DE1605382C - Track braking device for braking rail vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleis-Bremsvorrichtung für die Abbremsung von Schienenfahr-• zeugen, mit wenigstens einer neben dem Gleis parallel zu einer Fahrschiene angeordneten Bremsschiene und einem aus einem Reibungskörper und einem Hemmschuh bestehenden Gleisbremsschuh, dessen Reibungskörper auf der Bremsschiene unter Reibungseingriff längsverschiebbar geführt ist und durch eine vom Schienenfahrzeug unabhängige Kraft gegen die Bremsschiene gedrückt wird, und dessen Hemmschuh über eine Brücke mit dem Reibungskörper verbunden ist und um eine zur Bremsschiene parallelen Schwenkachse zwischen einer Bremsstellung, in welcher er auf der Fahrschiene aufliegt, und einer Durchfahrtstellung, in welcher er die Durchfahrt eines Schie- nenfahrzeuges nicht behindert, verschwenkt werden kann.The invention relates to a track braking device for braking rail travel • with at least one brake rail arranged next to the track parallel to a running rail and one consisting of a friction body and a drag shoe, the Friction body is guided longitudinally displaceably on the brake rail with frictional engagement and through a force independent of the rail vehicle is pressed against the brake rail, and its drag shoe is connected via a bridge with the friction body and around a parallel to the brake rail Swivel axis between a braking position, in which it rests on the rail, and a drive-through position, in which it allows the passage of a rail nen vehicle not obstructed, can be pivoted.

Gleis-Bremsvorrichtungen dieser Art sind bekannt und werden insbesondere zur vorübergehenden Sperrung durchgehender Gleise verwendet. Sie eignen sich ebensogut bei der vorübergehenden Festlegung rollenden Materials, beispielsweise in Abfüllstationen, bei der Wagenreinigung und Wagenreparatur. Die Gleis-Bremsvorrichtung besteht aus einem Hemmschuh, der über eine Brücke an den Reibungskörper schwenkbar angelenkt ist, welcher auf der Bremsschiene unter Aufbringung großer Kräfte verschiebbar festgeklemmt ist. Es besteht nun die Forderung, den Hemmschuh derart schwenkbar zu lagern, daß er beim Wegklappen von der Fahrschiene aus dem Regellichtraum des Gleises herausgenommen ist. Da nun der Hemmschuh über den Reibungskörper hinweggeschwenkt wird und bei der bekannten Konstruktion damit zum Teil auf dem Reibungskörper aufliegt, erfährt die Bremsschiene durch den Hemmschuh eine Erhöhung. Diese Erhöhung ist jedoch nicht zulässig, da sie in den Regellictitraum des Gleises eingreift. Dieser Eingriff muß unbedingt vermieden werden, und man hilft sich bei der bekannten Konstruktion dann damit, daß die Bremsschiene tiefer gesetzt wird. Aus ökonomischen Gründen haben nun aber die Schiene des Gleises und die Bremsschiene gleiches Profil und damit auch' gleiche Höhe. Das bedeutet, daß die Bremsschiene in ihrer Gesamtheit tiefer gesetzt werden muß und daß die Schwellen in dem Bereich/ in dem die Bremsschiene aufgesetzt wird, ausgeklinkt werden müssen. Das Ausklinken ist aber nur bei Holzschwellen möglich, und die Anbringung der bekannten Gleisbremsvorrichtung ist damit' auf Gleise mit Holzschwellen beschränkt. Aber auch bei Gleisen mit Hplzschwellen erfordert der Einbau der bekannten Gleis-Bremsvorrichtung einen beträchtlichen Arbeitsaufwand, da allein das Ausklinken zeitraubend ist.Track braking devices of this type are known and are used in particular for temporary blocking continuous tracks used. They are just as good for temporary fixing rolling material, for example in filling stations, when cleaning and repairing cars. the The track braking device consists of a drag shoe that is attached to the friction body via a bridge is pivotably articulated, which is displaceable on the brake rail with the application of great forces is clamped. There is now the requirement to mount the drag shoe so that it can pivot that it is removed from the normal light space of the track when it is folded away from the rail. There now the drag shoe is pivoted over the friction body and in the known construction so that it partially rests on the friction body, the brake rail experiences through the drag shoe an increase. However, this increase is not permissible because it is within the normal limit of the track intervenes. This intervention must be avoided at all costs, and one helps oneself with the known one Construction then so that the brake rail is set deeper. For economic reasons we now have but the rail of the track and the brake rail have the same profile and thus also 'the same height. That means, that the brake rail must be set deeper in its entirety and that the thresholds in the The area / in which the brake rail is placed must be notched. The notching is however only possible with wooden sleepers, and the installation of the known track brake device is thus' on Tracks restricted by wooden sleepers. But the installation of the known track braking device a considerable amount of work, since the notching alone time-consuming is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleis-Bremsvorrichtung zu schaffen, welche universell verwendbar und ohne großen Arbeitsaufwand installierbar ist.The invention is based on the object of creating a track braking device which is universal can be used and installed without great effort.

Diese Aufgabe wird bei einer Gleis-Bremsvorrichtung der eingangs erwähnten Art erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß die Bremsschiene in gleicher Höhe wie die Fahrschiene liegt, daß der Reibungskörper wenigstens zwei in Gleisrichtung mit Abstand zwischen sich angeordnete Reibungskörperabschnitte aufweist, die durch ein Verbindungsstück miteinander verbunden sind, und daß der an dem Verbindungsstück angelenkte Hemmschuh in der Durchfahrtstellung zwischen die Reibungskörperabschnitte verschwenkbar ist. Durch das Aufteilen des Reibungskörpers in zwei in Gleisrichtung mit Abstand zwischen sich angeordnete Reibungskörperabschnitte wird zwischen diesen beiden Reibungskörperabschnitten Platz für einen aus dem Fahrbereich weggeschwenkten Hemmschuh. Das Schwenklager kann tiefer gesetzt werden, und der Hemmschuh legt sich im ausgeschwenkten Zustand unmittelbar auf die Bremsschiene auf. Damit ist dann der Regellichtraum frei, und die Bremsschiene braucht nicht gegenüber den Fahrschienen' tiefer gesetzt zu werden. Das zeitraubende Ausklinken der Schwellen entfällt damit, und es können ohne weiteres auch Gleise mit Stahl- und Betonschwellen mit der Gleis-Bremsvorrichtung nach der Erfindung ausgerüstet werden:This object is achieved according to the invention in a track braking device of the type mentioned at the beginning solved in that the brake rail is at the same height as the rail that the friction body at least two friction body sections arranged at a distance between them in the track direction has, which are connected to one another by a connector, and that on the Connecting piece articulated drag shoe in the drive-through position between the friction body sections is pivotable. By dividing the friction body in two in the direction of the track at a distance between them arranged friction body sections is between these two friction body sections Space for a drag shoe swiveled away from the driving area. The swivel bearing can be set deeper and the drag shoe lays in the swiveled-out state directly on the brake rail. This is then the standard light space free, and the brake rail does not need to be set lower than the running rails. The Time-consuming notching of the sleepers is no longer necessary, and rails can also be used without further ado Steel and concrete sleepers can be equipped with the track braking device according to the invention:

Bei dem Einsatz der Gleis-Bremsvorrichtung naclt der Erfindung hat es sich gezeigt, daß es.nicht erforderlich ist, die Bremsschiene auf den Schwellenenden auf herkömmliche Weise zu befestigen. Eine ausreichende Befestigung wird nach einer Weiterbildung der Erfindung schon dadurch erreicht, daß die Bremsschiene durch zwischen den Schwellen angeordnete Befestigungselemente mit der Fahrschiene verbunden und in Gleisrichtung an wenigstens einer Schwelle abgestützt ist. Die an der Bremsschiene auftretenden erheblichen Schubkräfte lassen sich auf diese einfache Weise auf das Gleis übertragen. Der Unterbau kann damit ohne übliche Schwellenschrauben und Unterlageplatten auskommen. Es genügen einfache Befestigungselemente, welche zum einen die Bremsschiene in einem vorbestimmten Abstand von der Fahrschiene halten und zum anderen die Bremsschiene in Gleisrichtung an wenigstens einer Schwelle abstützen. Die der Abstützung dienenden Befestigungselemente können dabei aus Spurhaltern, die denAbstand zwischen Fahrschiene und Bremsschiene bestimmen, und mindestens einem zwischen zwei Schwellen einsitzenden Verankerungsstück bestehen. Vorzugsweise sind bei beiderseits des Gleises angeordneten Bremsschienen und Bremsvorrichtungen die beiden Bremsschienen durch ein gemeinsames, sich über die Breite der Brems- und Fahrschienen erstreckendes Verankerungsstück verbunden. Auch kann an jedem Ende der Bremsschiene ein Verankerungsstück vorgesehen sein.When using the track braking device naclt According to the invention, it has been shown that it is not necessary to place the brake rail on the sleeper ends to be fastened in a conventional manner. Adequate attachment will be achieved after further training the invention already achieved in that the brake rail is arranged by between the sleepers Fastening elements connected to the running rail and in the track direction on at least one Threshold is supported. The considerable thrust forces occurring on the brake rail can be reduced this easy way to transfer it to the track. The substructure can thus be used without the usual sleeper screws and washers get by. Simple fasteners are sufficient, which on the one hand the Hold the brake rail at a predetermined distance from the running rail and, on the other hand, hold the brake rail Support in the direction of the track on at least one sleeper. The fastening elements used for support can be made from track holders that reduce the distance between the running rail and the brake rail determine, and at least one anchoring piece sitting between two sleepers exist. Preferably, brake rails and brake devices are arranged on both sides of the track the two brake rails by a common one that extends over the width of the brake and travel rails Anchoring piece connected. There can also be an anchoring piece at each end of the brake rail be provided.

Die bekannte Gleis-Bremsvorrichtung ist so aufgebaut, daß ein Auflaufen und Abbremsen eines Wagenrades nur von einer Seite her möglich ist. Bei dem Aufbau der Gleis-Bremsvorrichtung nach der Erfindung findet sich ein völlig symmetrischer Aufbau, in dem beiderseits des schwenkbaren Hemmschuhes Reibungskörperabschnitte angeordnet sind. Dieser symmetrische Aufbau macht es möglich, die Gleis-Bremsvorrichtung zum Abbremsen aus beiden Auflaufrichtungen einzurichten. Aus diesem Grunde ist sowohl das Auflaufstück als auch das Auffangstück des Hemmschuhes symmetrisch zur Mitte des Verbindungsstückes der Bremskörperabschnitte ausgebildet und in beiden Fahrtrichtungen wirksam. Es ist damit eine universelle Ersetzbarkeit gegeben.The known track braking device is constructed so that an acceleration and braking of a wagon wheel is only possible from one side. In the construction of the track braking device according to the invention there is a completely symmetrical structure, in the one on both sides of the swiveling drag shoe Friction body sections are arranged. This symmetrical structure makes it possible to use the track braking device to be set up for braking from both approach directions. For this reason, both the ramp piece and the catch piece of the drag shoe formed symmetrically to the center of the connecting piece of the brake body sections and effective in both directions of travel. There is thus universal substitutability.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Auflaufstück auswechselbar an der den Hemmschuh tragenden Brücke befestigt. Außerdem ist am Hemmschuh ein Aufsatz lösbar und auswechselbar befestigt, der zumindest den oberen Teil des Auffangstückes bildet. Diese dem Verschleiß unterliegenden Teile lassen sich damit ohne ein Auswechseln der Gesamtvorrichtung leicht er-According to a further advantageous embodiment of the invention, the run-up piece is interchangeable attached to the bridge supporting the drag shoe. In addition, an attachment is detachable and on the drag shoe exchangeably attached, which forms at least the upper part of the collecting piece. These parts, which are subject to wear, can thus be removed it is easy to replace the entire device

neuern; die Auswechselbarkeit gestattet aber auch einen Übergang auf ein anderes Profil.new; however, the interchangeability also allows a transition to a different profile.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are shown in the drawing and are described below described in more detail. It shows

F i g. 1 eine Draufsicht auf ein Gleis, dessen beide Fahrschienen mit einer Gleis-Bremsvorrichtung ausgerüstet sind,F i g. 1 is a plan view of a track, both of which Runways are equipped with a track braking device,

F i g. 2 in vergrößertem Maßstab eine Draufsicht auf einen Ausschnitt des Gleisstückes nach Fig. 1,F i g. 2, on an enlarged scale, a plan view of a section of the track section according to FIG. 1,

Fig. 3 den Schnitt längs der Linie A-B nach F i g. 1 im Maßstab der F i g. 2,3 shows the section along the line AB according to FIG. 1 on the scale of FIG. 2,

F i g. 4 eine Seitenansicht des in den F i g. 2 und 3 dargestellten Gleisbremsschuhes,F i g. 4 is a side view of the in FIGS. 2 and 3 shown track brake shoe,

Fig. 5 den Schnitt längs der Linie C-D nach Fi g. 1 im Maßstab der F i g. 2 undFig. 5 shows the section along the line CD according to Fi g. 1 on the scale of FIG. 2 and

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform der Gleisbremsvorrichtung in einem anderen Maßstab.6 shows a further embodiment of the track braking device on a different scale.

Seitlich der Fahrschienen 1 eines Gleises sind Bremsschienen 2 angeordnet, welche ebenso wie. die Fahrschienen 1 auf den Gleisschwellen S, und zwar deren Enden, aufliegen. Um den Abstand zwischen den Fahrschienen und den Bremsschienen genau einzuhalten, sind die Fahrschienen mit den Bremsschienen über Spurhalter 6 und Verankerungsstücke 7 verbunden. Die Verankerungsstücke 7, welche sich zwischen zwei Schwellen von der einen Bremsschiene 2 bis zur anderen Bremsschiene 2 erstrecken, haben außerdem die Aufgabe, sich in Gleisrichtung an den Schwellen abzustützen und damit die beim Bremsen auf die Bremsschienen ausgeübten Kräfte auf die Schwellen zu übertragen.To the side of the running rails 1 of a track, brake rails 2 are arranged, which like. the Runways 1 rest on the sleepers S, namely their ends. To get the distance between the rails and the brake rails must be precisely adhered to, the rails with the brake rails Connected via track holder 6 and anchoring pieces 7. The anchoring pieces 7, which are between two sleepers extend from one brake rail 2 to the other brake rail 2 also the task of supporting oneself on the sleepers in the direction of the track and thus when braking to transmit forces exerted on the brake rails to the sleepers.

Auf jeder Bremsschiene 2 ist ein Gleisbremsschuh festgeklemmt und unter Reibwirkung längs der jeweiligen Bremsschiene 2 verschiebbar. Jeder Gleisbremsschuh besteht aus einem Reibungskörper 3 und einem Hemmschuh 4. Der Reibungskörper 3 ist in zwei Reibungskörperabschnitte 8 und 9 unterteilt, von denen jeder einen Brückenhalter 16 aufweist, welcher im Querschnitt annähernd U-förmig ausgebildet ist. Der Brückenhalter 16 nimmt ein Reibungsglied 17 auf, welches im Querschnitt einseitig, etwa winkelförmig, abgebogen ist, wobei sich der abgewinkelte Schenkel gegen die eine Seitenfläche des Bremsschienenkopfes legt und der andere Schenkel eine untere Fläche des Schienenkopfes unterfaßt. Zu jedem Reibungsglied gehören Schraubbolzen 18, welche oberhalb des Schienenkopfes hinweg durch ein Verbindungsstück 11 greifen. Auf die aus dem Verbindungsstück 11 hinausstehenden Bolzenenden sind dann Gewindemuttern aufgeschraubt, womit die Bolzen 18 Brückenhalter 16 und Reibungsglied einerseits sowie das Verbindungsstück 11 andererseits von beiden Seiten gegen den Schienenkopf ziehen. Das Verbindungsstück 11 stellt dabei ein Gegenstück zum Brückenhalter 16 dar; zwischen beiden ist ein Zwischenstück 19 angeordnet, welches vorzugsweise aus Gußeisen besteht. Verbindungsstück 11 und Brückenhalter 16 klemmen damit außer dem Schienenkopf zwischen sich auch das Zwischenstück 19 fest, wobei sich das Verbindungsstück 11 mittels eines Stegs 20 am Zwischenstück 19 abstützt. Ein dem Steg 20 entsprechender unterer Steg des Verbindungsstückes 11 legt sich entsprechend der Darstellung nach F i g. 3 an die Unterseite des Schienenkopfes der Bremsschiene 2.On each brake rail 2, a track brake shoe is clamped and frictional along the respective Brake rail 2 slidable. Each brake shoe consists of a friction body 3 and a Drag shoe 4. The friction body 3 is divided into two friction body sections 8 and 9, of which each has a bridge holder 16 which is approximately U-shaped in cross section. the Bridge holder 16 takes on a friction member 17, which in cross section is one-sided, approximately angular, is bent, with the angled leg against one side surface of the brake rail head places and the other leg engages under a lower surface of the rail head. To every friction link include screw bolts 18, which above the rail head away through a connecting piece 11 grab. Threaded nuts are then on the bolt ends protruding from the connecting piece 11 unscrewed, with which the bolts 18 bridge holder 16 and friction member on the one hand and the connecting piece 11 on the other hand, pull against the rail head from both sides. The connector 11 represents a counterpart to the bridge holder 16; there is an intermediate piece between the two 19 arranged, which is preferably made of cast iron. Connection piece 11 and bridge holder 16 In addition to the rail head, they also clamp the intermediate piece 19 between them, whereby the The connecting piece 11 is supported on the intermediate piece 19 by means of a web 20. One of the web 20 corresponding The lower web of the connecting piece 11 lies down as shown in FIG. 3 on the underside of the rail head of the brake rail 2.

Das Verbindungsstück 11 dient als Träger für einen Drehzapfen 12 (Fig. 2). Der Drehzapfen 12 lagert schwenkbar eine Brücke 10 für den Hemmschuh 4. Der Hemmschuh 4 besitzt eine Auflaufflache, die mittels versenkter Schrauben 23 auswechselbar an einem Auffangstück 13 befestigt ist. Dieses Auffangstück 13 ist, wie sich aus Fig. 4 ergibt, derart ausgebildet, daß es in beiden Fahrtrichtungen wirksam ist. Um diese vorteilhafte Gestaltung des Auffangstückes 13 voll ausnutzen zu können, ist entsprechend der Darstellung¹ nach F i g. 6The connecting piece 11 serves as a carrier for a pivot pin 12 (Fig. 2). The pivot pin 12 pivotally supports a bridge 10 for the sprag 4. The sprag 4 has a run-up surface which is fastened to a catching piece 13 in an exchangeable manner by means of countersunk screws 23. This collecting piece 13 is, as can be seen from FIG. 4, designed in such a way that it is effective in both directions of travel. In order to be able to fully utilize this advantageous design of the collecting piece 13, according to illustration ¹ according to FIG. 6th

ίο auf beiden Seiten des Hemmschuhes 4 ein Auflaufstück 14 bzw. 14 a vorgesehen. Der übrige Aufbau der Ausführungsform nach Fig. 6 entspricht vollständig dem nach Fig. 1 bis 5. Um das Auffangstück 13 entsprechend den zur Verfügung stehenden lichten Höhen verschieden hoch gestalten zu können, ist es mit einem lösbaren Aufsatz 15 versehen, der mit Hilfe von Schrauben 21 am Auffangstück befestigt ist.ίο a run-up piece 14 or 14 a is provided on both sides of the drag shoe 4. The rest of the structure of the embodiment according to FIG. 6 corresponds completely to that according to FIGS 21 is attached to the catcher.

Die Brücke 10 mit dem an ihr befestigten Heram-The bridge 10 with the bracket attached to it

zo schuh kann aus der in F i g. 1 und 2 mit ausgezogenen Linien dargestellten Bremsstellung, in welcher das Auflaufstück 14 auf der Fahrschiene 1 aufliegt, um den Drehzapfen 12 in eine zwischen den Abschnitten 8 und 9 befindliche Durchfahrstellung geschwenkt werden, welche gestrichelt gezeichnet ist. Durch die Aufteilung eines Reibungskörpers in zwei Abchnitte 8 und 9 läßt sich die Brücke 10 mit dem Hemmschuh unbehindert so weit abklappen, daß sich auch bei Verwendung einer auf gleicher Höhe mit der Fahrschiene liegenden Bremsschiene Brücke und Hemmschuh nicht mehr im Regellichtraum befinden. Die Begrenzung des Regellichtraumes verläuft im Bereich der Bremsschiene unmittelbar über die Oberkanten von Steg 20, Zwischenstück 19 und Brückenhalter 16 hinweg.zo schuh can be derived from the in FIG. 1 and 2 with solid lines shown braking position in which the run-up piece 14 rests on the running rail 1, around the pivot pin 12 in one between the sections 8 and 9 located drive-through position are pivoted, which are shown in dashed lines is. By dividing a friction body into two sections 8 and 9, the bridge 10 can be used Unhindered fold down the drag shoe so far that even when using one on the same Height with the brake rail lying on the running rail, bridge and brake shoe no longer in the normal clear space condition. The limit of the normal clearance runs directly in the area of the brake rail over the upper edges of web 20, intermediate piece 19 and bridge holder 16 away.

Die Bremswirkung der beschriebenen Vorrichtung kann in bekannter Weise durch mehr oder weniger festes Anziehen der auf den Schraubbolzen 18 sitzenden Spannmuttern 22 in weiten Grenzen verändert werden. Die Schraubbolzen 18 und die Spannmuttern 22 dienen damit zur Herstellung einer vom zu bremsenden Schienenfahrzeug unabhängigen Kraft, mit der. der aus den Abschnitten 8 und 9 bestehende Reibungskörper 3 gegen die Bremsschiene 2 gepreßt wird. Beim Abbremsen eines Fahrzeugs läuft das vordere Rad auf das Auf lauf stück 14 und schlägt dann am Auffangstück 13 an.The braking effect of the device described can be more or less in a known manner firm tightening of the clamping nuts 22 seated on the screw bolts 18 changed within wide limits will. The bolts 18 and the clamping nuts 22 are used to produce a from to braking rail vehicle independent force with the. the one consisting of sections 8 and 9 Friction body 3 is pressed against the brake rail 2. It works when a vehicle is braked front wheel on the run-on piece 14 and then strikes on the receiving piece 13.

In F i g. 1 ist gezeigt, daß beide Fahrschienen 1 ' eines Gleises, mit je einer Gleisbremsvorrichtung versehen sein können. In diesem Fall ergibt sich eine besonders einfache und widerstandsfähige Ausführung dadurch, daß das Verankerungsstück 7 sich zwischen zwei Schwellen 5 über die ganze Breite des Gleises erstreckt und beiden Bremsschienen 2 gemeinsam dient. Es können selbstverständlich aber auch mehrere Verankerungsstücke 7 vorgesehen sein.In Fig. 1 shows that both running rails 1 'of a track can each be provided with a track braking device. In this case, a particularly simple and robust design results from the fact that the anchoring piece 7 extends between two sleepers 5 over the entire width of the track and serves both brake rails 2 together. However, several anchoring pieces 7 can of course also be provided.

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Gleis-Bremsvorrichtung für die Abbremsung von Schienenfahrzeugen, mit wenigstens einer neben dem Gleis parallel zu einer Fahrschiene, angeordneten Bremsschiene und einem aus einem Reibungskörper und einem Hemmschuh bestehendcn Gleisbremsschuh, dessen Reibungskörper auf der. Bremsschiene unter Reibimgs'eingriff Kingsverschiebbar geführt ist und durch eine vom Schienenfahrzeug unabhängige Kraft gegen die1. Track braking device for braking rail vehicles, with at least one next to the track parallel to a running rail, arranged brake rail and one of one Friction body and a drag shoe consistingcn Track brake shoe, the friction body of which on the. Brake rail under frictional engagement Kings is displaceably guided and by a force independent of the rail vehicle against the Bremsschiene gedrückt wird, und dessen Hemmschuh über eine Brücke mit dem Reibungskörper verbunden ist und um eine zur Bremsschiene parallelen Schwenkachse zwischen einer Bremsstellung, in welcher er auf der Fahrschiene aufliegt, und einer Durchfahrtstellung, in welcher er die Durchfahrt eines Schienenfahrzeuges nicht behindert, verschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschiene (2) in gleicher Höhe wie die Fahrschiene (1) liegt, daß der Reibungskörper wenigstens zwei in Gleisrichtung mit Abstand zwischen sich angeordnete Reibungskörperabschnitte (8 und 9) aufweist, die durch ein Verbindungsstück (11) miteinander verbunden sind, und daß der an dem Verbindungsstück (11) angelenkte Hemmschuh (4) in der Durchfahrtstellung zwischen die Reibungskörperabschnitte (8 und 9) verschwenkbar ist. ;Brake rail is pressed, and its drag shoe over a bridge with the friction body is connected and about a pivot axis parallel to the brake rail between a braking position, in which it rests on the rail, and a transit position in which it the passage of a rail vehicle can not be hindered, swiveled, thereby characterized in that the brake rail (2) is at the same height as the running rail (1), that the friction body is at least two spaced apart in the track direction Has friction body sections (8 and 9) which are connected to one another by a connecting piece (11) are, and that on the connecting piece (11) articulated drag shoe (4) in the passage position between the friction body sections (8 and 9) is pivotable. ; 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschiene (2) durch zwischen den Schwellen (5) angeordnete Befestigungselemente (6 und 7) mit der Fahrschiene (1) verbunden und in Gleisrichtung an wenigstens einer Schwelle abgestützt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that that the brake rail (2) by means of fastening elements arranged between the sleepers (5) (6 and 7) connected to the running rail (1) and at least in the direction of the track a threshold is supported. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den Schwellen (5) angeordneten Befestigungselemente aus Spurhaltern (6), die den Abstand zwischen Fahrschiene (1) und Bremsschiene (2) bestimmen, und mindestens einem zwischen zwei Schwellen (5) einsitzenden Verankerungsstück (7) bestehen.3. Device according to claim 2, characterized in that the fastening elements arranged between the sleepers (5) consist of track holders (6) which determine the distance between the running rail (1) and the brake rail (2), and at least one between two sleepers (5) seated anchoring piece (7) exist. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit beiderseits des Gleises angeordneten Bremsschienen und Bremsvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsschienen (2) durch ein gemeinsames, sich über die Breite der Brems- und Fahrschienen (2 bzw. 1) erstreckendes Verankerungsstück (7) verbunden sind.4. Device according to one of claims 1 to 3, arranged with both sides of the track Brake rails and braking devices, characterized in that the two brake rails (2) by a common one that extends over the width of the brake and travel rails (2 or 1) Anchoring piece (7) are connected. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Ende der Bremsschiene (2) ein Verankerungsstück (7) vorgesehen ist. ' ^: 5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that an anchoring piece (7) is provided at each end of the brake rail (2). ' ^: 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das, Auflaufstück (14) als auch das Auffangstück (13) des Hemmschuhes (4) symmetrisch zur Mitte des Verbindungsstücks (11) der Bremskörperabschnitte (8 und 9) ausgebildet und in beiden Fahrtrichtungen wirksam ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that both the Run-up piece (14) as well as the catching piece (13) of the drag shoe (4) symmetrically to the center of the Connecting piece (11) of the brake body sections (8 and 9) formed and in both Driving directions is effective. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflaufstück (14) auswechselbar an der den Hemmschuh (4) tragenden Brücke (10) befestigt ist.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the ramp piece (14) is exchangeably attached to the bridge (10) carrying the brake shoe (4). 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Hemmschuh (4) ein Aufsatz (15) lösbar und auswechselbar befestigt ist, der zumindest den oberen Teil des Auffangstückes (13) bildet.8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drag shoe (4) an attachment (15) is detachably and interchangeably attached, at least the upper part the collecting piece (13) forms. Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings