DE1603190A1 - Bausatz zum Herstellen von Gleisen fuer Miniaturmodell-Eisenbahnen - Google Patents
Bausatz zum Herstellen von Gleisen fuer Miniaturmodell-EisenbahnenInfo
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Description
Bausatz zum Herstellen von Gleisen für Miniaturmodell-Eisenbahnen.
Die Erfindung hat den Zweck, die Verwendungsmöglichkeiten
von Bausätzen zu erweitern, die kastenförmige, an ihrer einen Seite offene Kunststoffelemente enthalten, deren
Bodenfläche an der Außenseite in zwei parallelen Reihen in gleichem Abstand angeordnete Kupplungszapfen aufweist,
deren gegenseitiger Achsenabstand den Modul des Bausatzes darstellt. . .. . ......... ..,-.--.-
Die beabsichtigte vielseitigere Verwendungsmöglichkeit eines solchen Bausatzes soll durch die Erfindung mittels
eines Ergänzungsbausatzes erreicht werden, dessen Elemente sich in mannigfacher Weise mit den bekannten Elementen kombinieren
lassen und so gestaltet und bemessen sind, daß aus ihnen zusammen mit den bekannten Elementen z.B. Gleise für
Modell-Eisenbahnanlagen hergestellt werden können.
Die Erfindung ist somit ein Glied einer technischen
009882/0 033
BAD ORlGsNAL
Entwicklung auf der Grundlage von Bauelementen der erstgenannten Art zur Herstellung ortsfester Baukonstruktionen,
wie Modellen von Gebäuden, Brücken, Hafenanlagen und diese Konstruktionen mit umlaufenden Teilen, beispielsweise Rädern,
Drehscheibenelementen und Zahnrädern zu versehen.
Vor der Erfindung war es möglich, außer ortsfesten Konstruktionen mechanische Modelle, beispielsweise Kräne, Fahrzeuge,
Transmissionsanlagen usw. herzustellen. Es war bisher jedoch nicht möglich, mit den bekannten Bausätzen T-Iodell-Eisenbahnanlagen
zu erstellen.
Diese letztgenannte Verwendungsmöglichkeit ist durch die Erfindung gegeben, die einen Bausatz zur Herstellung
von Gleisen für Modell-Eisenbahnanlagen betrifft. Der Bausatz ist dadurch gekennzeichnet, daß er als Hauptkomponenten
folgende aus Kunststoff gefertigte Elemente enthält: Schienenelemente aus stabförmigen Körpern, die an ihrer Oberseite
eine die Schiene bildende Rippe und an der Unterseite eine Vertiefung mit Kupplungszapfen aufweisen, und mit den
Kupplungszapfen kuppelbare, platten- oder stabförmige Schwellenelemente
mit Kupplungszapfen zum Einklemmen zwischen den
Kupplungszapfen der Schienenelemente.
Die Schienenelemente des erfindungsgemäßen Spielzeugbausatses
können gemäß einer bevorzugten Ausführungsform als Balkenelemente ausgebildet sein, wobei die Kupplungszapfen
in der Vertiefung an der unteren Seite des Elementes einen konstanten gegenseitigen Abstand aufweisen, welcher der Breite
00988 2/00 3 3 bad original
der Kupplungszapfen der Schwellenelemente entspricht. Hierdurch
wird einerseits das Zusammenkuppeln der Schienen mit Hilfe der Schxvellenelemente in der nachstehend an Hand der
Zeichnung näher erläuterten Weise erleichtert, und andererseits
die Verwendung der Schienenelemente zur Herstellung von Balkenkonstruktionen in Kombination mit Elementen der
bekannten Bausätze, beispielsweise bei der Herstellung von Eisenbahnbrücken, Signalmasten usw. ermöglicht.
Einige Schienenelemente des erfindungsgemäßen Bausatzes
können zur Herstellung von Schienenkurven kreisbogenförmig
gestaltet sein. Bei einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines solchen kreisbogenformigen Schienenelementes
finden sich in der Vertiefung an der Elementunterseite drei Kupplungszapfen mit einer dem Abstand zwischen den
Kupplungszapfen des Schwellenelementes entsprechenden Breite, und zwar ein Kupplungszapfen im Mittelpunkt der Vertiefung
sowie je ein Kupplungszapfen an jedem Ende der Vertiefung in einem der Breite der Kupplungszapfen des Schwellenelementes
entsprechenden Abstand von der betreffenden Endwand der Vertiefung. Bei dieser Ausführungsform sind die
günstigsten Voraussetzungen zum Zusammenbau der Schienenelemente mit Elementen der bekannten Bausätze geschaffen,
deren Modul durch den Abstand der den Primärzapfen der bekannten
Elemente entsprechenden Kupplungszapfen der Schwellenelemente
bestimmt ist.
Bei der Herstellung von Gleisen mit Hilfe von erfin-
009882/0033 bad orjgjmäl
dungsgemäßen Schienenelementen kann erfindungsgemäß die
die Schiene bildende Rippe Rillen zur Erhöhung der Reibung zwischen der Schiene und den auf dieser abrollenden
Rädern aufweisen. Diese Maßnahme ist speziell bei Schienenku2?ven von Bedeutung, da die Treibräder von aus den bekannten
Bauelementen hergestellten Lokomotiven und Triebwagen normalerweise an der Treibwelle eines speziell zum
Einbau in das Fahrzeug konstruierten Elektromotors montiert sind. Die Treibräder an beiden Fahrzeugseiten laufen daher
zwangsweise mit der gleichen Geschwindigkeit um, so daß die auf der glatten Schiene der Kurveninnenseite abrollenden
Räder in der Lage sein müssen, auf der Schiene zu gleiten, während ein Gleiten der äußeren Räder auf der Schiene verhindert
werden muß. Die außenseitige Kurvenschiene ist daher zur Erhöhung der Friktion zwischen Schiene und Rad mit
Rillen versehen.
Ein anderer bei der Herstellung von Schienenkörpern aus dem erfindungsgemäßen Bausatz wesentlicher Umstand ist
die Möglichkeit, das Gleis mit einer passenden Steigung, beispielsweise in Gestalt von Brücken- oder Dammrampen,
verlegen zu können. Bei den bekannten Modell-Eisenbahnanlagen sind die Schienen fast stets aus Metall hergestellt.,
dessen Elastizität genügend groß ist, um den Gleiskörper zur Schaffung der Steigungen geringfügig zu deformieren.
Bei Schienen, die wie beim erfindungsgemäßen Bausatz aus
Kunststoffelementen bestehen, ist diese Möglichkeit nicht
BAD
0 09832/0033
oder zumindest nur in weit geringerem Ausmaß gegeben. Um trotzdem Gleise aus Schienenelementen des erfindungsgemäßen
Bausatzes' mit der gewünschten Steigung verlegen zu können, können erfindungsgemäß die Elementunterseite an beiden Enden
mit der Unterseite des mittleren Elementteiles einen stumpfen Winkel bildende Schrägflächen aufweisen und beide
Elementendflächen mit der Oberfläche der die Schiene bildenden
Rippe einen stumpfen Winkel bilden. Hieraus ergibt sich ohne Deformation der Schienenelemente die Möglichkeit
eines leichten und sicheren Kuppeins der Schienenelemente mit den Kupplungszapfen an in verschiedener Höhe befindlichen
Schwellenelementen.
Die Schwellenelemente gemäß der Erfindung können prinzipiell in beliebiger, den Schienenelementen angepaßter
Weise gestaltet sein. Mit Rücksicht auf den wesentlichen Zweck des erfindungsgemäßen Bausatzes, nämlich dem, daß
dessen Elemente zum Zusammenbau mit den eingangs erwähnten bekannten Bauelementen geeignet sein sollen, empfiehlt es
sich, die Schwellenelemente in bestimmter Weise auszubilden und zu bemessen. Dies hängt damit zusammen, daß eines
der otandardelemente der bekannten Bausätze, das bei der
Herstellung von Fahrzeugen für Modell-Eisenbahnanlagen eine wesentliche Rolle spielt, nämlich das als Lagergehäuse zur
Aufnahme der Schienenräder ausgebildete Element, als rechteckiges
Element mit in den Endwänden vorgesehenen Löchern
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zur Einführung der Radachsen genormt ist, und daß dieses
11 Ο 0 N S ο 8 e 0 C BAD
009882/0033
Element mit Rücksicht auf die Anordnung der Lager im Inneren desselben aus praktischen Gründen eine auf das Vierfache
des Moduls genormte Mindestlänge aufweisen soll. Hieraus
ergibt sich zwangsweise eine Spurweite, die das Sechsfache
des Moduls beträgt. Da es mit Rücksicht auf die Möglichkeit" des Zusammenbaus mit anderen Elementen der bekannten
Bausätze weiterhin erforderlich ist, daß sich an den Schwellen mindestens zwei an beiden Schienenseiten angeordnete
Kupplungszapfen befinden, sollen die Schwellenelemente die
in neuer Weise (Anspruch 6) angegebenen acht Paar Kupplungszapfen aufweisen.
Die Erfindung wird nächstehend an' Hand der Zeichnung
in Ausfuhrungsformen beispielsweise erläutert. Es zeigen
Figuren 1 und 2 ein Schienenelement in Draufsicht bzw.
in Unteransicht,
Pig. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III, Pig. I,
Figuren h und 5 ein Schwellenelement in Draufsicht
bzw. in Unteransicht,
Fig. 6 einen aus Schienenelementen und Schwellenelementen
nach Figuren 1 bis 5 bestehenden Gleisabschnitt,
Fig. 7 einen entsprechenden gekrümmten Gleisabschnitt in Draufsicht,
Fig. 7 einen entsprechenden gekrümmten Gleisabschnitt in Draufsicht,
Fig. 8 die Schienenelemente nach Fig. 7 von unten gesehen,
Figuren 9, Io und 11 ein aus Sohienenelementen nach
Figuren 9, Io und 11 ein aus Sohienenelementen nach
0 0 9 8 8 2/ 0v0'3'3V ' ' " bad original
Pig. 1 und 2 hergestelltes Schienenkreuz jeweils
in Draufsicht, Seitenansicht und Unteransiclit,
Fig.12 das eine Ende eines erfindungsgeraäßen Schieneneleiuentes
in perspektivischer Darstellung,
Fig.15 Teile eines mit Steigung verlegten Gleiskörpers
aus Schienen in der Ausführung nach Fig.
Fi<2.l4 ein ¥eichenelernent in Draufsicht und
Figuren 15 bis IJ Schnitte nach den Linien XV-XV,
XYI-XVI und XVII-XVII in Fig. l4.
Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte Schieneneler/:ent
besteht aus einem im wesentlichen stabförmigen Körper
lo, auf dessen C-Berseite eine eine Schiene bildende Rippe
11 mit Rillen 12 zur Erhöhung der Reibung zwischen Schiene und den auf dieser abrollenden Rädern vorgesehen ist. Das
Schienenelement Io hat unterseitig eine Vertiefung 13 (Figuren
2 und 5), in der sich eine Reihe von Vorsprüngen l4
r;,it gleichen gegenseitigen Abstand befindet.
Bin 3ch:»rellenelement 2o nach Figuren 4 und 5 ist ein
Spielzeugbauelement, an dessen Oberseite zwei Reihen von in gleichem gegenseitigen Abstand angeordneten Primärzapfen
21 vorgesehen sind (Fig. 4), und das unten eine Vertiefung
22 mit einer Reihe von Kupplungselementen in der Form von Sekund'irzapfen 2j5 aufweist, die im Verhältnis zu den
PrimärzapfGii 21 der Elementoberseite so angeordnet sind,
BAD
009882/0033
daß sich jeder Sekundär zapf en 2j5 zwischen viel' Primär zapf en
21 eines entsprechenden anderen Schwellenelementes einklemmen läßt.
