmbh | Fahrwegseitenbegrenzung |
DE4320296A1 (de) * | 1993-06-18 | 1994-12-22 | Sps Schutzplanken Gmbh | Passive Schutzeinrichtung für Verkehrswege mit einem kastenförmigen Holm |
SE522308C2 (sv) * | 2000-09-28 | 2004-02-03 | Varmfoerzinkning Ab | Vägräcke |
DE10131047B4 (de) * | 2001-06-29 | 2007-05-16 | Arens Neuentwicklung Und Vertr | Geländer, insbesondere Brückengeländer |
DE10212900A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-10-09 | Hueppe Hans Otto | Vorrichtung zur Abteilung vorhandener Verkehrsflächen |
DE102006047808A1 (de) * | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Heintzmann Sicherheitssysteme Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugrückhaltesystem |
SE533153C2 (sv) * | 2008-05-30 | 2010-07-06 | Varmfoerzinkning Ab | Vägräcke |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2121213A (en) * | 1934-03-29 | 1938-06-21 | Martin Parry Corp | Interior paneling |
US2313839A (en) * | 1940-01-13 | 1943-03-16 | Anders C Olsen | Building construction |
US2345650A (en) * | 1940-10-12 | 1944-04-04 | Charles W Attwood | Skeletonized structure |
US2407142A (en) * | 1942-11-17 | 1946-09-03 | Cole Ind Inc | Bus duct |
US2655345A (en) * | 1948-04-22 | 1953-10-13 | Philip C Lindman | Ornamental ironwork structure |
US2927513A (en) * | 1953-06-02 | 1960-03-08 | Dove Harry Ewart | Dividing apparatus for highway lanes and the like |
US2773674A (en) * | 1954-11-29 | 1956-12-11 | Fischer Allen | Picket fence |
US2958403A (en) * | 1955-10-03 | 1960-11-01 | United States Gypsum Co | Demountable partition |
US2968782A (en) * | 1956-05-11 | 1961-01-17 | Ite Circuit Breaker Ltd | Polarized duct system |
US2820613A (en) * | 1956-07-02 | 1958-01-21 | Frederick A Schilling | Balustrades |
US3137098A (en) * | 1957-09-03 | 1964-06-16 | Nat Steel Corp | Building |
US2907552A (en) * | 1958-01-17 | 1959-10-06 | Acme Highway Prod | Guard device |
US3028148A (en) * | 1958-02-27 | 1962-04-03 | Lehigh Inc | Highway railing |
US3180457A (en) * | 1959-12-03 | 1965-04-27 | Hauserman Co E F | Partition construction and assembly |
DE1154499B (de) * | 1960-02-04 | 1963-09-19 | Dr Josef Oberbach | Leiteinrichtung fuer Autostrassen |
US3034609A (en) * | 1960-07-11 | 1962-05-15 | Unistrut Products Company | Building partition structure |
US3101817A (en) * | 1961-08-11 | 1963-08-27 | Radek John | Wall panel structure |
US3195937A (en) * | 1962-02-15 | 1965-07-20 | Anchor Post Prod | Adjustable terminal attachment for fence rails |
US3195864A (en) * | 1962-03-15 | 1965-07-20 | Anchor Post Prod | Post and rail fence |
-
1965
- 1965-04-08 SE SE4596/65A patent/SE312571B/xx unknown
- 1965-04-09 GB GB15139/65A patent/GB1089634A/en not_active Expired
- 1965-04-09 NL NL6504547A patent/NL6504547A/xx unknown
- 1965-04-09 US US446906A patent/US3428299A/en not_active Expired - Lifetime
- 1965-04-09 DE DE1609727A patent/DE1609727C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1609727B2 (de) | 1973-08-02 |
SE312571B (de) | 1969-07-21 |
DE1609727A1 (de) | 1970-04-30 |
US3428299A (en) | 1969-02-18 |
GB1089634A (en) | 1967-11-01 |
NL6504547A (de) | 1965-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2166879C3 (de) | Verbindungsvorrichtung für eine Stützen und Träger aufweisende Skelettkonstruktion | |
DE1609727C3 (de) | Leiteinrichtung für Straßen | |
DE69119866T2 (de) | Modularer Träger hergestellt aus Kunststoff mit hoher Festigkeit, insbesondere für die Konstruktion von Rosten und Abdeckungen speziell für Auto- und Fussgängerverkehr | |
EP2455305B1 (de) | Silo | |
DE202008011835U1 (de) | Stütze für Flüssigkeitsschutzwand | |
DE2155625A1 (de) | Tragvorrichtung fuer kabel, rohre od.dgl | |
DE2640910C3 (de) | Als Lärmschutzwand und Leiteinrichtung dienende Schutzwand | |
DE2537244C2 (de) | Zaunfeld aus waagerecht und senkrecht verlaufenden Stäben, insbesondere einer gitterförmigen Baustahlmatte, und damit hergestellter Zaun | |
DE2206973B2 (de) | Räumliches Bauelement zur Bildung von Trag- und Stützwerken | |
DE2624954A1 (de) | Doppelwandige stahlverbauplatte | |
DE3309542A1 (de) | Zaunelement mit dreidimensionaler profilierung | |
DE1429466B2 (de) | Moebel bei dem aneinandergrenzende bauteile mit einem ihnen gemeinsamen pfosten verbunden sind | |
DE2926621C2 (de) | Bauelement zur Herstellung ptismatischer Wandkonstruktionen | |
DE29713879U1 (de) | Abstandhalter | |
DE2713327A1 (de) | Abstandhalter fuer bewehrungsmatten | |
DE2133823A1 (de) | Regalanlage | |
AT265350B (de) | Sicherheitseinrichtung für Autostraßen | |
DE3742683A1 (de) | Gleitschwelle fuer verkehrswege, bestehend aus fertigteilen | |
DE8330257U1 (de) | Doppelwandige stahlverbauplatte | |
AT251232B (de) | Rahmen, insbesondere Tragrahmen für verschiebbare Behälter | |
DE960792C (de) | Wandteil fuer zusammenlegbare Behaelter und Behaelter | |
CH459284A (de) | Sicherheitszaun für Autostrasse mit Abweisplanken | |
DE1759375C3 (de) | Geschweißte Eckverbindung von Leichtmetallprofilen | |
DE2419707C3 (de) | Zaun aus vorgefertigten Gitterelementen | |
AT288901B (de) | Ein- oder mehrschichtige Schwimmplattform |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |