DE1605005A1 - Mechanically acting shock absorber device for rail vehicles - Google Patents

Description

Mechanisch wirkende Stoßdämpfeinrichtung für SchienenfahrzeugeMechanically acting shock absorber for rail vehicles

Die Erfindung betrifft eine mechanisch wirkende Stoßdämpfeinrichtung für Schienenfahrzeuge zum Schutz des Ladegutes gegen in Längsrichtung auftretende Aufprallstöße, wobei das die Zug- und Stoßvorrichtungen tragende, die Längsstöße aufnehmende Fahrzeugteil gegenüber dem das Ladegut tragenden Fahrzeugteil bzw. der Ladeplattform aus einer Mittelstellung in beide Fahrzeuglängsrichtungen verschiebbar ist und zwischen den zwei Fahrzeugteilen eine durch Rückstellfedern in die Mittelstellung rückverschiebbare Bremsvorrichtung mit vom Gewicht des Ladegutes abhängiger, die gegenseitigen Längsverschiebungen der zwei Fahrzeugteile dämpfender Bremskraft vorgesehen ist.The invention relates to a mechanically acting shock-absorbing device for rail vehicles to protect the cargo against impacts occurring in the longitudinal direction, with the train and The vehicle part carrying impact devices and the longitudinal impacts compared to the vehicle part or the vehicle part carrying the cargo Loading platform is displaceable from a central position in both vehicle longitudinal directions and between the two vehicle parts a braking device that can be shifted back into the middle position by means of return springs and is dependent on the weight of the cargo, the mutual longitudinal displacements of the two vehicle parts damping braking force is provided.

Bei den Schienenfahrzeugen treten während des Rangierens und Sortierens derselben auf den Bahnhöfen, insbesondere auf den Ablaufbergen Längsstöße auf, die oft so stark sind, daß sie zu Beschädigungen des Ladegutes oder bei schwerem, Jedoch unempfind- . Hohem Ladegut zu Beschädigungen der Fahrzeuge führen. So werden Beschleunigungen und Verzögerungen von 7»5 m/sec² als noch zulässige Längestoßkräfte angesehen, die Jedes Ladegut im Durchschnitt während des Transportes vertragen kann. Beim Rangieren und Sortieren der beladenen Eisenbahnwagen (Gesamtgewicht Jeweils ca. 4o t), insbesondere auf den Ablaufberg, sind Jedoch Auflaufgeschwindigkeiten -derselben von 8-14 km/h nicht selten, wobei das Ladegut in den Jetzt normalen Güterwagen mit Hochleistungspuffern Längsetöße mit einer Beschleunigung oder Verzögerung von rd. 18 - 33 m/sec² bekommt, was natürlich viele Ladegutarten ohne Schäden nicht überstehen.In rail vehicles, longitudinal shocks occur during the shunting and sorting of the same at the stations, especially on the drainage mountains, which are often so strong that they cause damage to the load or, in the case of heavy, but insensitive. High loads can damage the vehicles. Accelerations and decelerations of 7 »5 m / sec ^{2 are} still considered to be permissible longitudinal impact forces that each load can tolerate on average during transport. When maneuvering and sorting the loaded railway wagons (total weight approx. 40 t each), especially on the drainage hill, run-up speeds of 8-14 km / h are not uncommon, whereby the load in the now normal freight wagons with high-performance buffers jumps longitudinally with an acceleration or a delay of around 18 - 33 m / sec ² , which of course many types of cargo cannot survive without damage.

Ee Ibt bekannt, zur Verhinderung von Schäden am Ladegut durch LängeetÖße der Schienenfahrzeuge einen in dem FahrzeugrahmenEe Ibt known to prevent damage to the cargo by Length t height of the rail vehicles one in the vehicle frame

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längsverschiebbar gelagerten, an seinen Enden die Kupplungen tragenden Stoßbalken oder Stoßrahmen als das die Längsstöße aufnehmende Fahrzeugteil vorzusehen und mit Rückstellfedern, die denselben in einer Mittelstellung dem Fahrzeugrahmen gegenüber halten sowie mit mechanischen Vorrichtungen zur Dämpfung der gegenseitigen Längsverschiebung zu versehen. Die meisten bekannten mechanischen Stoßdämpfvorrichtungen erzeugen jedoch eine vom Gewicht des Ladegutes unabhängige und meist mit der Stoßkraft bzw. mit der Stoßgeschwindigkeit des auflaufenden Wagens steigende Beschleunigungs- und Verzögerungskraft. Das hat den Nachteil, daß je nach der Auslegung der Stoßdämpfeinrichtung entweder ein leichtes Ladegut zu starke Beschleunigung oder Verzögerung erfährt oder bei schwerem Ladegut das die Längsstöße aufnehmende Fahrzeugteil hart auf den Enden seiner Längsverschiebbarkeit anschlägt, was meist doch zu Schäden am Ladegut führt. Somit erfüllen diese bekannten Stoßdämpf einrichtungen nicht die an sie zu stellende Aufgabe, und zwar die dem Fahrzeug vermittelten Längsstöße, unabhängig von der Stoßkraft und dem Gewicht des Ladegutes, mit einer das zulässige Maß nicht überschreitenden, gleichbleibenden Beschleunigung sowie Verzögerung auf das Ladegut zu übertragen. Da aber in den letzten Jahren empfindliches Ladegut immer mehr mit Lastwagen transportiert wird, da es beim Transport mit der Eisenbahn meist beschädigt ankam, muß die Eisenbahn ihre Güterwagen so ausrüsten, daß auch empfindliches Ladegut ohne Schäden seinen Bestimmungsort erreichen kann.longitudinally displaceably mounted, at its ends the couplings-bearing shock beams or shock frames as the longitudinal joints to provide receiving vehicle part and with return springs, the same in a central position opposite the vehicle frame hold and to provide mechanical devices to dampen the mutual longitudinal displacement. the produce most known mechanical shock absorbing devices however, one that is independent of the weight of the cargo and mostly with the impact force or the impact speed of the accumulating Car's increasing acceleration and deceleration power. This has the disadvantage that, depending on the design of the shock absorbing device either a light load experiences excessive acceleration or deceleration or that with a heavy load the vehicle part absorbing longitudinal shocks strikes hard on the ends of its longitudinal displacement, which is usually the case Damage to the load. Thus, these known shock absorbers do not meet the task to be asked of them, and Although the longitudinal impacts imparted to the vehicle, regardless of the impact force and the weight of the cargo, with one the permissible A constant acceleration and deceleration that does not exceed the amount to be transferred to the load. Here but In recent years, more and more sensitive cargo has been transported by truck is transported, since it arrived mostly damaged during transport by rail, the railroad has to keep its freight wagons like this Equip so that even sensitive cargo can reach its destination without damage.

Es ist auch bei rein mechanisch wirkenden Stoßdämpfeinrichtungen bekannt, die Ladeplattform mit Rollen auf von einer Mittelstellung in beide Längsrichtungen ansteigende Rollbahnen des die Längsstöße aufnehmenden Fahrzeugteiles abzustützen, um bei entsprechender Steigung der Rollbahnen eine vom Gewicht des Ladegutes abhängige Rückstellkraft zu erreichen. Diese Stoßdämpfeinriohtung könnte die Aufgabe mit einfachsten Mitteln erfüllen, aber eratene müßte die dazu erforderliche Steilheit der Rollbahnen so groß sein, daß die Fahrzeugfederung den bei Längsstößen durch die Ladegutmasse an den ansteigenden Rollbahnen er-It is also the case with purely mechanical shock-absorbing devices known, the loading platform with rollers on from a central position in both longitudinal directions increasing runways of the Support longitudinal shocks absorbing vehicle part in order to achieve a restoring force dependent on the weight of the cargo with a corresponding gradient of the taxiways. This shock absorber device could accomplish the task with the simplest means, but would have to guess the necessary steepness of the taxiways be so large that the vehicle suspension can cope with longitudinal impacts caused by the weight of the load on the ascending runways.

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t>r\xclc tiich-t aushalten würde und zweitens müßte der erforderliche Verschiebeweg des die Längsstöße aufnehmenden Fahrzeugteiles alle Grenzmaße des Wagens überschreiten. t> r \ xclc tiich-t would endure and secondly the required displacement path of the vehicle part absorbing the longitudinal impacts would have to exceed all the limit dimensions of the car.

Weiterhin ist bekannt, zur Dämpfung der Längsstöße die Ladeplattform mittels mit Bremsbelag versehener Gleitstücke auf Bremsflächen des die Längsstöße aufnehmenden Fahrzeugteiles - des Fahrzeugrahmens - gleiten zu lassen. Auch bei dieser Stoßdämpfeinrichtung könnte eine dem Gewicht des Ladegutes proportionale Abbremsung der Längsstöße erfolgen, da aber hier auch die Längsverschiebung der zwei Fahrzeugteile in die Mittelstellung gebremst wird, müssen sehr starke Rückstellfedern vorgesehen sein, die eine vom Gewicht des Ladegutes unabhängige starke Beschleunigung oder Verzögerung auf das Ladegut ausüben.It is also known to dampen the longitudinal shocks, the loading platform by means of sliding pieces provided with brake pads on the braking surfaces of the vehicle part that absorbs the longitudinal shocks - the vehicle frame - to slide. With this shock-absorbing device, too, the weight of the cargo proportional braking of the longitudinal impacts take place, but here also the longitudinal displacement of the two vehicle parts in the middle position is braked, very strong return springs must be provided, which are independent of the weight of the cargo exert strong acceleration or deceleration on the load.

Ferner ist eine rein mechanisch wirkende Stoßdämpfeinrichtung bekannt, bei der bei einer Rückverschiebung der Fahrzeugteile in ihre Mittelstellung die Bremsvorrichtung leer läuft und eine aufprallgeschwindigkeitsabhängige Vorrichtung angeordnet ist, * die die Bremskraft der Bremsvorrichtung von einer höchstzulässigen Aufprallgeschwindigkeit ab erhöht, wobei die Rückstellfeder eine auf dem erforderlichen Federweg annähernd gleichbleibende und nur für eine gegenseitige Verschiebung der zwei Fahrzeugteile ohne Bremswiderstand In die Mittelstellung erforderliche Federkraft aufweist. Diese Stoßdämpfeinrichtung erfüllt zwar die an sie gestellte Aufgabe zufriedenstellend, Jedoch erfordert die aufprallgeschwindigkeitsabhängige Vorrichtung eine Vielzahl von Einzelteilen sorgfältigster Bearbeitung und besitzt ein unverhältnismäßig hohes Gewicht.Furthermore, there is a purely mechanical shock-absorbing device known in the case of a backward displacement of the vehicle parts in its middle position the braking device runs idle and a device that is dependent on the impact speed is arranged, * which the braking force of the braking device from a maximum allowable The impact speed is increased, the return spring being an approximately constant over the required spring travel and only required for a mutual displacement of the two vehicle parts without a braking resistor into the middle position Has spring force. This shock absorber fulfills Although the task placed on them is satisfactory, the device requires a device that is dependent on the impact velocity a multitude of individual parts with the most careful processing and have a disproportionately high weight.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, mit einfachsten Mitteln eine mechanisch wirkende Stoßdämpfeinrichtung zu schaffen, die bis zu Auflaufgesehwindigkelten von ca. 14 km/h unabhängig von der Stoßgesehwindigkeit und von dem Gewicht des Ladegutes auf dasselbe eine annähernd konstantbleibende, für alle Ladegutarten verträgliche Beschleunigung und Verzögerung einwirken läßt und noch bei Auflaufgeschwindigkeiten von 14 - 20 km/h, die zwarThe invention was based on the object of using the simplest means to create a mechanically acting shock-absorbing device which up to Auflaufgesehwindigkelten of approx. 14 km / h regardless of the speed of impact and the weight of the cargo on the same one approximately constant, for all types of cargo tolerable acceleration and deceleration can act and still at run-up speeds of 14-20 km / h, although

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auch für den Wagen gefährlich sind und nur durch Fahrlässigkeit verursacht werden, die Längsstöße noch so weit dämpft, daß der Wagen und die meisten LadegUter dieselben ohne Schäden überstehen» are also dangerous for the car and are only caused by negligence, the longitudinal shocks are cushioned to such an extent that the Wagons and most of the cargo survive the same without damage »

Die Erfindung löst diese Aufgabe bei einer mechanisch wirkenden Stoßdämpfeinrlohtung der am Anfang angeführten Art durch einen im Stoßdämpferbalken gelagerten mehrteiligen Reibschuh, der während des Verschiebungsweges durch Keilstücke, die sich entsprechend der Größe des von der einen oder anderen Seite erfolgenden Aufläufstoßes einstellen, auseinandergetrieben, mit dem entsprechend der Auflaufgeschwindigkeit erforderlichen Druck gegen Gleitschienen gepreßt und während des Rücklaufes nach einem Auflaufstoß durch Anschlagstück oder Stange in Ruhestellung gehalten wird.The invention solves this problem with a mechanically acting shock absorber device of the type mentioned at the beginning by a Multi-part friction shoe mounted in the shock absorber beam, which during the displacement path by wedge pieces, which are accordingly adjust to the size of the impact from one side or the other, blown apart, with the corresponding the required pressure against sliding rails for the approach speed and during the return travel after an impact impact is held in the rest position by a stop or a rod.

Weitere Einzelheiten von AusfUhrungsbeispielen der Erfindung sind anhand von Zeichnungen erläutert. Es zeigt:Further details of exemplary embodiments of the invention are explained with reference to drawings. It shows:

Fig. 1 Seitenansicht eines Wagens mit eingebauter Stoßdämpfeinrichtung; 1 shows a side view of a car with a built-in shock-absorbing device;

Fig. 2 Draufsicht auf einen Wagen mit eingebauter Stoßdämpfe inrichtung;Fig. 2 is a plan view of a car with built-in shock absorbers device;

Fig. 3 vertikaler Längsschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit zwei Gleitschienen nach Linie III-III der Fig. 4;3 shows a vertical longitudinal section through the shock-absorbing device with two slide rails along line III-III of FIG. 4;

Fig. k horizontaler Längsschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit zwei Gleitschienen nach Linie JV-IV der Fi^. 3; _% Fig. K Horizontal longitudinal section through shock absorber with two slide rails along line JV-IV of Fi ^. 3; _%

Fig. 5 Querschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit zwei Gleitschienen naeh Linie V-V der Fi^. 4;Fig. 5 cross section through shock absorbing device with two Slide rails near line V-V of Fi ^. 4;

Fig. 6 vertikaler Längsschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit einer Gleitschiene nach Linie VI-VI der FIq, 7;6 shows a vertical longitudinal section through the shock-absorbing device with a slide rail along line VI-VI of FIq, 7;

Fig. 7 horizontaler Längsschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit einer Gleitschiene nach Linie VII-VII der Fig. 6;FIG. 7 shows a horizontal longitudinal section through a shock-absorbing device with a slide rail along line VII-VII in FIG. 6; FIG.

Fig. 8 Querschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit einer Gleitschiene nach Linie VIII-VIII der Fi&. 7FIG. 8 cross section through shock absorbing device with a slide rail along line VIII-VIII of FIGS. 7th

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Pig· 9 Querschnitt durch Stoßdämpfeinrichtung mit einer Gleitschiene;nach Linie ΪΧ-1Χ der Pig. 7;Pig 7;

Pig. 10 Zusammensetzung der Einzelkräfte.Pig. 10 Composition of the individual forces.

Der im Untergestell 1 in Längsrichtung verschieblich gelagerte Stoßdämpferbalken 2 besteht aus drei Hauptteilen. Die beiden zu den Wagenenden hin angeordneten Endstücke tragen verbreiterte Kopfstücke 3, die zur Aufnahme der Zug- und Stoßvorrichtung 4 dienen. Das Mittelstück, das mittels Bolzen 5 gelenkig mit den Endstücken verbunden ist, enthält einen mehrteiligen Reibschuh 6 und dient zur Stoßdämpfung. Im ersten AusfUhrungsbeispiel besteht das Mittelstück aus zwei hintereinander liegenden Rohren 7 und 8, die auf den den Endstücken zugewandten Enden so ausgebildet sind, daß sie mit den Endstücken durch Bolzen 5 gelenkig verbunden werden können. Zwischen den Rohren 7 und 8 und mit diesen starr verbunden 1st ein zweiachsig symmetrisches Keilstück 9 mit mindestens zwei Kellflächen befestigt. Das Keilstück ist gelagert zwischen zwei parallel zu diesem verlaufenden losen Gegenstücken 10, in die die Keilflächen des Keiles 9 negativ eingearbeitet sind. Auf der dem Keil 9 entgegengesetzt liegenden Fläche hat Jedes Gegenstück 10 ein leicht auswechselbares Verschleißstück 11 eingesetzt, das seinerseits sich mit der freien Seite gegen eine unter Federspannung stehende Gleitschiene 12 abstützt. Die Federbelastung der am Mittellangträger 13 des Wagens befestigten Gleitschiene kann durch Federelemente 14 oder aber in Abhängigkeit von der Belastung des Wagens über ein Hebelsystera 15 von der belasteten Achsfeder 16 her erzeugt werden.The shock absorber beam 2, which is movably mounted in the longitudinal direction in the underframe 1, consists of three main parts. The two too End pieces arranged towards the ends of the wagon carry widened head pieces 3, which are used to accommodate the pulling and pushing device 4 to serve. The middle piece, which is articulated to the end pieces by means of bolts 5, contains a multi-part friction shoe 6 and is used for shock absorption. In the first exemplary embodiment the middle piece of two tubes 7 one behind the other and 8, which are formed on the ends facing the end pieces so that they are articulated with the end pieces by bolts 5 can be connected. Between the pipes 7 and 8 and rigidly connected to them is a biaxially symmetrical wedge piece 9 attached with at least two basement surfaces. The wedge is mounted between two loose counterparts 10 running parallel to this, in which the wedge surfaces of the wedge 9 are negative are incorporated. On the surface opposite the wedge 9, each counterpart 10 has an easily replaceable wear part 11 is used, which in turn rests with the free side against a spring-loaded slide rail 12 supports. The spring load on the central longitudinal beam 13 of the Car mounted slide rail can by spring elements 14 or but depending on the load on the car via a lever system 15 are generated by the loaded axle spring 16.

Bei einem Stoß von links oder rechte gleitet das Keilstück 9 Je naoh Größe des Auflaufetoßes so weit in die Gegenstücke 10 hinein, bis das Produkt aus Anpreßdruck der VerschleiBstücke 11 auf die unter Federspannung stehenden Gleitschienen 12 und Reibungskoeffizient fast gleioh der Längskraft aus dem Auflaufstoß ist. In dieser Stellung bleibt das Keiletück im Reibschuh während des Bremsweges stehen, also solange die Stoßkraft wirkt, weil die senkrecht zur (!leitschiene wirkende Komponente für die Brerasreibung stets kleiner ist als die senkrecht auf die KeilflächenIn the event of an impact from the left or right, the wedge slides 9 each Near the size of the curb so far into the counterparts 10, until the product of the contact pressure of the wear pieces 11 on the spring-loaded slide rails 12 and the coefficient of friction is almost the same as the longitudinal force from the impact. In this position, the wedge remains in the friction shoe during the Stopping distance, i.e. as long as the impact force acts because the component acting perpendicular to the (! Guide rail for the Brera friction is always smaller than that perpendicular to the wedge surfaces

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wirkende Haftkraft. Die Steigung der Keilflächen liegt außerhalb des Bereiches der Selbsthemmung, so daß sich nach Beendigung des Auflaufstoßes das Keilatück 9 selbsttätig wieder von den Keilflachen der Gegenstücke 10 ablösen kann.effective adhesive force. The slope of the wedge surfaces is outside of the area of self-locking, so that after completion of the The wedge piece 9 can automatically detach from the wedge surfaces of the counterparts 10 again due to the impact.

Während der Längsbewegung des Reibschuhes 6 nach rechts beim Auflauf stoß wird die über das Rohr 8 gestülpte Rückholfeder 17, die an beiden Enden von Winkelringen 18 begrenzt wird, gegen die am Untergestell 1 befestigten Anschlagstücke 19 gespannt, bei einer Längsbewegung nach links gegen die ebenfalls am Untergestell befestigten Anschlagstücke 20. Nach Beendigung des Stoßes schiebt die Rückholfeder 17 den Stoßdämpferbalken 2 mit dem Reibschuh 6, in dem Ja Jetzt die Verschleißstücke 11 nicht mehr auseinandergedrückt werden, in die Ausgangsstellung zurück. Während des Rücklaufes des Stoßdämpferbalkens werden die Gegenstücke 10 mit den VersohleiSstücken 11 in Ruhestellung gehalten, und zwar bei einem Rücklauf von rechts nach links durch an dem zur Stoßbalkenmitte liegenden Winkelring befestigte Anschlagstücke 21, bei einem Rücklauf von links nach rechts durch an dem zum Stoßbalkenende liegenden Winkelring befestigte Stangen 22. Die Stange 22 gleitet während des Auflaufstoßes bei einer Längsverschiebung des Reibschuhes von links nach rechts durch eine öffnung im Versohle ißstüok 11.During the longitudinal movement of the friction shoe 6 to the right at the run-up, the return spring 17 slipped over the tube 8, which is limited at both ends of angle rings 18, stretched against the attached to the base 1 stop pieces 19, at a Longitudinal movement to the left against the stop pieces 20, which are also attached to the underframe. After the end of the joint, pushes the return spring 17 the shock absorber beam 2 with the friction shoe 6, in which Yes Now the wear pieces 11 are no longer pushed apart, back into the starting position. During the The counterparts 10 with the return of the shock absorber bar the VersohleiSteile 11 held in rest position, namely at a return from right to left through stop pieces 21 attached to the angled ring located towards the center of the shock bar a return from left to right through rods 22 attached to the angled ring located at the end of the shock beam. The rod 22 Slides during the impact of a longitudinal displacement of the friction shoe from left to right through an opening in the sole plate 11.

Bei dieser Anordnung arbeitet die Einrichtung geschwindigkeitsabhängig, das heißt, Je größer die Auflaufgeschwindigkeit ist, um so weiter gleitet das KellstUck 9 zwischen die Gegenstücke 10 und vergrößert entsprechend den Bremsdruck. Durch Abwiegen der Last des Wagens Über ein Hebelsystem 15 und Veränderung des Federdruckes der Gleitschiene 12 kann zusätzlich auch eine lastabhängige Bremsung des Auflaufstoßes bewirkt werden.With this arrangement, the device operates in a speed-dependent manner, that is to say, the greater the approach speed so on, the KellstUck 9 slides between the counterparts 10 and increases the brake pressure accordingly. By weighing the load of the carriage Via a lever system 15 and changing the spring pressure of the slide rail 12, a load-dependent braking of the impact impact can also be effected.

Im zweiten AusfUhrungsbeispiel, das sich nur im Mittelteil des Stoßdämpferbalkens 2 vom ersten unterscheidet, 1st das Mittelteil starr mit den Endstücken verbunden. Die Gleitschiene 23, die übir Bolzen 24, Flanaohe 23 und Querträger 26 und 27 mit dem Mittellangträger I? d«s Wagens verbunden 1st, liegt zwischen den Verechleiflstüeken 28 d«e Reibeohuhes. An die Veraohleißstüoke 28In the second exemplary embodiment, which is only found in the middle part of the Shock absorber beam 2 differs from the first, the middle part is rigidly connected to the end pieces. The slide rail 23, which überir Bolt 24, flange height 23 and cross members 26 and 27 with the central longitudinal beam I? The car is connected, lies between the grinding pieces 28 of the grater. To the Veraohleißstüoke 28

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schließen sich nach außen wieder die Gegenstücke 29 mit den negativ eingearbeiteten Keilflächen und KeilstUeke 30 an, die federnd gegen die Seitenflächen 31 des Mittelteiles des Stoßbalkens abgestützt sind. Die Stoßdämpfung erfolgt nach dem gleichen Prinzip wie im ersten Ausführungsbeispiel< Die Rückholfeder 32 wird während des Auflaufstoßes bei einer Verschiebung von rechts nach links vom Reibschuh gegen den Querträger 27 gespannt, bei einer Verschiebung von links nach rechts von am Stoßbalken befestigten Anschlagstükken 33 gegen das mit der Haltestange y\ der Gleitschiene 23 in fester Verbindung stehende Rohr 35 mit Plansch 36. Nach Beendigung des Stoßes schiebt die Rückholfeder 32 den Stoßdämpferbalken mit dem Reibschuh, in dem ja jetzt die Verschleißetücke 28 nicht mehr gegen die Gleitschiene 23 gedrückt werden, in die Ausgangsstellung zurück. Während des Rücklaufes des Stoßdämpferbalkene werden die Verschleißstücke 28 und die Gegenstücke 29 in Ruhestellung gehalten, und zwar bei einem Rücklauf von rechts nach links durch am Rohr 35 befestigte Flansche 36, bei einem Rücklauf von links nach rechts durch Stangen 37 j die mit dem Winkelring 38 am Federende verbunden sind.the counterparts 29 with the negatively worked-in wedge surfaces and wedge pieces 30, which are resiliently supported against the side surfaces 31 of the central part of the shock beam, are connected to the outside again. The shock absorption takes place according to the same principle as in the first embodiment the holding rod y \ of the slide rail 23 firmly connected pipe 35 with puddle 36. After the end of the shock, the return spring 32 pushes the shock absorber beam with the friction shoe, in which the wear pieces 28 are no longer pressed against the slide rail 23, into the starting position return. During the return of the shock absorber bar, the wear pieces 28 and the counterparts 29 are held in the rest position, in the case of a return from right to left through flanges 36 attached to the pipe 35, in the case of a return from left to right through rods 37 j with the angle ring 38 are connected at the spring end.

PatentansprücheClaims

BADBATH

Claims (4)

c:tr>pfh!E):U DUUO -·■' nicht rr'jirtJcrf n.- :en Patentansprüchec: tr> pfh! E): U DUUO - · ■ 'not rr'jirtJcrf n.-: en claims 1. Mechanisch wirkende Stoßdämpfeinrichtung für Schienenfahrzeuge zum Schutz des Ladegutes gegen in Längsrichtung auftretende Aufprallstöße, wobei das die Zug- und Stoßvorrichtungen tragende, die Längsstöße aufnehmende Fahrzeugteil gegenüber dem das Ladegut tragende Fahrzeugteil bzw. der Ladeplattform aus einer Mittelstellung in beide Fahrzeuglängsrichtungen verschiebbar ist und zwischen den zwei Fahrzeugteilen eine durch Rückstellfedern in die Mittelstellung rUckverschlebbare Bremsvorrichtung mit vom Gewicht des Ladegutes abhängiger., die gegenseitigen Längsverschiebungen der zwei Fahrzeugteile dämpfender Bremskraft vorgesehen ist, gekennzeichnet durch einen im Stoßdämpferbalken (2) gelagerten mehrteiligen Reibschuh (6), der während des Verschiebungsweges durch Keilstücke (9), die sich entsprechend der Größe des von der einen oder anderen Seite erfolgenden Auflaufstoßes einstellen, auseinandergetrieben wird und mit dem entsprechend der Auflaufgeschwindigkeit erforderlichen Druck gegen Gleitschienen gepreßt und während des Rücklaufes nach einem Auflaufstoß durch Anschlagstücke (21) oder Stange (22) in Ruhestellung gehalten wird.1. Mechanically acting shock-absorbing device for rail vehicles to protect the cargo against impacts occurring in the longitudinal direction, whereby the pulling and impacting devices supporting, the longitudinal shocks absorbing vehicle part compared to that Vehicle part carrying cargo or the loading platform can be displaced from a central position in both vehicle longitudinal directions and between the two vehicle parts a braking device that can be shifted back into the middle position by means of return springs with dependent on the weight of the cargo., the mutual longitudinal displacements of the two vehicle parts dampening Braking force is provided, characterized by a multi-part friction shoe (6) mounted in the shock absorber beam (2), the during the displacement path by wedge pieces (9), which are depending on the size of one side or the other Set the impact that takes place, is driven apart and with the required according to the approach speed Pressure is pressed against slide rails and during the return movement after an impact impact by stop pieces (21) or rod (22) is held in the rest position. 2. Stoßdämpfeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibschuh (6) zwischen mindestens zwei feüerbelasteten Gleitschienen (1?) geführt wird.2. Shock absorbing device according to claim 1, characterized in that that the friction shoe (6) is guided between at least two fire-loaded slide rails (1?). 3. Stoßdämpfeinrichtung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß der Reibschuh (6) federbelastet ist und auf eine in ihm geführte ein- oder mehrteilige Gleitschiene (23) virkt.3. Shock absorbing device according to claim!, Characterized in that that the friction shoe (6) is spring-loaded and on one in it guided one-part or multi-part slide rail (23) virkt. 4. Stoßdämpfeinrichtung nach Anspruch 1 und 2 oder 1 und 3» dadurch gekennzeichnet, daß nur gegen eine Hälfte des geteilten Reibschuhes (6) Keilstücke (9 bzw. 30) wirken.4. Shock absorbing device according to claim 1 and 2 or 1 and 3 »characterized in that only against one half of the split Friction shoe (6) wedge pieces (9 or 30) act. 7001S ' ♦7001S ' ♦ BAD ORIGINALBATH ORIGINAL Stoßdämpfeinrichtung naoh Anspruch 1. bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß über ein Hebelsystem (15) von der belasteten Achsfeder (16) rrit zusätzlichem Druck entsprechend der Ber lastung des Wagens mindestens eine Gleitschiene (12) gegen den Reibschuh (6) gepreßt wird und dadurch eine lastabhängige Bremsung bewirkt wird.Shock absorbing device naoh claim 1 to 4, characterized in that that via a lever system (15) from the loaded axle spring (16) rrit additional pressure according to the Ber load of the carriage at least one slide rail (12) is pressed against the friction shoe (6) and thereby a load-dependent Braking is effected. BAD-ORIGINAL'BATH ORIGINAL ' 009844/0018009844/0018