Fig. 6 zeigt einen Teil eines aus Elementen Io und 2o
hergestellten Gleiskörpers. In Fig. 6 sind drei in Verlängerung von einander angeordnete Schienenelemente 10a, 10b
und 10c dargestellt, die durch Zpafen .14 in der Vertiefung
IJ (Fig. 2) mit den Schwellenelementen 2o durch Festklemmen
der Primärzapfen 21 der Schwellenelemente 2o mit diesen gekuppelt sind. Die Rippen 11a, 11b und lic der Elemente ICa,
10b und 10c bilden somit zwei fortlaufende Schienenstränge, deren gegenseitiger Abstand dem Abstand zwischen den Mittelpunkten
von zwei Schwellenelementsprimärzapfen 21 entspricht, zwischen denen sich in Reihe vier Primärzapfen 21 befinden.
Fig. 7 zeigt einen entsprechenden gekrümmten, zur Herstellung
von Gleiskurven dienenden Gleiskörper mit Schienenelementen in abgeänderter Ausführungsform, bei der das kurvenäußere
Schienenelemente Iof langer ist als das kurveninnere
Schienenelement lo". Jedes Schienenelemente lof, lo"
hat an seiner Unterseite drei jeweils in der Mitte und an den beiden Enden des Schienenelementes Io' bzw. lo" angeordnete
Kupplungszapfen l4' bzw. l4", weil mit Rücksicht auf den Modul der Primärzapfen 21 der Schwellenelemente 2o
lediglich in der Mitte und an den Enden der gekrümmten Schienenelemente Io' und lo" Schwellenelenvente angebracht werden
können, während sich bei der Ausführungsform nach Fig. 6 an
009 8 8 2/0033 bad
ESAU
beliebigen Stellen in der Längsrichtung der Schienen 10a.,
10b und 10c Schwellenelemente 2o vorsehen lassen.
Figuren 9, Io und 11 zeigen ein Schienenkreuz aus zwei
einander rechtwinklig kreuzenden Schienenelementpaaren nach Fig. 1. Die Rippen 11 sind an den Kreuzungsstellen 15 unterbrochen,
so daß die Radkränze von Fahrzeugrädern durch Zwischenräume l6 zwischen den Rippen 11 der beiden Schienenpaare Io, 11 hindurchlaufen können., wenn die Räder auf den
Schienenrippen 11 über die Kreuzungsstellen 15 hinweglaufen.
YJie aus Fig. 11 ersichtlich,ist das als Schienenkreuzung
dienende Element an seiner Unterseite in der in Fig. 2 dargestellten Weise mit Vertiefungen 15 und Sekundärzapfen
l4 ausgebildet. Das Schienenkreuzelement läßt sich daher
i..it beliebigen Bauelementen, beispielsweise Fundamentplatten
oder ziegelsteinförmigen Elementen eines Bausatzes der
eingangs erwähnten Art, kuppeln.
^ie zum erfindungsgemäßen Bausatz gehörenden Elemente
.sind gleich den bisher bekannten Elementen zweckmäßig nach (ieia ,Spritzgußverfahren aus Kunststoff herstellbar. Die dargestellten
Schienenelemente können direkt als Balkenelemente eines Bauoatzes der eingangs erwähnten Art, beispielsvieiije
als Querträger oder Brückenbögen in aus einem solchen Bausatz hergestellten Konstruktionen, verwendet werden.
1''Lg. 12 zeigt in vergrößertem Maßstab das eine Ende
eines erfindungsgemäßen ochionenelernentes in einer zum Aufbau
von Gleiskörpern mit Steigung vorgesehenen Ausführungs-
009882/0033 BADORiG1NAL
- Io -
form. Die Elementunterseite hat...an beiden Enden SchrägflH-chen
17, die mit der Unterseite 1Ou des mittlerein nlerr.entteiles
einen stumpfen Winkel bilden. Außerdem bildet eine oder jede der Stirnflächen l8 des Elementes mit der oberen
B'läche Ho der die Schiene bildenden Rippe 11 (Pig. 1^)
einen stumpfen Winkel.
Die sich hieraus ergebende Wirkung ist in Fig. ];5 veranschaulicht.
Ganz links in der Fig. 15 ist ein Schienenstoß dargestellt, an den sich an eine waagerechte Schiene
1Ov eine ansteigende Schiene 1Ox anschließt. Die Stoßenden der beiden Schienen 1Ov, 1Ox sind jeweils mit einem Kupplungszapfen
21 eines Schwellenelementes 2o gekuppelt. Zufolge der Schrägflächen 17 läßt sich die von; Schienenstoß
aus ansteigende Schiene 1Ox mit dem Kupplungozapfen 21 des
Schwellenelementes 2o kuppeln, ohne daß dies eine Deformation eines der Schienenelemente erfordert.
Das andere Ende der ansteigenden Schiene 1Ox ist im mittleren Teil der Fig. 13 dargestellt, wo das ächwellenelement
2o auf einem Stützsockel 19 ruht und somit über das Niveau des Schwellenelementes 2o im linken Teil der Zeichnung
angehoben ist. Die beiden Schrägflächen 17 am rechten ·
Ende des Schienenelementes 1Ox fluchten mit der Schwellenelementoberseite.
Das folgende dchienenelement 1Oy weist die gleiche Steigung auf wie das Schienenelement 1Ox, so
daß die Rippenoberflächen Ho der beiden Schienerielemente
in der gleichen Schrägebene liegen.
BAD ORIGINAL
009882/0033
- li -
Schließlich zeigt der rechte Teil der Fig. 15 einen Schienenstoß in einer durch zwei aufeinander gestapelte
Stützsockel 19 gegebenen noch höheren Ebene. In dieser Höhe schließt sich an die ansteigende Schiene 1Oy eine
ganz rechts in der- Fig. 15 dargestellte waagerechte Schiene
10z an. Die schrägen Stirnflächen 18 der letztgenannten beiden Schienen bilden mit der Oberfläche 110 der Schienenrippe
einen stumpfen Winkel und ermöglichen dadurch den Anschluß einer geneigten Schiene 1Ox, 1Oy, an eine waagerechte
Schiene 1Ov bzw. 10z, wobei sieh zwischen den Schienenenden ein keilförmiger Spalt befindet.
Figuren 14 bis 17 zeigen ein Weichenelement aus zwei
z.B. nach dem Spritzgußverfahren hergestellten Kunststoffteilen 5o und 4o. Das eine Kunststoffteil 5° ist als Gleiskörper
mit einen; geradlinigen Schienenpaar 10a, einem gegen dieses konvergierenden kurvenförmigen Schienenpaar 10b sowie
mit diesen beiden Schienenpaaren an ihren Enden verbindenden schwellenähnlichen Querstücken 51 und 52 ausgebildet.
Das andere Teil 4o besteht aus einem mit dem Teil 5o
drehbar verbundenen, im wesentlichen gabelförmigen Zungenelement mit Zungenspitzen 46, von denen die eine an der Seitenfläche
der Rippe der äußeren geradlinigen Schiene 10a anliegt. Das Zungenelement 4o bildet eine rahmenförmige Stütze
für zwei konvergierende, in Zungenspitzen 46 auslaufende Weichenschienen 10c. Ein äußeres Querstück 4l des rahmenförmigen
Zungenelementes 4o ist, wie aus Figuren 16 und 17
009882/0033 BAD
ersichtlich, zwischen der Oberfläche des einen Gleiskörper-Querstückes
32 und einer Zunge 34 an einem Vorsprung 33 des QuerStückes 32 eingeschoben. Die Teile 32 und 3^
bilden somit eine Führung bei der seitlichen Verschiebung des Zungenelementes 4o, die mittels eines mit dem Zungenelement
4o verbundenen Hebels 45 erfolgt.
Das Zungenelement 4o hat an seinem schmalen Ende einen scheibenförmigen Teil 42 mit einem nach unten gerichteten
Zapfen 43 und einem Führungsflächenteil 44 (Fig. 15). Den
FUhrungsflächenteil 44 nimmt ein Falz 36 an der Unterseite
des mittleren Teiles 35 des Gleiskörpers 30 auf.
Die Teile 30 und 4o werden mit Hilfe eines schwellenähnlichen
Querstückes 5o miteinander verbunden, wobei zunächst
das Querstück 4l unter die Zunge 34 des Teiles 32
geschoben und dann der Teil 42 mit dem Führungsflächenteil 44 in den Falz 36 eingeschoben wird. Wenn sich die Teile
und 4o in dieser gegenseitigen Stellung befinden, wird das Querstück 5o an der Unterseite des Gleiskörpers J>o derart
angeordnet, daß ein Loch 51 im Querstück 5o den nach unten
gerichteten Zapfen 43 des Teiles 42 zur drehbaren Verbindung
desselben mit dem Querstück 50 aufnimmt, das dann mit
der Unterseite des Gleiskörpers 3° verbunden, beispielsweise verleimt, wird.
BAD ORSQlNAl.
0098 82/003 3
Claims (6)
- Patentansprüche.IJ Bausatz zum Herstellen von Gleisen für Miniaturmodell-Eisenbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß er als . Eauptkomponenten aus Kunststoff bestehende Elemente enthält: Schienenelemente aus stabförmigen Körpern, die an ihrer Oberseite eine die Schiene bildende Rippe und an der Unterseite eine Vertiefung mit Kupplungszapfen aufweisen, und mit den Kupplungszapfen kuppelbare, platten- oder stabförmige Schwellenelemente mit Kupplungszapfen zum Einklemmen zwischen den Kupplungszapfen der Schienenelemente. . ■
- 2. Schienenelement für einen Bausatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es als Balkenelement eines Spielzeugbausatzes ausgebildet ist, und daß die Kupplungszapfen in einer Vertiefung an der unteren Seite des Elementes einen konstanten gegenseitigen Abstand aufweisen, welcher der Breite der Kupplungszapfen der Schwellenelemente entspricht.
- 3. Krexsbogenforrniges Schienenelement eines Bausatzes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich in der Vertiefung an der Elementunterseite drei Kupplungszapfen r,ij t einer dem Abstand zwischen den Kupplungszapfen des ,Jchwellenelementes entsprechenden Breite befinden, und zwar ein Kupplungszapfen in der Mitte der Vertiefung, sowie Je ein Kupp Lungszapfen an jedem Ende der Vertiefung in einem der Breite der Kupplungszapfen des Schwellenelementes009882/0033 BAD ORiGIMALentsprechenden Abstand von der betreffenden Endwand der Vertiefung.
- 4. Schienenelement nach Anspruch 2 oder J5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schiene bildende Rippe zur Erhöhung der Reibung zwischen der Schiene und den auf dieser abrollenden Rädern Rippen aufweist.
- 5. Schienenelement nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Elementunterseite an beiden Enden mit der Unterseite des mittleren Elementteiles einen stumpfen Winkel bildende Schrägflächen aufweist, und ■daß beide Elementendflächen mit der Oberfläche der die Schiene bildenden Rippe einen stumpfen Winkel bilden.
- 6. Schwellenelement eines Bausatzes nach Anspruch 1, bestehend aus einem rechteckigen Plattenelement mit zwei Reihen äquidistanter, zylindrischer Kupplungszapfen, die so angeordnet sind, daß die Achsen von zwei Paar Nachbarzapfen zusammen ein Quadrat bilden, und wobei der Abstand zwischen den Achsen eines Nachbarzapfenpaares den Modul eines Spielzeugbausatzes darstellt, der als Hauptkomponenten kastenförmige, am einen Ende offene Elemente enthält, welche an ihrer Außenseite zwei Reihen von Kupplungszapfen mit dem erwähnten Modul aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwellenelemente acht Paar Kupplungszapfen aufweisen.BAD OR]QiMAL0 0 9 8 8 2/00 3 3Leerseite
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